Szerk Racingline.hu

Kategória: Formula 1

  • Russell szerint jót tehet a Mercedesnek, hogy már nincs velük Hamilton

    Russell szerint jót tehet a Mercedesnek, hogy már nincs velük Hamilton

    A Mercedesszel negyedik szezonját megkezdő George Russell azt mondja, nemcsak Lewis Hamilton, hanem ő maga és a csapat is új kezdetként foghatja fel az idei évet, miután a hétszeres bajnok a Ferrarihoz igazolt.

    Russell 2022-ben kapta meg a versenyzői ülést a csapatnál, amellyel a megelőző kilenc szezon alatt Hamilton hat világbajnoki címet szerzett. A fiatal brit jövevénynek együtt töltött három idényük során kétszer is sikerült legyőznie minden idők legsikeresebb pilótáját a pontversenyben, ám a Mercedes már messze volt korábbi domináns formájától, Russell összesen három futamgyőzelmet szerzett ez idő alatt.

    Hamilton azzal magyarázta a Ferrarihoz való távozást (régi álmának beteljesítése mellett), hogy úgy érezte, változatosságra volt szüksége, Russell szerint azonban ez a Mercedest is segítheti abban, hogy túllépjen a technikai félrenyúlásokat is hozó nehéz időszakon.

    „Amikor a Mercedeshez csatlakoztam, nagy tisztelettel tekintettem Lewis és a csapat kapcsolatára, és mindazon sikerekre, amiket közösen elértek. Nem éreztem, hogy háttérbe lettem volna szorítva, de nem is akartam túlságosan kiterjeszteni a befolyásom, mert az szerintem nem lett volna korrekt magatartás” – nyilatkozta Russell az Autosport magazinnak.

    „Ma már nincs is szükségem arra, hogy kiterjesszem a befolyásom, ez ugyanis természetes folyamat most, az új korszakunk kezdetén. Felismertük, hogy amit az elmúlt három év során csináltunk, az nem működött, így ez az év új kezdet mindhármunk számára, a csapatnak is, nekem is és Lewisnak is. Ez új motivációkat, új kihívásokat hoz.”

    Verstappen rajongói próbálják kikezdeni Russellt, de őt az se izgatja, ha szépet írnak róla

    Russell idén először már a rangidős versenyző lesz a csapatban, hiszen egy újonc, a mindössze 18 éves Andrea Kimi Antonelli kapta meg a nagy lehetőséget Hamilton helyén.

    „Kimi érkezése talán mindannyiunk számára megváltoztatja kicsit a dinamikát, ez pedig pozitív érzeteket kelthet mindenkiben. Számomra ez a megfelelő pillanatban történik: még mindig csak 26 éves vagyok, rengeteg időm van hátra. Úgy érzem, hogy még nem értem el a teljesítőképességem csúcsát, versenyzőként folyamatosan fejlődök, érzem magamon, ahogy minden évben egyre jobb leszek, és ez izgatottsággal tölt el.”

    „Tudom, hogy el fog jönni az én időm. Akár idén, akár jövőre következik be, semmi kétségem afelől, hogy el fog jönni, és minden nap keményen dolgozok, hogy felkészült legyek, amikor végre elérkezik.”

    Russell tavaly a 6., a Mercedes pedig a 4. helyen zárta a bajnokságot – a csapat 2012 óta nem végzett ilyen rossz pozícióban az év végén.

    Hiába újonc, Russell nem veszi félvállról Antonellit

  • A Magyar Nagydíj győztese ígéri, idén lezárja csapattársi balhékkal terhelt múltját

    A Magyar Nagydíj győztese ígéri, idén lezárja csapattársi balhékkal terhelt múltját

    Esteban Ocon több szempontból is friss kezdetre készül idén a Haasnál Oliver Bearman oldalán, miután az elmúlt években gyakran befolyásolták karrierjét a csapattársaival való nézeteltérései.

    A 28 éves francia versenyző más pilótákkal való személyes kapcsolatáról ugyan nem sok konkrétum ismert, de az bizonyos, hogy Ocon ilyen szempontból nem egyszerű eset. Az F1-be való 2016-os megérkezését a Max Verstappennel való F3-as konfliktusainak híre kísérte, rossz viszonyuk jelei pedig a 2018-as Brazil Nagydíj utáni lökdösődős incidensben váltak a széles nyilvánosság számára is szemmel láthatóvá.

    Oconnak aztán az évek során megvoltak a nézeteltérései aktuális csapattársaival is: a Force Indiánál Sergio Pérezzel volt több kellemetlen ütközésük 2017-18 során, majd az Alpine-nál a hírek szerint Fernando Alonsóval sem jött ki jól, majd amikor megkapta maga mellé Pierre Gaslyt, akivel a gyerekkorukig gyűrűző, de kettőjük által titokban tartott terhelt múltja van, szintén nem javult a belső harmónia. A tavalyi Monacói Nagydíj első körében történt ütközésük volt a kiváltója annak, hogy Ocon már tavasszal bejelentette a csapattól való év végi távozását, s végül a szezonzárón már be sem ült az autóba.

    Az FIA elnöke sem zárta ki, hogy látunk még üvöltő V10-es motorokat a Forma–1-ben

    A francia idénre a Haashoz csatlakozott, ami a negyedik csapata a Manor, a Force India és a Renault/Alpine után, ám az első alkalom, amikor nála fiatalabb csapattársat kapott Oliver Bearman személyében – jelentős, 10 év közöttük a korkülönbség. Amikor az Express Sport emlékeztette Ocont a múltbeli csapaton belüli konfliktusaira, az eddigi egyetlen győzelmét a 2021-es Magyar Nagydíjon megszerző pilóta elmondta, érzése szerint a fiatal brittel és a csapatvezető Ayao Komatsuval is jól ki fog jönni, és kész maga mögött hagyni a múltat.

    „Nem, ez egy új kezdet nekem, Ollie és a csapat számára is, így tényleg jó munkakapcsolatra számítok mindenkivel. Jelenleg rendkívül fontos, hogy együttműködjünk, hiszen csak így javíthatunk azokon a dolgokon, amiken szeretnénk. Volt már egy nagyon kellemes hetünk Ollie-val, amelyet végig együtt töltöttünk, New Yorkba utaztunk, megismertük egymást, beszélgettünk a versenyzésről és az azon kívüli dolgokról” – mondta Ocon.

    „Nagyszerű személyiségnek tartom, aki az autón kívül igazán kellemes társaság, a versenyzésben pedig nagyon rendszerezett. Amikor a filmforgatási napon vezettem, akkor is folyamatosan kapcsolatban álltam vele, és kikértem a véleményét bizonyos dolgokban. Szerintem korábban sohasem tudtam még ilyen részletekbe menően kommunikálni egy másik versenyzővel. Fontos tehát, hogy hatékonyan dolgozzunk együtt és lezárjam a múltbéli fejezetet.”

    Ocon idén abból a szempontból is új ismeretekre tehet szert, hogy mellé nevezték ki az F1 történetének első női versenymérnökét. Laura Müller az alábbi cikkben mesélt az autósportba vezető különös útjáról.

    Nem a fizikát kellett szeretni, hanem Schumachert – így érte el álmát az F1 első női versenymérnöke

  • Hamilton az első csókkal helyezte egy polcra a Ferrarival megtett első körét

    Hamilton az első csókkal helyezte egy polcra a Ferrarival megtett első körét

    Sokáig nem hitt abban, hogy élete derekán még új élmények fogják érni, az első ferraris körei azonban legelső F1-es tesztjének emlékeit idézték fel Lewis Hamiltonban.

    A hétszeres világbajnok többször is nyilatkozott már, amióta a Ferrari versenyzője lett, de a csapat a héten egy olyan videót tett közzé a britről, amit az első ferraris interjújaként aposztrofálnak. A beszélgetés ugyanis még a január 22-i első, fioranói teszt után készült, ahol Hamilton első alkalommal vezethetett F1-es Ferrarit, a 2023-as autót.

    „Tisztában vagyok vele, hogy az életben nincs sok olyan pillanat, amikor valamit az első alkalommal csinálhatunk. Ott van az első csók, az első randi, az első nap az iskolában, az első munkanap. Őszintén azt hittem, hogy én már átéltem az összes ilyen első alkalmamat, és már semmi újat nem fogok megtapasztalni az életben” – fogalmazta meg érzéseit a brit a videóban.

    Hamilton: Charles és én biztosan belekeveredünk majd pár zűrbe

    „Viszont magam is meglepődtem, hogy ennyi évnyi versenyzés után mennyire szeretem még mindig azt, amit csinálok. És nagyon újnak érződött. Az izgatottság, amit akkor éreztem, amikor első alkalommal beültem a pilótafülkébe, nagyon hasonló volt ahhoz, amit akkor éreztem, amikor 21 évesen első alkalommal ültem Forma-1-es autóban.”

    Hamilton első F1-es tesztje már majdnem két évtizeddel ezelőtt történt, vagyis rosszul emlékszik, hiszen még 20 éves sem volt: 2004. december 1-jén három fiatal pilótának adott lehetőséget a McLaren Silverstone-ban, Alex Lloyd és Jamie Green mellett pedig ott volt ő is. Ekkor három formaautós szezon volt Hamilton mögött a juniorkategóriákban, és további kettő következett, mielőtt 2007-ben megejthette első F1-es versenyét is a McLarennel.

    Szerinte azonban a ferraris élmény sok szempontból még az első F1-es emlékeknél is különlegesebb.

    „Ez most mégis kicsit más volt, mert nagyon régóta próbáltam már elképzelni, milyen lehet úgy ülni egy pilótafülkében, hogy mindenhol piros szín vesz körbe. Nagyon hosszú ideje vártam már erre. Ez az autó semmiben sem hasonlít azokhoz, amiket az elmúlt 10, 12, 17 évben vezettem. Teljesen egyedi. És amikor először megéreztem a Ferrari-motor vibrálását, wow, az hatalmas mosolyt csalt az arcomra.”

    Intézkedett a rendőrség a Hamilton miatt fát gyilkoló szurkolóval szemben

  • Verstappen hiába a mostani autókkal halmozza a sikereket, a korábbiak jobban tetszettek neki

    Verstappen hiába a mostani autókkal halmozza a sikereket, a korábbiak jobban tetszettek neki

    Max Verstappen elismerte, hogy bár a 2022-ben bevezetett szabályrendszer autóival több eredményt ért el, ő jobban élvezte az előző generációsokat vezetni.

    Az idén kifutó szabályrendszer autóival a Red Bull 2022 őszétől 2024 tavaszáig kimagaslóan uralta a mezőnyt, és eddig mindhárom szezonban Verstappen lett a világbajnok. Ehhez kellett többek között Adrian Newey felismerése, hogy a szívóhatást erősítő szabályok mellett kiemelten fontos a jó felfüggesztés a légáramlás stabilizálása érdekében.

    Ebben a szabályrendszerben azonban a korábbiakhoz képest is még jobban behemótok lettek az autók, amik nem kedveztek a vezetési élménynek, így a holland pilótának sem ezek a kedvencei. „Szép sikereket értem el velük, de ami a vezetést illeti, nem voltak a legszórakoztatóbbak. A korábbi autók jobban tetszettek” – ismerte el Verstappen.

    „A bukkanók keményebb fizikai igénybevételt jelentenek, és a kerékvetőkön sem szórakoztató átmenni. Kár az is, hogy most már mindegyik pályának nagyon sima burkolatúnak kell lennie. Nem szeretek pusztán az eredmények alapján értékelni. Ez még mindig a Forma-1, még mindig nagyon gyorsak az autók, de a 2020-asok, 2021-esek jobban reagáltak.”

    Verstappen számára idén még nehezebbnek ígérkezik a címvédés, hiszen a McLaren és a Ferrari is nagyon megerősödött 2024 végére, és a Mercedes is többször bekavart az élmezőny küzdelmébe.

    Az F1 háromnapos szezon előtti tesztelését a jövő héten tartják Bahreinben szerdától péntekig, amit élő szöveges közvetítésben követhetnek nálunk, a Racingline.hu oldalán.

    Verstappen nem aggódik az eltiltásveszély miatt

  • A Ferrari felvázolta, mi várhat az F1-re 2025-ben

    A Ferrari felvázolta, mi várhat az F1-re 2025-ben

    A motorokra kicsit keményebb megpróbáltatásokat jósolnak. A Ferrari csapatfőnöke szerint az F1-es csapatok közötti küzdelem idén az első néhány versenyen dőlhet el, mivel utána mindenki a nagy szabályváltozásokat hozó 2026-os szezonra való felkészülésre fog összpontosítani.

    Ennek egyszerű, praktikus oka van: a mostani autók fejlesztése már csak szerény hozamot kínál, míg az új keretrendszerre szerezhető előnyök sokkal nagyobbak. A korábbi évtizedekben többször megfigyelhető volt, hogy a csapatok ilyenkor csak fektetnek több energiát a kifutó modellekbe, ha a bajnoki cím elérhető közelségében vannak, máskülönben inkább belengetik a fehér zászlót.

    Frédéric Vasseur úgy látja, hogy épp ezért a 2025 eleji erősorrend sokkal meghatározóbb lesz, mint tavaly, amikor például kevesen hitték volna, hogy a Red Bullt több csapat utolérheti vagy megelőzheti. „Ha a jelenlegi autó továbbfejlesztése mellett döntünk, azt az első versenyek idején tesszük, ahogy szerintem mindenki más is. Nem azt állítom, hogy leállítjuk a frissítését, de inkább 2026-ra fogunk koncentrálni. Az első versenyek és az első nagy újítási csomag kulcsfontosságú lesz a szezonra” – jelentette ki a Ferrari csapatfőnöke.

    „Még ha van is kialakított terv, hogy így meg úgy fogjuk csinálni, az első futamok után újra kell ezt értékelni attól függően, ki hol áll a bajnokságban. Akinek egy másodperc a lemaradása, annak nincs értelme tovább fejleszteni. Akinek egy másodperc az előnye, az is már inkább 2026-ra figyelhet, bár nem gondolom, hogy a kettőből bármelyik valós forgatókönyvvé válhat.”

    Az FIA elnöke sem zárta ki, hogy látunk még üvöltő V10-es motorokat a Forma–1-ben

    A Ferrari új autójáról készített technikai értékelés itt olvasható. A szoros 2025-ös küzdelem reménye adott, bár a turbóhibrid korszakot megelőző utolsó idény (2013) például nagyon ellaposodott az izgalmas 2012-es után.

    A Ferrari motorprogramját irányító Enrico Gualtieri szerint az erőforrásokra némileg keményebb megpróbáltatások várhatnak az autók növekvő aerodinamikai tapadása következtében, ami nagyobb sebességet tesz lehetővé a kanyarokban. A szakember egyúttal jelezte, hogy a Ferrari fejlesztett a motorján is.

    Az F1 háromnapos szezon előtti tesztelését a jövő héten tartják Bahreinben szerdától péntekig, amit élő szöveges közvetítésben követhetnek nálunk, a Racingline.hu oldalán.

    Ennél ütősebb felvételeket biztosan nem fogsz látni a Ferrari és a Racing Bulls első köreiről (videó)

  • Így elevenednek meg egy klassz művészeti alkotáson a McLaren versenyzői (videó)

    Így elevenednek meg egy klassz művészeti alkotáson a McLaren versenyzői (videó)

    A fallinginsand nevű művészeti Instagram oldalán mutatták be, ahogy a McLaren versenyzőinek, Lando Norris és Oscar Piastri arcképével létrehoznak egy homokból készült képet.

    Valljuk meg, szép dekorációt csináltak, méghozzá művészileg olyan aprólékos munkával, mint amilyen részletesen a Forma-1-es csapatok odafigyelnek az autó minden egyes elemének megalkotására. Akinek van kedve, türelme, megpróbálhatja rekonstruálni a művet, akár a saját kedvenceivel; aki így dönt, annak kitartást és sok sikert kívánunk!

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    McLaren (@mclaren) által megosztott bejegyzés

  • Intézkedett a rendőrség a Hamilton miatt fát gyilkoló szurkolóval szemben

    Intézkedett a rendőrség a Hamilton miatt fát gyilkoló szurkolóval szemben

    Lewis Hamilton első tesztjei a vörös autóval hatalmas érdeklődést váltottak ki a Ferrari rajongói részéről, de van, aki túl messzire merészkedett, és büntetést is kapott a rendőrségtől a tettéért.

    A (nem közölt összegű) pénzbírságot „nyilvános területen elkövetett természetkárosítás” címen arra a szurkolóra szabták ki, aki kivágott egy fát, hogy minél jobban lássa, ahogy Hamilton megteszi első köreit az új, 2025-ös Ferrari bejáratása során. A hírt a Gazzetta di Modena jelentette, és a pár napja történt esetről videofelvétel is készült, és nagy felháborodást váltott ki a közösségi médiában.

    Hamilton igyekszik gyorsan megkedveltetni magát a tifosi körében: a legelső tesztje után Fioranóban kisétált üdvözölni a rajongókat. Később olyan gesztussal, kedveskedett az olaszoknak, hogy a Ferrari központjában olaszul beszélve (igaz, olvasva) üdvözölte új kollégáit.

    Hamilton < Newey, legalábbis Alonso szerint

  • Verstappen nem aggódik az eltiltásveszély miatt

    Verstappen nem aggódik az eltiltásveszély miatt

    Max Verstappen 8 büntetőponttal várja a szezont, és az első tizenegy versenyen legfeljebb 3 továbbit gyűjthet be a nélkül, hogy eltiltanák egy futamról.

    Hogy ezt kontextusba helyezzük: a kisebb kihágásokért általában 1 pont jár, ütközések okozásáért 2-t vagy 3-at osztanak ki annak súlyosságától függően. A rendszer bevezetése óta tavaly Kevin Magnussen lett az első, aki elérte a 12 büntetőpontot, mások csak veszélyesen közel kerültek hozzá – ahogy Verstappen elmondta, már ő is, így van tapasztalata a helyzet kezelésében.

    „Azt hiszem, jártam 9 vagy 10 pontnál, úgyhogy egyszerűen csak figyelnem kell. Nem hagyhatok ki egyetlen futamot sem” – mondta a RacingNews365-nek. Természetesen nincs kivételezés a címvédővel sem, ha összegyűjt 12 fekete pontot. A holland már a bemutatkozó szezonját az 1. helyen zárta a büntetőpont-lista év végi állásában, és azóta összességében csúcstartóvá vált a jogosítványba bevésett pontok számában.

    Korábban viccesen jelezte, hogy ha mégis eltiltanák, a felszabaduló időt a születendő kislánya mellett töltené, de máshogy nem tudná ezt kiélvezni. „Az F1-ben nem lehet kivenni két hónap szabadságot. Ha nagydíjhétvégén születik meg, akkor ez van. Nincs ráhatásom. Az F1-es pilóták nem vonulhatnak félre kicsit, de nem is én hozok világra gyermeket” – mondta.

    A büntetőpontok terén azért is nehezebb lett a helyzet a korábbi évekhez képest, mert 24-re nőtt a szezonban rendezett futamok száma.

    Verstappen olyan dialektusban készül káromkodni, amit csak egymillió ember ért a világon

  • Hamilton < Newey, legalábbis Alonso szerint

    Hamilton < Newey, legalábbis Alonso szerint

    Fernando Alonso úgy érzi, egy jó tervezőmérnök többet lendíthet egy csapat szekerén, mint bármelyik versenyző, így nem hiszi, hogy Lewis Hamilton többet tesz hozzá a Ferrarihoz, mint Adrian Newey az Aston Martinhoz. Helmut Marko ugyanakkor tart a brit újbóli megerősödésétől.

    A mezőnyben Alonso az egyetlen, aki világbajnoki múlttal a Ferrarihoz igazolt, de nem tudta visszavezetni őket a csúcsra. Hamilton csapatváltásáról sok élversenyzőt megkérdeztek most is, hogy közeledünk az új szezon kezdetéhez, és a spanyol úgy gondolja, hogy saját csapata nagyobbat tud markolni az F1 történetének egyik legkiválóbb mérnökének leigazolásával.

    „Adrian Newey hatása mindig nagyobb lesz, mint bármelyik versenyző. A versenyzők jönnek-mennek. Mi húszan megpróbálunk jól vezetni, és már elértünk eredményeket az F1 előtt. Nem tudom, mit tesz majd hozzá a Ferrarihoz, de biztosan kevesebbet, mint amire egy tervezőmérnök képes” – mondta. 

    Hamilton: Charles és én biztosan belekeveredünk majd pár zűrbe

    „Adrian szabadon gondolkodhat, nem mondhatják meg neki, mit tegyen. Ha 2025-re segítő kezet akar nyújtani, rendben van. Ha csak a 2026-os autóval akar foglalkozni, az is rendben van, mert kidolgozza az ötleteit, és nem pazarol el egyetlen napot sem. Többször kérdeztem erről Lawrence [Strollt], és mindig azt felelte, nem hiszi, hogy irányíthatjuk őt.”

    Alonso még mindig hisz benne, hogy megszerezheti harmadik F1-es vb-címét, de tudja, hogy Newey munkájának gyümölcse talán csak később érik be, mint ameddig ő a mezőny tagja marad. Newey hivatalosan már az első idei verseny előtt elkezdhet dolgozni az Aston Martinnál, miután a Red Bull a kényszerszabadság nevű pórázt előbb leveszi róla, mint amilyen sokáig rajta tarthatná, ám mindenki sejti, hogy inkább a jövő évi autóra fog koncentrálni a nagy szabályváltozások miatt.

    Helmut Marko az OE24.at oldalnak ugyanakkor kijelentette, hogy Hamilton ismét a legszebb napjait idézheti a teljesítményével. „Amennyiben motivált, azon a szinten folytathatja, ahol 2021-ben abbahagyta. Lenyűgöző volt az a felzárkózás, amit abban a szezonban mutatott” – mondta a Red Bull tanácsadója.

    Verstappen elismerte: kapcsolatba lépett az Aston Martinnal, viszont nem azért, amiért gondolnánk

  • Az FIA elnöke sem zárta ki, hogy látunk még üvöltő V10-es motorokat a Forma–1-ben

    Az FIA elnöke sem zárta ki, hogy látunk még üvöltő V10-es motorokat a Forma–1-ben

    Egy ideig úgy tűnt, örökre eltűntek a V10-es motorok a Forma–1-ből, de egy ideje egyre többen érvelnek a visszahozataluk mellett, most pedig az FIA elnöke is erről beszélt egy posztban.

    Miközben folyamatosan olyan dolgokkal hívja fel magára a figyelmet, mint a káromkodás elleni háború, az FIA kompetens szakembereinek párosával történő kirúgása, vagy saját hatalmának megszilárdítása, Mohammed Ben Sulayem FIA-elnök most olyasmivel állt elő, ami az imént felsoroltakkal ellentétben alighanem rengeteg rajongónál pozitív fogadtatásra talál. Az F1 első szezonindító eseménye után ugyanis egy közösségi médiában közzétett posztban kifejtette, hogy a sportágból a 2005-ös idény után száműzött V10-es motorok visszahozatalát is meg kell fontolni.

    „Az eheti londoni F1-es szezonindító számos pozitív párbeszédet indított el a sport jövője kapcsán. Miközben várjuk a 2026-os kasztni- és motorszabályok bevezetését, mutatnunk is kell az utat a jövő technológiai trendjeinek a motorsportban. Meg kell fontolnunk számos irányt, beleértve a fenntartható üzemanyaggal működtetett üvöltő V10-esekét is” – írta.

    „Bármelyik irány is lesz kiválasztva, támogatnunk kell a csapatokat és a gyártókat a költések kontrollálásának biztosításával. A tagjaink és a szurkolók kiszolgálása mindig központi szerepet fog betölteni abban, amit csinálunk a fontos munka mellett, amellyel biztonságosabbá és fenntarthatóbbá tesszük a sportágat az elkövetkező évtizedekre, biztosítva, hogy a jövő generációi is élvezhessék az F1-et” – tette hozzá.

    Hiányolja a szexet négy keréken a korábbi F1-es csapatfőnök

    Az F1 a 2006-os szezontól cserélte le a 3 literes V10-eseket 2,4 literes V8-as motorokra, amelyeket 2014-ig használt, ekkor ugyanis elkezdődött a hibrid-korszak az 1,6 literes V6-os hibrid motorokkal. Miközben a jelenlegi erőforrásoknál technológiai és hatékonysági szempontból sem volt még soha fejlettebb motor az F1-ben, azok rengeteg kritikát kaptak azért, mert egyrészt túl drágák, másrészt pedig a csökkent hanghatás miatt sokat romlott a szurkolói élmény.

    Noha a mostani motorok azért jóval hangosabbak, mint a hibrid korszak kezdeti éveiben használtak, természetesen a közelébe sem érnek sem a V8-as, sem a V10-es korszaknak. „Ami a hangot illeti, teljes mértékben hiszem, hogy a legjobb élmény eléréséhez kulcsfontosságú hatni mind az öt érzékszervre. Amikor a 2026-ban érkező motorokról beszélünk, a hang központi szerepet játszik. Jobb hangú motorokat akarunk, a megfelelő megoldás megtalálása pedig mindannyiunkon múlik” – felelte Stefano Domenicali, az F1 elnök-vezérigazgatója testvéroldalunk kérdésére másfél évvel ezelőtt.

    A jövőre érkező új motorformula ugyanakkor még az 1,6 literes V6-osokra épít, de közben az eddiginél jóval nagyobb hangsúly lesz az elektromos energián. Egyúttal az F1-ben is debütálnak a fenntartható üzemanyagok, amiről Ben Sulayem is beszélt, és amely elengedhetetlen lehet a jövőbeli hengerszám növeléshez.

    Vágyakozik a V10-es motor után, de nem velük hozná vissza a régi F1-et a Red Bull zsenije

    „Azért döntöttünk amellett, hogy a fenntartható üzemanyagok felé mozdulunk, mert biztosítani akarjuk, hogy a Forma-1 elősegítse egy olyan termék gyorsabb piacra kerülését, amely újabb alternatívát kínál majd a mobilitás világának. Mert nem csak az elektrifikáció létezik, és szerintem sokkal hatékonyabbak lehetünk ebben, ha az F1 elkötelezett a termék mellett, márpedig nagyon elkötelezett” – utalt Domenicali a Rallycafénak arra, hogy az üzemanyagok fejlesztését rendkívüli módon felgyorsíthatja, hogy nemsokára a Forma-1 lesz azok legfontosabb tesztlaborja.

    „Hiszem, hogy amennyiben a fenntartható üzemanyagokkal képesek vagyunk elérni a legfontosabb célt, a karbonsemlegességet, akkor van egy megoldásunk a súly csökkentésére. Ennélfogva pedig az FIA-val közösen elkezdhetjük tervezni, hogy mit tehetünk. Jelenleg még túl korai ezen gondolkozni, de amint meghatároztuk az első lépést 2026-tal, ez olyasmi, amit napirendre fogunk venni a jövőt illetően” – mondta a V8-as vagy V10-es motorok visszahozataláról.

    Korábbi F1-es pilóta: erről lecsúsztak, vissza a V10-es motorokat!