Andrea Kimi Antonelli állt a tabella élén az bahreini F1-es teszt felénél a Red Bull-ban bemutatkozó Liam Lawson előtt, aki a délelőtt egyetlen komoly hibáját szállította.
Véget ért a több mint két hónapos várakozás, és Bahreinben kezdetét vette a 2025-ös Forma–1-es szezon. A 10 csapat három napos tesztjének első délelőttjén már egyszerre csodálhattuk meg teljes valójukban az idei autókat, miközben a teljesen újonc versenyzők közül Andrea Kimi Antonelli, a csapatot váltó pilóták közül pedig Lewis Hamilton is pályára lépett.
Miként az a tesztek kezdetén lenni szokott, helyi idő szerint délelőtt 10 órakor (magyar idő szerint reggel 8-kor) hatalmas mérőkeretekkel felszerelkezve gurultak pályára az autók – Antonelli volt az első a pályán, őt Alonso és Hülkenberg követte –, hogy a csapatok elvégezhessék az ilyenkor szokásos méréseket. Az első óra vége felé aztán szépen sorban levették az angol szakzsargonban rake-nek nevezett eszközöket és jöhettek a tempósabb körök.
Az első óra végén a Ferrarival ismerkedő Lewis Hamilton állt az élen C3-as gumival és 1:32,621-es idővel – tényleg csak a játék kedvéért: a tavalyi első napon Max Verstappen lett a leggyorsabb 1:31,344-gyel –, miközben 9 óra után pár perccel már csak Oscar Piastri volt adós mért körrel. Fél tíz előtt nem sokkal azonban ő is megérkezett, Liam Lawson pedig átvette a vezetést Hamiltontól a C2-es keveréken, hogy aztán háromnegyed tízkor már a C3-ast nyüstölő Alonso neve álljon az első helyen.
Féltávnál, azaz két óra után az alábbi volt a sorrend:
Alonso (Aston Martin) 1:31.874, 19 kör
Lawson (Red Bull) 1:31.914, 28 kör
Hamilton (Ferrari) 1:32.050, 31 kör
Tsundoa (Racing Bulls) 1:32.161, 36 kör
Albon (Williams) 1:199, 25 kör
Doohan (Alpine) 1:32.290, 30 kör
Hülkenberg (Sauber) 1.32.389, 29 kör
Antonelli (Mercedes) 1:33.907, 32 kör
Piastri (McLaren) 1:34.227, 18 kör
Bearman (Haas) 1:35.619, 28 kör
A harmadik óra kezdetén Lawson visszavette az első helyet C2-es gumin – majd valami lerepült az autójáról a célegyenesben –, de aztán Alex Albon 1 ezreddel megelőzte C3-ason. Néhány kisebb korrekciót és egy-egy ártalmatlan pályaelhagyást leszámítva zavartalanul zajlott a tesztelés, mígnem 11 óra előtt nem sokkal fékhibát jelentette a Racing Bulls garázsából, de a problémát hamar sikerült elhárítani.
Az első komolyabb rontásra 11 óráig kellett várni, amikor is Liam Lawson sokallt be a kettes kanyarban, hogy aztán keresztbe csúszva kockázza szét mind a négy kerekét. Íme:
Miközben Lawson megpördülésének ismétlését nézhettük, Antonelli fű alatt az élre állt 1:31.428-cal a C3-as keveréken. Lawson később felzárkózott rá 0,132 másodpercre, de megelőzni nem tudta, így az első tesztnap délelőttjét a Mercedes 18 esztendős újonca zárta az élen. Természetesen ezekből az eredményekből még annyira sem lehet kiindulni, mint majd a későbbi időmérő-szimulációs körökből, hiszen az első tesztnap általában nem a teljesítmény hajszolásáról, hanem az alapbeállítások megtalálásáról (hasmagasság-szintek, felfüggesztés-konfigurációk és egyebek kipróbálása) szól.
Ami a további sorrendet illeti, az az alábbi módon alakult:
A Sky Sports kommentátora, David Croft szerint Max Verstappen az F1-es csapatok közös londoni festésbemutatóján nem azt sugározta magáról, hogy ő a bajnokság nagy esélyese.
A 2024-es bajnokság nagyobbik, időben hozzánk közelebbi része valóban azt a reményt adja, hogy ezúttal nem sétál el csak úgy a vb-címmel Verstappen, ahogy az előző három évben tette, és a szezonzáróig kiélezett maradhat a küzdelem. Nagy kérdés, hogy a Red Bull végleg visszatalált-e a jó ösvényre az autó fejlesztésével, mindenesetre a legtöbbek által hallgatott brit közvetítés kommentátorának az a benyomása, hogy Verstappen „nem volt teli önbizalommal és örömmel”, amikor idén először megjelent a nyilvánosság előtt.
„Úgy fogalmazott, mint aki nem akart spekulálni, mert még nem vezette az új autót, ahogy még senki más sem. Talán egy olyan embertől hallottuk ezt, aki azt gondolja, hogy az elején hátrányban lehet, mivel a télen a csapata nem teljesítette a kitűzött célokat? Vagy Max Verstappen önmagához híven nem akart szót pazarolni találgatásokra?” – töprengett David Croft.
„Igaza van abban, hogy még senki sem tud semmit, de de szerintem ráeszmélt az előző szezon végén, hogy sokkal több vetélytársa lett minden versenyen az előző év elejéhez képest.”
Verstappen hangulatában azért közrejátszhatott a londoni közönség egy részének sportszerűtlen viselkedése a pfújolással. A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner ugyanakkor azt mondta, „néha jobb nem favoritnak lenni. Örömmel látnám Lando [Norrist] favoritként utazni az első versenyre.”
Az F1 háromnapos szezon előtti tesztelését február 26-tól 28-ig tartják Bahreinben, az első nap eseményeiről készített élő szöveges tudósítás ittolvasható.
Lewis Hamilton az F1 első hivatalos idei tesztnapján a Ferrari garázsához érve majdnem orra bukott egy mozgó járműről leugorva.
Bahreinben szerdától péntekig (az első nap eseményeit ittkövethetitek élő tudósításunkban) készül a mezőny a szezonra, és a kezdés előtt egy kis szállítóautó vitte a pilótákat a csapatuk garázsához. A hétszeres világbajnok nem jelezte időben leszállási szándékát, vagy egyszerűen csak bátor volt, mindenesetre leugrott a mozgó kocsiról, és ahogy a videókon látszik, kis híján orra bukott a lendülettől – csúnya sztori lett volna, ha megsérül az első tesztnapja előtti percekben.
Hamilton később gond nélkül pályára tudott hajtani az új Ferrarival és elkezdte a munkát vele.
Az F1 háromnapos előszezoni tesztjét Bahreinben tartják, míg a WEC és az IndyCar szezonja elindul. Molnár Martin szintén versenyzik, mielőtt a brit F4-ben nekivág a második szezonjának.
F1 előszezoni tesztelés, Bahrein
február 26. szerda: tesztelés 8:00-17:00, közvetítés: F1TV, Racingline.hu
február 27. csütörtök: tesztelés 8:00-17:00, közvetítés: F1TV, Racingline.hu
február 28. péntek: tesztelés 8:00-17:00, közvetítés: F1TV, Racingline.hu
Az F1 háromnapos szezon előtti tesztelését február 26-tól 28-ig tartják Bahreinben, amelynek mindhárom napjáról élő szöveges tudósítással jelentkezik a Racingline.hu. Az információkat ebben a cikkben gyűjtöttük össze.
Kedden újabb három csapat vette birtokba a bahreini pályát, hogy még a három napos F1-es teszt előtt megtegyen néhány kört. Köztük volt a Red Bull is, amelynek új autóját látva alighanem a zavarodottság lett úrrá sokakon.
Mivel a Red Bull szokásához híven az RB21-esről közzétett stúdiófotókon is igyekezett takargatni az új autójának részleteit, nem lehetett messzemenő következtetéseket levonni abból, amit ott láttunk. Még akkor sem, ha ezeken a fotókon az RB21-es teljesen úgy nézett ki, mint az elődje. Először aztán akkor vehettük rendesen szemügyre a 2025-ös modellt, amikor az Verstappen kezei között kigurult a pályára – pontosabban akkor, amikor a Red Bull közzétette róla az első nagyfelbontású fényképeket. A látvány pedig sokakat meglepett, az RB21-es – legalábbis egyelőre – ugyanis kívülről nézve gyakorlatilag olyan minimális mértékben tér el az elődjétől, hogy nagyítóval kell rajta keresni a változásokat. Noha a szabályok változatlanok és a többi csapat sem váltotta meg a világot az autójának teljes felforgatásával, ez ennek tudatában is érdekes.
A The-Race.com összehasonlító fotóin látszik igazán, milyen kevés a változás (a fenti kép Isack Hadjarról készült az abu-dzabi teszten, azaz az RB20-as utolsó szereplésén):
'Corporate needs you to find the differences between this picture and this picture…' pic.twitter.com/laz6kM0hZ0
„Nos, az RB21-es vizuálisan nagyon hasonlít az RB20-asra, de az ördög a részletekben rejlik. És szinten minden egyes felület, minden egyes komponens megváltozott, fejlesztve és finomítva lett az autón. A következő néhány nap során megkapjuk az első visszajelzéseket arról, hogy mit sikerült elérnünk” – idézi Hornert a The-Race.
Persze simán benne van, hogy az utolsó utáni pillanatig tartó titkolózásról híres Red Bull blöffölt egy nagyot, és a teszt egy pontján új első és hátsó szárnyat, új padlólemezt, vagy akár még új motorborítást is felpakol az autóra. Miként az is, hogy tényleg ez az idei autója. Utóbbi esetben sem kell persze rögtön temetni a bikás csapatot, hiszen akkor vélhetően úgy vannak vele, hogy a 2024-es alapkoncepciójuk továbbra is versenyképes, és a borítás alatt elvégzett változtatásokkal ki tudták küszöbölni a tavalyi nehézségeiket. Vagy – és ez az a forgatókönyv, amit a csapat és Verstappen drukkerei hallani sem akarnak – esetleg úgy vélték, túlságosan nagy erőforrásokat emésztene fel az RB20-as „rendbetétele”, amihez esetleg a hajlékony szárny lenne a kulcs, azt pedig az első 8 futam után amúgy is betiltják, így inkább arra koncentrálnak, hogy a 9. futamtól legyen egy olyan autójuk, amellyel felvehetik a versenyt az új hajlékonysági szabályok mellett?
Ez persze igen vad teória, és nem is túl valószínű, különösen az eddigi nyilatkozatok alapján. „Tisztában vagyunk néhány tavalyi gyengeségünkkel, így ami a legfontosabb, hogy az elkövetkező napok során megnézzük, hogy ezeken sikerült-e javítani. A mai nap nem erről szólt, hanem arról, hogy kényelmesen érzem-e magam az autóban, megnézzem, hogy minden passzol-e, aztán a következő három napban remélhetőleg kicsit többet tanulhatunk az autóról” – nyilatkozta a holland.
Verstappen a RacingNews365-nek aztán hozzátette: „Jelenleg semmilyen célom nincs a szezonra, mert nem tudjuk, mennyire vagyunk versenyképesek.”
Ez akár úgy is hangozhat, mint aki már most lemondott az újabb vb-címről, de azért bizonyára nem ez a helyzet, a BBC-nek ugyanis így nyilatkozott: „A korábban választott fejlesztési irány nagyon ígéretes volt, de sajnos a pályán ez nem mutatkozott meg, így változtatnunk kellet néhány dolgon. Most reméljük, hogy a helyes irányba tartunk. Bízunk benne, hogy igen, de várjuk meg, hogy mennyit tudunk kipréselni belőle ennek az autónak az utolsó szezonjában. Motivált vagyok. A tavalyi év nem volt egyszerű, de így is világbajnokok lettünk. Izgatottan várom a jövőt, remélhetőleg fejleszthetünk az autón. Ez már önmagában motivációt ad.”
Liam Lawson pedig kerek-perec kijelentette, hogy az idei céljuk a konstruktőri világbajnoki cím. Aztán hogy a ma látott autóval, vagy egy teljesen másmilyennel, az majd kiderül.
Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke a bahreini tesztelés helyszínén mondta el véleményét Christian Horner és Max Verstappen az F1 londoni szezonindítóján történt pfujolásáról.
Az F1 történetének első szezonindító eseménye után az egyik fő beszédtémát az szolgáltatta, hogy az FIA nyíltan elítélte a Christian Hornert, a Red Bull csapatfőnökét, valamint Max Verstappent a londoni O2 Arénában ért fogadtatást, a közönség ugyanis mindkettőjüket pfujolta, amikor színpadra léptek. A történtek a hírek szerint pedig annyira feldühítették a négyszeres világbajnokot, hogy közölte, a jövőben nem vesz részt az eseményen, amennyiben azt az Egyesült Királyságban rendezik.
Nem mindenki akar azonban ekkora ügyet csinálni a történtekből, Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke ugyanis már a bahreini tesztelés helyszínén a Sky Sports-nak kifejtette: szerinte nem ennek kellene a meghatározónak lennie az eseménnyel kapcsolatban, és különben is csak Hornert pfújolták. „Nem, én nem pfujoltam, volt 15 ezer ember, aki megtette ezt, szóval nem volt rá szükség, hogy én is ezt tegyem. Szerintem Maxot nem pfújolták, és nem szabadna kisebbítenünk egy olyan eseményt, ami nagyszerű volt, csak azért, mert egyetlen embert, helyesen vagy helytelenül, pfujoltak, amikor beszélt.”
„Nagyszerű esemény volt. A nézők nagyszerűek voltak, az autók bemutatása jó volt, és ez az egész létrehozott egy formátumot az elkövetkező évekre. Ezeket a pozitívumokat kell továbbvinnünk a rendezvényből – folytatta Wolff, majd szót ejtett a Mercedes idei kilátásairól is. – Talán több is jut nekünk az idén annál, hogy versenyeket nyerünk. Tavaly négy csapat nyert legalább négy futamot, úgyhogy remélem, hogy az idén is hasonlóan versengő és izgalmas szezonunk lesz.”
Alább azt is meg lehet nézni, hogyan reagált Wolff arra, amikor a 2023-as Osztrák Nagydíjon őt fütyülték ki a drukkerek:
Már jó ideje fokozza a várakozást az F1 és a csapatok – túl vagyunk a festés– és autóbemutatókon, valamint Lewis Hamilton első ferraris hetein – holnap pedig végre pályára lép a teljes 2025-ös mezőny, hogy három napon át teszteljen Bahreinben. Természetesen azt a harmadik nap végén sem fogjuk tudni biztosan kijelenteni, hogy ki lesz majd az idei szezon elején a leggyorsabb, de a semminél jóval pontosabb képet kapunk majd a lehetséges erőviszonyokról. Na és persze az idei autók részleteiről is lehull a lepel, hiszen sokan az utolsó pillanatig takargatják az új modellt.
Miként azt az utóbbi négy évben megszokhattuk, az F1-es mezőny most is tiszteletét teszi Bahreinben (legutóbb 2020-ban nem teszteltek itt egyetlen napot sem a szezon előtt), és akárcsak 2023-ban és 2024-ben, most is csak Szahírban készülnek a közelgő szezonra, hogy aztán ezúttal ne ugyanezen a helyszínen, hanem Ausztráliában kezdjék az évet.
A 10 csapat változatlanul egyszerre egy autóval körözhet majd, így most is érdekes lesz figyelni, hogy melyikük miként osztja meg a munkát a két pilótája között (az eddig nyilvánosságra hozott beosztások a cikkünk végén levő táblázatban láthatók). Mivel a három nap rettentően kevés, és minden istálló ügyelni fog rá, hogy mindkét versenyzője nettó 1,5 napot tölthessen a volán mögött, tesztpilóták alkalmazására normál esetben ezúttal sem számíthatunk.
Menetrend
A Bahreini tesztelés február 26-tól (szerda) február 28-ig (péntek) tart, magyar idő szerint minden nap reggel 8 órakor kezdődik és 17 órakor ér véget. Ezen időszak alatt a Racingline.hu élő szöveges tudósításban számol be a teszt eseményeiről.
Gumik
Az idei évtől nagy változás, hogy a Pirelli 5-ről 6-ra növelte a gumikeverékeinek számát, azaz C1-től C6-ig terjed a skála. Persze ettől még egy F1-es versenyhévégére ugyanúgy három keveréket visznek majd el, ám a tesztre bővült a csapatok arzenálja, hiszen itt bármelyik keverék szabadon használható. A szabályok értelmében minden istálló 35 szett gumit kap a bahreini gyakorlásra, ám ezekből csak 30-at használhat fel a három nap során, a keverékek elosztása pedig egyéni igények mentén történt, és bizony adódnak komoly eltérések.
Az eddigi évek gyakorlata azt mutatta, hogy a C3-as keverék a legnépszerűbb az előszezoni teszten, mivel az idény során ezt használják a legtöbbet, és ez most sincs másként, de azért nem minden esetben. A Mercedes például a 35 szettjéből egyenesen 27 szett C3-ast kért, amivel náluk lesz a legtöbb ilyen keverék, míg a másik végletet képviselő Williams csak 15 szettnyi C3-as gumira szavazott. Ellenben C2-esből pont a Williams tárazta be a legtöbbet (12) és a Mercedes a legkevesebbet (2).
A 10 csapat közül egyébként egyedül a Williams és a Ferrari kért mind a 6 keverékből, a többi csapat sem C5-ös, sem C6-os gumin nem tesztel majd, miközben a grove-iaknak és a maranellóiaknak a C5-ösből és a C6-osból is lesz egy-egy szettje. A többiek maradnak a C1-től C4-ig terjedő skálán, míg az Aston Martin és az Alpine csupán a három legkeményebb keveréket (C1, C2, C3) fogja használni, azaz tőlük igazán nem kell látványosan gyors köridőkre számítani.
Az F1-es csapatok gumiválasztása a bahreini tesztre:
Fotó: Pirelli
Az Aston és a Haas egyébként az esőre is gondolt, előbbi három intermediate szettet, utóbbi egy inter és egy teljes esőgumis szettet is kért, az előrejelzések alapján ezekre ugyanakkor nem lesz szükség. Viszont az Aston gumimennyisége utalhat arra, hogy a silverstone-i istálló valamilyen oknál fogva feltétlenül ki akarja próbálni az autóját intermediate gumikkal a száraz pályán.
A csapatok lágy keverékek iránti visszafogott érdeklődése mögött eközben nyilvánvalóan az áll, hogy az alacsonyabb tapadású utcai pályákra tervezett C6-os valószínűleg a májusi Monacói Nagydíjon kerül bevetésre legkorábban, és egy olyan, gumikat zabáló körön, mint a bahreini, egyetlen időmérős kört is nehezen fog kibírni. Ami a C5-ös és C4-es iránti kisebb keresletet illeti, egyrészt továbbra is a C3-as gumi szerepel majd a legtöbbet a szezon során, másrészt ez a Bahreini Nagydíjon is ott lesz, ráadásul a háromból a leglágyabb keverékként, szóval az időmérőn is ezzel kell majd alkotnia a pilótáknak.
A C3-as időmérő-szimulációs köröket érdemes lesz tehát figyelni most is, miközben az Aston Martin és az Alpine kivételével nagy valószínűséggel senki nem ezen a keveréken lesz a leggyorsabb, míg az egy-egy C5-ös és C6-os keveréke mellett mindenki másnál több (5) C4-es garnitúrával rendelkező Ferrari jó eséllyel lesz majd a tabella elején legalább az egyik tesztnapon. Az idők értékeléséhez ezen kívül tudni kell, hogy tavalyhoz képest nőtt a különbség a C1-es és C2-es keverék között, míg a C2-es közelebb került a C3-ashoz (a C4-es és C5-ös guminál pedig a szemcsésedés esélyét igyekezett csökkenteni a Pirelli).
Így lehet majd megkülönböztetni a keverékeket:
Fotó: Pirelli
Hamilton
Csapat és/vagy versenyzői szimpátiától függetlenül kijelenthető, hogy Lewis Hamilton lesz legalább az első tesztnap slágere, hiszen a legtöbben az ő és a Ferrari első éles, vagy legalábbis félig éles bevetésére kíváncsiak.Ez persze érthető, hiszen először fordul elő az F1 történetében, hogy a sportág legsikeresebb csapata összeáll annak legsikeresebb pilótájával. A hétszeres világbajnok már számos tesztnapon (beleértve egy 2026-os gumitesztet, illetve a 2025-ös Ferrari bejáratását) túl van, amelyek során ismerkedhetett a Ferrari rendszereivel, munkamódszereivel, a csapattagokkal, az új motorral, és mindennel, ami újdonságként szolgál a számára, de akárcsak a többiek, ő is most fogja először az idei gumikon vezetni az idei autót.
Persze akármit is csinál majd, abból messzemenő következtetéseket nem lehet levonni, de arról mindenképpen képet kaphatunk, hogy hosszú út áll-e még előtte, vagy már most képes akár megtankolt autóval, akár egy mért körön hasonló szinten teljesíteni, mint Charles Leclerc. Ehhez nyilván legfeljebb részben támaszkodhatunk a köridőkre, hiszen azonos időben sosem lesz pályán a monacóival, de az autó viselkedéséből és Hamilton visszajelzéseiből, na meg a megtankolt autós etapokból már több dolog kirajzolódhat.
Fotó: Ferrari
Mi lesz a Red Bull-lal?
Miközben Max Verstappen tavaly zsinórban negyedszer is világbajnok lett, a szezon nagy részében nem a Red Bullé volt a leggyorsabb autó, és az év is fölényes McLaren-győzelemmel ért véget. Ezért aztán kicsit hasonló lehet az ember érzése ahhoz, amikor a 2003-as szezont követően sokan arra számítottak, hogy a 2001-es és 2002-es dominanciája után már csak éppen, hogy nyerő Ferrarit 2004-ben letaszítják a trónról. Aztán nagyon nem ez történt, hiszen a Scuderia minden korábbinál fölényesebb teljesítményt nyújtva húzta be azt az évet is.
Leírni tehát egyáltalán nem szabad a Red Bullt, de tény, hogy tavaly ilyenkor már az első tesztnapon megmutatták, hogy továbbra is ők vannak fölényben – noha az autó viselkedését elnézve utólag már egyértelmű, hogy voltak intő jelek –, és többen már akkor odaadták neki a 2024-es világbajnoki címeket, amelyek közül az egyiket ugyanakkor elhappolta a McLaren. Egy újult erővel támadó bikás csapat tehát most sem fogja azt jelenteni, hogy a Red Bull az idén visszatér oda, ahol 2023-ban vagy 2022-ben volt, a szerényebb kezdés ugyanakkor megkongathatja a vészharangokat, hiszen az folytatná a tavaly év közben elkezdődött trendet.
A csapat bevallottan arra fektette a hangsúlyt, hogy a tavaly ősszel feltárt problémákat orvosolja az idei autóval és kiszámíthatóbbá tegye azt. Hogy sikerült-e, az már ezen a teszten ki fog derülni – nekik mindenképp, de valamennyire a kívülállóknak is –, miközben ne felejtsük el, hogy Liam Lawson személyében új pilótát avatnak. Mivel mindössze 11 futam áll a háta mögött és az is két különböző szezonban, az új-zélandi szinte újoncnak tekinthető, így aztán biztos kell majd neki némi idő, mire belerázódik az új szerepbe.
Míg a tavalyi F1-es szezon előtti teszten egyetlen újonc sem lépett pályára, hiszen egyetlen istálló sem változtatott a felállásán, addig az idén három abszolút újonc pilótát (Andrea Kimi Antonelli – Mercedes, Iscak Hadjar – Racing Bulls, Gabriel Bortoleto – Sauber) és két (Jack Doohan – Alpine; Oliver Bearman – Haas) részben újoncot is köszönthetünk, hiszen utóbbi kettő is csak egy, illetve három futamnyi tapasztalattal rendelkezik. A legnagyobb figyelem közülük egyértelműen a Lewis Hamiltont váltó Antonellit fogja övezni, akinek minden méterét árgus szemekkel figyelik majd.
Ettől persze még számára is ugyanarról szól majd a tesztelés, mint a többi újoncnak: minél rövidebb idő alatt minél több információt gyűjteni és a lehető legfelkészültebben nekivágni az idénynek. Persze a felkészültségi szint azért eltérő, hiszen Antonellibe döbbenetes mennyiségű tesztkilométert pakolt a Mercedes korábbi autókkal, de azért Hadjarnak és Bortoletónak sem ez lesz az első bevetése.
Itt leginkább a végletek lehetnek az érdekesek: azaz, ha valamelyikük nagyon küszködni fog és akár még autót is tör, vagy ha pont ennek az ellenkezője történik, és feltűnően jó, akár jobb teljesítményt nyújt, mint a rutinos csapattársa.
Antonelli az egyedüli újonc, aki topcsapatban debütál / Fotó: Mercedes
Előáll-e valaki egy váratlan trükkel?
Lévén a jelenlegi F1-es szabályrendszer negyedik, egyben utolsó évét kezdjük meg, egyre csökken a valószínűsége a váratlan megoldásoknak; az autók minden korábbinál jobban hasonlítanak egymásra, és vélhetően a különbségek is tovább csökkennek, ami remek idényt vetít előre. Ám aki emlékszik még a 2020-as szezon előtti tesztelésre és a Mercedes DAS (Dual Axis Steering) rendszerére, az pontosan tudja, hogy mindig megvan az esély valamilyen nem várt trükk megjelenésének, amire persze nem is feltétlenül derül mindig fény a tesztelésen.
De azért érdemes lesz tanulmányozni mind a külső, mint a fedélzeti kamerás felvételeket. Már csak azért is, mert továbbra is téma lesz a hajlékony első szárnyak kérdése. Az FIA tél folyamán végrehajtott szabályváltoztatásának értelmében a júniusi Spanyol Nagydíjtól szigorodnak az ellenőrzések, a tolerancia pedig nagyjából harmadával csökken. Ebből az következik, hogy a csapatoknak más megoldást kell majd használnia az első 8 futamon, majd azután. A szezon elején azonban még természetesen igyekezni fognak kihasználni a hajlékony szárny előnyeit, úgyhogy várhatók majd a szuperközeli szuperlassítások a teszten, amelyeken mindenki árgus szemekkel nézi, hogy kinek hajlik jobban a szárnya a másikénál.
Miután a festését már a múlt héten láthattuk, a bahreini szezon teszt előtt egy nappal a Red Bull is leleplezte 2025-ös autóját, az RB21-est, amely az utolsó Honda-motoros Red Bull (jövőre saját erőforrással versenyeznek majd), és amellyel Max Verstappen megpróbálhatja megvédeni a világbajnoki címet, a csapat pedig megkísérelheti visszaszerezni a tavaly elveszített konstruktőri trónt.
Képgaléria a 2025-ös Red Bullról:
Fotó: Vladimir Rys / Red Bull Content Pool
Fotó: Vladimir Rys / Red Bull Content Pool
Fotó: Vladimir Rys / Red Bull Content Pool
Fotó: Vladimir Rys / Red Bull Content Pool
Fotó: Vladimir Rys / Red Bull Content Pool
Fotó: Vladimir Rys / Red Bull Content Pool
Fotó: Vladimir Rys / Red Bull Content Pool
Fotó: Vladimir Rys / Red Bull Content Pool
Fotó: Vladimir Rys / Red Bull Content Pool
Fotó: Vladimir Rys / Red Bull Content Pool
Fotó: Vladimir Rys / Red Bull Content Pool
Miután tegnap a Mercedes is lerántotta a leplet az idei versenygépéről, a Red Bull marad az egyetlen istálló, amely még fotókat vagy rendereket sem tett közzé a 2025-ös autójáról, egészen mostanáig A Milton Keynes-ben található központban lőtt fotók persze nem árulnak el valami sokat, hiszen olyan szögekből és fényviszonyok között készültek, hogy az RB21-es részleteit ne fedjék fel, így arra még várnunk kell, hogy érdemben lehessen értékelni az újításokat.
Erre remélhetőleg még a mai nap folyamán sor kerülhet, hiszen többek között a Red Bull is filmes napot tart ma Bahreinben, ez alatt pedig Max Verstappen és Liam Lawson is kipróbálja idei munkaeszközét. Az energiaitalos alakulat célja nem is lehet más, mint zsinórban ötödik világbajnoki címéhez segíteni Max Verstappent, illetve a tavaly a McLarentől elszenvedett vereség után visszavágni és ismét megnyerni a konstruktőri trófeát.
Egy éve visszatérő téma, hogy Max Verstappen talán nem tölti ki jelenlegi szerződését a Red Bullnál. Jos Verstappen most elmondta, miben reménykednek.
Kevesebb mint egy napon belül kezdetét veszi a Forma–1 2025-ös szezon előtti tesztje, amelyen ha pontos képet még nem is fogunk kapni arról, hogy az idény elején mi lehet az erősorrend, azért sokkal közelebb kerülünk majd a megfejtéshez. Így az is körvonalazódni fog, hogy a Red Bullnak sikerült-e orvosolni a korábbi problémáit, és a 2024-es év második felével ellentétben ismét folyamatosan a győzelmekért csatázhat-e.
Jos Verstappen, a négyszeres világbajnok Max Verstappen édesapja nemrég a holland RaceXpressnek beszélt arról, mennyire fontos fiának, hogy az idén versenyképes autója legyen, szavaiból pedig arra lehet következtetni, hogy hiába változnak gyökeresen a szabályok 2026-tól, az idei teljesítmény a holland klasszis jövőjére is hatással lehet.
„Nem tudod, hogy mit csináltak a többiek a télen, szóval minden új. A teszten majd valamennyi kiderül abból, hogy mi történik, de még nem minden. Úgyhogy most várni kell és reménykedni, hogy a Red Bull jó autót csinált, mert ez elképesztően fontos Maxnak. Még mindig képesek rá? Ezekkel az új emberekkel is tudnak jó autóval előállni… Ez a következő év szempontjából is fontos, amikor minden új lesz, és ha most nem képesek erre, az ember elkezd aggódni az elkövetkező évek miatt. Úgyhogy optimisták vagyunk, de előrelépést akarunk látni” – mondta Jos.
Mindez egyfajta figyelmeztetésként is értelmezhető a Red Bull irányába, hiszen bár Max Verstappennek 2028 végéig szóló szerződése van a bikás alakulattal, tavaly a Mercedesszel boronálták össze úton-útfélen, nemrég pedig sajtóhírek szerint az Aston Martin tett neki négy évre szóló 1 milliárd fontos ajánlatot. A címvédő a londoni F1 75-ön azt mondta, hogy „ez rengeteg pénz”, majd elárulta, hogy saját GT3-as csapata kapcsán beszélt az Aston Martinnal, de az átigazolásával kapcsolatos dolgokat ő is a sajtóban olvasta először.
Ezzel együtt nem nehéz elképzelni, hogy amennyiben a minden fronton hatalmas erősítéseket végrehajtó, Adrian Newey-t is megszerző Aston Martin jövőre az élmezőnybe katapultálja magát, Verstappen előbb-utóbb a silverstone-i istállónál fog kikötni.
Az F1 háromnapos szezon előtti tesztelését február 26-tól 28-ig tartják Bahreinben, az eseményekről élő szöveges tudósításban számolunk majd be a Racingline.hu oldalán.
Az egykori Toro Rosso-versenyző, Sébastien Buemi felfedte, a Red Bull szerette volna őt visszavenni F1-es programjába a Daniel Ricciardo váratlan távozását követő pilótakeresése során, a svájci azonban jobbnak látta, ha nem él a lehetőséggel.
Buemi 2009 és 2011 között versenyzett a Red Bull második csapatánál, a harmadik év végén azonban – csapattársával, Jaime Alguersuarival együtt – menesztették, alapvetően azért, mert az élcsapattá fejlődött Red Bullnál akkoriban nem volt szabad hely, ám már a nevelőprogram újabb fiataljai, Ricciardo és Jean-Éric Vergne álltak mögöttük a sorban a debütálásra várva.
A svájci versenyző ezzel kiszorult a Forma-1-ből, amit nehezen élt meg, ám hamar sikerült más csúcskategóriákban újra felépítenie magát, s ma az F1-en kívüli legsikeresebb versenyzők egyikének számít: a WEC-ben négyszer megszerezte a világbajnoki címet, ugyanennyiszer megnyerve a Le Mans-i 24 órást a Toyotával, eközben pedig a Formula E második szezonjának is bajnoka lett 2016-ban. Mindkét világbajnokságnak máig állandó résztvevője, a WEC-ben 26, az FE-ben 13 futamgyőzelmet számlál. Emellett a Red Bull-lal is végig kapcsolatban maradt, sokáig tesztpilótai pozíciót töltött be és az autókat is többször vezette, de amikor váratlan megkeresést kapott arra, hogy visszatérjen, visszautasította az ajánlatot.
„Beszélgettünk róla 2018-ban Christian Hornerrel és Dr. [Helmut] Markóval. De nem lett volna sok értelme számomra, hiszen jó szerződésekkel rendelkeztem a Formula E-ben, illetve a Toyotával. Lehetőségem lett volna újra a Toro Rossónál vezetni, de jobb választásnak tűnt, ha folytatom a megkezdett utamat, minthogy visszatérjek a Forma-1-be” – fedte fel Buemi az e-formel.de interjújában.
A lehetőséget Ricciardo váratlan döntése szülte, aki 2018 nyarán döntött úgy, hogy elhagyja a Red Bullt a Renault kedvéért.
Nemrég Kevin Magnussen mesélt arról, hogy 2018-ban ő is ajánlatot kapott Hornertől a Toro Rosso következő évi ülésére, de ő sem élt a lehetőséggel. Végül az energiaitalosok egy másik korábbi támogatottjukat, Alexander Albont igazolták le a faenzai csapathoz, aki egyébként első Formula E-szezonjára készült volna a Nissannál, éppen Buemi csapattársaként. Ezek a sztorik adnak betekintést abba, mekkora dilemmában is találta magát a Red Bull Ricciardo távozásakor.
A 2019-es F1-es szezont végül Albonnal és Daniil Kvyattal kezdte meg a Toro Rosso, miután Pierre Gaslyt felléptették a Red Bullhoz, a szintén másodjára felkarolt Brendon Hartley-t pedig menesztették az előző év végén. A szezon nyári szünete során aztán Albon és Gasly pozícióját felcserélték, vagyis ha Buemi elfogadja a Toro Rosso ülését, akár számára is közel lehetett volna a gyors előléptetés, ám sikeres és biztos F1-en kívüli állásait nem akarta kockára tenni – ami amiatt is érthető, mert ez előző alkalommal már megégette magát a Red Bull pilótaprogramjában.
„A Red Bull és Dr. Marko sokat tettek értem, amiért nagyon hálás vagyok. Akkoriban [2011-ben] persze nem igazán értettem a döntést, mert a célom az volt, hogy a Red Bullnál vezessek, de el kellett fogadnom. Nehéz volt megemészteni, hiszen addig az egész életemet annak szenteltem, hogy a Forma-1-ben versenyezzek. Noha nehezen éltem meg a történteket, továbbra is a Red Bull-lal maradtam tesztpilótaként, és máris a karrierem következő lépésén gondolkodtam” – fogalmazott a most 36 éves Buemi.
