Szerk Racingline.hu

Kategória: Formula 1

  • Hamilton kipróbálta a 2024-es Ferrarit, aminek mégsem volt sok köze a tavalyihoz

    Hamilton kipróbálta a 2024-es Ferrarit, aminek mégsem volt sok köze a tavalyihoz

    Három autó körözött a barcelonai pályán az e heti Pirelli-gumiteszt első napján, amely során Lewis Hamilton első alkalommal próbálhatta ki a Ferrari 2024-es autóját is – ami viszont nagyon más érzetet nyújtott, mint a tavalyi szezon során.

    A Ferrari új versenyzője már túl van egy fioranói és egy múlt heti, számára balesetet is hozó barcelonai teszten a csapat 2023-as autójában, az a lehetőség pedig, hogy most a legfrissebb modellt is vezethette, a véletlenen múlt, egész pontosan azon, hogy a Ferrarit is beosztották a Pirelli gumitesztjére erre az időszakra, Hamilton érkezése és a csapat új autójának leleplezése közé.

    Két csapat dolgozik a 2026-os gumik fejlesztésén ezen a héten, a Ferrari két pilótája mellett a McLaren is jelen van – de náluk kedden csak Lando Norris volt munkában, és nem is a tavalyi, hanem a 2023-as autóval. Persze a Ferrari SF-24 és a McLaren MCL60 aerodinamikailag egyaránt erősen átalakított modell volt, hogy a lehető legjobban próbálják szimulálni a 2026-os autók tulajdonságait, így például nagyjából 20%-kal visszavágták a leszorítóerőt. A jövő évi modellek könnyebbek is lesznek, ezt persze nehezebb volt előidézni a még más szabályrendszer szerint épült autókkal.

    Norris egész nap vezetett és 159 körig jutott, míg Hamilton és Leclerc a tesztidő felénél váltották egymást a volán mögött (87 és 86 kör). A The Race értesülései szerint azonban a Ferrari kedden ismét üzembe helyezte a 2023-as autót, és az erre érvényes tesztelési keretet kihasználva egy időre abban is pályára küldte Hamiltont és Leclerc-t, így voltak időszakok, amikor három autó is a pályán tartózkodott, de a Pirelli mindvégig csak kettővel dolgozott. Bár az adatok a gumigyártóhoz futottak be, a csapatok pedig nem is használhatták saját elemeik tesztelésére a lehetőséget, Hamilton számára bizonyosan így is hasznos volt a Ferrari motorjáról, kormányáról és csapatmunkájáról való tapasztalatszerzés.

    A leggyorsabb időt Norris jegyezte 1:15,215-gyel, Hamilton 1:15,930-at, Leclerc pedig 1:16,060-at futott (a tavalyi pole-pozíciós idő 1:11,383). Ezek az eredmények persze aligha relevánsak egy gumiteszten, hiszen olyan autókkal érték el őket, amelyek sohasem fognak versenyezni, ráadásul azok is különböző évből valók, és talán különböző gumikat is használtak, hiszen a Pirelli három legkeményebb slick keveréke volt terítéken a nap során.

    A 2026-os abroncsok profiljában is történik változás, mert noha 18 colosak maradnak, az első gumik 25 mm-rel, a hátsók pedig 30 mm-rel lesznek vékonyabbak.

    Szerdán folytatódik és zárul a teszt erre a hétre, amely során Oscar Piastri veszi át a McLarent csapattársától. A tavalyi konstruktőri bajnok alakulat egyébként már a múlt héten is tesztelt a Pirellinek, akkor a mesterségesen fellocsolt Paul Ricardon a vizes pályára alkalmas gumikkal gyűjtöttek adatokat. Jövő héten szerdán és csütörtökön az Alpine-nal és a Mercedesszel folytatódik a 2026-ra való felkészülés, majd pedig a közös bahreini, az idei évre szóló és korlátozások nélküli tesztet követően a szahíri pályán maradva az Alpine és a Williams dolgozik még egy kicsit a Pirellinek.

    A Ferrari korábbi megváltója szerint Leclerc számára Hamilton inkább lehetőség, mint veszély

  • Hogy nem lenne elég elkötelezett az F1 iránt az Audi? 30 éves hiányosságot pótol legújabb döntésével

    Hogy nem lenne elég elkötelezett az F1 iránt az Audi? 30 éves hiányosságot pótol legújabb döntésével

    Az Audi Forma-1-es csapata a Red Bull vagy az Aston Martin szomszédja is lehet, miután bejelentette, hogy bázist létesít Angliában, ahol szinte minden más csapat is székel.

    A Volkswagen Csoport autóipari válsága, az Audi F1-es részvényeinek katari kézbe juttatása, a pilótapiacon való tavalyi gyenge vonzereje, a vezetőség belháborúja után sokakban ébredhetett az a gyanú, hogy a Sauber felvásárlásával a 2026-os beszállást megcélzó német vállalat szándékai nem olyan komolyak, mint azt előzetesen gondolni lehetett, vagy legalábbis nem a tervek szerint haladnak a dolgaik a sportban való beágyazódásuk során.

    Nos, az Audi friss bejelentése végre egy pozitív hír a csapat háza tájáról, és egy olyan lépés megtétele, amely a svájci Hinwilből működő Saubernek már az 1993-as beszállása óta előnyére válhatott volna. Elhelyezkedéséből ugyanis több hátránya is fakadt a csapatnak az elmúlt több mint három évtized során, egyrészt a Svájcban általában magasabb költségek és fizetésigények miatt, másrészt pedig azért, mert így elvágta magát a Forma-1-es tudás és munkaerőáramlás központjától, az Angliában, London környékén elterülő Motorsport-völgytől, ahonnan szinte minden rivális istálló működik.

    A Sauberen kívül csak a Ferrarinak és a Red Bull kiscsapatának található a főhadiszállása Angliától távol, egyaránt Olaszországban, bár a Racing Bulls régóta üzemeltetett egy bázist Bicesterben is, tavaly pedig összebútorozott az anyacsapattal Milton Keynesben.

    A McLaren leigazolta a Sauber korábbi csapatfőnökét

    Az Audi most azt közölte, hogy éppen a munkaerőpiacra való rácsatlakozást megcélozva egy második bázist készül létrehozni a Motorsport-völgyben, a lehetséges helyszínek között Silvestone-t, Milton Keynest és Bicestert említve. Előbbi városban az Aston Martinnak, a másodikban a Red Bull két csapatának szomszédja lenne, Bicesterben pedig akár a Racing Bulls által hátrahagyott épületbe is beköltözhet. Alapoktól induló építkezésbe viszont a jelek szerint nem kezdenének, hiszen a kimondott tervük az, hogy az idei év nyarára már működjön az angliai részleg. Hangsúlyozzák azonban, hogy ez nem a hinwili központ leépítését jelenti, a jövőben két helyszínről párhuzamosan zajlik majd a csapat munkája.

    „Izgatottan várjuk, hogy felállítsuk a technikai központunkat az Egyesült Királyságban – mondta a közleményben az Audi F1-es programját vezető Mattia Binotto. – Ez kiegészíti majd a hinwili bázisunkat, ami továbbra is a központi helyszíne lesz a mérnöki munkának, és ott fog lezajlani a legnagyobb létszámú személyzeti növekedés is. A terjeszkedés azonban lehetővé teszi számunkra, hogy közel maradjunk a világ legdinamikusabb motorsportos életteréhez. A célunk, hogy egy erős, szoros együttműködésben álló hálózatot alakítsunk ki Hinwil és az Egyesült Királyság között, tovább ösztönözve ezzel az innovációt és a teljesítményt.”

    „Hiba volt idejönni” – kétszeresen átverve érzi magát a Saubertől távozó Bottas

  • A Ferrari korábbi megváltója szerint Leclerc számára Hamilton inkább lehetőség, mint veszély

    A Ferrari korábbi megváltója szerint Leclerc számára Hamilton inkább lehetőség, mint veszély

    Jean Todt, a Ferrari csúcskorszakának egyik meghatározó alakja beszélt a csapattal való, mára elhidegült viszonyáról, és elmondta véleményét arról is, minőségi változást jelent-e a pilótafelállásban, hogy Carlos Sainz helyére Lewis Hamilton érkezett.

    Todtnak csapatfőnökként elévülhetetlen érdemei vannak a Ferrari ezredforduló környékén kezdődött dominanciájában, amely során 2000 és 2004 között zsinórban öt évben szerezték meg mindkét bajnoki címet, az autóban Michael Schumacher vezényletével. A francia ezt követően 2009-től egészen 2021-ig az FIA elnöki tisztségét töltötte be, de még jelenleg, 78 évesen is járja a világot a közutak biztonságosabbá tételéért dolgozva.

    Most az olasz La Repubblicának nyilatkozva idézte fel régi emlékeit, elárulva, hogy némi csalódottságot is érez, amiért a honfitársa, Frédéric Vasseur által irányított Ferrari már nem keresi vele a kapcsolatot.

    „Miután távoztam a csapattól, még kapcsolatban maradtam néhány csapattaggal, de mióta leköszöntem az FIA-tól, már egyáltalán nem beszélünk senkivel. Ez eléggé letaglózó annak fényében, hogy mennyi időt áldoztam ezért a nagyszerű vállalatért, és micsoda eredményeket értünk el” – méltatlankodott Todt.

    „Amikor megérkeztem 1993-ban, romokat találtam. A tervezőrészleg Angliában, egy öreg, használhatatlan szélcsatorna a főhadiszálláson. De lépésről lépésre drágakövet csiszoltunk. Egyedül nem tudtam volna megcsinálni, de jó voltam abban, hogy összeállítsak egy álomcsapatot, ami hosszú éveken át összetartott. A megnyert 14 bajnoki cím kitörölhetetlen a történelemkönyvekből, ez volt a Ferrari történetének legsikeresebb időszaka.”

    Most vagy soha? – Hamiltonnak az idei lehet a legnagyobb esélye a nyolcadik vb-címre

    A 14 bajnoki cím alatt a már említett zsinórban öt duplázáson túl az 1999-es konstruktőri címet, a 2007-ben, már Kimi Räikkönennel elvégzett söprést, valamint a 2008-as konstruktőri címet érti Todt. Bár utóbbi évben már nem ő volt a Ferrari csapatfőnöke, ám indokolt azt a szezont is a sikerkorszak lendületéhez sorolni – már csak amiatt is, mert azóta nem is nyert egyetlen további címet sem a Ferrari. Vajon idén, amikor Hamilton képében újra van egy hétszeres bajnokuk – igaz, Schumacherre ellentétben ő mindegyiket más csapatnál szerezte –, végre minden összetevő a helyén van ahhoz, hogy a Scuderia visszatérjen a csúcsra? Todt szerint eddig sem a pilótafelállásban kellett keresni a hibát.

    „[Charles] Leclerc és Sainz párosa is nagyon jó volt, senki sem mondhatja, hogy a versenyzők miatt veszítettek. Leclerc és Hamilton kettőse hasonlóan erős lesz. Azt nem tudom megmondani, hogy erősebb-e, mint ahogy a 2025-ös esélyeket is majd az autók szintje fogja eldönteni.”

    „Szerintem ez egy lehetőség számára, ugyanúgy, ahogy [George] Russell számára is volt Hamilton mellett. Elsősorban mindenki a csapattársát akarja legyőzni. Én Leclerc-t kedvelem leginkább, de jelenleg [Max] Verstappen a mezőny legjobbja.”

    A Ferrari ma, február 4-én megkezdte a kétnapos Pirelli-tesztet Barcelonában, amely során Hamilton először vezetheti a csapat 2024-es autóját – igaz, annak egy átalakított változatát, hogy szimulálni tudják a 2026-os technikai szabályokat. Ezen teszt körülményeiről alábbi cikkünkben írtunk bővebben:

    Hamilton mázlija: még a tavalyi Ferrarit is tesztelheti a szezonkezdet előtt

  • Tökéletes álca: így lógott be a paddockba hétévesen a Mercedes újonca

    Tökéletes álca: így lógott be a paddockba hétévesen a Mercedes újonca

    Andrea Kimi Antonelli első Forma-1-es szezonjára készülve a Mercedes weboldalán elárulta, korosztályához képes szokatlanul miért Ayrton Senna a kedvence, s megosztott egy vicces történetet arról, hogyan került először a királykategória forgatagába.

    A mindössze 18 éves olasz versenyző tavaly már rendszeresen ott volt a Mercedes garázsában az F1-es versenyhétvégéken, ráadásul eközben ő maga a Forma-2-ben versenyzett, szóval nagyon fiatalon otthonosan mozoghat már a paddockban. Persze nem volt ez mindig így: bár apja, Marco egy időben a Porsche-szuperkupában versenyzett, ami az F1 kísérősorozata, az ifjú Antonellinek akkor még nem volt szabad bejárása a legnagyobbak közegébe. Ám egy apja által kieszelt trükkel hétévesen mégis sikerült bejutnia abba a világba, amelyben többek között Lewis Hamilton, Fernando Alonso, Sebastian Vettel és Kimi Räikkönen mozogtak.

    „2014-ben, Hockenheimben történt – idézte fel ezt a nem is annyira régi, Nico Rosberg által megnyert versenyt. – Nem engedtek be a paddockba, mert még túl fiatal voltam. De apám kitalálta, hogy elrejt engem egy kézikocsin a gumik között, és úgy fog betolni. Még egy esernyőt is elhelyeztünk a tetején, hogy nehezebben láthassanak meg. Bejutottam egészen a bokszutcáig, majd apám egy barátja a kezembe nyomott egy belépőkártyát. Egy órán keresztül bámészkodhattam, nagyszerű élmény volt. Még ma is nevetünk ezen a kézikocsis sztorin.”

    Antonelli a 12-es rajtszámot választotta F1-es karrierjére, amiről talán kevesen tudják, hogy Ayrton Sennához is kötődik, hiszen a Lotusnál töltött három szezonja során, 1985 és 1987 között ezt viselte. Az ifjú olasz bár 12 évvel Senna halála után született, nagyon jól képben van a brazil karrierjével.

    „Mindig nagy szenvedéllyel töltöttek el Senna videói. Fiatalabb koromban rengeteg DVD-t néztem az 1980-as és a 2000-es évekről, és emlékszem, hogy amikor először néztem Ayrtont, azonnal kitűnt. Nem voltam elég szerencsés ahhoz, hogy lássam őt élőben versenyezni, de ezekből a videókból megtudtam, milyen nagyszerű versenyeket futott. Megnéztem a róla készült dokumentumfilmet és az új sorozatot is. Ő a példaképem, nemcsak versenyzőként, hanem emberként is különleges volt” – fogalmazott.

    „A rajtszámom is Ayrtonra utal. De én is ezt a számot használtam az első formaautós szezonomban. Ráadásul szintén 12 éves voltam, amikor a Mercedes juniorprogramjához csatlakoztam.”

    Ritka Ferrari-titkok birtokába jutott a Mercedes – de a pucér hátsót, ami jár mellé, azt nem kérik

  • 2025-ös kezdési időpontok: Las Vegasra ugyanakkor kell kelnünk, mint Melbourne-re

    2025-ös kezdési időpontok: Las Vegasra ugyanakkor kell kelnünk, mint Melbourne-re

    Közzétették a 2025-ös Forma-1-es szezon nagydíjainak kezdési időpontjait. Van néhány változás tavalyhoz képest, mutatjuk, melyik hétvégén mikorra kell állítani az ébresztőt vagy szabaddá tenni a délutánt.

    A versenynaptár már jó ideje ismert, már tavaly tavasszal közzétette azt az F1: ugyanaz a 24 nagydíj található benne, mint egy évvel ezelőtt, csak a sorrendjükben történt változás több ponton, Melbourne például 2019 óta először visszakapta a szezonnyitói státuszt.

    Rá sem fogunk ismerni a melbourne-i pályára az F1-es szezonnyitón

    Most azonban megjöttek a még finomabb részletek, az órára lebontott kezdési időpontok a nagydíjhétvégékhez.

    Alább listázzuk a szombati időmérők és a vasárnapi versenyek menetrendjét – minden esetben erre a két napra esnek az események közép-európai idő szerint, még ha Las Vegasban ezúttal is péntek és szombat este rendezik a két jeles eseményt. A közöttünk meglévő 9 órás időeltolódás azonban azt eredményezi, hogy mi már egy nappal előrébb fogunk járni. Így volt ez persze már az előző két szezonban is, amióta jelen van a nevadai kaszinóváros a naptárban. Idén egyébként ez az egyetlen helyi idő szerint szombaton rendezendő futamunk lesz, szemben 2024-gyel, amikor Szahír és Dzsidda is oda került.

    Las Vegasszal kapcsolatban azonban fontos változás, hogy két órával előrébb hozták a verseny rajtját: a tavalyi 22 óra helyett idén már 20 órakor startol el a mezőny. Ez az európai nézők számára okozhat igazán kellemetlenséget, hiszen az eddig emberi időpontban, reggel 7-kor zajló kezdés helyett immár hajnali 5-kor kell majd kelnie annak, aki nem akar lemaradni a rajtról. Érdekes, hogy a Las Vegas-i Nagydíj és a szezonnyitó Ausztrál Nagydíj nálunk ugyanúgy vasárnap hajnali 5-kor kezdődik, mert bár nagyon más pontján van a világnak a két helyszín, nagyon más időpontot is választottak a rajthoz.

    Idén egy versenyhétvége, a Mexikóvárosi Nagydíj esik az óraátállítás idejére – október utolsó hétvégéjén térünk vissza a téli időszámításra.

    A 2025-ös F1-es szezon időmérőinek és versenyeinek kezdési időpontjai:
    (Közép-európai idő szerint, vagyis például a Romániában és Ukrajnában élő olvasóink 1-1 órát adjanak hozzá ezekhez a számokhoz, a Londonban élők pedig 1-1 órát vonjanak ki.)

    Időmérő Verseny
    március 15-16. Ausztrál Nagydíj 6:00 5:00
    március 22-23. Kínai Nagydíj 8:00 8:00
    április 5-6. Japán Nagydíj 8:00 7:00
    április 12-13. Bahreini Nagydíj 18:00 17:00
    április 19-20. Szaúd-arábiai Nagydíj 19:00 19:00
    május 3-4. Miami Nagydíj 22:00 22:00
    május 17-18. Emilia-romagnai Nagydíj 16:00 15:00
    május 24-25. Monacói Nagydíj 16:00 15:00
    május 31.-június 1. Spanyol Nagydíj 16:00 15:00
    június 14-15. Kanadai Nagydíj 22:00 20:00
    június 28-29. Osztrák Nagydíj 16:00 15:00
    július 5-6. Brit Nagydíj 16:00 16:00
    július 26-27. Belga Nagydíj 16:00 15:00
    augusztus 2-3. Magyar Nagydíj 16:00 15:00
    augusztus 30-31. Holland Nagydíj 15:00 15:00
    szeptember 6-7. Olasz Nagydíj 16:00 15:00
    szeptember 20-21. Azerbajdzsáni Nagydíj 14:00 13:00
    október 4-5. Szingapúri Nagydíj 15:00 14:00
    október 18-19. USA Nagydíj 23:00 21:00
    október 25-26. Mexikóvárosi Nagydíj 23:00 21:00
    november 8-9. Sao Pauló-i Nagydíj 19:00 18:00
    november 22-23. Las Vegas-i Nagydíj 5:00 5:00
    november 29-30. Katari Nagydíj 19:00 17:00
    december 6-7. Abu-dzabi Nagydíj 15:00 14:00
  • Nem akarják felfalni, csak jóízűen elfogyasztani – ezt sugallja versenyzőjének az Alpine

    Nem akarják felfalni, csak jóízűen elfogyasztani – ezt sugallja versenyzőjének az Alpine

    Nem irigylésre méltó helyzetben kell megkezdenie Forma-1-es karrierjét Jack Doohannek, hiszen már a tavalyi év végén ultimátumot kapott Flavio Briatorétól. Másik főnöke, Oliver Oakes mostani szavai sem nyugtathatják meg, az ausztrál azonban hosszú távra tervez.

    „Az egyetlen biztos dolog a halál” – nyilatkozta korábban az Alpine ügyvezetőjeként ténykedő Briatore arra a kérdésre, hogy a debütálását a tavalyi szezonzárón megejtő, 2025-re Pierre Gasly csapattársaként bejelentett Doohan kitöltheti-e a teljes évet a pilótafülkében. Ugyanis erősek azok a bennfentes sejtések, hogy a 22 éves versenyző csak az első hat futamra, a Miami Nagydíjig kapott bizalmat, s nem véletlen, hogy a csapat tartalékpilótának időközben leszerződtette a tavaly mindenki figyelmét felkeltő Franco Colapintót.

    A csapatvezetői posztot az Alpine-nál nyáron átvevő Oakestól már láthattuk, hogy mintegy ellensúlyt képezve jóval finomabban, körültekintőbben fogalmazza meg gondolatait, mint Briatore, Doohan ügyében azonban ő is ugyanarra lyukadt ki, nem is próbálta megcáfolni a sajtóértesülést.

    „Elég durva, amiket Jack kapott a billentyűhuszároktól, alaposan kijutott neki belőlük. De nem az a szándékunk, hogy nyomást helyezzünk a vállára, hanem tényleg csak annyi, hogy nyitva hagyjuk az opcióinkat a későbbiekre” – idézi a csapatvezetőt a planetf1.

    „Az F1 az apró különbségekről szól. Rengeteg ember sorsa múlik azon, hogy egy versenyző tudja-e hozni az eredményeket hétvégéről hétvégére, ezért nekünk gondoskodnunk kell arról, hogy a legjobb versenyzőket ültessük az autóba, úgy a jelenben, ahogy a jövőben is.”

    Doohan az F1 történetének 15. ausztrál pilótája, és ha végigversenyezné a szezont, közülük máris a 7. legnagyobb versenytapasztalattal rendelkezővé lépne elő. Aligha könnyítette meg a felkészülését, hogy a teljes F1-es nyilvánosság a szerződésének kiszivárgott záradékairól beszél, s már az évkezdet előtt az aktuális, egyébként újoncoktól hemzsegő mezőny leggyengébbjének könyvelték el, ő azonban amennyire lehet, igyekszik kizárni a negatív zajokat, és lényegesen hosszabb időre tervez néhány hónapnál.

    „Nagyon motivált vagyok. Egyszerűen csak várom, hogy a pályára hajthassak, elvégezzem a munkát a kezeim és a lábaim segítségével, és a lehető legjobban irányítsam az autót – idézi Doohant a Sky Sports. – Gyerekkorom óta figyelem ezeket a srácokat, különösen Lewist [Hamilton], az pedig szuperkülönleges, hogy most én is egyike lehetek ennek a 20 versenyzőnek. A célom, hogy hosszú távra bebetonozzam itt a helyem.”

    Rá sem fogunk ismerni a melbourne-i pályára az F1-es szezonnyitón

  • A Williams szavazást írt ki az új Carlandóról, de Sainz máris felülbírálta a nép akaratát

    A Williams szavazást írt ki az új Carlandóról, de Sainz máris felülbírálta a nép akaratát

    A Williams megtette az első és legfontosabb lépést ahhoz, hogy belopja új pilótapárosát a rajongók szívébe, ugyanis megszavaztatta, mi legyen a kollektív nevük.

    Az ötletet Carlos Sainz és Lando Norris korábbi, mclarenes csapattársi időszaka ihlette, 2019 és 2020 során ugyanis a spanyol és a brit versenyző keresztnevük összeolvasztásával előszeretettel hivatkoztak magukra Carlandóként. A közösségi médiában hamar elmémesült a név, ami hozzákapcsolódott a két pilóta bolondozásaihoz.

    Sainz aztán a Ferrarinál Charles Leclerc-rel karöltve is bőven gyártott vicces tartalmakat, ezek a C2 Challenge néven futottak a csapat oldalain, utalva az azonos betűvel kezdődő azonos keresztnevük spanyol és francia változataira.

    Leclerc előhívta a piszkos levegőt, de csalással sem sikerült nyernie Sainz ellen

    A Williams aztán az új évben Sainz bemutatását azzal kezdte, hogy közzétette az abu-dzabi tesztről készült videót, de a második dolog, amit csinált, rögtön egy szavazás kiírása volt, a régi szokást felélesztve ugyanis valamilyen gyűjtőnevet keresett Sainz és Alexander Albon párosának.

    A neveikből összegyúrt, voksolásra bocsátott négy fantáziaszóból az Alelos csupán a szavazatok 1%-át szerezte. A Carlex 10%-ig jutott, és az erős kertészeti áthallással bíró Bonsainak is be kellett érnie a szavazok egynegyedével.

    A toronymagas győztes a rajongói voksok 64%-ával a Carbon lett. Ennek jelentése angolul szén, és egyben utalás lehet a Forma-1-es karosszériák elsődleges alkotóelemére, a szénszálra.

    A két pilóta a barcelonai bokszutcában reagált is erre a fontos fejleményre. Azért vannak éppen ott, mert a Williams a 2023-as autójával privát tesztet bonyolít, hasonlóan ahhoz, ahogy a Ferrari is tette az előző héten.

    Mivel Albon eddig is szívesen hivatkozott magára Albonóként, Sainz előterjesztette, majd ellenvetés nélkül megszavazta, hogy Carbonóra módosítsák a nevet. Szerencsére az olasz tésztanevet, a Carbonarát gyorsan elvetették, pedig azóta ilyen javaslatok is érkeztek a „továbbfejlesztésre”.

    „A Carbonara is jó, de az már-már túl vicces. Ennél valami komolyabb, agresszívabb névre van szükség, és a Carbono az igazi! Rajongók, egyetértetek? Váltsunk Carbonóra? Három, kettő, egy, Carbono” – döntötte el önhatalmúlag a spanyol.

    Miért vitt magával Sainz egy elfeledett F1-es versenyzőt első munkanapjára a Williamshez?

  • Rá sem fogunk ismerni a melbourne-i pályára az F1-es szezonnyitón

    Rá sem fogunk ismerni a melbourne-i pályára az F1-es szezonnyitón

    Pedig tényleg csak apróságokba nyúlnak bele a szervezők. Az egyik ilyen azonban alapjaiban változtatja meg azt a vizuális élményt, ami az Európában hajnalban felkelő nézőket szemük megtörölgetése után fogadja.

    Több módosításon is dolgoznak jelenleg az Ausztrál Nagydíj szervezői a március 16-i hétvégén az Albert Parkban startoló Forma-1-es szezonnyitóra készülve. A fontosabb, és ami a versenyzést is érinti, az a tavalyi év két nagy balesetére adott reakció a 6-os és 7-es kanyarban. A szekciót 2022-re már módosították, amikor néhány ponton gyorsabbá tették a pályát, ám a versenyzők azóta rámutattak néhány biztonsági aggályra. Alexander Albon tavaly itt törte össze az autóját a szabadedzésen, majd a verseny végén George Russell balesetezett a Mercedesszel, miután váratlanul érte őt Fernando Alonso lassú tempója a kanyar előtt.

    Albon a kerékvetőt okolta balesetéért, amely destabilizálta a Williamsét, miután egy az aszfalt szintjén lévő kerékvetőről egy magasítottra hajtott rá. A pálya biztonságosabbá tételének jegyében a magasított kerékvetőt is alacsonyra szabják az idei évre.

    Russell baleseténél a fő aggodalmat az jelentette, hogy Mercedese, miután a kerékvetőn átszánkázva a falnak csapódott, az oldalára dőlve visszacsúszott a pályára. Erre megoldásként hátrébb helyezik a 7-es kanyar külső ívének falát, pontosabban a TecPro-korlátot, csökkentve az esélyét annak, hogy az autók irányíthatatlanul visszapattanjanak a pályára.

    Nézői szempontból azonban nem ezek a változtatások lesznek az igazán szembetűnőek, hanem az, hogy az aszfalt hagyományosan és egyedi módon sárga felfestéseit a szervezők az FIA szigorításának nyomán kénytelenek lesznek fehérre változtatni, összhangba kerülve a naptár többi pályájával.

    Ennek okáról a Speedcafe kérdezte az Ausztrál Nagydíj szervezőstábjának egyik vezetőjét, Tom Mottramot.

    „Ebből a szempontból különlegesek vagyunk. Vissza is kellett lapoznom az archívumokban, hogy kiderítsem a sárga szín okát, de köze van ahhoz, hogy egy nyilvános parkban található a pálya. Az év során ugyanis, amikor a Parks Victoria üzemelteti a területet, szintén vannak sárga felfestések az utakon, amelyek a parkolási tilalmat jelzik. Sok-sok évvel ezelőtt pedig született egy megállapodás arról, hogy a versenyre is megtarthatjuk a sárgát, így nem kell minden évben átfestenünk a vonalakat” – fedte fel a kevéssé ismert részleteket Mottram.

    „Most azonban új irányelvek léptek életbe a pályahatárokra, ezek pedig megkövetelik, hogy a vonalak fehérek legyenek, kék szegéllyel.”

    Az Ausztrál Nagydíj 1996-tól költözött át Adelaide-ből Melbourne-be, azóta őrizte jellegzetes sárga felfestéseit az Albert Park. Idénre azonban, a pálya 28. F1-es versenyére a jelek szerint ennek az egyedi vonásnak mennie kell.

    Melbourne 2019 óta idén először rendezi a Forma-1-es szezon első futamát – a sokáig ebből a nagy presztízsértékű posztból kirobbanthatatlan pályát 2006-ban, 2010-ben, majd az előző négy évben Bahrein váltotta nyitóhelyszínként.

    Új rekordot állítottak fel egy legendás F1-es autó eladásával

  • Egymilliárd fontért még az utolsó helyen is megérné köröznie Verstappennek az Astonnál?

    Egymilliárd fontért még az utolsó helyen is megérné köröznie Verstappennek az Astonnál?

    A korábbi csapatfőnök, Günther Steiner szerint Max Verstappennek el kellene fogadnia az Aston Martin által számára felajánlott rekordfizetést, függetlenül attól, hogy sikeres lesz-e a csapattal.

    A 2025-ös év kezdetének talán legészbontóbb F1-es híre az a brit sajtóértesülés, amely szerint a Lawrence Stroll által tulajdonolt versenycsapat egymilliárd fontos fizetést ajánlott Verstappennek ötévnyi szolgálataiért. Ez évente 200 millió fontot jelentene, amitől jelenünk csúcsfizetései is alaposan elmaradnak. Olasz sejtések szerint Lewis Hamilton évi 50 milliót keres a Ferrarinál, amit még 20 milliónyi bónusszal fejelhetnek meg, és Verstappen jelenlegi Red Bull-os bevétele is ebbe a zónába tehető – persze a pontos fizetéseket titok fedi, ezek a számok mindig inkább becslések.

    Elképesztő összeg jelent meg arról, Verstappent mekkora gázsiért édesgetné magához egy másik csapat

    Kérdés lehet az is, hogy Verstappen mennyire hajlana még egy félévtizedes elköteleződésre, miközben úton-útfélen azt hangoztatja, hogy nem tervez már hosszú F1-es karrierrel. Steiner szerint azonban egy ilyen ajánlatot butaság lenne az asztalon hagyni, szinte minden más feltételtől függetlenül.

    „Az egymilliárd az egy hatalmas szám – idézi a korábbi csapatfőnököt a racingnews365. – Maxnek még akkor is el kellene fogadnia, ha utolsó lesz. Nem minden csapat engedheti meg magának a szolgálatait, de az Aston Martin igen. Jó magasra lőtték be az összeget, ez olyan rekordot jelentene, amit sohasem fognak megdönteni. Kicsit hihetetlen is ez a szám, de az biztos, hogy az Aston Martin rendesen a zsebébe nyúlna érte.”

    Verstappen maradási szándéka mellett pedig tovább nehezíti az üzlet megvalósulását, hogy a Mercedes is nyíltan bejelentkezett már a hollandért, továbbá egyelőre azt is nehéz látni, hogyan keletkezne szabad versenyzői ülés az Aston Martinnál, ahol Lance Strollnak bérelt helye van apja csapatában.

    „Nem hiszem, hogy Fernando távozna, és azt sem, hogy lecserélnék Lance-t. Szóval valószínűleg csak 2027-ben lehetne ebből valami. És persze nincs rá garancia, hogy a Aston Martin erős lesz” – tette hozzá Steiner.

    Nemrég a Marca megszólaltatta Verstappent a csapatváltás lehetőségével kapcsolatban, de a holland erre adott rövid válasza aligha fog címlapokat robbantani, az ugyanis így hangzik:

    „Nehéz megmondani, hogy mit hoz a jövő.”

    Alonso reménykedik, de az idei szezon kapcsán nincs jó híre

  • Még egy rivális csapatfőnököt is izgalomba hozott, amit a Ferrari és Hamilton művelt

    Még egy rivális csapatfőnököt is izgalomba hozott, amit a Ferrari és Hamilton művelt

    Andrea Stella elismeri, olaszként és korábbi Ferrari-csapattagként még neki is borsózott a háta annak látványától, ahogy Lewis Hamilton megjelent vörös szerelésben. A McLaren jelenlegi csapatfőnökeként azért nem hagyja, hogy teljesen magukkal ragadják az érzelmek.

    Stella 2000-ben a Ferrarinál kezdett dolgozni a Forma-1-ben, és egészen 2015-ig része volt a csapatnak, legismertebb szerepkörében Fernando Alonso versenymérnökeként ténykedett. Ezt követően a McLarenhez is követte a spanyolt, majd 2023-ra csapatfőnöknek nevezték ki – tavaly pedig visszavezette az istállót a sport csúcsára, hiszen 26 év után először nyert konstruktőri bajnoki címet a wokingi csapat, éppen a Ferrarit felülmúlva a szezonzárón.

    „Használd a tehetséged, tudjuk, hogy milyen nagy” – részben törlesztett a sors a legszívszorítóbb F1-es rádiózásért

    Hiába már riválisként tekint a Ferrarira, Stella sem tudta teljesen levetkőzni nemzeti hovatartozását, és őt is átjárták az érzelmek, miután január 20-án Hamilton először jelent meg az olasz istálló versenyzőjeként. A Ferrari tudatosan építette a várakozásokat, majd csepegtette a tartalmakat a nagy összefonódás kezdeti lépéseiről, ami már két privát tesztelést is eredményezett mostanáig.

    „Külső megfigyelőként úgy láttam, nagyszerűen kezelték a bemutatását. A Forma-1 rajongójaként, úgy, hogy korábban 15 évet eltöltöttem a Ferrarinál, még én magam is izgalomba jöttem ettől a történelmi léptékű eseménytől, hogy egy hétszeres világbajnok a Ferrarihoz, a legnagyobb múltú csapathoz érkezett” – mondta Stella az elmúlt hetek történéseiről az Autosport Awardson.

    Hasonlóra készül idén a Ferrari is, mint ami tavaly a McLarennek sikerült: megszakítani fennállása leghosszabb bajnoki cím nélküli sorozatát, hiszen immár 17 éve egyik vb-címet sem tudták megnyerni az F1-ben.

    „Egy dolog, hogy a Ferrari és Hamilton ezt jól kezelték, de ők is tudják, hogy csak az fog számítani, ami a pályán történik. A kezdeti felhajtás után ők is arra koncentrálnak, hogy minden a lehető legjobban menjen a felkészüléssel, ami pedig minket illet, igyekszünk majd megnehezíteni az életüket” – fogalmazott Stella, előrevetítve, hogy kiélezett küzdelmet hozhat a szezon a Ferrari versenyzői, Hamilton és Charles Leclerc, valamint a McLaren tavaly óta futamgyőztes fiatal párosa, Lando Norris és Oscar Piastri között.

    Most vagy soha? – Hamiltonnak az idei lehet a legnagyobb esélye a nyolcadik vb-címre