Szerk Racingline.hu

Kategória: Formula 1

  • A pályán is debütált a Ferrari idei F1-es autója (videók, fotók)

    A pályán is debütált a Ferrari idei F1-es autója (videók, fotók)

    Szerdán délelőtt a pályán is debütált a Ferrari 2025-ös Forma–1-es autója, az SF-25.

    Miután a keddi londoni szezonindító eseményen bemutatta a sötétebb vöröset és a motorborításon egy nagy fehér logót kapó idei festését, majd rendereken közzétette a 2025-ös autóját, a Ferrari szerdán délelőtt első alkalommal vitte pályára az SF-25-öst Fioranóban. Az új modellt Charles Leclerc próbálhatta ki először forgatási nap keretein belül, míg Lewis Hamilton majd délután ülhet bele.

    Az első videó még a pályán kívül a nagy pillanatot váró rajongói csoport által készítve érkezett, Leclerc pedig az SF-25 volánja mögött tett egyik első mozdulatával intett is feléjük.

    https://twitter.com/RosarioGiuliana/status/1892128048310292891

    https://twitter.com/FerrariF1FRA/status/1892132028369232217

    Egy óra eltetével aztán végül érkezett egy videó a Ferraritól is az első pályára gördülés pillanatairól.

    https://twitter.com/ScuderiaFerrari/status/1892140691263725831

    https://twitter.com/ScuderiaFerrari/status/1892152920126185633

     

    A Ferrari a tavalyi konstruktőri második hely után az idén egyértelműen a világbajnoki címeket célozza meg, amire a 2024-es erőviszonyok alapján minden esélye meg is van, miközben természetesen még ők sem tudják, hogy mekkorát sikerült előrelépni a riválisokhoz képest. Az istállóhoz az idei évtől csatlakozott Hamilton, aki már januárban munkába állt Maranellóban, és Leclerc-rel közösen több teszten – köztük a Pirelli 2026-os gumi-prototípusainak próbáján – is túl van a 2023-as, illetve a 2024-es Ferrarival.

    Így érkeztek meg a vörös szőnyegre az F1-es pilóták és más hírességek Londonban (képek)

  • Így érkeztek meg a vörös szőnyegre az F1-es pilóták és más hírességek Londonban (képek)

    Így érkeztek meg a vörös szőnyegre az F1-es pilóták és más hírességek Londonban (képek)

    A Forma–1 Londonban megrendezett első szezonnyitó eseményének fő attrakciója természetesen az idei autófestések voltak, ám előtte még megcsodálhattuk a mezőny tagjait, illetve egyéb F1-es és nem F1-es hírességeket a vörös szőnyegen is. Alábbi képgalériánkban azt mutatjuk meg, hogy ki, mennyire vette elegánsra a figurát.

  • Verstappen elismerte: kapcsolatba lépett az Aston Martinnal, viszont nem azért, amiért gondolnánk

    Verstappen elismerte: kapcsolatba lépett az Aston Martinnal, viszont nem azért, amiért gondolnánk

    Max Verstappen és az Aston Martin közös jövője lehet az idei átigazolási piac egyik fő témája, így nem meglepő, hogy a címvédőt már az F1 londoni szezonindítóján is erről kérdezték.

    Max Verstappenről nemrég olyan sajtóhírek jelentek meg, hogy az Aston Martin egymilliárd fontos ajánlattal csábítaná őt, ennyit adnának ugyanis a négyszeres világbajnoknak öt éves szerződésért cserébe. A Daily Mail ezután azt is megszellőztette, hogy Lawrence Stroll, az Aston Martin tulajdonosa azzal csábít szponzorokat, hogy a holland már akár 2026-ban csatlakozhat. Eközben Verstappen szerződése 2028 végéig szól a Red Bull-lal, és sajtóhírek szerint biztosította arról a bikás istállót, hogy 2026 végéig biztosan marad.

    Mindez azok után komoly elköteleződés lenne, hogy a Red Bullon belüli tavalyi botrányok során egy ideig az is kérdésesnek tűnt, hogy Verstappen az idei szezont az energiaitalos alakultnál kezdi-e. A vihar végül elült, Verstappen négyszeres világbajnok lett, így egy időre a jövője körüli pletykák is elhalkultak, de kérdés, hogy meddig.

    Verstappen biztosította a Red Bullt valamiről, ami izgalomba hozhatja a teljes Forma–1-et

    A londoni F1 75 évindító eseményen a RacingNews365 mindenesetre nekiszegezte a kérdést az Aston Martin-pletykával kapcsolatban, mire ő így felelt: „Ez rengeteg pénz. Őszintén mondom, hogy én is akkor hallottam róla először, amikor olvastam. Az egyedüli kontakt velük a GT3-al kapcsolatban volt az idei évre. Nem igazán tudok erről mit mondani, de nem én fogok vezetni. Az idén elindítom a saját csapatomat, így természetesen néhány dolgot össze kell hozni.”

    Verstappen tehát az idén megvalósítja régóta dédelgetett tervét és GT-csapatot indít, erről azonban további konkrétumokat nem árult el, így az sem jelenthető ki, hogy az Aston Martinnal lép partnerségre, hiszen az is lehet, hogy csak egyeztettek egy potenciális együttműködésről.

    Az AutoRacer nemrég ugyanakkor az egyik forrására hivatkozva arról írt, hogy tavasszal ismét be fognak indulni a pletykák Verstappen jövőjéről, így valószínűleg nem most hallottunk utoljára a holland és az Aston Martin esetleges összeállásáról.

    Hatalmas show-t csinált az F1 – képeken a londoni F1 75

  • Kifehéredett a Ferrari és a „kis” Red Bull – íme a 2025-ös F1-es autófestések

    Kifehéredett a Ferrari és a „kis” Red Bull – íme a 2025-ös F1-es autófestések

    A londoni közös Forma-1-es bemutató során egymást követően minden csapat a helyszínen prezentálta autójának idei festését a 2024-es modellen, majd saját színpadra lépésükkel egyidőben a közösségi médiában többen is feltöltötték 2025-ös autójuk fotóit.

    Rendhagyó szezonkezdet ez a hagyományos februárokhoz képest, hiszen ahelyett, hogy napról napra izgatottan várhatnák a rajongók az egyes csapatok saját bemutatóját, többségük semmiféle eseményt nem rendezett, s egyesek – a Sauber, a Haas és a Ferrari – a festésbemutatóval kötötték össze, hogy online leleplezzék idei autójukat is. Az alábbiakban összegyűjtöttük, melyik csapat mivel rukkolt elő a nagy közös londoni esemény során.

    Sauber

    A tavalyi szezont az utolsó helyen záró csapat kezdte a sort, Nico Hülkenberg és Gabriel Bortoleto képében két új pilótával, a külső pedig a névadó szponzor Stake révén neonzöld maradt. A Sauber az idei modellről, a C45-ről osztott meg képeket saját csatornáin.

    Williams

    Alexander Albonnal és az újonnan érkező Carlos Sainzcal lépett színre a Williams, a spanyol pedig első részsikerét el is érte, hiszen ellenállt a kísértésnek, hogy élete legnagyobb színpadán, több mint tízezer néző előtt elénekelje védjegyévé vált dalát, a Smooth Operatort.

    A Williams FW47 múlt pénteken már bemutatkozott egy silverstone-i sajtóeseményen, de most ők is előálltak a stúdiófotókkal az idei autóról.

    Racing Bulls

    A Red Bull kiscsapata idénre nemcsak (ismét) nevet váltott, de színt is. Bár ők még mindig titkolóznak, a 2024-es modellről mutattak fotókat az oldalukon, ám a tavalyhoz képest megváltozott színösszeállítás miatt így is van min bámészkodni Yuki Tsunoda és Isack Hadjar autóján.

    Haas

    A csapatot váltó Esteban Oconnal, valamint a tavalyi három beugrása után első teljes szezonjára készülő Oliver Bearmannel vág neki az idei szezonnak a Haas, ami már a mezőny legfiatalabb istállójának is 10. évadja lesz a Forma-1-ben.

    Az amerikaiak az alábbi fotókon tárták a nagyérdemű elé idei versenyautójukat, a VF-25-öt.

    Alpine

    Pierre Gaslyt furcsa frizurájáról, Jack Doohant debütálószezonjáról kérdezték röviden, miután mechanikusan lerántották a rózsaszín leplet az Alpine idei festéséről, ami ezúttal is a rózsát és a kéket ötvözi. A csapat pedig ezt követően közzétette a fotókat az Alpine A525-ről, vagyis az idei modellről.

    Aston Martin

    A pilótafelállását idénre megtartó mindössze két istálló egyikénél, az Aston Martinnál a csapatvezető személye változott, hiszen már a korábbi Mercedes-motorguru, Andy Cowell konferálta fel a tavalyi konstruktőri ötödik helyezett csapatot, a James Bond-bevonulózene után. Fernando Alonso és Lance Stroll idei autóját nem ismerhettük meg végül, a csapat csak festést mutat az alábbi videóban.

    Mercedes

    A Mercedes volt a leginkább szűkmarkú az online tartalmak terén, nem osztottak meg saját képeket Andrea Kimi Antonelli és George Russell autójáról, így csupán az eseményen készültekkel kell beérniük a rajongóknak. A csapat azonban már korábban közölte, hogy február 24-én mutatja be a W16-os modellt, már Bahreinben tartózkodva és a tesztre készülve.

    Fotó: Clive Rose – Formula 1/Formula 1 via Getty Images

    Red Bull

    Miután minden csapat maga választhatta meg a bevonulás módját, a Red Bullnál kicsit régi identitásukat idézve igazi partihangulatot varázsoltak a színpadra a táncoló tömeg által körbevett autóval, miközben Max Verstappen és új csapattársa, Liam Lawson köszöntötték a közönséget.

    A Red Bull esetében is csak a 2025-ös festést vehetjük szemügyre a 2024-es, Verstappennel egyéni bajnoki címig jutó autón.

    Ferrari

    A legnagyobb várakozás természetesen a Ferrarit, az utolsó előttiként bemutatkozó csapatot övezte, ezúttal nem is csupán a csapat hagyományai miatt, hanem azért is, mert Lewis Hamilton vonult be az autó mögött a színpadra Charles Leclerc és Frédéric Vasseur csapatfőnök mellett. Azzal, hogy élőben mutatkozott Hamilton új csapata szerelésében, az eseményt világszerte figyelőkben egy fokkal mélyebben tudatosodhatott, hogy tényleg megtörtént az F1 történetének egyik legnagyobb formátumú csapatváltása.

    Természetesen a Ferrari sem mutatott új autót, hiszen azt másnap, szerdán egy saját, olaszországi eseményen teszik majd meg. A festés azonban változott, a motorborítás ugyanis egy jókora fehér foltot kapott mindkét oldalon.

    McLaren

    A 26 év után tavaly a konstruktőri trónra ismét felülő McLaren zárta az estét. A csapat távoli fotókon már ugyan megvillantotta idei autójának álcafestéses külsejét múlt héten a silverstone-i bejáratás során, ám most teljes papajapompájában gördült a színpadra a tavalyi bajnokautó, amely festés a jövő heti teszten már felkerül majd az MCL39-re is Bahreinben.

    Változik a monacói lebonyolítás, eltöröltek egy büntetést és lecsapnak a hajlékony szárnyakra

     

  • Változik a monacói lebonyolítás, eltöröltek egy büntetést és lecsapnak a hajlékony szárnyakra

    Változik a monacói lebonyolítás, eltöröltek egy büntetést és lecsapnak a hajlékony szárnyakra

    Február 18. sportszakmailag legfontosabb eseménye a Forma-1-ben egész biztosan nem a londoni festésbemutató, hanem az F1 Bizottság ülésének eredménye lesz, amelyen néhány fontos és váratlan döntés született az előttünk álló szezon szabályairól.

    Az F1, az FIA és a csapatok képviselőiből álló, a sport szabályairól és jövőjéről rendszeresen tanácskozó testület talán legérdekesebb határozata újabb módosítást helyez kilátásba a Monacói Nagydíjra, amely verseny naptárban való maradása az utóbbi években erősen kérdésessé vált, ám novemberben 2031-ig szerződést hosszabbított az F1 a városállammal, noha több jelét is láthatjuk már, hogy a pályának ehhez fel kell adnia különleges státuszának néhány velejáróját.

    A versenyt érintő döntés most extra szabályt hoz a monacói vasárnapba: az F1 Bizottság tagjai ugyanis megállapodtak abban, hogy a futam kiszámíthatatlanságának fokozása érdekében megszabják majd, minimálisan hány kerékcserével kell abszolválniuk a versenyt a pilótáknak. Ennek a részleteiről további tanácskozáson döntenek majd, amit aztán végül még a Motorsport Világtanácsnak is jóvá kell hagynia, a szándék viszont egyértelmű azok után, hogy a tavalyi futam mélypontot jelentett a változatosságban. Az első körben belengetett piros zászló alatt mindenki letudta kötelező kerékcseréjét, és a többség már nem is hajtott a bokszba a későbbiekben, végül pedig az F1 történetében először fordult elő, hogy a rajtrács első 10 helyezettje pontosan ugyanabban a sorrendben végzett a kockás zászlónál is.

    Jelenleg száraz versenyeken egy kötelező kerékcserét kell lebonyolítaniuk a versenyzőknek a gumikeverékek közötti váltás miatt, de a 2023-as Katari Nagydíjon a pálya által kikezdett Pirelli-gumik miatt volt már példa arra, hogy legalább három kiállásra kötelezték a mezőnyt.

    Egy másik szabálymódosítás nem szigorítást, hanem éppen váratlan enyhítést jelent a 2025-ös szezontól: az F1 eltörli az egy év során autónként használható sebességváltók számára vonatkozó limitet. Eddig öt rajthelyes büntetés járt érte, ha valaki túllépte a szezonra megszabott keretet, de mint most írják, „a jelenlegi váltók megbízhatósága miatt ez a korlátozás elavult”.

    A tavalyi évben is slágertémának bizonyuló hajlékony szárnyakat illetően bekeményít a sport, az eddiginél szigorúbb hajlékonysági teszteket bevezetve, amelyek a hátsó vezetőszárnyra a szezon elejétől, az elsőre pedig a júniusi Spanyol Nagydíjtól kezdődően lépnek majd érvénybe.

    További döntések születtek az extrém hőség mellett kötelezővé váló, az autókba beépített hűtési rendszer használatáról, a tavalyi Brazil Nagydíjon felmerült, rajtprocedúrával kapcsolatos előírások tisztázásáról, valamint a 2026-os aerodinamikai szabályok finomhangolásáról is.

    Verstappen rajongói próbálják kikezdeni Russellt, de őt az se izgatja, ha szépet írnak róla

  • Hatalmas show-t csinált az F1 – képeken a londoni F1 75

    Hatalmas show-t csinált az F1 – képeken a londoni F1 75

    Londonban megtartotta F1 75 névre keresztelt első szezonnyitó eseményét a Forma–1. Az idei autófestések leleplezése volt a fő attrakció, mindezt pedig kétórás show-ba csomagolta a Liberty Media, amelyről alább mutatunk képgalériát.

     

  • Soha nem látott felvételeket szerzett az F1-es youtuber, pont a tavalyi Magyar Nagydíjról

    Soha nem látott felvételeket szerzett az F1-es youtuber, pont a tavalyi Magyar Nagydíjról

    Olyan képsorokat láthatunk a 2024-es Magyar Nagydíj időmérő edzéséről, amelyekhez hasonlót még soha nem adtak ki a nyilvánosságnak.

    Miközben a Forma–1 soha nem volt még ennyire biztonságos, időről időre bizonyítást nyer, hogy nem állhat meg a fejlődésben ezen a téren. És nem is áll, amiben hatalmas szerepe van a Nemzetközi Automobil Szövetségnek, hiszen az FIA szakemberei fáradhatatlanul igyekeznek javítani a pályák és az autók biztonságán. Ebben segít nekik többek között egy olyan nagysebességű kamera is, amely folyamatosan a versenyzőt veszi, miközben az autóval a pályán halad. Ennek a kamerának a felvételeit azonban nem játsszák be a közvetítésbe és más platformokon sem tárják a nyilvánosság elé, ezért igazán különleges az a videó, amit Matt Amys készített a YouTube-csatornájára. Az elismert F1-es tartalomgyártó ebben bemutatja általánosságban az autókon használt kamerákat, majd rátér az FIA-t balesetek esetén rendkívül részletes felvételekkel ellátó eszközre.

    Ezért vagdalják szét a Hungaroring és más F1-es pályák aszfaltját a versenyhétvégék előtt

    Az F1-es autókon 6 darab rendszeresített fedélzeti kamera készít felvételeket a közvetítések számára – ami nem jelenti azt, hogy mindig minden autón van is ennyi, de ha valamelyik éppen nincs fent, akkor azzal megegyező súlyú ballaszttal pótolják. Van egy az orrkúpon; kettő a felső legbeömlő fölött (egy előre és egy hátra néző); egy szemben a versenyzővel; egy a „válla fölött”, illetve tavaly rendszeresítették a hátsó lámpa alatti, hátrafelé néző kamerát.

    Ezek a kamerák 1280×720-as felbontású, 50 fps-es felvételeket készítenek. Azért nem nagyobbat, mert ezt rögtön továbbítaniuk kell a helyszíni tévés bázisra, és minél kisebb a bitráta, annál gyorsabban meg tudják tenni (0,33 másodperc alatt jut el az adott képkocka jelenleg az autóból a központba). Ezután digitálisan csinálnak a felvételekből Full HD-t, hogy a nézők már ezt élvezhessék a képernyők előtt.

    Az úgynevezett T-kamera a pilóták megkülönböztetésére is szolgál, hiszen adott csapatban az egyik neonszínű, a másik fekete / Fotó: Joe Portlock/ Getty Images / Red Bull Content Pool

    Ezen a hat kamerán kívül azonban még két kamera van az autón. Az egyik a glória előtt levő 360 fokos kamera, amelynek a felvételét nem lehet adásba tenni, de azt utólag előszeretettel használja az F1 a közösségi médiás felületein vagy a honlapján közzétett videókban. És van a kizárólag az FIA elemzéseit szolgáló nagysebességű kamera, amely jelenleg a glóriába építve, a pilóta felé nézve készít felvételeket. Ennek a kamerának eddig egy darab screenshotját láthattuk a Romain Grosjean 2020-as bahreini balestéről készített vizsgálati anyagban, Matt Amys azonban most elérte, hogy az FIA kiadjon neki egy felvételt.

    Maga a kamera – amelyet egyébként a Formula E is használ – egyébként nagyjából akkora, mint egy felnőtt férfi mutatóujja, és 400 képkocka/másodperccel rögzít VGA felbontásban (tipikusan 640×480 pixel). A gumibevonatú aluminium egységet az SDR (Safety Data Recorder – biztonsági adatrögzítő) látja el árammal, amelyben tartalék akkumulátor is van, hogy a kamera az autó energiaellátásától függetlenül is működhessen. A felvételeket a kamerában levő, 32 GB-os merevlemez tárolja, és több mint egy verseny ráfér.

    glória, kamera
    Mivel az F1-ben a csapatok aerodinamikai elemekkel vonhatják körbe a kamerát, eléggé belesimul a környezetébe, de azért látszik a helye / Forrás: Matt Amys YouTube

    A videóhoz biztosított felvétel pedig nem mást mutat, mint Sergio Pérez 2024-es hungaroringi időmérőn elszenvedett balesetét – a mexikói pilóta emlékezetes módon a Q1-ben szállt el a 8-as kanyarban, majd csapódott a pályát övező védősávnak. Így most szuperlassításban is megnézhetjük, hogy milyen erők hatottak a Red Bull tavalyi év végén elküldött versenyzőjére az ütközéskor.

    „Az ilyen szintű lassítás nélkül, hacsak nem vagy nagyon szerencsés és nincs egy képkocka pont az adott pillanatról, akkor nem fogod látni [a becsapódás pillanatát]. Úgyhogy [ez a kamera] hatalmas előnyt jelent, mert lépésről lépésre látni a balesetet, és enélkül rengeteg információról lemaradnánk – szólalt meg a videóban Nuno Coelho da Costa, az FIA biztonsági igazgatója. – Kezdetben pont szemben volt a kamera a pilótával, ez volt akkor a legjobb pozíció. Nagyon fontos, hogy látszódjon a sisak és a HANS, a vállak és a biztonsági öv is, hogy a baleset során minden mozgást lássunk. Az egyik gond viszont az volt, hogy amennyiben mozdult a kormánykerék, az kitakarta a képet. A glória bevezetése új lehetőségeket teremtett a számunkra, onnantól kezdve játszadozhattunk a kameraszögekkel, hogy a sisaktól a vállakig a legjobb felvételeket készíthessük.”

    glória, kamera
    A kamera helye egy lecsupaszított glórián / Forrás: Matt Amys YouTube

    „Balesetnél megvizsgáljuk a felvételt, és igyekszünk megérteni, hogy miként működtek a különböző biztonsági berendezések, és hol van tér a fejlődésre – folytatta a szakember. – Nemcsak önmagában a kamera felvételeit elemezzük. Számos szenzor van az autón, gyorsulásmérő van a pilóta füldugójában, és nemrég kifejlesztettünk egy szoftvert, amely az összes adatot szinkronizálja a felvételekkel. Mindig azt mondom, hogy a necces helyzetekből tanuljuk a legtöbbet. Pusztán statisztikailag nézve is több van ezekből, mint a súlyos bukásokból, úgyhogy nemcsak utóbbiakat vizsgáljuk, hanem a többit is. Megnézzük, hogy mi az, ami jól működött, és mi az, ami nem. Fontos megérteni azt is, hogy mikor működtek úgy a biztonsági berendezések, ahogyan kell nekik, és kell-e további elemzéseket, teszteket, szimulációkat végezni. Ezek akár hónapokat is igénybe vehetnek.”

    A teljes videó alább nézhető meg:

  • Verstappen rajongói próbálják kikezdeni Russellt, de őt az se izgatja, ha szépet írnak róla

    Verstappen rajongói próbálják kikezdeni Russellt, de őt az se izgatja, ha szépet írnak róla

    Legújabb példaként George Russell beszélt a közösségi média mérgező világáról, miután neki is kijutott a szidalmakból a Max Verstappennel folytatott tavaly év végi vitájuk után. A brit most kifejtette, valójában miért lett tele a hócipője a világbajnokkal.

    A holland és a brit versenyző vitája a Katari Nagydíjon kezdődött, ahol Russell azt sérelmezte, hogy Verstappen váratlan lassítással veszélyeztette őt egy lassú köre során. Érzéseit a felügyelők előtt, a Red Bull pilótájának jelenlétében is elmondta, aki erre előbb gúnyos hangvételben reagált, majd rajt utáni ütközést helyezett kilátásba: kettőjük között pillanatok alatt mérgesedett el a viszony.

    Verstappen kiborult az őt betámadó Russellre: „Remélem, elégedettek vagytok az FIA-s haverjaiddal”

    A Mercedes pilótája most az Autosportnak nyilatkozva beszélt arról, a szezon során Verstappen beszólásait és a pályán mutatott vitatott manővereit látva telt be nála a pohár a szezon végére.

    „Eléggé frusztrált, amit az élmezőnyben láttam tavaly. Amilyen agresszívan Max vezetett és fölényeskedett másokkal szemben, azzal senki nem tudott szembeszállni. Egyedül Lewis volt rá képes 2021-ben, ami egy remek szezonná is vált végül. Tavaly azonban frusztráló volt látni, ami történik, hiszen szintén remek harcnak kellett volna kialakulnia a címért. De nem így történt, és végül a Katarban tett megjegyzése átbillentett engem egy bizonyos ponton. Egyszerűen minden felgyülemlett bennem: ahogyan a pályán viselkedett és ahogyan azon kívül beszélt, az elfogadhatatlan volt, és muszáj volt tenni valamit” – fogalmazott a brit.

    A Motorsport értesülése szerint Russellben a téli szünet során sem csillapodtak az indulatok, és nem tervezi elásni a csatabárdot Verstappennel, sőt:

    Újabb balhék jöhetnek – Russell folytatni tervezi Verstappen kritizálását

    A közösségi média kellemetlen hatása, hogy annak segítségével már az egyszeri nézők is a történések részeseinek érezhetik magukat, s névtelenség mögé bújva pillanatok alatt kéretlen kritikákat, támadásokat intézhetnek sportolók, vagy bármilyen közismert ember felé. A Verstappennel való összeveszése után pedig Russellt is megtalálták az ilyenek – noha még kiépített ellenük egy védekezőmechanizmust.

    „Igen, kaptam belőle – ismerte el. – Én magam nem láttam őket, de tudom, hogy elég sok kritika ért. A stábom tagjai mondták, hogy kaptak e-maileket holland rajongóktól. De szerintem ez része a sportnak és az életnek, nem igaz? El kell fogadnunk, hogy ez így megy. Dönthetünk úgy is, hogy elolvassuk ezeket az üzeneteket, és hagyjuk, hogy érzelmileg hatással legyenek ránk – mert még ha nevetünk is rajtuk, akkor is hatással vannak ránk.”

    „Valószínűleg a pozitív üzenetek sem tesznek gyorsabbá, és sokkal több negatív érkezik, mint pozitív, ezért én azt a hozzáállást választottam, hogy elkerülöm mindegyiket.”

    Hogy a világhírűvé válás mekkora mentális terhet jelent, arról Russell akkor is beszélt, amikor a szezon végén az idén érkező F1-es újoncoknak, köztük saját csapattársának, Andrea Kimi Antonellinek adott tanácsot ahhoz, hogyan készüljenek a feladatra.

    „A vezetés alighanem a legkönnyebb része a munkának. A neheze minden más, ami ezzel jár. A Forma-2 és a Forma-1 közötti egyik nagy ugrást az jelenti, hogy itt sokkal nagyobb figyelem hárul ránk.”

    Hiába újonc, Russell nem veszi félvállról Antonellit

  • Elérkezett a közös F1-es bemutató napja: hol lehet nézni és mit fogunk látni?

    Elérkezett a közös F1-es bemutató napja: hol lehet nézni és mit fogunk látni?

    Olyan eseményre készül a Forma-1 Londonban, amihez hasonlóra még sohasem volt példa a sport történetében, ám a füstje alighanem nagyobb, mint a lángja lesz, hiszen a 2025-ös szezonbemutatón egyetlen grammnyi 2025-ös F1-es versenyautót sem fogunk látni.

    Február 18-át írunk, eljött tehát a nagy nap, amire a Forma-1 tulajdonosai hosszú ideje fokozott izgatottsággal készülnek: 21 órai kezdettel összegyűlik a sport összes csapatvezetője, versenyzője és autója egy közös bemutatóra. Az F1 75 Live névre keresztelt eseményt hivatalosan az F1 75. évfordulója alkalmából szervezik, de mivel a legelső verseny 75. évfordulója majd május 13-án lesz, most márciusban viszont már a sportág 76. szezonja rajtol el, nem csoda, hogy nehezen kommunikálható, pontosan mi is az, amiért mindenki felvonul a londoni O2 Arenában, és amire 28 és 55 ezer forintos ártartományban árulták a nézői jegyeket.

    Alighanem mindösszesen annyiról lehet szó, hogy az F1 tulajdonosai is akartak maguknak egy szeletet a csapatokra irányuló felhajtásból, ami a februári autóbemutatók idején egyenként éri őket. Ezért most rendeztek egy egyszerinek mondott közös eseményt, amivel konkrétan ki is csináltak a klasszikus és a szezonok legkülönlegesebb időszakának számító februárt, hiszen így alig akad csapat, amely saját bemutatót tartana. Váratlanul előállt néhány távoli képpel a McLaren, február 14-én prezentálta magát a Williams, illetve egy nappal a londoni dzsembori után, február 19-én lesz egy Ferrari-bemutató, de a többi csapat a jelek szerint megpróbálja megúszni a saját eseményt a londoni felvonuló mögé bújva, és majd legfeljebb csak a bahreini teszt előtti napokban tesz közzé képeket.

    Wolff: A vérbeli F1-es rajongók kicsit csalódottak lesznek

    Pedig, és ezt fontos hangsúlyozni, ezen az estén senki nem fogja bemutatni a 2025-ös autóját. Az esemény festésbemutatóként lett beharangozva, ami azt jelenti, hogy mindenki a tavalyi autóját állítja ki azzal a külsővel, amit az idei fog majd viselni. Az eddig a nyilvánosság előtt magát megmutató csapatoknak így nem is volt engedélyezett a végleges festéssel kiállniuk, hogy maradjon azért valami újdonság Londonra is, ahol az istállók egymás után, 7-7 perces blokkokban fognak bemutatkozni, az autó mellett vélhetően a két versenyzőt és a csapatfőnököt a színpadra állítva.

    Nem kizárólag az F1-ről fog szólni az este, hiszen zenés betételemekkel is készülnek a szervezők: fellép majd a Take That, Kane Brown country-előadó, egy mgk néven ismert amerikai rapper, valamint az F1 zenéjét megkomponáló Brian Tyler formációja, a We Are Dreaming.

    Az estet egy brit színész-humorista, Jack Whitehall fogja vezetni, aki mellett feltűnnek majd az F1 saját helyszíni riporterei, Laura Winter, Lawrence Barretto és Ariana Bravo is. A vendégek között pedig legendás Forma-1-es versenyzők és más hírességek megjelenését is ígérik, akik bizonyára a 18:30 és 20:30 közötti vörös szőnyeges bevonulás során is kérnek majd maguknak a vakufényből.

    Hol lehet nézni?

    A londoni festésbemutató közép-európai idő szerint 21 órakor kezdődik, és ekkor indul a közvetítés is, ami az F1-es versenyek közvetítési jogával rendelkező tévécsatornákon is követhető lesz, ugyanakkor a még szélesebb tömegek elérése érdekében a Forma-1 saját közösségi oldalain is közvetíti azt a Facebooktól egészen a TikTokig. A legnépszerűbb választás alighanem a YouTube-verzió lesz, ami az alábbi linken indul majd tehát este 21 órától.

  • „Bizonytalan voltam és szégyellős” – Mick Schumacher ma már másként viselkedne

    „Bizonytalan voltam és szégyellős” – Mick Schumacher ma már másként viselkedne

    Az idén jelen állás szerint nem vállal szerepet a Forma–1-ben, és csakis a hosszú távú világbajnokságban versenyez, de Mick Schumacher nem tett le róla, hogy egy napon visszatérjen a száguldó cirkusz mezőnyébe. Szerinte rosszul ítélték meg, és mai fejjel már másképp viselkedne a Haasszal.

    Tavaly még mutatkozott némi esély arra, hogy két szezon után Mick Schumacher visszakerülhet a Forma–1 mezőnyébe, de miután az Alpine, a Williams és a Sauber/Audi is átnézett rajta, a 2021-ben és 2022-ben a Haasnál két szezont lehúzó német pilóta inkább lemondott a Mercedes tartalékpilótai állásáról, és az idei évtől már minden erejével a hosszú távú világbajnokságban való versenyzésre koncentrál.

    Ám míg az esélyei jelen állás szerint elenyészők, az Alpine gyári csapatában második évét kezdő versenyző továbbra sem tett le a Forma–1-ről. „A Forma–1 mindig az életem része lesz. 11 éves koromban határoztam el, hogy ott akarok versenyezni. Továbbra is ez a célom, ez a sorozat volt és lesz az élethosszig tartó álmom. Továbbra is befejezetlen ügyem van a Forma–1-gyel, és még egyszer bizonyítani szeretnék ott. Ha megnézem a jelenlegi mezőnyt, kétségem sincs afelől, hogy versenyképes lennék, én sem vagyok rosszabb a többieknél. Jó lenne, ha kaphatnék még egy esélyt, és bizonyíthatnám ezt. Sok ember szerintem tévesen ítélt meg” – idézi Schumachert a Speedweek.

    A téves megítélés természetesen annak köszönhető, hogy az F1-ben töltött két idénye alatt nagy szorgalommal törte az autókat. Összesen négy nagyon komoly bukást (2021-ben és 2022-ben is Monacóban és Dzsiddában) hozott össze kisebb, szintén anyagi kárral járó esések mellett, második évében pedig hónapokba telt felvennie a ritmust a visszatérő Kevin Magnussen mellett. „A megítélésemet leginkább a rólam szóló negatív nyilatkozatok határozták meg, és nem az, hogy miben vagyok jó. Az a kép alakult ki rólam, hogy autótörő versenyző vagyok” – mondta.

    Mick Schumacher, Alpine, WEC
    Az Alpine szezon előtti tesztjén / Fotó: Antonin Vincent / DPPI

    Persze nem mutatott jól, hogy miután a Haas sokkal versenyképesebb autóval rukkolt elő 2022-re, ő Szaúd-Arábiában totálkárosra zúzta azt, majd Monacóban az uszodai sikán után sikerült kettétörnie a VF-22-est. Ám mint azt most elárulta, utóbbi baleset rosszabbul festetett, mint amilyen valójában volt, erről pedig a Haas autója tehetett.

    „Azt nem vették figyelembe, hogy az autónkat így tervezték. A rögzítések hiánya miatt a tervezésnél az volt a szempont, hogy oldalsó becsapódás esetén a kocsi törjön ketté. A többi autó egy darabban maradt volna. Ezt akkor nem kommunikáltam, mert nem akartam még nagyobb súrlódást a csapattal – jelentette ki, majd kifejtette, ma már másként kezelné az akkor a csapaton belül kialakult helyzetet. – Bizonytalannak éreztem magam és nem vettem fel a kesztyűt, mert szégyellős voltam. De végső soron magabiztosságra és támogatásra van szükséged ahhoz, hogy teljesíts. Ma már jobban kiállnék magamért. Érettebbé váltam emberként, és nem mondanám olyan hamar azt, hogy »minden rendben van«, hanem kompromisszumok nélkül kiállnék magamért a csapaton belül. Át kellett esnem ezen az érési folyamaton, hogy azzá váljak, aki ma vagyok.”

    Korábbi főnöke tagadja, hogy baja lenne Schumacherrel