A Kongói Demokratikus Köztársaság arra kéri az F1 vezetését, hogy ne folytassák a tárgyalásokat Ruandával a nagydíjrendezésről.
Ruanda terjeszkedik a sportéletben, és az aktivitása alapján elképzelhető, hogy a Dél-afrikai Köztársaság helyett ők helyezik vissza az F1 térképére Afrikát. A versenyrendezés iránt már érdeklődnek, tavaly pedig itt tartották az FIA évzáró ceremóniáját, vagyis intenzívnek tűnik a lobbi.
Csakhogy a velük nyugatról szomszédos állam, a Kongói Demokratikus Köztársaság külügyminisztere az F1 vezérigazgatójához, Stefano Domenicalihoz fordult levélben, hogy az őket ért sérelmekre hivatkozva felhívja rá a figyelmét: komoly sportdiplomáciai kellemetlenségekkel járhat, ha tényleg futamrendezési jogot kap Ruanda.
„Azért írok, hogy kifejezzem az aggodalmamat a Forma-1 Ruandával folytatott állítólagos tárgyalását arról, hogy a fővárosában, Kigaliban versenyt rendezzenek. Ruanda jelentős területeket foglalt el a Kongói Demokratikus Köztársaság keleti részén az M23-tal szövetkezve, több mint 700 ezer kongói állampolgárnak kellett emiatt elmenekülnie” – írta Domenicalinak Therese Kayikwamba Wagner. Az M23 egy fegyveres katonai lázadó csoport, amivel Ruanda ugyan tagadja az együttműködést, de az ENSZ például kételkedik ebben.
„Miközben örvendek, hogy a Forma-1 szeretne nagydíjat rendezni Afrikában, megkérdőjelezem, hogy erre Ruanda lenne a legjobb választás a földrész képviseletére. Kezdeményezem, hogy fejezzék be a tárgyalásokat Ruandával erről. A Forma-1 azt akarja, hogy a márkanevét bepiszkolja az együttműködés Ruandával, és vér tapadna hozzá?”
A harc 2022 óta dúl az érintett tartományban, és eddig a becslések szerint közel 3000 áldozatot szedett.
Az Autosport rákérdezett az F1 sajtórészlegén, hogyan vélekednek a kongói kezdeményezésről, és azt a választ kapták, hogy az F1 folyamatosan figyeli a két ország között zajló eseményeket. A kongóiak azokat a focicsapatokat (Arsenal, Bayern Munchen, PSG) is felkeresték panaszukkal, amelyeket szponzorál a „Visit Ruanda” kampány.
A nagy keddi össznépi F1-es autófestés-bemutatót fontosnak tartja a Mercedes csapatfőnöke, és az NFL draftjához hasonlította.
Azt már tudjuk egy ideje, hogy az F1 által először megszervezett ilyen eseményen inkább a show lesz főszerepben, nem pedig maguk az autók, ugyanis a külalakot leszámítva azok legfeljebb távolról fognak emlékeztetni azokra, amiket a szezon során látni fogunk. A Sauber kiállított példánya például egész biztosan nem hajt versenypályára sohasem, mivel nem egy működő típust, hanem egy replikát mutatnak be, amit később elárvereznek.
Londonban számos műsor övezi a közös bemutatót, ami egyfajta jelként funkcionál a március közepén induló szezon, hogy az F1 felébredt a téli álmából. Toto Wolff igyekszik a pozitívumokra koncentrálni.
„Olyan lesz, mint egy versenyhétvége. Mindannyian megjelenünk, az összes csapat, az összes versenyző. Nagy médiaérdeklődés fogja kísérni, ahogy meglátjuk az új festéseket. A vérbeli rajongók kicsit talán csalódottak lesznek, amiért nem látják az autók végső [szezonra szánt] változatát, de azokat amúgy sem fogjuk látni a tesztidőszak végéig” – jelentette ki a Mercedes csapatfőnöke.
„Kicsit olyan lesz, mint az NFL játékosdrafjta, csak kevésbé meghatározó a csapatok jövőjére nézve. De reklámoznunk kell, hogy közeledik a tesztelés, és szerintem Stefano [Domenicali] és a Liberty nagyszerű munkát végez ezzel.”
Az F1 háromnapos tesztelésére már jövő héten sor kerül, Bahreinben szerdától péntekig gyakorolnak a csapatok a pályán.
A Red Bull tanácsadója hírhedt a sikerorientáltságból eredő kíméletlenség miatt, de a csapat következő potenciális sztárja, Arvid Lindblad megtanulta kezelni a viselkedését. AHelmut Marko által „a legnagyobb melléfogásnak” megjelölt pilóta pedig részletezte, őt hogyan őrölte fel a nyomás.
A Red Bull tarsolyában rendre több olyan fiatal versenyző van, aki az F1 felé vezető úton tanulja a szakmát, és idén mindkét csapatába szerződtetett közülük olyat, akinek ez lesz az első teljes idénye a világbajnokságban. A türelmet azonban szűk marokkal mérik, Liam Lawson és Isack Hadjar jól tudja, hogy a rangsorban mögöttük is elkezdődött már a tülekedés a helyekért.
A legtöbben most Arvid Lindbladra figyelnek ebben a brigádban: ő az F2-ben fog indulni. Az egyik téli bajnokságban a szuperlicenc-t megszerző tehetség azt mondta, nem érez terhet a vállán, és még Helmut Marko viselkedését is megtanulni kezelni.
„ Kíméletlen a hozzáállása, és 13 évesen, kezdetben ez kicsit ijesztő volt – mondta Lindblad az Inside Line podcast műsorában. – A beszéde is nagyon osztrákos, lényegretörő. Beletelt némi időbe, mire hozzászoktam ehhez, de tudtam, hogy ő építette fel Max [Verstappent] és Seb [Vettelt], és én akarok lenni a következő.”
„Nyilván nincsenek kifogások, amikor elrontunk valamit. Velem mindig elég normálisan bánt, de hallottam sztorikat más versenyzőkről. Szerencsés vagyok, hogy nem volt részem abban, amit ők kaptak. Nagyon jó a kapcsolatunk, nyíltan, a teljesítmény alapján beszélünk.”
„A viselkedése kihívást és nagy nyomást jelent. De én úgy tekintek erre, hogy a legjobb versenyzőket akarja a Forma-1-be, ez a Red Bull célja, én pedig a Forma-1-be akarok kerülni. Szóval az elképzelésünk és a céljaink egyeznek, mindebben a lehetőséget látom. Segíteni akarnak nekem, hisznek bennem. Kölcsönösen a legjobbat akarjuk egymásnak, nem érzek terhet emiatt.”
Persze Lindblad számára nincs garancia, hogy jövőre már az F1-ben látjuk, mint ahogy a Mercedes gyorsan előléptette Andrea Kimi Antonellit. A tapasztalatok alapján már az F2 is elég erős szűrő, a Red Bull több korábbi nagy ígéretének megrekedt itt a pályafutása anélkül, hogy eljutott volna az F1 közelébe.
Nem haragszik Markóra a „legnagyobb melléfogása”
Ugyan Lindblad nem nevezett meg konkrét személyeket, hogy kiről mit hallott Marko kapcsán, de a tanácsadó által „a legnagyobb melléfogásának” nevezett Nyck de Vries valószínűleg kevés kedves szót hallott tőle. A hollandot váratlanul szerződtették 2023-ra a Red Bull kisebbik csapatához, de ott még szezon közben menesztették a gyenge teljesítménye miatt. Benne azonban nem maradt tüske, és beszélt arról, hogyan került negatív spirálba.
„Nagyon megpróbáltatást jelentett, de nem neheztelek senkire sem. Hálás vagyok a kapott lehetőségért, úgy tekintek vissza rá, hogy megvalósítottam a gyerekkori álmom, bár rövid fejezetet jelentett a karrieremben. Már attól is szerencsés vagyok, hogy karriert csinálhattam a Forma-1-ben” – mondta de Vries a Cool Room podcast adásában.
„A médián keresztül ránk hárul a nyomás kívülről, de az belülről is fakad, ezért két helyről érződik. Mindenhol úgy érezzük, mintha állandóan figyelnének bennünket. Nem azt mondom, hogy bántóan, de úgy érezni, mintha éjjel-nappal írnának és beszélnének rólunk. A paddock közegében mindenki tud mindenről, és nem lehet elszaladni a nyomás elől, nincs menekvés.”
„Próbáltam figyelmen kívül hagyni az egészet, nem olvastam többé híreket, de így is eljutott hozzám ez-az. A második versenyhétvégétől hallottam a rólam szóló vitákról, és minden alkalommal beszélnem kellett róla. Ez nem segített, hogy a legjobb teljesítményt nyújtsam.”
A harmadik F1-es szezonjában Oscar Piastri a végső diadalt tűzi ki célnak.
A McLaren pilótája tavaly megszerezte első nagydíjgyőzelmét, és egyre többször bizonyult kemény kihívónak házon belül a rutinosabb Lando Norrisszal szemben. Az ausztrál versenyző készen áll a még nagyobb lépésre, és kijelentette, hogy 2025-ben már alkalmasnak érzi magát a vb-címért folytatott küzdelemre.
„Azt gondolom, lehetek idén világbajnok. Egy éve ilyenkor még voltak gyengeségeim, amik miatt nem voltam különösebben magabiztos, de a tavalyi szezon során kijavítottam őket. A különbséget ezúttal az jelentheti, ha minden nagydíjon a legjobb formámat nyújtom – nyiltatkozta Piastri. – Van még pár dolog, amivel foglalkoznom kell. Nem vagyok kész termék, de szerintem senki sem az.”
„Gyorsabban kell alkalmazkodnom a körülményekhez, amikor rosszul indul a hétvégén. Főleg a sprinthétvégéken okozott nehézséget, hogy feljavuljak a mezőny legelejének szintjéhez – ismerte el. – Sok részletre kell figyelni, nem csupán az időmérőkön kell jobban mennem.”
Az új McLarent már megtekinthettük, és az autón a Ferrari fejlesztési irányának átvételét figyelték meg többen. Az egyik cél az volt, hogy a féktávokon kevésbé bólintson a kocsi és ezáltal aerodinamikailag stabilabb legyen.
A rali-világbajnokság (WRC) idei második versenyén megérkezett az első káromkodásért kiosztott büntetés azóta, hogy az FIA szigorított az erre vonatkozó büntetési tételein. A Hyundai versenyzőjének szankcionálása előrevetíti, hogy mi várhat az idén a Forma–1-es mezőnyre is.
Miként arról mi is beszámoltunk, az FIA az idei évre szigorított a helytelen viselkedésért, többek között káromkodásért adható büntetéseken, és erre vonatkozó tételeket foglalt a Nemzetközi Sportkódexébe. Így aztán, ha valaki nem vigyáz, súlyos összegekkel lehet rövidebb, sőt, sorozatos kihágásért akár pontlevonással vagy eltiltással is sújthatják.
Az egyértelműen Mohammed Ben Sulayem FIA-elnök által szorgalmazott káromkodás elleni hadjárat első „áldozata” Max Verstappen volt, aki tavaly az angol „f” betűs szóval jellemezte az autóját, amiért cserébe mehetett is egy kis közmunkára az FIA év végi ruandai díjátadója előtt. A második vétkes pedig Charles Leclerc lett, aki a Mexikóvárosi Nagydíj után ejtette el a „fuck” szót a sajtótájékoztatón, amikor azt mesélte, mire gondolt, miközben egy megcsúszás miatt elbukta a második helyet. Leclerc végül 10 ezer eurós pénzbüntetést kapott, de ebből „csak” 5000 eurót kellett befizetnie az FIA kasszájába.
Ez a két eset is elég volt ahhoz, hogy az F1-es pilótákat összefogásra és az FIA-elnök elleni kiállásra sarkallja, mondván nem kellene gyerekként kezelni őket, és Sulayemnek sem ártana odafigyelni a nyelvezetre, amikor velük beszél. Az elnök azonban érdemben nem reagált a pilóták felvetéseire, és lesöpörte őket azzal, hogy jobb lesz, ha csak a vezetésre koncentrálnak.
A Nemzetközi Sportkódex módosítása, illetve az, hogy az elnök már a csapatrádiózás adásba tételének betiltását lengeti, bizonyára nem marad majd szó nélkül a versenyzők részéről, hiszen miként azt Alex Albon elmondta az idei Williams bemutatóján, nem tetszenek nekik az újabb fejlemények. És nem nehéz elképzelni, hogy a Svéd Rally utolsó szakasza után történtek csak még több olajat jelentenek majd a tűzre, az FIA sportfelügyelői ugyanis első ízben osztottak ki káromkodásért pénzbüntetést a rali-világbajnokságban.
A 10 ezer eurós (átszámolva mintegy 4 millió forintos) bírságot Adrien Fourmaux, a Hyundai 29 esztendős pilótája kapta, amiért az utolsó szakaszt követően vele készített televíziós interjúban az egy nappal korábban, a 11. szakaszon történt balesetére utalva azt mondta, hogy „we f***ed up yesterday”, ami kicsit szofisztikáltabb magyar fordításban annyit tesz, hogy „elszúrtuk a tegnapi napot.”
Az FIA felügyelői ezt a Nemzetközi Sportkódex vonatkozó pontjának megsértéseként értelmezték és szabták ki a 10 ezer eurós bírságot (illetve további 20 ezer eurót felfüggesztve) „helytelen nyelvezetért”. A büntetésről kiadott indoklásban az alábbiak olvashatók:
„A Svéd Rally Power Stage-ének befejezése után a versenyző szakasz utáni interjút adott, majd a következő szavakkal zárta azt: »elcsesztük a tegnapi napot.« A Rally.TV kommentátora ezután azzal folytatta, hogy a versenyző megjegyzésére reagálva elnézést kért a nyelvezetért.”
„A versenyző elmagyarázta, hogy az előző nap során elkövetett hibájára utalt, a szót pedig köznyelvi és leíró módon használta, abban az értelemben, hogy hibát követett el. Elnézést kért, mivel nem akart senkit megsérteni vagy inzultálni azzal, hogy ilyen szavakat használt.”
„A felügyelők emlékeztették a versenyzőt és a csapat képviselőjét az FIA álláspontjára nemcsak a helytelen nyelvezettel, hanem a verbális/fizikai bántalmazással és vallási, politikai és személyes kinyilatkoztatások vagy megjegyzések tételével kapcsolatban is, különösen az FIA alapszabálya által hirdetett semlegesség általános elvének megsértésével kapcsolatban. A felügyelők és az FIA tisztában van vele, hogy a szóban forgó szavak sajnálatos módon gyakorivá váltak a köznyelvben. Fontos azonban hangsúlyozni, hogy ez nem kisebbíti azt a tényt, hogy az ilyen nyelvezetet széles körben trágárságnak tekintik, és nem helyénvaló a közbeszédben, beleértve az élő televíziós adásokat is.”
„A nyilvános platformok nem kizárólag annak a közönségnek szólnak, amely ismeri ezeket a köznyelvi kifejezéseket, hanem különféle kultúrákhoz és egyénekhez is eljutnak, akik sértőnek találhatják az ilyen szavakat. Az autósport egy globális sport, amely különféle korcsoportú és kulturális hátterű emberekhez jut el, akik közül néhányan félreértelmezhetik vagy sértőnek találhatják ezeket a kifejezéseket.”
„Tekintettel erre, az FIA továbbra is elkötelezett amellett, hogy biztosítsa, hogy a nyilvános fórumokon ne használjanak nem megfelelő nyelvezetet, beleértve a képet és hangot közlő médiát, a sajtótájékoztatókat és a közösségi médiát. Továbbá, mint a jövő sportolói és szurkolói generációinak példaképei, a sportolóktól elvárják, hogy kommunikációjuk során professzionalizmust és tiszteletet tanúsítsanak.”
Fourmaux-ra is lecspott az FIA / Fotó: Hyundai Motorsport
Természetesen a káromkodás egyáltalán nem pártolandó dolog, de Fourmaux büntetése komoly kérdéseket vet fel nemcsak a raliban, hanem a Forma–1-ben is. Hiszen teljesen más egy szakasz, verseny vagy időmérő után nyilatkozni akkor, amikor a pilótában még tombol az adrenalin, illetve egy sajtótájékoztatón, ahol már vélhetően nem. Miközben Fourmaux látszólag nyugodt volt az interjú során, adódhatnak olyan helyzetek, amikor a káromkodó versenyző nem lesz az, és mondjuk olyan kirohanást intéz a világ szeme láttára, mint tette azt Mads Østberg a 2021-es Szardínia Rallyn, amelyen egy defekt a győzelemtől fosztotta meg.
„Annyira kiba**ottul mérges vagyok, mindig velünk történik minden. Ezek a kiba**ott szar gumik, semmihez sem értem hozzá, semmihez, de rögtön defektet kaptam. A kiba**ott életbe, annyira kiba**ottul belefáradtam ebbe” – mondta a célban a néhány pillanattal azelőtt még a pilótafülkében fejhangon üvöltő és kormányt csapkodó norvég, akinek ez akkor 1000 eurójába és a WRC2-es pontversenyre vonatkozó 25 pontos felfüggesztett pontlevonásba került.
Ezzel szemben a tavalyi Acropolis Rallyn már 30 ezer eurós felfüggesztett büntetést ért, amikor a nyolcszoros világbajnok Sébastien Ogier a szervezőket kritizálta, amiért nem hagytak elég időt az autók között. „Idegesítő, hogy a sportág sosem tanul. Kértük, mert tudtuk, hogy por lesz. Száll a por a levegőben, de nemet mondtak. Mi van a fejetekben? Semmi. Ez őrület!” – fakadt ki a francia.
Sehol egy káromkodás vagy bármilyen csúnya szó, miközben Ogier nyilván nem túl kedves megjegyzést tett a szervezőkre. Az idei évre bevezetett szigorítás után ezt viszont már aligha úszná meg felfüggesztett 30 ezer eurós büntetéssel, miként Østberg esetében nem nehéz elképzelni egy nyilvános akasztást sem, ha most adná ki magából úgy a frusztrációját, mint négy éve.
Az FIA elnöke áll a káromkodás elleni hadjárat mögött / Fotó: FIA
A WRC-ben tehát már látszik, hogy ahelyett, hogy Sulayem visszább vett volna, tényleg jön a nagyobb szigor, ami nem sok jót ígér az F1-eseknek sem. Ha marad a csapatrádió, akkor röpködni fognak a büntetések? Lesz, akit el is tiltanak, vagy pontokat vonnak le tőle? Lesz valamiféle hibázási lehetőség, esetleg figyelembe veszi majd valaki a körülményeket? Vagy ha a legártatlanabb helyzetben kicsúszik majd valamelyik pilóta száján egy „oh fuck”, rögtön lesújt rá az FIA szigora? Kiállnak egységesen a teljesen abszurd szabályozás ellen a pilóták, vagy megint csak Verstappen tesz valamit? Esetleg most már ő sem?
Érdekes kérdései lesznek ezek nemcsak a közelgő F1-es idénynek, hanem általánosságban az idei autósportos évnek is, hiszen a szigorúbb szabályozás (nem egyenlő tételekkel, persze) minden FIA-sorozatra érvényes. Ugyanakkor alighanem sokan örülnének neki, ha nem ilyesmivel kellene foglalkozniuk.
Oscar Piastri tavaly megízlelte a siker ízét a Forma–1-ben, így most már sokkal többre vágyik. Az idén a vb-címet megcélzó ausztrál eközben persze tisztában van vele, mekkorát szólna Lewis Hamilton és a Ferrari bajnoki elsősége.
Lewis Hamilton a Ferrarinál szerzi meg nyolcadik világbajnoki címét, és taszítja le az évek óta megosztott trónról a szintén a maranellóiakkal oda kerülő Michael Schumachert, hogy azután egyedül foglalja el azt. Szurkolói szimpátiától függetlenül kijelenthető, hogy ez a forgatókönyv sporttörténeti jelentőségű lenne, olyasmi, amire örökre emlékeznénk. Tisztában van ezzel Oscar Piastri is, aki azonban természetesen minden erejével azon lesz, hogy ne Hamilton nyolcadszor, hanem ő először legyen világbajnok.
„Nem, nem lenne az – felelte a McLaren ausztrál versenyzője még tavaly a Fast and the Curious podcastban arra a kérdésre, hogy különleges lenne-e, ha Hamilton az utolsó Mercedesnél töltött évében szerezné meg a nyolcadik vb-címét. – Oscar Piastri első világbajnoki címe sokkal jobb sztori lenne.”
Az idén aztán ismét feltették a kérdést, csak már úgy, hogy Hamilton a Ferrarival lesz minden idők legtöbb vb-címer nyerő versenyzője. Piastri ezúttal sem változtatott a véleményén, de azért hozzátette, ez valóban jó sztori lenne. „Nem. Most is ugyanaz a válaszom, mint tavaly, de ha nem versenyeznék az F1-ben, elég klassz lenne megnézni, ahogy Lewis Hamilton világbajnoki címet nyer a Ferrarival.”
Miközben a fogadóirodáknál csapattársa, Lando Norris az idei szezon favoritja, a tavaly két győzelmet szerző, az idei szezonnak új edzővel nekivágó Piastriról kicsit hajlamosak vagyunk megfeledkezni. A 23 esztendős ausztrál azonban a harmadik idényére elérkezhet oda, hogy rendszeresen felvegye a versenyt tapasztaltabb csapattársával, mert mint mondja, kijavította a tavalyi hiányosságait.
„Az idén meg akarom nyerni a világbajnoki címet – idézi őt az abc.net. – Tiszta lappal kezdünk, és úgy gondolom, hogy az idén világbajnok lehetek. Egy évvel korábban még néhány gyengeséggel vágtam neki a szezonnak, amelyekkel kapcsolatban nem voltam különösebben magabiztos. De úgy gondolom, hogy a tavalyi szezon során kijavítottam ezeket.”
Persze ehhez az is kell majd, hogy a McLaren ismét vb-címre alkalmas autóval rukkoljon elő. Piastri bízik benne, hogy az MCL39-es fejlesztéseinek köszönhetően továbbra is versenyképesek lesznek.
„Nem álltunk egyhelyben [a téli szünet során]. Vannak dolgok, amelyek másak lettek, van néhány innováció az idei autón, és erre is van szükség ahhoz, hogy megpróbálj az élen maradni. Tavaly megnyertük a konstruktőri világbajnoki címet, de annyira szoros volt az egész szezon, hogy nem engedhetjük meg magunknak, hogy egyhelyben álljunk. Sok csapat vár arra, hogy megpróbáljon megelőzni minket. Egyértelműen úgy vágok neki ennek az évnek és a felkészülésem is úgy zajlott, hogy a fő célom, hogy a világbajnoki címért küzdjek, és megpróbáljunk mindkét világbajnoki címért küzdeni. Az, hogy karrierem korai szakaszában futamot nyertem, megízleltette velem a sikert, és most sokkal többet akarok” – tekintett előre Piastri.
Eközben a favoritnak kikiáltott Norris is tisztában van vele, hogy nem ő az egyetlen, aki nyerhet a McLarennel. „Tudom, hogy Oscar éhes a bajnoki címre, mint ahogy minden pilóta az. Biztos vagyok benne, hogy képes világbajnoki címet nyerni. Mindenki tudja, hogy le akarjuk győzni egymást, és te akarsz lenni a nagykutya a csapatban. Ez normális, ez is az elvárás” – mondta, amihez Andrea Stella csapatfőnök annyit fűzött hozzá, hogy „nagyon várom már” azt a fajta kihívást, amit a vb-címért harcoló pilótáik menedzselése jelent.
A McLaren és a Williams után a Haas is pályára vitte idei autóját Silverstone-ban. A várhatóan VF-25 kódnévre hallgató Ferrari-motoros kocsit Esteban Ocon próbálhatta ki először az esős pályán, köreiről pedig fotók és videók is készültek.
Az F1 jövő hét kedden, Londonban tartja első szezonindító eseményét, a csapatok pedig addig nem fedhetik fel idei festésüket. Mivel azonban a Haas nem tartott autóbemutatót úgy, ahogyan a Williams tette, illetve a McLarennel ellentétben nem tett közzé hivatalos csatornákon képet az idei kocsiról, kérdés, hogy a VF-25-ösön látható dizájn ideiglenes megoldás-e, vagy ez már a végleges.
Jövő héten kedden eddig nem látott eseménnyel rúgja rá az ajtót az F1 a téli álomból ébredező rajongóira, de addig is a csapatok folytatják az várakozás fokozását.
Eddig a McLaren és a Williams mutatta be az idei autóját, így a mezőny nagy részének ez a produkció még hátravan. Noha február 18-án, Londonban az F1 első alkalommal megtartja az össznépi szezonindító eseményét, az O2 Arénában új autók nem lesznek jelen, csupán az idei festést fogják leleplezni a csapatok, amelyeknek addig nem is lehet ezt megtenni, ezért a McLaren és a Williams sem a végleges változattal mutatta be a 2025-ös versenygépét.
Hogy a külön bemutatót előre bejelentő Ferrari (február 19.), Aston Martin (február 23.) és Mercedes (február 24-én) mellett a többiek (Red Bull, Alpine, Haas, Racing Bulls, Sauber) mikor rántják le a leplet az idei modellről, arról nincs információnk, de az is elképzelhető, hogy a keddi, londoni esemény közben, hiszen miután az egyes csapatok kitöltötték a nekik szánt műsoridőt, azt tesznek, amit csak akarnak. Ezért nem kizárt, hogy egyesek még az esemény ideje alatt elkezdik a közösségi médiában közzétenni az idei autójukról készült rendereket, vagy akár valós képeket.
Akárhogy is lesz, az Alpine, a Haas és a Racing Bulls már most megkezdte a hírverést, ez a három istálló ugyanis egyaránt fényképet – utóbbi videót is – posztolt idei pilótáival (Pierre Gasly és Jack Doohan, Esteban Ocon és Oliver Berman, illetve Yuki Tsunoda és Isack Hadjar), ahogyan azok a 2025-ös versenyzői overallban pózolnak (a Ferrari ezt már korábban megtette).
Carlos Sainz és Alex Albon lett az első két F1-es pilóta, aki reagált az FIA elnökének káromkodással kapcsolatos szigorításaira és a csapatrádiók potenciális száműzésére a közvetítésből.
Az idei Williams bemutatóján nyilatkozó Carlos Sainz és Alex Albon az első két F1-es pilóta, aki megszólalt a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) elnökének újabb agymenéséről. Mint arról mi is beszámoltunk, Mohammed Ben Sulayem káromkodás elleni hadjárata az idén szintet lépett, és az FIA a Nemzetközi Sportkódexében büntetési tételeket vezetett be többek között arra is, ha egy pilóta sorozatosan káromkodik. Így aztán csúnya beszéddel akár pontlevonást vagy eltiltást is ki lehet harcolni az F1-ben és más, FIA-sorozatokban is, ami igencsak abszurd.
Sulayem azonban a jelek szerint itt nem állna meg, nemrég ugyanis arról beszélt, hogy az F1-es közvetítésekbe bejátszott csapatrádiókat is korlátozhatják, vagy akár teljesen be is tilthatják – nem a rádiózást, hanem annak adásban tételét –, ezzel akadályozva meg a pilóták káromkodásának eljutását a nézőkhöz. A Williamsszel negyedik idényét kezdő Alex Albon elárulta, hogy a pilóták egymás között már beszéltek arról, hogy miként reagáljanak az elnök lépéseire. „Egyértelműen voltak már egyeztetések erről, és még mindig tartanak azzal kapcsolatban, hogy miként akarunk kommunikálni erről. Érzékeny téma, de hogy helyesnek véljük-e? Természetesen nem” – idézi a BBC a thai-brit pilótát.
„Nem értek egyet azzal, ami történik a rádiózással kapcsolatban – jelentette ki már a Williamshez az idei évtől csatlakozó Carlos Sainz. – Nem lehetsz túl kemény ezekkel a dolgokkal, mert nem érted meg a nyomást és adrenalint, és ahogyan érezzük magunkat, amikor rádiózunk. És úgy érzem, az F1-nek is jó, hogy legyenek ilyen pillanatok, mert ilyenkor látják az emberek a pilóták igazi énjét.”
„Már így is nagyon korlátozva vagyunk, mint F1-es pilóták, abban, hogy mit mondhatunk a csapatunkról vagy egyes helyzetekről. Már így is rengeteg megbeszélésünk van arról, hogy miként kezeljük a médiát, és már így is megmondják nekünk, hogy mit mondjunk a rádióban. De amikor hallani ezt a szenvedélyt, azokat a szavakat, még ha olykor káromkodunk is a rádióban, számomra ennek az F1 részének kell maradnia és nem nem kellene megszabadulnunk tőle.”
Sainz elmondta, az FIA-tól egyelőre semmilyen konkrétumot nem kaptak.
Kiállt Lewis Hamilton mellett Lando Norris, aki szerint honfitársa új motivációt nyert a Ferrarihoz való átszerződéssel, így badarság lenne előre leírni az esélyeit.
Számos alkalommal szóba került már, és a 2024-es szezont figyelve bárki láthatta, hogy Hamilton Forma-1-es karrierje leggyengébb szezonját teljesítette. Nyert ugyan két futamot, de a 7. helynél minden korábbi évében előrébb végzett a pontversenyben, és csapattársával, George Russell-lel szemben is alulmaradt, különösen látványosan az időmérőkön.
Persze fakadhatott ez abból is, hogy már a brit és csapata is tudott ekkor az év végi, Ferrarihoz való távozásáról, vagy a neki nem különösebben fekvő autóból, esetleg az életkorából is – 40 évesen pedig valóban bátor vállalásnak számított egy új csapathoz igazolni, ahol a mezőny talán legjobb egykörös menőjéhez, Charles Leclerc-hez fogják majd mérni a teljesítményét.
A Ferrari ülését Hamilton érkezése miatt feladni kénytelen Carlos Sainz is azt nyilatkozta a napokban, hogy szerinte a csapat bajnoki esélyei csak nőnek a hétszeres világbajnok leigazolásával, s eközben egy másik riválisa, Lando Norris is támogatásáról biztosította honfitársát. Szerinte ugyanis a Ferrari közegében elképzelhetetlen, hogy Hamilton ne találna új lendületre.
„Én azt gondolnám, hogy igen, de persze mindenki máshogy működik. Szerintem nagyon menő és különleges, hogy meglépte ezt a Ferrarival. A Ferrari egy hihetetlen csapat, szerintem nagyon nehezen tudna okot találni arra, hogy miért ne legyen motivált. Elképesztő lehetőség ez számára, és az egész egy nagyszerű történet” – mondta Norris, akit a crash.net idéz.
„Rengeteg extrával jár, ha az ember a Ferrarihoz igazol. Temérdek ok nyílik arra, hogy az ember motiváltabb legyen és készen álljon a feladatra. Ráadásul itt Lewisról van szó, és szerintem aki kételkedik benne, az hülye.”
