Szerk Racingline.hu

Kategória: Formula 1

  • 22 évvel ezelőtti formájából tudja korábbi mérnöke, hogy Alonso még Verstappen szintjén van

    22 évvel ezelőtti formájából tudja korábbi mérnöke, hogy Alonso még Verstappen szintjén van

    A Red Bull főmérnöke, Paul Monaghan beszélt Fernando Alonsóról a spanyol sajtónak, kettőjüknek ugyanis régre visszanyúló ismeretsége van.

    Monaghan ugyanis 2003-ban még a Renault-nál a fiatal Alonso versenymérnökeként dolgozott. Az volt az az év, amelyben a visszatérő francia gyártó először veszélyeztetni tudta az élmezőnyt, a spanyol pedig a Magyar Nagydíjon domináns stílusban szerezte meg karrierje első futamgyőzelmét – amit a következő tíz évben további 31 követett, viszont azóta is vár, hogy tovább növelhesse ezt a számot.

    A brit mérnök 2005-ben, a csapat F1-be való beszállásának évében csatlakozott a Red Bullhoz, most azonban a spanyol DAZN kérte meg arra, hogy idézze fel az idén 44. életévét betöltő Alonsóval való régi emlékeit, és jelenlegi formája alapján mérje fel, képes lehet még visszatérni a dobogó tetejére.

    „A kíméletlensége megvan hozzá. Ha megkapja az esélyt a győzelemre, nem fogja elpuskázni” – fogalmazott Monaghan, akit a Motorsport Week idéz.

    „Emlékszem, mennyire nyugodt volt, amikor az első győzelme felé haladt Magyarországon, semmi nem tudta kizökkenteni. Kétlem, hogy azóta idegesebbé vált volna, és most már hibázna ilyen helyzetben. Ha megadják neki a lehetőséget a győzelemre, meg fogja csinálni, ne aggódjatok.”

    Alonso: Már gyerekként sem az enyém volt a legjobb gokart, erről szól az életem

    Alonso 2023-ban már közel került ahhoz, hogy megszerezze azt a bizonyos 33. futamgyőzelmet, hiszen nyolc dobogós helyet is szerzett az Aston Martinnal, Verstappen domináns évében azonban nem volt esélye arra, hogy a legmagasabb fokra is felálljon. A spanyol két további évre elkötelezte magát a tavalyi szerződéshosszabbításával, és egy idei újbóli feltámadásban, vagy a már Adrian Newey behatásával épülő 2026-os autóban lehetnek talán utolsó reményei.

    Vajon láthatjuk még a következő években a jelenlegi legsikeresebb versenyző és a húsz évvel ezelőtti világbajnok, Verstappen és Alonso összecsapását a vb-címért. Monaghan könnyen el tud képzelni egy ilyen forgatókönyvet.

    „Az biztos, hogy sok alkatrészt kellene legyártanunk, mert fél milliméterre autóznának egymástól. Nem kétséges, hogy sportszerűek, de egyúttal könyörtelenek is lennének egymással, miközben a csapatrádiókban nagy lenne a forgalom. Őszintén, ha Fernando még karrierjének ezen szakaszában is harcba tud szállni Maxszel, akkor le a kalappal előtte. Szép lenne látni.”

    Meghiúsult Briatore terve, hogy hasonló köteléket építsen új versenyzőjével, mint Alonsóval

  • Leclerc tud egy Hamiltonnál fontosabb tényezőt, ami nagyot lökhet a Ferrarin

    Leclerc tud egy Hamiltonnál fontosabb tényezőt, ami nagyot lökhet a Ferrarin

    Charles Leclerc szerint a Ferrarit körülölelő szenvedély a csapat eredményes időszakait és mélypontjait is képes felerősíteni – ám hozzáállás szempontjából nagy változáson esett át az istálló az elmúlt években.

    Ezt a hetet Lewis Hamilton érkezése, első fotója, tesztje és mindene uralta nemcsak a Ferrarinál, de a Forma-1 hírei között is. Jóval kevesebb figyelem vetült Leclerc-re, aki pedig szintén vezette az autót Fioranóban, és elutazik a jövő héten Barcelonába is, ahol a csapat két egymást követő héten két különböző jellegű tesztet is folytathat majd két különböző autójával.

    Hamilton mázlija: még a tavalyi Ferrarit is tesztelheti a szezonkezdet előtt

    Bár okkal hihető, hogy a hétszeres világbajnok jelenléte már önmagában akkora motivációt ad a Ferrari személyzetének, hogy annak hatásai a pályán, az autó teljesítményében is megmutatkoznak majd, Leclerc egy átfogóbb, mélyebben gyökerező változásra mutatott rá, ami szerinte jelentősen javította a csapaton belüli hangulatingadozásokat, és ezzel együtt a munka hatékonyságát is.

    „A csapat mentalitása és a munkához való hozzáállása sokkal jobb, mint korábban, ez pedig stabilabbá tett minket” – idézi a Ferrarinál hetedik szezonját kezdő Leclerc-t a racingnews365.

    „Mindig is mondtam, mennyire nagyszerű, hogy a Ferrari csapatában ekkora szenvedély lakozik, hiszen ez kell ahhoz, hogy mindenki beletegye azt az extra munkaórát, és motivált legyen. Ugyanakkor éppen ez a márkához való érzelmi kötődés miatt az is jobban megérinti az itt dolgozókat, ha a dolgok rosszul mennek. Ez a jelenség talán kevésbé tetten érhető más csapatoknál.”

    „Úgy érzem, ebből a szempontból sikerült előrelépést tennünk. A szenvedély még mindig megvan, de érzelmileg sokkal kevésbé van ránk hatással, hogy mi történik éppen a csapat körül, ez pedig pozitív fejlemény.”

    Nem ez az első alkalom, hogy valaki kiemeli, észrevehetően megváltozott a légkör a Ferrari gyárában az elmúlt néhány év során, ezt pedig a két éve érkezett csapatfőnök, Frédéric Vasseur ténykedésének tulajdonítják. Maga a francia is beszélt arról nemrég, hogyan próbálja távol tartani a csapat dolgozóit a külvilág felől érkező káros hatásoktól, ez alábbi cikkünkben olvasható.

    A Ferrarit rossz irányba terelő tényezőről beszélt Vasseur

  • „Ma már nem tennénk tönkre a motort” – rengeteget változott az F1 a McLaren két vb-címe között

    „Ma már nem tennénk tönkre a motort” – rengeteget változott az F1 a McLaren két vb-címe között

    A 2024-es Forma-1-es konstruktőri bajnok McLaren különleges módon állított emléket annak, hogy 26 év elteltével sikerült visszatérnie a sport csúcsára: megszólaltatta azon csapattagokat, akik már az előző címben is közreműködtek.

    A wokingi istállónál az Abu-dzabi Nagydíjat követően az év hátralévő része ünnepléssel telt, januárban pedig már teljes gőzzel folyik a munka az új szezonra, a csapatnál azonban tettek még egy olyan visszatekintést, amit még egyetlen másik F1-es istálló sem tehetett meg soha, hiszen senkinek nem telt még el több mint negyed évszázad két konstruktőri bajnoki címe között.

    Összeszámolták, 62 olyan alkalmazott dolgozik jelenleg a McLarennél, aki már az előző, 1998-as címnél is jelen volt.

    Akkoriban, az ezredforduló előtt még nagyon más volt a világ, máshogyan működtek az F1-es csapatok is. Még nem állt a McLaren Technology Centre, a csapat 2004-ben megnyitott impozáns főhadiszállása, s nem is volt egyetlen központja: az istálló a Surrey körzetben elszórtan elhelyezetkedő több épületben dolgozott. Nem is létezett még élő telemetriai kapcsolat a gyár és a pálya között, így a versenyhétvégéken tényleg csak a pályán zajlott a munka, nem volt otthoni háttéri támogatás. Akik nem a szezonzáró Japán Nagydíjon voltak 1998-ban, azok vagy otthon, vagy egy wokingi bowlingteremben rendezett közös versenynézésen követték az eseményeket.

    A Ron Dennis-féle McLaren ma már nem lenne életképes F1-es csapat, állítja Brown

    Mark Ingham, a tervezőrészleg jelenlegi vezetője akkoriban szintén a bowlingterem apró tévéjén keresztül izgulta végig a versenyt, most viszont már azóta vásárolt házában, 11 éves lányával tehette ezt.

    „Még amikor szenvedett a csapat, az elszántság akkor is ott volt bennünk. Számomra az jelenti a legnagyobb örömöt, hogy mindenki láthatja, miben járult hozzá az eredményhez. Nagyon hosszú ideje, nagyon keményen dolgoztunk, és most végre visszaigazolást kaptunk mindezért. Nagyon más a győzelemért versenyezni, mint a 10. helyért vagy néhány pontért. Igen, több befektetett munkát, nagyobb elhivatottságot igényel, nagyobb feszültséggel jár, de a beteljesülés szintén sokkal nagyobb örömöt hoz” – fogalmazott most Ingham.

    A mindkét vb-címet átélő 62 csapattag közül viszont a marketingigazgató Mark Norris az egyetlen, aki 1998-ban és 2024-ben is a helyszínen nézhette végig a nagy pillanatot, s most egy érdekes különbségre mutatott rá a két korszak között.

    „Az ünneplések akkoriban még nagyon máshogy néztek ki. Ma már semmiképp nem tennénk ilyet, de akkor beindítottuk az autót és addig pörgettük a motort, amíg tönkre nem ment. Ezt pedig a nézőtérről nagy örömujjongás kísérte.”

    Voltak azonban fontos hasonlóságok is a két év bajnoki harca között: mindkétszer a McLaren érkezett pontelőnnyel a szezonzáróra, és mindkétszer a Ferrari volt az ellenfél, akiknek ráadásul egyik autója a mezőny végére került. 1998-ban Szuzukában Michael Schumacher lefulladt a rajtrácson a felvezető körben, tavaly pedig Charles Leclerc-t sújtotta motorcserés büntetés. Ám míg 26 évvel ezelőtt nem kellett különösebben izgulnia a McLarennek a futam alatt, ezúttal más volt a helyzet: miután Oscar Piastrit a rajtnál kiforgatta Max Verstappen, ők is elveszítettek egy autót az élmezőnyből, s a végén Lando Norrisnak mindenképpen Carlos Sainz előtt kellett célba érnie, hogy megmaradjon a pontelőny.

    „Amikor láttam, mi történt Max és Oscar között, azt éreztem, hogy ez már nem nekünk áll – emlékezett vissza Mark Norris. – Az az ütközés után csak az utolsó öt körben mertem újra belenézni, és akkor sem voltam képes nyugodtan ülni. A küszöbén álltunk valaminek, amit már nagyon hosszú ideje nem értünk el, hogy a McLaren visszakerüljön a mezőny élére, ahova mindig is tartozott. Amikor Lando áthaladt a célvonalon, örömkönnyekben törtem ki. Nagyon hosszú idő telt el, és boldog vagyok, hogy mindkét alkalommal itt lehettem.”

    Magánrepülő, burgerzabálás – a McLaren szürke eminenciásainak életre szóló ünneplése volt

  • Hamilton mázlija: még a tavalyi Ferrarit is tesztelheti a szezonkezdet előtt

    Hamilton mázlija: még a tavalyi Ferrarit is tesztelheti a szezonkezdet előtt

    Az eddig hangoztatott kettő helyett valójában három teszten is beülhet a Ferrari volánja mögé Lewis Hamilton még a csapat autóbemutatója előtt, ezzel még több lehetőséget kap arra, hogy szokja új munkaközegét.

    A brit szerdán ejtette meg első tesztjét új csapatánál, amikor a fioranói pályán 30 kört tett meg a 2023-as autóval. Ez persze nem sok, és az idő is meglehetősen hideg volt, de az ismerkedésre, az alapvető komfortérzet felmérésére megfelelt. Az olasz Motorsport pár nap elteltével azt jelenti, Hamilton csak néhány változtatást kért a gombok elhelyezésével a kormányon, gondja volt azonban a pedálok pozíciójával, amire a csapat nem is tudott gyors megoldást találni, és – a tapadás hiánya mellett – ez is hozzájárult a brit által elkövetett néhány hibához.

    Még aznap rajongói felvételek sora került elő a fioranói menetről, de most itt egy videó, amely minden eddiginél jobb minőségű és közelibb, amit maga a Ferrari készített:

    A következő teszt, ahogy azt a Ferrari már korábban jelezte, Barcelonában lesz, ahova a jövő hét kedd és csütörtök közötti három napra, január 28-30-ra foglalt magának időpontot a csapat. Még mindig nem végleges, hogy oda a 2022-es vagy a 2023-as autóval fognak-e elutazni, az viszont biztos, hogy Hamilton mellett szintén vezet majd Charles Leclerc is.

    A csapatnak az idénre bevezetett új szabály értelmében már figyelnie kell arra, hogy a korábbi autók tesztelésével az aktív versenyzőik nem léphetik túl egy éven belül a négy napot és a legfeljebb 1000 kilométert. Hamilton egy napot már elhasznált Fioranóban, de a megtehető távval még jól áll, hiszen 30 körével csak 90 kilométert teljesített, vagyis a három nap alatt még három versenytávot belehajthat az autóba.

    És ez még nem is jelenti az autóban töltött felkészülés végét Hamilton számára, mielőtt beülhetne a 2025-ös modellbe. Mint a racingnews365 rámutat, a Ferrarira vár még egy gumiteszt is a rákövetkező héten: Erre február 4-5-én kerül sor szintén Barcelonában, ahol a Ferrari és a McLaren egyidejűleg lesz munkában.

    Ezeket a gumiteszteket a Pirelli szervezi, a szezon során váltakozva vehetnek részt rajtuk a csapatok, és bár senki nem használhatja ezt a saját fejlesztéseinek bevetésére vagy bármilyen adatgyűjtésre, Hamiltonnak jelen helyzetben, az autóval és a csapattal való ismerkedés fázisában ez is kifejezetten jól jön majd.

    A Pirelli-tesztek rendkívüliek abból a szempontból is, hogy ezeken mindenki az aktuális autóját viheti pályára, nem vonatkozik rájuk a csapatokat a két évvel korábbi modellre szorító szabály. Persze február elején még nem lesz bevethető 2025-ös autója a Ferrarinak, így a tavalyi, SF-24-es modell lesz akcióban, de Hamilton ezáltal a csapat legfrissebb technikáját is kipróbálhatja, amit eddig csak a szimulátorban vezethetett. A Pirelli gumifejlesztésének céljából végzett tesztelés pedig természetesen nem is számít bele az 1000 kilométeres limitbe.

    Ennyi pénzt kaszáltak pillanatok alatt a Ferrari szponzorai Hamiltonnal

  • Ricciardo túlgondolta a problémák hátterét

    Ricciardo túlgondolta a problémák hátterét

    Alan Permane, a Red Bull kisebbik csapatának versenyigazgatója szerint a szezon közben menesztett Daniel Ricciardo túl sokat találgatott, hogy miért nem gyors.

    A csapatfőnök Laurent Mekies feltette a kezét és elismerte, hogy Ricciardo küszködésében a csapat felelős is volt, mert túl sokszor nem tudtak olyan környezetet teremteni a veterán pilótának, hogy az kihozza magából a maximumot. Permane még mindig nem ismeri az ausztrál szenvedésének magyarázatát, de arra utalt, hogy a versenyző mindenfelé kereste a megoldást, csak talán arra nem gondolt, hogy egyszerűen megkopott a gyorsasága.

    „Nem tudom [az okokat], és ő sem. Leültünk megbeszélni, összerakni. Én attól tartottam, hogy túlagyalja. Nem tetszettek neki a gumik, amik nem bírták az általa választott sebességet – mondta az Autosportnak. – Az volt az érzésem, hogy a bőséges tapasztalatával megpróbálta kitalálni, mi nem stimmelhet. Yuki [Tsunodánál] közben nem volt semmi ilyesmi, nála minden működött, olyan gyorsan vezetett, ahogy tudott.”

    A nyolcszoros nagydíjgyőztes Ricciardo hanyatlása már a McLarennél feltűnő volt, ahonnan úgy búcsúzott el, hogy úgy nézett ki, többé nem tér vissza az F1 mezőnyébe. 2023-ban azonban életjeleket mutatott a Red Bull tesztpilótájaként, így őt ültették be a csalódást keltő Nyck de Vries helyére, majd 2024-re is szerződést hosszabbítottak vele a Racing Bullsnál. Mindazonáltal az alkalmi fellángolásokon túl Ricciardo már nem idézte régi önmagát, ezért lecserélték Liam Lawsonra.

    Az idény elején még új kasztnit is kapott, hátha tényleg volt benne egy vélelmezett sérülés, amit nem tudtak kimutatni, de tartós áttörést ez sem hozott. „Miamiban Daniel negyedik lett a sprint időmérőjén, ezért úgy gondoltuk, végre összeállt. Ez volt az a Daniel, akit a Renault-nál ismertem. Szombaton lement a sprint, délután jött a vasárnapra vonatkozó kvalifikáció, ahol csak 18. lett. Rejtély volt” – mutatott rá Permane.

    Végre kiderült, mi az igazság Daniel Ricciardo F1-es visszavonulása kapcsán

  • Ennyi pénzt kaszáltak pillanatok alatt a Ferrari szponzorai Hamiltonnal

    Ennyi pénzt kaszáltak pillanatok alatt a Ferrari szponzorai Hamiltonnal

    Lewis Hamilton első ferraris tesztjét hatalmas érdeklődés övezte, és egy cég megbecsülte, a brit ehhez kapcsolódó első közösségi médiás bejegyzése mekkora értéknövekedést generált a szponzoroknak.

    Az Autosport rámutatott a Sponsorlytix nevű, sportadatokkal (üzletileg is) foglalkozó cég összegzésére, miszerint miután Hamilton közzétette az első fényképét a Ferrari versenyruházatában, azt rövid időn belül 11 millióan látták a Twitter/X felületen.

    Az elemzési cég a 8 milliós megtekintés elérése után kezdett játszani a számokkal, és az jött ki nekik, hogy az overálon megjelenő szereplő szponzorok közül a HP értéke nőtt a leginkább, 62,1 ezer dollárral – nem véletlenül, hiszen az övék a legnagyobb megjelenési összfelület, a logójuk kétszer is felbukkan a ruhán.

    A többi szponzor matricája nagyjából hasonló méretű, e vállalatok értéknövekedései a becslés alapján 35,9–52,1 ezer dollár közöttiek voltak. Az algoritmus módszertanát természetesen nem kötötték az orrunkra, de annyit kiszúrhatunk, hogy csak azokat a szponzorokat vették számításba, amelyek emblémája a fényképen teljes mértékben kivehető az overálon; a Hamilton felkarján lévők például nem ilyenek, azokat alapesetben oldalról lehetne látni.

    Hamiltonos választ kaptunk arra, hogy milyen volt Hamiltonnak az első Ferrari-vezetés

  • A McLaren leigazolta a Sauber korábbi csapatfőnökét

    A McLaren leigazolta a Sauber korábbi csapatfőnökét

    Nem hagyja el az F1 világát Alessandro Alunni Bravi, aki nemrég távozott a Sauber csapatfőnöki pozíciójából: a McLaren csapatához igazol egy újonnan létrehozott feladatkörbe.

    Az üzleti, nem pedig a mérnöki téren jártas Alunni Bravi 2017-ben érkezett meg a Sauber csapatvezetésébe, az előző két szezonban csapatfőnökként ő képviselte az istállót a nyilvánosság előtt. Februártól viszont már a McLaren egyik vezetője lesz az üzleti ügyekben, és közvetlenül Zak Brownnak jelent majd.

    Alessandro Alunni Bravi Fotó: Sauber

    Bravi irányítása több területre kiterjed az újonnan létrehozott pozícióban: a feladatköre érinti a jogi ügyeket, a versenyzők szerződését, és ő irányítja majd az F1-es csapat versenyzői akadémiáját. Utóbbinak ékkövének jelenleg a 17 éves amerikai Ugo Ugochukwu számít, aki tavaly megnyerte a Formula Regional makaói futamát, bár a Formula Regional európai sorozatában csak a 11. lett az összetettben.

    Az üzleti ügyeket korábban irányító Stephanie Carlint más pozícióba helyezik át, és személyes okból a McLaren kommunikációs igazgatója, Steve Atkins is távozik a tisztségéből két év után.

    A McLaren szembemegy a közhiedelemmel idén

  • Példamutató önmérséklet: a Williams nem dobálja az évszámokat, hogy mikor ér a csúcsra

    Példamutató önmérséklet: a Williams nem dobálja az évszámokat, hogy mikor ér a csúcsra

    A Williams csapatfőnöke látja a jelentős fejlődést az F1-es csapatnál, még ha ez nem is mutatkozott meg kiemelkedő eredményekben 2024-ben.

    James Vowles 2023-ban lett a Williams csapatfőnöke, miután hosszú időt eltöltött a Mercedesnél. Az ottani sikeres kultúrát próbálta, próbálja meg átültetni a nagy múltú F1-es csapatba, és elég mélyről kezdte a munkát: ahogy lapunknak korábban fogalmazott, érkezésekor „az emberek alig néztek a szemembe, leszegték a fejüket”, és nagy visszhangot kapott a rácsodálkozása is, mennyire elavultnak számító módszerekkel intézte a Williams az autó gyártását, például sokezer soros Excel-táblázatokban vezették az egyes alkatrészek nyilvántartását.  

    Az építkezésnek látja már az eredményét, noha egy szervezetirányítási elvet hangoztatva elismerte, hogy az út elején járva akaratlanul siettette az átalakítást, ami kicsit visszaütött. 

    „Sokat kellett változtatnunk a szervezet infrastruktúráján és technológiáján. Viszont ezt csak meghatározott tempóban lehet végrehajtani, és aki túl gyorsan túl sokat változtat, túlfeszíti a húrt. Utólag nézve, többet változtattunk, mint amennyihez képesek voltunk alkalmazkodni” – nyilatkozta Vowles az Autosportnak.

    Megvédte forintban milliárdos károkat okozó csapattársát a Williams pilótája

    „De a lényeg, hogy rengeteg pozitívum történt, amit a világ nem észlelt. Az épületben már úgy járok körbe, hogy látom, a futamgyőzelemhez szükséges kitűnő alapok már adottak a csapatnál. Látom a változást az infrastruktúrában, a kultúrában, az emberekben, a kereskedelmi részlegen. Minden teljesen megváltozott.”

    Vowles kifejtette, hogy a Williams tulajdonosa, a csapatot 2021-ben megvásárló Dorilton Capital sem csapkodja az asztalt türelmetlenül, hogy mikor jönnek már az eredmények. „Az érkezésemtől fogva része volt az egyezségnek, hogy egyik fél sem rövid távú megoldásokat akar. Mindent a jövő érdekében teszünk – mondta. – Ha helyesen cselekszünk, olyan csapatot építünk fel, ami éveken át sikeres lesz.”

    „2026 nem jelent mindent, ott nem ér véget a történet – magyarázta. – Aki rábök egy évre és azt mondja, ez ilyen vagy olyan lesz, az valószínűleg rossz helyen jár. Minden évben építeni kell az előzőre.”

    Ez az önmérséklet nem mindenkire jellemző az F1 világában. A feltörekvő istállók közül az Alpine-nál például Flavio Briatore kijelentette, hogy csapatának 2027-ben olyan pozícióban kell lennie, hogy a világbajnoki címért harcoljon, és pont a Renault volt az, ami újra gyári csapattá válva 2016-ban egy híresen megbukott ötéves tervvel vázolta, hogyan akar világbajnokká válni. Vowles a 2026-os évszámmal természetesen az új F1-es szabályokra utalt, ami gyakran felforgatja az erősorrendet, lehetőséget teremtve a nagyobb ugrásokra. 

    Hamiltonnak olyan újítást ad a Ferrari, amilyennel még nem találkozott

  • A Ferrari elkezdte kitörölni Hamilton memóriáját

    A Ferrari elkezdte kitörölni Hamilton memóriáját

    A szerdán először Forma–1-es Ferrarit vezető Lewis Hamilton rengeteg újdonsággal találkozott ezen a héten Maranellóban, a legfontosabb pedig természetesen az lesz, hogy alkalmazkodjon a Ferrari idei autójához. Ezt természetesen még nem vezethette, ám a 2024-es és 2023-as autót már igen, előbbit csak a szimulátorban. Mivel ezek is közelebb állnak majd az idei kocsihoz, mint a Mercedes tavalyi autója, Hamilton hasznos tapasztalatokra tehet szert velük, miközben a Ferrari azon van, hogy elfelejtse az előző csapatában kialakult beidegződéseket.

    Új csapatba szerződni mindig tele van kihívásokkal, hiszen az embernek egy csomó csapattagokt kell megismernie, és nemcsak az autóval, hanem a közvetlen munkatársaival is össze kell csiszolódnia. Amikor pedig valaki olyan sokáig van egy adott környezetben, mint ahány évet Lewis Hamilton eltöltött a Mercedesnél, kialakulnak benne bizonyos szokások, beidegződések, amelyek egy részét át tudja vinni az új csapatába, másokat viszont kénytelen levetkőzni. Utóbbiak közé tartoznak azok a vezetésspecifikus dolgok, amelyekről kiderül, hogy nem működnek az új csapatban az új autóval, és a legjobb lenne, ha az illető tiszta lappal kezdhetne.

    Így zajlott pontosan Hamilton első tesztje a Ferrarival

    Ezt persze könnyebb mondani, mint megtenni, amit számtalan versenyző átélt már. Remek példa az alkalmazkodás nehézségeire Daniel Ricciardo, aki 2020-ig mindenki szemében a mezőny egyik toppilótájának számított, de a McLarenhez igazolva jelentősen csökkent az ázsiója – 2021-es monzai győzelme ellenére is –, hiszen képtelen volt hozzáigazítani a vezetési stílusát a wokingiak autójához. Majd miután 2022 végén idő előtt szakított a csapattal, és 2023-től visszatért először tesztpilótaként, majd a Magyar Nagydíjtól az RB-nél versenyzőként a Red Bull kötelékébe, Christian Horner elárulta, nagy erőfeszítések árán sikerült a szimulátoros tesztek során kiverniük Ricciardóból azokat a rossz beidegződéseket, amelyeket a McLarennél felszedett.

    A Ferrarinak tehát lesz dolga ezen a téren, és a maranellói mérnökök nem is tétlenkednek, a Gazzetta dello Sport ugyanis arról számolt be, hogy már Hamilton keddi, első szimulátoros napján „extrém módszerekkel” próbálták meg „kitörölni az emlékeit”. Az olasz sportnapilap azt is megtudta, hogy a hétszeres világbajnok a tavalyi autó legutolsó specifikációját vezette, miközben „különböző konfigurációkat és beállításokat” próbált ki, mint eltérő felfüggesztés-kalibrációk, motorvezérlések és leszorítóerő-szintek. A folytatásban pedig majd a 2025-ös autót is vezetni fogja a szimulátorban, hogy közvetlen összehasonlítást végezhessen.

    Arra ugyanakkor még egy ideig várnia kell, hogy a valóságban is vezethesse az idei Ferrarit, hiszen előbb még Fioranóban és Barcelonában is körözni fog a 2023-as autóval, hogy folytassa a csapat és a különböző folyamatok megismerését.

    Botrányos részletek derültek ki az F1-es pilótákat is érintő óvodás FIA-lépésről

  • Botrányos részletek derültek ki az F1-es pilótákat is érintő óvodás FIA-lépésről

    Botrányos részletek derültek ki az F1-es pilótákat is érintő óvodás FIA-lépésről

    Az FIA újabb felháborodást kiváltva megszavazta, hogy a jövőben el is lehessen tiltani azokat, akik háromszor egymás után káromkodnak, vagy más, helytelen viselkedéssel vétenek a szabályok ellen. Az FIA-n belüli források állítják, nagy az egyet nem értés, és már önmagában a módosítás megszavazása is helytelenül zajlott.

    Mint arról mi is beszámoltunk, a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) Nemzetközi Sportkódexének 2025-ös kiadásába belefoglalt többféle büntetési tételt a helytelen magatartást tanúsító autóversenyzők és más, FIA-licenccel rendelkező személyek (például csapatfőnökök) szankcionálására. Ez a lépés illeszkedik Mohammed Ben Sulayem FIA-elnök tavaly a káromkodás ellen indított hadjáratába, amelynek keretein belül már Max Verstappent és Charles Leclerc-t is megbüntették, amiért FIA-sajtótájékoztatón káromkodtak. Ezután pedig a pilóták felszólították az elnököt, hogy legyen szíves felnőttként kezelni őket, bevonni a különböző ügyekbe, és amúgy azt is árulja el, hogy mire költik a büntetésekre befizetett pénzt, hiszen a Sulayem által 4 éve a kampányában hangoztatott átláthatóság szerintük nem igazán valósult meg eddig.

    Az FIA elnöke még messzebbre ment: eltiltás és pontlevonás is járhat káromkodásért

    Maguk a pilóták és az F1-es közvélemény jelentős része által is leginkább óvodás erőfitogtatásnak tartott ügy azonban nemhogy elcsitult volna, hanem a Nemzetközi Sportkódexbe foglaltakkal még nagyobb lendületet kapott, hiszen mostantól a nemzetközi FIA-sorozatban versenyzőknek jelentősen nagyobb összegeket kell fizetnie az FIA sportfelügyelői által helytelennek minősített viselkedés esetén, miközben az F1-es pilótákra az alap tételek négyszerese vonatkozik. És nem elég, hogy Verstappennek vagy Leclerc-nek újabb káromkodásért jóval többet kell majd kicsengetnie, három kihágás után azzal is számolniuk kell, hogy egyhónapos eltiltással és pontlevonással sújtják őket.

    Az új fejleményeket vélhetően mindegyikük elítéli, de egyelőre senki nem nyilvánított véleményt, a GPDA (Grand Prix-versenyző érdekvédelmi szövetsége) pedig azt mondta, hogy „egyelőre nem kommentáljuk az ügyet”.

    A BBC-nek ugyanakkor több forrás is arról számolt be, hogy az FIA-n belül „sokan” a szigorítás ellen voltak, az egyik forrás pedig elárulta, hogy a módosításokat „azonnali elektronikus szavazással fogadták el anélkül, hogy más részvényesekkel, a GPDA-val, vagy az FIA saját versenyzői bizottságával konzultáltak volna.” Egy másik forrás szerint ”nem volt helyes” így eljárni, és feltette a kérdést, hogy miért nem lehetett először ezt az ügyet napirendre tűzni a Motorsport Világtanács következő ülésén.

    Ha nem tetszenek az arab országok, akkor a pénzük se kelljen – újabb kirohanás az FIA elnökétől

    Az FIA egyik szóvivője a BBC-nek azzal magyarázta a változtatás szükségességét, hogy az FIA próbálja növelni az átláthatóságot és a következetességet a döntéshozatalában. „Az új cikkely célja, hogy világos útmutatást adjon a felügyelőknek a Nemzetközi Sportkódex bizonyos cikkelyeinek megsértéséért járó büntetések kapcsán. Azzal, hogy strukturáltabb kereteket vezetünk be, az FIA szeretné biztosítani, hogy a büntetéseket egyformán és átláthatóan alkalmazzák, amiből mind a felügyelők, mind a versenyzők/résztvevők profitálnak” – mondta a szóvivő, hozzátéve, hogy a felügyelők döntik el, melyik büntetést alkalmazzák, miként enyhítő körülményeket is figyelembe vehetnek.

    A BBC megkereste az FIA-t a forrása által emlegetett elektronikus szavazás lebonyolításával kapcsolatos kérdésekkel, de nem kapott választ.

    Így zajlott pontosan Hamilton első tesztje a Ferrarival