Kategória: Formula 1

  • Hamilton balesetét az okozta, hogy fejben még a Mercedesnél volt?

    Hamilton balesetét az okozta, hogy fejben még a Mercedesnél volt?

    Többen felkapták a fejüket, amikor a pályán Lewis Hamilton a Ferrarival való ismerkedése során balesetet szenvedett Barcelonában, és az egyik korábbi F1-es versenyző szerint ezt nem feltétlenül műszaki hiba, hanem az átállás egyik velejárója okozta.

    Hamiltonnak lehetősége van a Ferrari korábbi F1-es autóit vezetve arra, hogy a Mercedesnél töltött tizenkét év után elkezdje megszokni az olasz csapat rendszereit, de az egyik ilyen alkalommal a falban kötött ki. Azóta folytatta a felkészülést és az alkalmazkodást a pályán, miközben David Coulthard megosztotta az elméletét arról, mi okozta azt a bizonyos balesetet.

    „Egyszerűnek látom. Hozzá kell szoknia a Ferrarinál a vezérlőrendszerekhez és a motor energialeadásának sajátosságaihoz. Hibrid erőforrásokról beszélünk, a nyomaték nem a belsőégésű motor természetes teljesítményét adja vissza, az elektromos hajtóenergia is befolyásolja. Arra gyanakszom, hogy a fejében még a Mercedes F1-es motorja élt, és egyszerűen pórul járt emiatt” – mondta a Formula For Success podcast adásában.

    Szerinte azonban nem kell nagy feneket keríteni a dolognak. „Egy kisebb kicsúszása volt, amit sokan balesetnek hívnak – mondta. – Ez bárkivel megeshet, a nagy Ayrton Sennával, Michael Schumacherrel, vagy a Ferrari jelenlegi pilótájával, Lewis Hamiltonnal is.”

    Ebben igaza van, és az autó nem tört nagyon össze, bár a Ferrari aznapi gyakorlási programját már befolyásolta a fennakadás. Hamilton nyilvánosan nem adott magyarázatot a történtekre.

    Ezt ajándékozta Hamilton búcsúzóul a Mercedes tagjainak

  • Ezt ajándékozta Hamilton búcsúzóul a Mercedes tagjainak

    Ezt ajándékozta Hamilton búcsúzóul a Mercedes tagjainak

    Kiderült, Lewis Hamilton milyen különleges ajándékkal lepett mindenkit annál a csapatnál, amelyikkel a legnagyobb sikereit érte el a Forma-1-ben.

    És nem, Hamilton nem boltból vásárolt vagy internetről rendelt valamit, hogy letudja ezt, hanem egy F1-es témákkal foglalkozó művészt, Paul Ozt kérte meg, hogy alkosson valami különlegeset. A végeredmény végül egy festmény lett, aminek eredeti példányát a Mercedes főhadiszállásán állítják majd ki, de a nyomtatott verziójából a Mercedes összes (mintegy) háromezer dolgozója kap egyet.

    Az Instagramon maga a szerző mutatta be a művet, amelyen Hamilton látható a 2019-es Monacói Nagydíjon. A futamválasztás nem véletlen, hiszen ez előtt a verseny előtt hunyt el Niki Lauda, aki át tudta csábítani a britet a McLarentől a Mercedeshez. Paul Oz sajnálattal közölte az érdeklődőkkel, hogy kereskedelmi forgalomban nem lesz kapható az alkotás.

    A Ferrarihoz távozó Hamilton az utódjának, az újonc Andrea Kimi Antonellinek is hagyott külön üzenetet amellett, hogy ellátta egy jótanáccsal.

  • Mit tudtunk meg a tesztből, amelyen Hamilton közel 2 másodpercet kapott Leclerc-től?

    Mit tudtunk meg a tesztből, amelyen Hamilton közel 2 másodpercet kapott Leclerc-től?

    Lewis Hamilton először vezette a 2024-es Ferrarit, de sem ő, sem mi nem lettünk lényegesen okosabbak.

    Lewis Hamilton a héten kipróbálhatta a Ferrari 2024-es autóját is, miközben Charles Leclerc-rel együtt két napon át segédkezett a Pirellinek a 2026-os gumik barcelonai tesztelésében (rajtuk kívül még Lando Norris és Oscar Piastri is lehúzott egy-egy napot a 2023-as McLarenben ugyanott). A programot teljes egészében az olasz gyártó határozta meg, azaz a Ferrari a korábbi, 2023-as autóval zajló tesztekkel ellentétben ezúttal nem tudott érdemben hozzájárulni a hétszeres világbajnok akklimatizációjához – legalábbis az SF-24-essel, Barcelonába is elvitték ugyanis a 2023-as modellt, amellyel Hamilton a héten is körözött. Ráadásul azt sem lehet kijelenteni, hogy a 40 esztendős pilóta legalább közvetlenül összehasonlíthatta a 2024-es és 2023-as modellt, illetve összehasonlítási alapot szerzett ahhoz, hogy majd a 2024-es autót a 2025-öshöz mérje, hiszen a Ferrari és a McLaren is a 2026-ban várható leszorítóerő-szintre lőtte be a kocsit.

    A Pirelli 2024-es autóval elsőként a Ferrari jóvoltából tesztelte a 2026-os prototípusokat (korábban az Aston Martin 2022-es, a McLaren és az Alpine 2023-as autót bocsátott rendelkezésre), az SF-24-es azonban a Barcelonában megszokottól eltérő meredek szárnyak helyett monzai és Las Vegas-i szárnyakkal körözött, azaz Hamilton és Leclerc jóval kisebb leszorítóerővel volt kénytelen boldogulni a kanyarokban (becslések szerint ez 20%-os veszteséget jelentett).

    Lewis Hamilton, Ferrari, teszt, Pirelli, Barcelona
    Fotó: Pirelli

    Emellett a felfüggesztésen is változtatni kellett, hiszen bár ugyanúgy 18 colos felniken lesznek, mint a mostani gumik, a 2026-os első abroncsok 25, a hátsók 30 mm-rel lesznek keskenyebbek a mostaniaknál, míg az átmérőjük 720 milliméterről 705, illetve 710 mm-re csökken. Hamilton így leginkább a Ferrari erőforrását, pilótafülkéjét és a különböző folyamatokat szokhatta tovább, ami természetesen a semminél több, de nem ugyanaz, mintha megkötések nélkül próbálhatta volna ki a 2024-es autót.

    A köridőkből tehát már csak ezért sem érdemes kiindulni, na meg azért sem, mert tavaly júniusban teljesen más hőmérsékleti értékek mellett rendezték a Spanyol Nagydíjat. A 2026-os autók ezen kívül már aktív aerodinamikával lesznek felvértezve, azaz az egyenesekben csökken majd a légellenállás, a kanyarokban pedig nő a leszorítóerő. A jövőre várható tempó így Nikolasz Tombazisz, az FIA együléses bizottságának vezetője szerint hasonló lesz, mint a jelenlegi.

    Az egyetlen érdekes összehasonlítást a teszten ezért aztán Leclerc és Hamilton összevetése szolgáltathatta volna, hiszen ők legalább egyforma autóval köröztek. Ezért is furcsa, hogy míg az első napon a hétszeres világbajnok 0,130 másodperccel gyorsabb legjobbat (1:15,930) ért el a monacóinál, addig Leclerc a második napon 1:14,971-et repesztve 1,8 másodpercet az ekkor csak 1:16,759-et autózó britnek. Ám sajnos mivel a három legkeményebb (C1, C2, C3) 2026-os keveréket tesztelő Pirelli még azt sem árulta el, hogy melyik keveréken érték el a versenyzők a legjobbjukat (nem beszélve a napszakról és egyéb beállításokról), ebből sem érdemes következtetni.

    Utódja kedves gesztust kapott Hamiltontól

  • Újabb balhék jöhetnek – Russell folytatni tervezi Verstappen kritizálását

    Újabb balhék jöhetnek – Russell folytatni tervezi Verstappen kritizálását

    Sajtóhír szerint George Russell nem tágít, és ha már egyszer belekezdett Max Verstappen viselkedésének kritizálásába, akkor a jövőben sem fogja majd vissza magát.

    A tavalyi szezon végén meglehetősen váratlanul robbant ki botrány George Russell és Max Verstappen között azok után, hogy a négyszeres világbajnok a Katari Nagydíjon büntetést kapott, amiért a felügyelők szerint feltartotta a Mercedes pilótáját az időmérőn. Verstappen egyáltalán nem értett egyet a büntetéssel, a verseny után pedig kifejtette, mekkorát csalódott Russellben annak felügyelői meghallgatáson tanúsított viselkedése miatt.

    A brit pilóta ezt nem hagyta annyiban, és az abu-dzabi szezonzáró csütörtöki sajtónapján teljes erőből nekiment Verstappennek, ami annyit tett, hogy 15 percen át savazta a hollandot, mondván „most már évek óta zaklatja az embereket”, és „nem tud megbirkózni a nehézségekkel”, a Katarban elmondott szavait pedig „tiszteletlennek és szükségtelennek” találja. Verstappen erre aztán hazugnak és lúzernek nevezte őt.

    A balhéba amolyan epizódszereplőként Toto Wolff, a Mercedes, illetve Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke is beszállt, de ennek inkább amolyan „tegyünk hozzá mi is valamit a show-hoz” szaga volt. Russell aztán a pilóták évzáró vacsoráján megmutatta, hogy tényleg sértve érzi magát, és nem volt hajlandó venni a poént és leülni Verstappen mellé, a Grand Prix-versenyzők érdekvédelmi szövetségének (GPDA) utolsó 2024-es ülésén azonban már Verstappen mellett guggolva pózolt.

    Az ominózus kép:

     

    View this post on Instagram

     

    A post shared by @grandprixdriversassociation

    A közös ügy – egységesnek maradni az FIA nevetséges káromkodásszabályával szemben – persze fontosabb, mint a személyes sértettség, mégis az lehetett a benyomásunk, hogy a vihar elült, és az egyébként eddig haveri viszonyt ápoló (Monacóban például rendszeresen padeleztek közös társaságban) két pilóta között szépen rendeződik minden. A jelek szerint azonban nem feltétlenül ez a helyzet, Alex Kalinauckas, a Motorsport újságírója ugyanis véleménycikkben foglalkozott azzal, hogy Russell az idén is tovább folytathatja a háborúskodást.

    Persze attól még, hogy valakinek ez a véleménye, nem feltétlenül fog megtörténni, de Kalinauckas cikkének van egy érdekes része: „Russell elszánt marad, hogy minden adódó lehetőségnél felszólaljon Verstappen ellen. Talán ahogy a szezon végi napsütést és hőséget felváltotta az európai felkészülési időszak hideg időjárása, kicsit megpuhult ennek az érzésnek az ereje, de a Motorsport.com úgy értesült, hogy az akarata továbbra is határozott.”

    Kalinauckas tehát nem csak a saját érzéseire vagy feltevéseire hagyatkozik, hanem valamilyen forrásból úgy tudja, Russell nem fog visszatérni oda, ahol a Katari Nagydíj előtt volt, és ha már egyszer elkezdte a hadjáratot Verstappen szerinte elfogadhatatlan viselkedése ellen, akkor többé nem fog szó nélkül elmenni a neki nem tetsző dolgok mellett.

    Idei első interjújában Russell rögtön elvett egy győzelmet Hamiltontól

    Hogy ebből mi lesz, azt nagyban befolyásolják majd az idei szezon erőviszonyai. Ha a Mercedes és a Red Bull is ütőképes autóval áll elő, aminek köszönhetően Russell és Verstappen a győzelmekért, netán a vb-címért is küzdhet, elszabadulhatnak az indulatok, és emlékezetes csörtéknek nézünk elébe. Ha viszont a Mercedes és/vagy Russell továbbra sem tud felnőni a várakozásokhoz, vagy esetleg a Mercedes jó lesz, a Red Bull pedig annyira visszaesik, hogy Verstappen nem lesz ott a vb-címért csatázók között, így vagy úgy az ugató, de nem harapó kutya esete történhet meg.

    Hogy Russell kemény fellépése mögött valójában milyen okok húzódnak, azt egyelőre nem tudhatjuk biztosan. Katar volt az utolsó csepp a pohárban, és pusztán egy mostanáig fokozódó belső feszültség kirobbanását láthattuk? Vagy ennél tudatosabb akcióról van szó? Hiszen nem nehéz belelátni a történtekbe azt sem, hogy Lewis Hamilton távozásával a hamarosan 27. életévét beöltő pilóta igyekszik tudatni a világgal, hogy most már ő a Mercedes vezére, és ő lesz az, aki minden fronton fel fogja venni a kesztyűt Verstappennel. Lehet ez tehát egyfajta pszichológiai hadviselés is Russell részéről, amivel üzent mind Verstappen, mind a Mercedes irányába?

    Akármi is az igazság, ha az idén azt a Russellt fogjuk látni, akit Abu-Dzabiban láttunk, azzal az F1 és a rajongók is csak nyerhetnek, hiszen ki ne látna szívesen a mai, többnyire barátkozós, együtt padelezős és nyaralós mezőnyben egy kis feszültséget.

    Őt nyomja a legnagyobb bizonyítási kényszer az F1 2025-ös idényében?

  • Megvan, mikor érkezik Alonso és Stroll 2025-ös Aston Martinja

    Megvan, mikor érkezik Alonso és Stroll 2025-ös Aston Martinja

    A Williams, a Ferrari és a Mercedes után az Aston Marti is bejelentette, mikor rántja le a leplet a 2025-ös autójáról.

    Ahogy közeleg a márciusi melbourne-i szezonrajt, egyre több F1-es istálló tudatja, hogy mikor tárja a világ elé a 2025-ös versenyautóját. Azt már tudtuk, hogy az idei Williams, Ferrari és Mercedes mikor érkezik, de most az Aston Martin is közölte, hogy február 23-án, online bemutató keretében leplezi le 2025-ös modelljét, az AMR25-öst. Az új kocsi festése ugyanakkor már február 18-án, Londonban, az F1 75. évfordulója alkalmából tető alá hozott szezonnyitó eseményen bemutatkozik.

    Az online bemutató után egy nappal, február 24-én a csapat a február 26-tól 28-ig tartó szezon előtti teszt helyszínén, Bahreinben járatja be az új modellt filmes nap keretén belül, hogy Fernando Alonso és Lances Stroll is megismerkedhessen vele a fejenként másfél napnyi éles tesztelés előtt. Hogy mi várható az AMR25-től, arról Fernando Alonso nemrég nyers őszinteséggel beszélt, és elmondta, lehetetlen lesz akkorát ugraniuk, hogy megérkezzenek az élmezőnybe, és már az idén futamgyőzelmekért és a világbajnoki címekért küzdjenek.

    A silverstone-i gárda ugyanakkor abban mindenképpen bízik, hogy javítani fog a tavalyi teljesítményén, hiszen a nyolc dobogós helyezést hozó 2023-as idény után 2024-ben egyszer sem állhatott fel Aston Martin-pilóta a pódiumra, és bár a konstruktőri pontversenyben ismét ötödikek lettek, a szezon közbeni fejlesztéseik korrelációs problémák miatt rendre elmaradtak a várakozásoktól, ami Dan Fallows technikai igazgató állásába került.

    Az átszervezések részeként az idei évnek a Mercedes egykori motorgurujának személyében az eddig „csak” vezérigazgatói teendőket ellátó, most csapatfőnökké avanzsáló Andy Cowell vezetésével vágnak neki, míg Mike Krack korábbi csapatfőnöknek a folytatásban is fontos szerepe lesz. Noha Enrico Cardile személyében neves szakember érkezett a Ferraritól a technikai főigazgatói pozícióba (és már munkába is állt), valamint márciusban Adrian Newey, a Red Bulltól elcsábított mérnökzseni is megkezdi a munkát, mindez leginkább a 2026-os autóra lehet komoly hatással, így az Aston Martin számára átmeneti szezon lehet az idei.

    Az eddig bejelentett autóbemutatók időpontjai:

    Williams február 14.
    Ferrari február 19.
    Aston Martin  február 23.
    Mercedes február 24.
  • Utódja kedves gesztust kapott Hamiltontól

    Utódja kedves gesztust kapott Hamiltontól

    Andrea Kimi Antonelli elárulta, Lewis Hamilton milyen útravalóval adta át neki a helyét, ami mellé később privát üzenet is járt tőle.

    A Mercedesnél eljött az őrségváltás ideje, miután Hamilton elfogadta a Ferrari ajánlatát, így a csapat által évek óta támogatott, a jövő szupersztárjának tekintett olasz tinédzser a vártnál talán hamarabb bemutatkozhat a Forma-1-ben. Természetesen magasak felé a hosszú távú elvárások, elvégre elődje hat vb-címet szerzett a Mercedesszel.

    Antonelli közölte, Hamilton azt tanácsolta neki, hogy pont ezzel ne foglalkozzon. „Azt mondta, teljesítsek a legjobban, más ne nyugtalanítson” – mondta a Sky Sportsnak. Elárulta azt is, hogy emellett más üzenetet is kapott a brit klasszistól, akinek munkáját hosszabb ideje testközelből figyelhette, de azt nem szóban, hanem írásban, levélben. „A versenyzői szobába rakta, várom, hogy elolvassam. Ez nagyon kedves volt tőle.” 

    „Tényleg alig hiszem el, hogy jövőre együtt leszek vele a mezőnyben. Nagy alakja a sportágnak, rengeteget elért. Nagyon örülök a lehetőségnek.”

    Antonelli nemrég sikeresen letette a forgalmi vizsgát is és megszerezte a közúti jogosítványát.

    Tökéletes álca: így lógott be a paddockba hétévesen a Mercedes újonca

  • Ez aztán az önbizalom: biztosra veszi az új F1-es csapat sikerét a korábbi világbajnok

    Ez aztán az önbizalom: biztosra veszi az új F1-es csapat sikerét a korábbi világbajnok

    A márka híres nagykövete, az 1978-as F1-es világbajnok szerint a General Motors által indított Cadillac eléri, amit célként kitűzött.

    A General Motors a Cadillac révén lép be a Forma-1-be 2026-tól, és amerikai gyártóként természetesen korábbi amerikai versenyzővel hirdetik magukat a külvilág felé. Ez az ismert arc Mario Andretti lett, akiben – egy önbizalommal teli amerikaihoz méltóan – szemernyi kétség sincs afelől, hogy ez sikeres projekt lesz.

    „A Forma-1-nek teljes elszántságra kell számítania egy olyan óriástól, mint a General Motors. Ez egy nagyon büszke vállalat, láthatjuk, mennyit fejlődtek, mennyire sikeresek lettek a GT-versenyzésben és a sportautókkal. Nem félgőzzel dolgoznak, becsvágyóak és hatalmas célokat tűztek ki. Biztos vagyok benne, hogy el is érik őket” – mondta Andretti az Auto Motor und Sportnak.

    Persze sok gyártó érkezett meg már ilyen hozzáállással az F1-be, s mint tudjuk, közülük sok búsan távozott. Mario Andretti korábban azt mondta, F1-es karrierje kezdetétől ő maga is nyertes mentalitással gondolkodott, egyből nyerni akart. A Cadillac projektjére mindenesetre úgy tekint, „mintha a kisbabája lenne”, noha nem vágyik nagy szerepre. 

    „Nem akarok részesedést semmilyen csapatban. Én versenyző voltam, ami után rengeteg ajánlatot kaptam csapatoktól, hogy csatlakozzak hozzájuk, és mindre nemet mondtam. Csak helyet akarok a paddockban, ahol lóghatok” – jelentette ki.

    A Cadillac mellett az Audi is új gyártóként érkezik meg az F1 mezőnyébe, de ők nem teljesen új csapatot indítanak, hanem a Saubert vásárolták fel. Tegnap érkezett a hír, hogy bázist építenek Angliában, miután az istálló a különböző tulajdonosai alatt korábban mindvégig Svájcban működött. Ez a lépés viszont hangsúlyozottan nem átköltözést, hanem egy második számú központ építését jelenti.

    Eladja „világbajnok” autóját Button, amivel ő sohasem versenyzett

  • A Ferrari régi ismerőssel készül arra, ha ki kellene venni Hamilton vakbelét egy verseny idején

    A Ferrari régi ismerőssel készül arra, ha ki kellene venni Hamilton vakbelét egy verseny idején

    A Ferrari bejelentette a 2025-ös tartalékversenyzőit, akik közül az egyik, Guanyu Zhou visszatérőnek számít.

    Zhou fiatal korában már volt a Ferrari akadémiájának tagja a 2010-es években, innen került át a Renault programjába, ahonnan végül eljutott a Forma-1-be. A sportág első kínai versenyzőjeként három szezont töltött a Sauber istállónál, de néhány villanástól eltekintve nem alkotott maradandót, és 2025-re nem kapott szerződést.

    A Ferrari a közelmúltbeli tapasztalatai miatt bizonyára őt vetné be, ha valamelyik állandó pilótája, Charles Leclerc vagy Lewis Hamilton nem tudna részt venni egy nagydíjon, nem pedig Antonio Giovinazzit, aki szintén három szezont ment az F1-ben, de utoljára 2021-ben indult itt versenyen. Őt ugyanígy megtartották tartalékpilótának, az olasz emellett a Ferrari tagjaként indul továbbra is a WEC csúcskategóriájában.

    Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

    A Ferrarinál tudják, nem árt a jó tartalék a kispadon: a fiatal Oliver Bearmanre is szükségük volt tavaly Szaúd-Arábiában, ahol Carlos Sainz rosszul lett, és ki kellett venni a vakbelét. Bearman pompásan élt a lehetőséggel, így hasonló esély esetén Zhou is sokat tehet az F1-es mezőnybe visszatéréséért. A vakbél-problémák egyedül a Williamst nem fenyegetik idén, tekintve, hogy Sainz mellett Alexander Albonét is kivették két és fél éve, szintén egy nagydíj idején.

    A kínai pilóta már tavaly beszélt róla, hogy visszatérhet a Ferrari kötelekébe, és végül ez valósult meg. Hogy rajthoz állhat-e újra az F1-ben, kérdéses, de elvileg a Cadillac számára is opció lehet marketingszempontból, és persze a tapasztalata szintén számíthat, amikor olyan csapatokkal tárgyal majd, amelyek nem újonccal képzelik el legalább az egyik autó vezetését.

    Hamilton kipróbálta a 2024-es Ferrarit, aminek mégsem volt sok köze a tavalyihoz

  • Eladja „világbajnok” autóját Button, amivel ő sohasem versenyzett

    Eladja „világbajnok” autóját Button, amivel ő sohasem versenyzett

    Jenson Button árverésre bocsátja a világbajnoki címe után a Brawn GP által nekiajándékozott F1-es autót.

    A Bonhams aukciósház a Miami Nagydíj hétvégéjén tartja az árverést, amelynek közleményéből az nem derült ki, Button miért döntött az F1-es kocsija eladása mellett, de azt az érdekességet megtudtuk, hogy ezzel, a 01-es számjelzésű kasztnival ő valójában sohasem versenyzett: azt Rubens Barrichello használta az idény első kétharmadában, a valenciai Európa Nagydíjjal bezárólag.

    Button egész szezonban a 02-es számút használta, az viszont Ross Brawn tulajdonába került, míg a 03-as a Mercedesé lett. A felhasznált vázak számán is látszik, hogy tartalékalkatrészek híján a pilóták nem engedhettek meg maguknak sok balesetet a szezon előtt a Honda kivonulása miatt a megszűnés határán táncoló csapatnál – a végül világbajnok Brawn GP mesés utazásának nehézségekkel teli hátteréről többek között ebben a cikkünkben írtunk.

    Az árverésre bocsátott autóért bizonyára nem adnak ki rekordot jelentő összeget, aminek csúcsát F1-es vonatkozásban egy 1955-ös streamliner Mercedesszel néhány napja megdöntötték, de az új tulajdonosa így is különleges darabhoz jut.

    Hamilton kipróbálta a 2024-es Ferrarit, aminek mégsem volt sok köze a tavalyihoz

  • Nem lesz baj a Honda motorjával – csak ezt épp más jósolja helyettük

    Nem lesz baj a Honda motorjával – csak ezt épp más jósolja helyettük

    A Honda eddigi F1-es partnere, a Red Bull csapatfőnöke szerint az új követelmények alapján készülő motor fejlesztésébe nem fog beletörni a japánok bicskája.

    Christian Horner mindezt azután jelentette ki, hogy a Honda részéről érkezett egy érdekes nyilatkozat a motor fejlesztésének állapotáról, miszerint a vállalat „küszködik” vele. Ennek az Aston Martin láthatja a kárát, mert jövőre ők lesznek a kizárólagos vásárlóik.

    „Lehet, hogy időt is vesztettek azzal, hogy előbb leállították, majd újraindították a projektet. Azonban nagyon rátermett, nagyon erős a vállalatuk, és biztos vagyok benne, hogy versenyképes erőforrásuk lesz 2026-ra” – mondta Horner a RacingNews365-nek az állítólagos „küszködésre” reagálva.

    A Honda besült az előző motorkorszak kezdetén, évekbe telt, mire kikúrálta a megbízhatósági gondokat és erőssé tette a motort. Végül a világbajnok partnereként hivatalosan kiszálltak a sportágból, majd azóta bejelentették a szövetkezést az Aston Martinnal.

    A Red Bull 2026-ra a Ford közreműködésével saját F1-es erőforrást épít, és Horner kitart a választás mellett. „Jól állunk, de persze sohasem tudjuk, hol tartanak az ellenfeleink. Nagy a kihívás, de ez volt a helyes lépés” – mondta.

    Jövőre okosabbak leszünk. Az azért nem árt az Aston Martinnak, hogy az új F1-es csapatfőnökük az az Andy Cowell lett, aki a Mercedes sikerkorszakát megalapozó motor kifejlesztésének irányításával tett szert széles körű ismertségre.

    Alonso reménykedik, de az idei szezon kapcsán nincs jó híre