Szerk Racingline.hu

Kategória: Formula 1

  • Most nézzük, vagy legközelebb csak a szezonnyitón – képeken a bahreini F1-es teszt utolsó napja

    Most nézzük, vagy legközelebb csak a szezonnyitón – képeken a bahreini F1-es teszt utolsó napja

    Galéria a Szahírban zajló Forma–1-es teszt utolsó, pénteki napjáról.

  • Verstappen: Rosszabb már nem lehet

    Verstappen: Rosszabb már nem lehet

    Max Verstappen bizakodóan nyilatkozott az idei Red Bullról.

    Miután a bahreini teszt első napjának délutánján vezette az RB21-est, Max Verstappen teljes egészében kihagyta a második napot, mivel a Red Bull a Williams mellett az egyetlen istálló, amely nem osztja meg az összes tesztnapot a pilótái között. Csütörtökön így Liam Lawson ülhetett végig az új kocsiban, Verstappenné pedig a teljes péntek lesz. A négyszeres világbajnok abban reménykedhet, hogy ma folytatódik az a pozitív tendencia, amit szerdán tapasztalt, és amiről a minap elmondta, az RB21-es mindenhol jobb, mint az RB20-as, de nem volt túl magasan a léc.

    „Nem lehet rosszabb a tavalyinál, úgyhogy szerintem jó irányba megyünk. Most csak követnünk kell ezt, és meglátjuk, mennyit tudunk kihozni belőle. Jelenleg még nagyon korán van, még sok mindent egyeztetünk és sok mindenen javítani akarunk. De az első napot élveztem, és már ez is nagy különbség tavalyhoz képest” – mondta Verstappen, aki csak kettőt nyert meg tavaly az utolsó 14 versenyből, miközben az idény első 10 futamából hetet.

    Max Verstappen, Red Bull
    Verstappen az RB21-esben / Fotó: Peter Fox/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Ez remekül mutatja, hogy miközben a többiek fejlődtek, a Red Bull folytatat az autója rossz irányba fejlesztését, ami egy ponton már Verstappen számára is áthidalhatatlanná tette a gondokat. Arra a kérdésre, hogy mekkora ráhatása volt az idei autó fejlesztésére, a címvédő a következőket mondta:

    „Egyes autóknak nincs szüksége ráhatásra. Tavaly egy ponton tudtuk, hogy valami nincs rendben. Természetesen néhány dolgot ki kellett javítani, és ezért változott elég sok minden. Én visszajelzéseket adok arról, hogy mire van szükségem. Az autónak gyorsabbnak kell lennie, és ezt próbáljuk elérni. Szerintem a csapat sokat tanult a tavalyi évből. Megpróbáltuk megoldani ezeket a problémákat, most pedig meg kell nézzük, hogyan teljesít az autó Ausztráliában, amely egy teljesen más pálya, mint a bahreini.”

    Természetesen az utolsó tesztnapról is jelentkezünk élő szöveges tudósítással, ami ITT található, a második nap tapasztalatait összegző cikkünket pedig ITT lehet olvasni.

    A Red Bull szerint megtévesztő feltételezések keringenek az autójukról

  • A McLaren nyerte az év „első versenyét”, de azért a vb-címet nem kell még odaadni nekik

    A McLaren nyerte az év „első versenyét”, de azért a vb-címet nem kell még odaadni nekik

    A bahreini F1-es teszt második napja már többet elárult arról, hogy mi lehet az erősorrend a 2025-ös szezon kezdete előtt, de azért még bőven vannak kérdőjelek. A McLaren ugyanakkor nagyon erősnek tűnik.

    Az évek során annyit hallhattuk – többek között maguktól a csapatoktól is, amelyek ilyenkor tudatosan igyekeznek levenni magukról a terhet és rápakolni azt a riválisokra –, hogy ez csak tesztelés, nem szabad kiindulni belőle, hogy a végén még el is hittük. Pedig nagyon is szabad, csak nem ész nélkül, hiszen nyilvánvalóan számos tényezőt nem ismerünk, de van, amit viszont igen, Ezekből és egyéb megfigyelésekből pedig igenis le lehet vonni olyan következtetéseket, amelyek ha nem is adnak választ minden kérdésre, de közelebb visznek minket a szezon elején várható erőviszonyokhoz.

    Képeken a bahreini F1-es teszt második napja

    Mióta élőben közvetíti az F1 a tesztelést és számos olyan adat áll az újságírók rendelkezésére, amelyekből számolhatnak, azóta pedig még kevésbé lehet félrevezetni a világot úgy, ahogyan például a Brawn GP próbálta meg 2009-ben. Így aztán sokszor egy-egy elsőre elképzelhetetlen forgatókönyvet is meg lehet jósolni, miként testvéroldalunkon neves, a helyszínről tudósító szakírók információit is felhasználva megtettük azt két éve Fernando Alonso és az Aston Martin esetében. Kaptunk érte hideget-meleget, de a végén csak kiderült, hogy a Red Bull mögött az Aston a második erő.

    Most ilyesmit még nem lehet kijelenteni, de azt igen, hogy a második tesztnap után a McLaren tűnik a legerősebbnek a McLaren–Ferrari–Mercedes hármasból. Erre azért lehet az eddiginél erősebb következtetéseket tenni, mert a második tesztnap délutánján Lando Norris, Charles Leclerc és Andrea Kimi Antonelli is teljesített versenyszimulációt. Nem megtankolt autós etapot, hanem versenyszimulációt, azaz elindultak, és lefutották a Bahreini Nagydíj távját (51 kör), tehát mindhárman egy teljes futamra megtankolt autóval, nagyjából hasonló időszakban (ez a hőmérsékleti viszonyok és a pálya állapota miatt lényeges) köröztek. Az egyedüli ismeretlen a használt motorüzemmód, de drasztikus eltérések ezen a téren sem szoktak lenni, hiszen a túlságosan letekert motorral csak azt érnék el a csapatok, hogy nem releváns adatokat gyűjtenek.

    Így alakultak a körátlagok:

    1. etap

    körátlag megtett kör gumikeverék
    Norris 1:35,5 17 C3
    Leclerc 1:35,9 15 C3
    Antonelli 1:35,9 16 C3

     

    2. etap

    körátlag megtett kör gumikeverék
    Norris 1:34,4 16 C1
    Leclerc 1:34,8 16 C2
    Antonelli 1:34,6 13 C2

     

    3. etap

    körátlag megtett kör gumikeverék
    Norris 1:32,9 18 C2
    Leclerc 1:34,2 20 C1
    Antonelli 1:34,0 19 C1

     

    Norris, Leclerc és Antonelli tehát azonos keveréken (C3) kezdett, majd a második etapban utóbbi kettő C2-est kapott, míg előbbi C1-est, a harmadik etapra pedig fordítva, azaz Norris C2-esre váltott, Leclerc és Antonelli pedig C1-esre. Az eltérő időben feltett C1-es és C2-es gumi a McLaren és a két rivális csapat összevetésében bonyolítja a képet, hiszen benne van a pakliban, hogy a McLaren gumistratégiája volt a jobb, és a C2-es gumi volt a megfelelő választás a könnyebb autóhoz az utolsó etapra, míg a még nehezebb autónál a tartósabb C1-es bizonyult jobb versenyguminak.

    Az utolsó etapban látott több mint 1 másodperces fölény azonban így is rengeteg, és Norris a C3-as keveréken is adott 4-4 tizedet Leclerc-nek és Antonellinek. Amennyiben pedig ez egy tényleges verseny lett volna, Norris fél 31 másodperccel ért volna célba Leclerc, és 33-mal Antonelli előtt.

    De nemcsak ez utalhat arra, hogy a McLaren lehet az a csapat, amelyiket a szezon elején el kell kapnia a többieknek, hiszen a wokingiak úgy, ahogy van tettek a második napon a kevesebb üzemanyagos körökre (Norris a 14., Piastri a 13. helyen zárt az összesítésben), és inkább az autó megismerésére, a szokottnál több aerodinamikai tesztre és a beállítások próbálgatására koncentráltak. Eközben viszont láthattunk egy, a többiekre nézve intő jelet: Norris a tesztnap legvégén, már kerékcsere-gyakorlás közben úgy repesztett egy lila első szektort használtabb C3-asokon, hogy a kör végén bement a bokszba.

    Charles Leclerc, Ferrari
    A Ferrari sem mozgott rosszul, de a McLaren erősebbnek tűnik / Fotó: Antonin Vincent / DPPI

    Mit csinált a Red Bull és a Williams?

    A bikásokat nem véletlenül hagytuk ki a fentebbi összevetésből, a csütörtöki napot végig az autóban töltő, vízszivárgási problémák által hátráltatott Liam Lawson ugyanis nem futott teljes versenytávot, ezért róla nem állítható biztosan, hogy ugyanannyira megtankolt autóval körözött délután, mint a Norris, Leclerc és Antonelli. Az első etapjában ráadásul nem a C3-as, hanem a C2-es gumikat használta, amelyeken 18 kör alatt 1:35,6-os átlagot hozott össze, azaz mindössze egy tizeddel rosszabbat, mint Norris. A második etapja már nem volt ilyen acélos, itt 21 kör során 1:35,2-es átlagot ment C1-es keveréken, jóllehet, az etap közepén becsúszott egy 1:36,9-es idő, ami után két körbe telt, mire visszagyorsult a korábbi tempóra.

    Így még ha versenyszimulációnak is indult a virtuális futam, és csak valamilyen probléma miatt kellett megszakítani 44 kör után, akkor is nehéz belőni a Red Bull tempóját, másrészt rájuk is érvényes az, ami a Mercedesre, a brackley-ieknél ugyanis Antonelli még nem feltétlenül jó támpont, hiszen akárhány ezer kilométert tesztelt már korábbi autókkal, ezeket a Pirelli demógumijain tette, aktuális F1-es gumin versenytávot így most teljesített először, azaz nem feltétlenül optimális még a gumikezelése. Lawson ennél persze már valamivel tapasztaltabb – nem sokkal, csak 11 futammal –, de a Red Bull neki is új autó, és akkor arról még nem is beszéltünk, hogy Verstappen kezei között egészen biztosan többre képes.

    Liam Lawson, Red Bull
    Liam Lawson a Red Bullban / Fotó: Peter Fox/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Ami tesztnapot az első helyen záró Williams-t illeti, Alex Albon az F1 TV-nek nyilatkozva elég erős célzást tett rá, hogy Carlos Sainz autója kevesebb üzemanyaggal érte el a legjobb időt, mint amennyivel az élmezőnyben záró többi csapat gyorsköröket tett meg, amire már csak az is logikus magyarázat lehet, hogy Sainznak ez volt az utolsó alkalma az FW47-esben, és a csapat lehetőséget akart neki biztosítani arra, hogy Melbourne előtt megnézze a kocsi egyensúlyát könnyű állapotban. Amennyiben ehhez még a motort is feltekerték, minden kérdés elszáll Sainz Ferrari-verő tempója körül.

    A spanyol versenytempójára sajnos nem kaptunk választ, mert a Williams rendes versenyszimuláció helyett 8-10 körös etapokat ment délután, de a csapat ettől még összehasonlíthatatlanul felkészültebb annál, amilyen tavaly ilyenkor volt, a végre nem egy éves, hanem aktuális Mercedes hátsó felfüggesztéssel szerelt FW47-esben pedig a tesztet a pálya széléről figyelő szakértők szerint abszolút ott van a potenciál, hogy ha az élmezőnybe nem is, de a középmezőny elejére odaérjen.

    Ez történt a második bahreini F1-es tesztnapon percről percre

  • Leclerc örömteli felfedezést tett a Hamiltonnal való közös munka során

    Leclerc örömteli felfedezést tett a Hamiltonnal való közös munka során

    Charles Leclerc úgy érzi, máris sok tudást magába szívott azáltal, hogy megfigyelte, milyen különbségeket tapasztal Lewis Hamilton a Mercedes és a Ferrari munkamódszerei között. Szintén előnyöket lát abban a csapat számára, hogy vezetési stílusuk nagyon hasonló a hétszeres bajnokkal.

    Bár a tesztek eredményéből nehéz következtetni az első versenyhétvégéken várható formára, a Ferrari mégis magára irányította a figyelmet a szahíri gyakorlás második napján azáltal, hogy Hamilton és Leclerc a második és harmadik helyen zártak a tabellán – jelentős előnnyel az üldözőkkel szemben, és csak hajszállal elmaradva az egy teljes időmérő edzést főpróbázó Carlos Sainz mögött.

    Hamilton ráadásul pozitívan nyilatkozott az új autójától kapott visszajelzésekről, bár elismerte, hogy még rengeteg tanulnivalója van a korábbi munkahelyéhez, a Mercedeshez képest tapasztalt temérdek beállításbeli és szóhasználatbeli különbség miatt.

    Nem csak a 40 éves brit megy át azonban intenzív tanulási folyamaton jelenleg a Ferrarinál, hanem Leclerc elmondása szerint ő maga és a mérnökcsapat is, éppen a Hamilton által hozott új szemléletmód miatt.

    „Érdekes látni, milyen módon dolgozott más csapatoknál, amelyek annyi sikert eredményeztek számára. Ebből a szempontból mi is sokat tanulunk tőle. És azt is jó volt nézni, milyen örömmel és izgatottsággal állt neki a munkának. Számomra mindez az jelentette, hogy egy kicsit távolabb voltam a rivaldafénytől a szünetben, de ezt nem bántam. Jobban oda tudtam figyelni magamra, teljesen odatettem magam, hogy készen álljak az első versenyre. Nagyon várom már ezt az évet, és remélem, pozitívabb kicsengéssel kezdjük majd, mint a tavalyit” – idézi Leclerc-t az Autosport.

    Leclerc emberi jellemzőit méltatja az előző versenymérnöke

    Az érdekes különbségek mellett azonban egy fontos hasonlóságra is rámutatott Leclerc, aminek nagy jelentősége lehet a szezon során a Hamiltonnal való közös munka, és akár a csapat teljesítménye szempontjából is.

    „Meglepett, hogy a vezetési stílusunk nagyon hasonló. Mindketten agresszívan közelítjük meg a kanyarbejáratokat, ami jó jel a csapat számára is, mert ez azt jelenti, hogy ugyanazt akarjuk kihozni az autóból, azonos viselkedést várunk tőle” – mutatott rá a nyolcszoros győztes monacói.

    „Már elég sok időt eltöltöttünk egymás társaságában, bár nem annyira a pályán, inkább a fotóstúdióban. Ezt persze kevésbé élvezzük, de szintén része a munkának. Már várom, hogy együtt versenyezzünk, és remélem, visszavezetjük a Ferrarit a csúcsra.”

    Ne kerteljünk: a Ferrari megcsinálta a valaha volt egyik legjobb F1-es videót

  • „Ennél jobban nem is állhatnánk” – üzen Hamilton, aki a hammertime-tól viszont elköszön

    „Ennél jobban nem is állhatnánk” – üzen Hamilton, aki a hammertime-tól viszont elköszön

    Először beszélt, ráadásul hosszasan a Ferrari F1-es autójáról szerzett érzéseiről Lewis Hamilton a bahreini teszt második napját követően. A brit azt mondja, máris nagyon jól ráérzett az SF-25 működésére, de rengeteg dolgot újra kell tanulnia, amik a Mercedesnél máshogy működtek.

    Két délelőtti etap van eddig Hamilton lábában a Ferrari idei autójának volánjánál Szahírban, ezek során összesen 115 kört tett meg, a csütörtököt pedig a második legjobb idővel zárta Carlos Sainz mögött. A brit ezt követően beszélt az új munkaeszköze által nyújtott első benyomásokról, amit a The Race idéz.

    „Talán még kicsit korai erről beszélni, de nagyon élvezem az autót. Lassan összeolvadunk. A tegnap még csak egy okés nap volt, de akkor még csak a kötelező dolgokon mentünk végig és rengeteg dolgot leteszteltünk, de a beállításokkal még nem foglalkoztam. Ma már egy kicsit többet dolgozhattam a mérnökömmel való kommunikáción. Eddig nagyon élvezem vezetni ezt az autót, de persze még mindig rengeteg felderítetlen terület van előttem” – ismerte el.

    „A beállítások is nagyon különböznek attól, amit korábban megszoktam, például a fékerőeloszlás is máshogyan működik. Ha elfelejtenem nem is kell mindazt, amit eddig csináltam, de mindenesetre új munkamódszereket kell megtanulnom, miközben kiismerem, hogyan is a legjobb vezetni ezt az autót. Máshogyan kell vezetni, és ennek megtanulása is izgalmas folyamat. Egyelőre viszont elmondhatom, hogy nagyon jól érzem az autót magam alatt, reagál arra, amit csinálok. Ez egy pozitív nap volt, fontos lépéseket tettünk a beállítások terén.”

    Hamilton már korábban is ejtett szót arról, extra tanulnivalót ad számára, hogy a Ferrarinál az autó egyes elemeire, beállításaira is más kifejezéssel hivatkoznak, mint ami a Mercedesnél alapértelmezett volt számára. Ezen a területen még mindig hátrányos helyzetben érzi magát.

    „Még mindig tanulom, milyen beállításai vannak az első és a hátsó felfüggesztésnek, és a kifejezéseket, amiket használunk rá. Mind rajta vannak a számítógépemen, és éjjel-nappal olvasgatom őket, hogy mindig megértsem, melyik elemről beszélnek. 12 év alatt más szóhasználatot szoktam meg a másik helyen, ott mindig tudtam, hogy miről van szó, de itt a megbeszéléseken mindig meg kell állnom, hogy leellenőrizzem, mi is a szóban forgó elem.”

    Hamilton rámutatott, neki jóval rövidebb ideje volt megismerkedni a csapattal, mint a Ferrarihoz érkezett két másik világbajnoknak az utóbbi másfél évtizedben, 2010-ben Fernando Alonsónak és 2015-ben Sebastian Vettelnek. A brit január 20-án kezdte meg a munkát új csapatával, csupán 55 nappal a szezon első versenye előtt, miközben a The Race számításai szerint Alonsónak 128, Vettenek 106 napja volt a felkészülésre.

    „Utánanéztem, hogyan érkeztek meg a csapathoz a korábbi nagy versenyzőik, mint Sebastian és Fernando, és mindketten jóval előttem, már novemberben elkezdték a munkát. Mindaz, amit nekünk ez a rövid idő alatt sikerült elérnünk, igazán nagyszerű. Gyakran sokat számít, hogy hogyan kezdünk, és szerintem ez az elmúlt hónap ennél nem is alakulhatott volna jobban. Amik megtörténtek, mint a barcelonai eset, azoknak meg is kellett történniük” – fogalmazott Hamilton, utóbbi mondatában arra utalva, amikor a spanyolországi privát teszten balesetezett a 2023-as autóval.

    Hamiltonnak mérnökével, Riccardo Adamival is össze kell még csiszolódnia, amihez szintén új üzenetformákat kell megtanulnia. Elmondása szerint nem valószínű, hogy megtartják a nevével a Mercedesnél egybeforrt „hammertime” kifejezést, amit a versenyek kulcspillanataiban mondott a fülére Peter Bonnington. Egy olasz mérnök szájából szerinte ez nem lenne túl autentikus.

    „Még nem beszéltem erről a mérnökömmel, de nem tudom, mennyire hangozna ez jól olasz akcentussal. Valószínűleg egy olasz szóra lesz szükségünk, szerintem keresni fogunk valami újat” – adott számot egyik nagy „lemondásáról” a Ferrari új pilótája.

    Verstappent meglepetések érték a Red Bull első tesztnapján

  • Sainz az élre repítette a Williamst csütörtökön, de Hamilton és Leclerc eredménye beszédesebb lehet

    Sainz az élre repítette a Williamst csütörtökön, de Hamilton és Leclerc eredménye beszédesebb lehet

    Az első napon még a McLaren, a másodikon azonban kissé váratlanul már a Williams zárta az élen a bahreini F1-es tesztet új versenyzője, Carlos Sainz révén – aki viszont legközelebb már csak az Ausztrál Nagydíjon vezet majd. A nap egyetlen jelentős fennakadását a sivatagi eső okozta, ami a csapatok többségét felkészületlenül érte.

    Gyorsan peregnek a napok a mindössze szerda és péntek között zajló közös előszezoni teszten – hiszen még alig kezdődött el, a csütörtöki leintéssel máris a felkészülés kétharmadánál jár a mezőny. Ráadásul vannak olyan versenyzők, akik ezzel máris befejezték a munkát Szahírban.

    A versenyzők túlterhelésének elkerülése miatt a legtöbb csapat minden nap délelőtti/délutáni váltásban ülteti autóba két pilótáját, ám akad két kivétel: csütörtökön a Red Bullnál csak Liam Lawson, a Williamsnél pedig csak Sainz vezetett, ennek megfelelően a péntek pedig már teljes egészében csapattársuknak van fenntartva, vagyis az egyaránt csapatot váltó új-zélandi és a spanyol versenyző számára ezzel a nappal véget is ért a körözés.

    Lawsonnak ráadásul nem is volt problémamentes napja, délelőtt hosszabb időt a garázsban kellett várakoznia, amíg a szerelők kijavították az autójában keletkezett vízszivárgást.

    A tervezettnél hosszabb bokszutcai pihenő azonban ezen a napon is jutott mindenkinek, noha ezúttal nem a szerdán tapasztalt áramkimaradás, hanem a természet különös játéka volt ennek az oka. A sivatagi miniállam pályáját ugyanis esőfelhők érték el, az azokból érkező csapadék intenzitása pedig nagyobb volt a szerdainál, ami a délelőtti program első másfél órája után ellehetetlenítette az érdemi körözést mindazok számára, akik nem rendelkeztek intermediate gumikkal.

    Képeken a bahreini F1-es teszt második napja

    Merthogy a csapatok többsége nem kért esős körülményekre alkalmas abroncsokat a Pirellitől, csupán a Haas és az Aston Martin készültek ilyen eshetőségre. Közülük is csak a Haas élt a hencegés lehetőségével, amikor kiküldte Esteban Ocont néhány interes körre. Több mint fél óra elteltével aztán feljavultak a körülmények annyira, hogy mindenki folytathassa a tesztprogramját slick gumikon. Bár az eső később is vissza-visszatért, az már nem volt olyan erős, hogy érdemben befolyásolja a munkát.

    A délelőtt legjobb idejét Lewis Hamilton jegyezte a Ferrarival C3-as gumikon, az 1:29,379-es ideje pedig több mint egy másodperccel jobb volt, mint Lando Norris szerdai etalonja.

    A délutáni programból aztán csak fél óra telt el, amikor Sainz Hamilton idejét is 31 ezreddel felülmúlva az élre ugrott, noha az F1TV közvetítésének információi szerint a Williams teljes időmérőszimulációt bonyolított spanyol versenyzőjével (három különálló szakasszal), amiből feltételezhető, hogy jobban fókuszáltak az erős egykörös tempóra, mint mások.

    Charles Leclerc eközben megérkezett fél tizedmásodpercre Hamilton mögé, mintegy nyomatékosítva a Ferrari tempóját. Hiszen ez is maradt a tesztnap végeredménye, és míg Sainz mögött a két Ferrari egy tizeden belül maradt a rangsorban, a negyedik leggyorsabb George Russell már több mint négy tizedet kapott a Mercedesszel. Őt Kimi Antonelli, Lance Stroll, Lawson és Jack Doohan követte az első nyolc helyen. Szinte mindenki a C3-as abroncsokon futotta napi leggyorsabb körét.

    A délután második felében már nem történtek nagy mozgások az eredménytáblán, mivel a versenyzők a hosszabb etapokra, versenyszimulációkra koncentráltak. Persze az üzemanyagmennyiségek és egyéb fontos paraméterek ismeretének hiányában nem lehet messzemenő következtetést levonni ezekből, de azt puszta tényközlésként leírjuk, hogy az 1:32-es köridőtartományban mozgó Lando Norris tempója tűnt ekkoriban a legjobbnak, amiket a C2-es, vagyis második legkeményebb keveréken jegyzett.

    A tesztnap során vezetett részletes, élő szöveges közvetítésünk ide kattintva olvasható vissza. 

    A második tesztnap végeredménye:

    1. Sainz (Williams): 1:29,348, 127 kör

    2. Hamilton (Ferrari): 1:29,379, 45 kör

    3. Leclerc (Ferrari): 1:29,431, 83 kör

    4. Russell (Mercedes): 1:29,778, 71 kör

    5. Antonelli (Mercedes): 1:29,784, 87 kör

    6. Stroll (Aston Martin): 1:30,229, 57 kör

    7. Lawson (Red Bull): 1:30,252, 91 kör

    8. Doohan (Alpine): 1:30,368, 80 kör

    9. Gasly (Alpine): 1:30,430, 40 kör

    10. Hadjar (Racing Bulls): 1:30,675, 94 kör

    11. Alonso (Aston Martin): 1:30,700, 45 kör

    12. Tsunoda (Racing Bulls): 1:30,793, 46 kör

    13. Piastri (McLaren): 1:30,821, 44 kör

    14. Norris (McLaren): 1:30,882, 77 kör

    15. Bortoleto (Sauber): 1:31,057, 80 kör

    16. Hülkenberg (Sauber): 1:31,457, 56 kör

    17. Ocon (Haas): 1:33,071, 69 kör

    18. Bearman (Haas): 1:34,372, 66 kör

  • Ez történt a második bahreini F1-es tesztnapon percről percre

    Ez történt a második bahreini F1-es tesztnapon percről percre

    Alább olvasható élő közvetítésünk a bahreini F1-es teszt második napjáról. Tartsatok velünk!

    A legújabb bejegyzések az oldal frissítésével érhetők el.

    17:05 – Doohan, Sainz, Bortoleto és Bearman kivételével mindenki maradt rajtot gyakorolni megspékelve egy extra felvezető körrel, de össznépi egyszerre rajtolást most sem láthattunk, helyette szépen egyesével lőttek ki a versenyzők.

    Ezzel zárjuk a bahreini tesztelés második napjának élő szöveges tudósítását, hamarosan jövünk a részletes összefoglalóval, holnap reggel 7 óra 40 percől pedig ismét várunk mindenkit a harmadik nappal!

    A második tesztnap végeredménye:

    1. Sainz (Williams): 1:29,348, 127 kör

    2. Hamilton (Ferrari): 1:29,379, 45 kör

    3. Leclerc (Ferrari): 1:29,431, 83 kör

    4. Russell (Mercedes): 1:29,778, 71 kör

    5. Antonelli (Mercedes): 1:29,784, 87 kör

    6. Stroll (Aston Martin): 1:30,229, 57 kör

    7. Lawson (Red Bull): 1:30,252, 91 kör

    8. Doohan (Alpine): 1:30,368, 80 kör

    9. Gasly (Alpine): 1:30,430, 40 kör

    10. Hadjar (Racing Bulls): 1:30,675, 94 kör

    11. Alonso (Aston Martin): 1:30,700, 45 kör

    12. Tsunoda (Racing Bulls): 1:30,793, 46 kör

    13. Piastri (McLaren): 1:30,821, 44 kör

    14. Norris (McLaren): 1:30,882, 77 kör

    15. Bortoleto (Sauber): 1:31,057, 80 kör

    16. Hülkenberg (Sauber): 1:31,457, 56 kör

    17. Ocon (Haas): 1:33,071, 69 kör

    18. Bearman (Haas): 1:34,372, 66 kör

    16:56 – Norrist megtréfálhatta az FIA, mert elkezdett egy gyorskört, de az első szektor teljesítése után kiírták a képernyőre, hogy nem lehet használni a DRS-t. A 10-es kanyar utáni egyenesben Norris bele is nézett a tükörbe, mintegy csekkolva, hogy valóban nem nyílt ki az állítható hátsó szárnya, majd inkább elvette a gázt. Az intézkedése oka ugyanaz, mint délelőtt: az FIA saját procedúráit szimulálja, így már jött is a biztonsági autós majd a piros zászlós jelzés, majd rajtgyakorlat zárja a mai tesztelést.

    16:52 – Íme Leclerc versenyszimulációja. Az első etapban volt a legszorosabb az állás Norrisszal, de a McLaren itt is gyorsabb volt, majd utána nagyobb lett a különbség. A második etapot Leclerc C2-esen futotta, míg Norris C1-esen, majd az utolsóban a monacói volt C1-esen, a brit pedig C2-esen.

    16:48 – Norris elment egy viszonylag tempós körre C3-as gumin, és 1:30,882-es eddigi legjobbját lila középső szektorral megspékelve jócskán lejjebb tornázhatta volna, lévén a középső szektorban csak 3 tizedre volt Sainztól. Az utolsó kanyart azonban elrontotta, ráment a kijárati kerékvetőre, majd a boksz felé vette az irányt.

    16:38 – Nem egyformán használták a keverékeket, de Hadjar versenyszimulációjáról ezzel együtt is megállapítható, hogy a Racing Bulls nincs egy ligában a McLarennel.

    16:31 – Leclerc idejei nem festenek jól. A monacói a versenyszimulációjának utolsó szakaszában jár a C2-es gumikon, de Norrisszal ellentétben ő nem tud 1:32-es köröket autózni. Még ha van is eltérés a motorüzemmódban, a közel egy másodperc nagy differencia, lévén nagyon nincs értelme letekerni az erőforrásokat, hogy a csapat releváns adatokat kapjon.

    16:27 – Íme Norris versenyszimulációja. Szépen kirajzolódik, hogy miként gyorsult egyre jobban a McLaren az üzemanyag-mennyiség csökkenésével. Norris 1:32-es gumikkal fejezte be a futamát a C2-es keveréken.

    16:23 – Antonelli megkezdte a versenyszimulációja utolsó etapját, a Mercedes szerelői éppen most cseréltek kereket az autóján és küldték az útjára.

    16:21 – Lawsonnál beállítást változtattak, jelentette Ted Kravitz a bokszutcából, az új-zélandi pedig ebben a pillanatban el is hagyta azt és csatlakozott a többiekhez.

    16:15 – Norris, Bortoleto, Doohan, Leclerc, Antonelli  és Bearmanszimulál jelenleg versenyt, Hadjar pedig már befejezte a maga futamát, és egy ideje rövidebb etapokat teljesít, ennek köszönhetően is jött fel a 14. helyre a tabellán.

    16:08 – Lázas munka zajlik a Red Bullnál Lawson autóján. Majd kiderül, hogy megint valami problémával szembesültek-e, vagy csak változtatnak a beállításokon:

    16:03 – Így fordulunk rá az utolsó órára

    Miközben Antonelli sokadszorra fékezte el a négyes kanyart, megkezdtük a mai tesztnap utolsó óráját, amelynek elején Hadjar tovább javítiott, az állás pedig a következő:

    1. Sainz (Williams): 1:29,348, 100 kör

    2. Hamilton (Ferrari): 1:29,379, 45 kör

    3. Leclerc (Ferrari): 1:29,431, 56 kör

    4. Russell (Mercedes): 1:29,778, 71 kör

    5. Antonelli (Mercedes): 1:29,784, 52 kör

    6. Stroll (Aston Martin): 1:30,229, 35 kör

    7. Lawson (Red Bull): 1:30,252, 86 kör

    8. Doohan (Alpine): 1:30,368, 53 kör

    9. Gasly (Alpine): 1:30,430, 40 kör

    10. Alonso (Aston Martin): 1:30,700, 45 kör

    11. Tsunoda (Racing Bulls): 1:30,793, 46 kör

    12. Piastri (McLaren): 1:30,821, 44 kör

    13. Norris (McLaren): 1:30,882, 58 kör

    14. Hadjar (Racing Bulls): 1:30,953, 76 kör

    15. Bortoleto (Sauber): 1:31,057, 48 kör

    16. Hülkenberg (Sauber): 1:31,457, 56 kör

    17. Ocon (Haas): 1:33,071, 69 kör

    18. Bearman (Haas): 1:34,372, 53 kör

    15:58 – A mezőny végén is történt változás: Hadjar a 17. helyről felugrott a 15. pozícióba egy C3-as gumin futott 1:31,175-ös körrel. Vajon robbant még ma valaki lágy gumin – már akinek van, persze –, vagy ezeket a próbálkozásokat az utolsó napra hagyják a csapatok?

    15:54 – Több javítás is történt az utóbbi időszakban: Stroll 1:30,229-cel feljött a hatodik helyre, majd Lawson 1:30,252-vel felzárkózott mögé a 7. pozícióban. Jelenleg Sainzon kívül mindenki a pályán, és jól is teszik a csapatok, ha igyekeznek, mert lehet, hogy hamarosan le fog szakadni az ég.

    15:47 – Bortoleto is belehibázott a „futamába”. Akárcsak Sainz, a brazil is hibázott a versenyszimulációja során, miután ráment a kettes kanyar belső rázókövére, és át kellett vágnia a hármast.

    15:43 – Szitál az eső, Leclerc pedig be is mutatott egy látványos ellenkormányzást az utolsó kanyarban. Annyira nem esik, hogy az érdemben lassítsa a pilótákat, és a versenyszimulációk értékelhetősége miatt remélhetőleg nem is fog.

    15:37 – Sainz, Leclerc, Antonelli, Doohan, Norris és Bortoleto köröznek jelenleg, mindannyian versenyt szimulálnak és legalább 1:34-es, de többnyire 1:35-ös és 1:36-os köröket autóznak, míg Bortoleto 1:37 fölött jár.

    15:30 – A Mercedes is versenyt szimulálhat, Antonelli ugyanis az imént megkezdett egy etapot, amelynek első köre 7 másodperccel marad el Sainz etalonjától. Azaz a Mercedes alighanem csurig van tankolva.

    15:25 – Lawson már inkább a teljesítményre gyúr, az imént C3-as gumin feljött a 6. helyre egy 1:30,351-es körrel. Az új-zélandi pilóta versenyszimulációja az alábbiak szerint alakult, noha a jelek szerint nem fejezte be azt, és csak két etapot ment.

    1. etap

    2. etap

    15:21 – Elsiklottunk felette, de nemrég Norris is megkezdett egy versenyszimulációt, úgyhogy lesz miből bogarászni. Így alakult az első etapja C3-as gumikon.

    15:18 – A Ferrari is elkezdhetett egy versenyszimulációt, Leclerc ugyanis egy kör után próbarajtot végzett a bokszutca végén, majd az első mért köre annyivel maradt el a legjobbjától, hogy az jócskán megtankolt autóra utal.

    15:15 – Sainz majdnem megjárta a kavicságyat a versenyszimulációja közben: az utolsó kanyar kijáratán lovagolta meg a kerékvetőt, majd hajtott ki az aszfaltozott bukótérbe. Az azon túl létesített kavicságyat azonban elkerülte.

    15:12 – Változott az állás, miután Lance Stroll a 10.-ről előrejött a 8. helyre a tabellán, amivel megelőzte Fernando Alonsót. A kanadai új C3-as szetten ért el 1:30,510-es időt, amivel 1,162 másodperccel marad el Sainz ugyanilyen gumin futott legjobbjánál.

    15:10 – Az idei szezon megannyi kérdése közül az egyik az lesz, hogy a Sergio Pérez helyére előléptetett Liam Lawson elbírja-e a nyomást, és érdemben hozzá tud-e járulni a Red Bull konstruktőri vb-cím visszaszerzéséért indított kísérletéhez. Christian Horner az F1 TV-nek elmondta, eddig elégedettek a mindössze 11 F1-es futamnyi tapasztalattal rendelkező új-zélandival.

    „Liam eddig nagyszerű munkát végez. Bedolgozza magát a csapatba, a visszajelzései pedig jók és összhangban állnak azzal, amiket Max mond. Csak kilométerekre van szüksége, ma egész nap az autóban ül, úgyhogy meglátjuk, hogy megy. Időt kell adnunk neki, mert bár nem újonc, nincs messze tőle, és ez nagy ugrás neki. De szélesek a vállai és jó a versenyzői mentalitása, úgyhogy szerintem rendben lesz. Nagyszerű ezt a fajta lelkesedést látni az autóban”

    15:04 – Már csak két óra van hátra a mai tesztnapból, az elmúlt órában pedig nem változott az élmezőnyben az állás, az első tízben is csak annyit, hogy Stroll feliratkozott a 10. helyre. Jelenleg mindenki megtankolt autóval köröz.

    1. Sainz (Williams): 1:29,348, 78 kör

    2. Hamilton (Ferrari): 1:29,379, 45 kör

    3. Leclerc (Ferrari): 1:29,431, 25 kör

    4. Russell (Mercedes): 1:29,778, 71 kör

    5. Antonelli (Mercedes): 1:29,784, 29 kör

    6. Doohan (Alpine): 1:30,368, 23 kör

    7. Gasly (Alpine): 1:30,430, 40 kör

    8. Alonso (Aston Martin): 1:30,700, 45 kör

    9. Tsunoda (Racing Bulls): 1:30,793, 46 kör

    10. Stroll (Aston Martin): 1:30,794, 16 kör

    11. Piastri (McLaren): 1:30,821, 44 kör

    12. Norris (McLaren): 1:30,882, 20 kör

    13. Lawson (Red Bull): 1:30,932, 78 kör

    14. Bortoleto (Sauber): 1:31,057, 19 kör

    15. Hülkenberg (Sauber): 1:31,457, 56 kör

    16. Ocon (Haas): 1:33,071, 69 kör

    17. Bearman (Haas): 1:34,745, 31 kör

    18. Hadjar (Racing Bulls): 1:35,282, 55 kör

    14:59 – Újabb pályalhagyás Antonellitől, az újonc a 4-es kanyarban rongyolt ki a bukótérbe, de gond nélkül visszatért a pályára.

    14:54 – Jönnek a versenyszimulációk

    Miként az várható volt, a második tesztnap délutánján többen is versenyszimulációt végeznek. Liam Lawson és Isack Hadjar például ilyet teljesít, de nemrég Carlos Sainz is megkezdett egyet. Hogy ezek mit árulnak el az erőviszonyokról, arról az utolsó tesztnap előtt külön cikkben jelentkezünk.

    14:49 – A Red Bull sokkal termékenyebb délután, mint délelőtt, és Lawson már 74 körnél jár (délelőtt 28 jött össze neki a vízszivárgás miatt). Christian Horner korábban az F1 TV adásában elmondta, elégedettek azzal, amit eddig az RB21-estől tapasztaltak.

    „Végigmegyünk a programunkon, számos eltérő konfiguráción, miként a legtöbb adatot kell gyűjteni a három nap során. Jelenleg az adatok megegyeznek a szimulációinkkal, megértettük az RB20-as néhány gyengeségét, a csapat pedig keményen dolgozott, hogy orvosolja azokat. Tavaly olyan autónk volt, amely alkalmanként nagyon gyors, futamokat és sprinteket nyert, és mindenki másnál több pole-t ért el, de nagyon érzékeny volt, és nehéz volt belőle kisajtolni a teljesítményt. Mindkét versenyző azt jelentette, hogy most könnyebb vezetni a kocsit.”

    14:44 – Alex Albon korábban az F1 TV-nek nyilatkozva némileg lehűtötte a kedélyeket a Williams biztató formáját illetően, mondván szerinte a középmezőnyben fognak csatázni, de az legalább nagyon szoros lesz.

    „Azt mondanám, hogy mi egyike vagyunk azoknak a csapatoknak, amelyek jobban 2026-ra koncentrálnak, mint az idei évre, de ugyanakkor az autó jónak érződik. Nem gondolom, hogy rosszabbá tettük, ez biztos. Tavaly volt néhány gyengeségünk, ami nem tetszett, úgyhogy azoknak a rendbehozatalára koncentráltunk. Küszködünk a hatos és hetes kanyarban, de a második szektorral meglehetősen elégedettek vagyunk. Nem hiszem, hogy az élmezőnyben leszünk az idén, de abban reménykedünk, hogy a szabályváltozás évében fejlődhetünk” – mondta.

    14:36 – Leclerc megforgatta a Ferrarit az utolsó kanyarban, nem sokkal azután, hogy Doohan elfékezte a négyes és kiment a bukótérbe. A moancói nem gyorskörön volt, hanem valószínűleg elkezdeni akart egyet, amikor besokallt a kigyorsításon.

    14:33 – Képeken a második tesztnap

    Alább látható frissülő képgalériánk a második tesztnapról, benne szebbnél szebb fotókkal:

    Képeken a bahreini F1-es teszt második napja

    14:25 – A szakértőket meglepi a McLaren

    Bernie Collins, az Aston Martin korábbi stratégája és Jolyon Palmer korábbi F1-es pilóta arról beszélgetek az F1 TV adásában, hogy a McLaren meglepően kényelmes tempóban dolgozik a teszten, és nem zavarja, hogy nem tölt annyi időt a pályán, mint egyes riválisai. Collins kiemelte, hogy fura, hogy ennyit kenegetik áramlásjelző festékkel az autót, Palmer pedig rámutatott, hogy másfél óra alatt Norris mindössze 7 kört ment, ami kevés. Talán valamilyen aerodinamikai problémájuk lehet, vagy nem értenek valamit? Majd kiderül, de Palmerben inkább azt a benyomást keltik, hogy magabiztosak, nincs szükségük a kapkodásra, ahelyett, hogy pánik uralkodna a konstruktőri címvédőnél.

    14:18 – Stroll megtette az első mért körét, a C3-asokon a 15. helyre iratkozott fel 1:32,606-tal.

    14:15 – A McLaren nem villog, de azért dolgoznak, Norris néhány perccel ezelőtt a 11. helyre jött fel C3-as gumin és 1,5 másodpercre közelítette meg Sainzot, majd visszament a bokszba. Ezzel már közvetlenül csapattársa mögött áll a tabellán.

    14:13 – A Ferrari a teszt során első alkalommal tett fel C3-asnál lágyabb gumit valamelyik pilótájának, de Charles Leclerc C4-esen hiába javított az első szektorban, utána forgalomba került, a hosszú etapot teljesítő Hadjar pedig teljesen feltartotta az utolsó kanyar előtt. Persze teszten nem kötelező félreállni, főleg akkor, ha valaki nem csak kóricál, hanem a saját programját futja. Leclerc korábban 52 ezredre közelítette meg Hamiltont ugyanolyan keveréken.

    14:08 – Sainz megpördült a Williamsszel

    Először tették fel a C4-es, azaz a C3-asnál eggyel lágyabb gumit a Williamsre, de a spanyol nem jutott messzire vele, ugyanis már az első mért körének eső kanyarjában megpördült.

    14:05 – Norris elment egy újabb körre, és bár két egyéni legjobb szektorral kezdett, nem fejezte be azt. Utána pedig azt figyelhettük, ahogy Jack Doohan alatt mintha üresbe kapcsolt volna az Alpine a 10-es kanyar utáni egyenesben, de aztán visszajött a hajtás, az ausztrál pedig továbbment.

    14:03 – Íme az állás a délutáni első óra végén:

    1. Sainz (Williams): 1:29,348, 63 kör

    2. Hamilton (Ferrari): 1:29,379, 45 kör

    3. Leclerc (Ferrari): 1:29,431, 17 kör

    4. Russell (Mercedes): 1:29,778, 71 kör

    5. Antonelli (Mercedes): 1:29,784, 12 kör

    6. Doohan (Alpine): 1:30,368, 14 kör

    7. Gasly (Alpine): 1:30,430, 40 kör

    8. Alonso (Aston Martin): 1:30,700, 45 kör

    9. Tsunoda (Racing Bulls): 1:30,793, 46 kör

    10. Piastri (McLaren): 1:30,821, 44 kör

    11. Bortoleto (Sauber): 1:31,057, 10 kör

    12. Lawson (Red Bull): 1:31,233, 52 kör

    13. Hülkenberg (Sauber): 1:31,457, 56 kör

    14. Norris (McLaren): 1:32,763, 3 kör

    15. Ocon (Haas): 1:33,071, 69 kör

    16. Bearman (Haas): 1:34,745, 20 kör

    17. Hadjar (Racing Bulls): 1:35,651, 18 kör

    18. Stroll (Aston Martin): –, 4 kör

    14:00 – Egy órával a délutáni szakasz kezdete után megjött Lando Norris is, és a C3-as keveréken 1:32,763-at ment, amivel a 14. helyre iratkozott fel. Ennél jobb időt ért volna el, ha nem rongyol rá durván a 11-es kanyar külső rázókövére.

    13:55 – Antonelli rendesen erőlteti, az imént a négyes kanyarban megcsípte a kavicságyat, majd nem sokkal később elfékezte a 10-est és kirongyolt a bukótérbe. Ebben a körében értelemszerűen nem javított.

    13:52 – Nincs gond a McLarennél, jelentette Ted Kravitz, a Sky Sports riportere. Egyszerűen ennyi időt vesz igénybe átállítani az autót Norrisra.

    13:48 – Antonelli javított és a 12. helyről, közel 3 másodperces hátrányból felugrott az 5. pozícióba egy C3-as gumin futott 1:29,784-es körrel. Ez csak 6 ezreddel rosszabb Russell délelőtti idejénél, Sainztól viszont több mint 4 tizedre van.

    13:46 – Már csak Norris és Stroll adós mért körrel a délutáni etapban kezdők közül. Előbbi már megtett 2 kört, de egyet sem fejezett be, a McLaren pilótája viszont még nem járt a pályán.

    13:41 – Leclerc egyre közelebb lopakodik csapattársa idejéhez a C3-as keveréken. Eleinte közel 1,5 másodperces lemaradással kezdett, de már a 4. helyen áll 1:29,814-gyel, amivel csak 4 tizedre van Hamiltontól. Persze ez amúgy rengeteg lenne, de a monacói még csak most kezdte a munkát, és vélhetően nem tart ott a programjában, ahol Hamilton megfutotta a legjobb körét.

    13:36 – Jelentős mennyiségű eső érkezett, legalábbis Ollie Bearman ezt jelentette a rádión, de a jelek szerint a csapadék egyelőre nem befolyásolja túlságosan a pályát, hiszen rajta kívül Leclerc, Lawson és Bortoletto is slickeken van kint.

    13:28 – Sainz az élen!

    A Williams folytatja az egykörös etapokat, Sainz pedig a korábbi javításai után most annyi időt talált, hogy 1:29,366-tal átvette a vezetést Hamiltontól (0,013 másodpercet adott neki). Ez akkor is biztató a grove-iakra nézve, ha nem ismerjük a csapatok által használt motorüzemmódot, az üzemanyag-mennyiséget, és mostanra a körülmények is jobbak lettek.

    13:27 – Nem sokkal ezelőtt a Red Bull pályára küldte Lawsont, azaz sikerült elhárítani a délelőtti vízszivárgást. Van mit behoznia az új-zélandinak és a bikás istállónak, hiszen az első négy óra során a legkevesebb, 28 kört tették meg.

    13:25 – Egy kis autómustra. Az FIA jóvoltából megnézhetjük az összes idei autót egy oldalnézeti összehasonlításban.

    13:20 – Antonelli csúnya elfékezéssel kezdett. A 18 éves újonc sokakban mély benyomást hagyott a tegnapi napon, de most nagyon nem jött jól neki, hogy a célegyenes végén hosszú időn át füstöltette a bal első gumit. Talán megint túl hamar akart túl nagy tempót diktálni az olasz?

    13:16 – 20-30 percen át csepereghet az eső, mondta mérnöke a rádióban a C3-as gumikon pályára hajtó Leclerc-nek, miután a monacói esőcseppeket jelentett. Rajta kívül Bearman és Antonelli is elhagyta már a garázst a délutánra érkező versenyzők közül, míg Sainz visszatért oda.

    13:13 – Sainz elment egy újabb gyorskörre a C3-asokon, és bár csak az első szektorban javított az addig legjobbján, 1:29,800-al több mint egy tizedet faragott az idejéből. Ezzel ugyanakkor maradt továbbra is a harmadik.

    13:09 – Meg is van a délután első javítása, méghozzá Sainz részéről – persze csak ő és Lawson tud javítani a délelőtti eredményén –, aki 1:29,927-tel megerősítette harmadik helyét a tabellán. A Williamsen a C3-as gumik vannak fent.

    13:05 – Autó a pályán, Hadjar megtörte a csendet

    Ahogyan az várható volt, a Racing Bulls lett az első autó a pályán a délutáni etapban, Isack Hadjar 4 perccel a lámpa zöldre váltása után hajtott ki a borús idő miatt már félig fényárban úszó aszfaltcsíkra.

    13:03 – Egyelőre a legtöbb helyen zajlanak a pilótacserék, vagyis pontosabban az emiatt szükséges állítások, hiszen délutánra a Red Bullt és a Williams-t kivéve minden csapatnál cserélnek. Charles Leclerc már sisakban áll a garázs hátuljában, de a Ferrari még bakokon áll gumik és első szárny nélkül, míg a Mercedesnél ugyanez a helyzet. Ott Andrea Kimi Antonelli még a sisakot sem vette fel, és konkrétan az imént tették be a pilótafülkébe az ülését. A Racing Bulls azonban hamarosan kihajthat, Isack Hadjar ugyanis már bent ül.

    A mai tesztbeosztásokat alább mutatjuk.

    McLaren Piastri/Norris
    Ferrari Hamilton/Leclerc
    Red Bull Lawson
    Mercedes Russell/Antonelli
    Aston Martin Alonso/Stroll
    Alpine Gasly/Doohan
    Haas Bearman/Ocon
    Racing Bulls Tsunoda/Hadjar
    Williams Sainz
    Sauber Hülkenberg/Bortoleto

     

    13:00 – Itt is vagyunk újra, folytatódik a teszt második napja!

    Jó hír, hogy egyelőre van áram a pályán (égnek a reflektorok és a garázsokban is van fény), illetve az eső sem esik, a rossz, hogy nem kapkodnak a csapatok, és még senki sem hajtott ki a pályára.

    12:21 – Összefoglaló a második nap első délelőttjéről

    Esett, ütközött két autó, Hamilton kisajátította az 1. helyet – ez történt a csütörtöki tesztnap első felében

    12:12 – Hamilton zárta az élen a délelőttöt, a Red Bull bajba került

    Hamarosan jövünk a bővebb délelőtti összefoglalónkkal, addig is elöljáróban alább láthatók az eredmények a körszámokkal. Hamilton és a Ferrari a stopper szerint és szemre is erős etapon van túl, míg a Red Bull tette meg a legkevesebb kört, miután vízszivárgás lépett fel Liam Lawson autójában. 13 órakor kezdődik a második négyórás etap, tartsatok akkor is velünk!

    1. Hamilton (Ferrari): 1:29,379, 45 kör

    2. Russell (Mercedes): 1:29,778, 71 kör

    3. Sainz (Williams): 1:30,090, 44 kör

    4. Gasly (Alpine): 1:30,430, 40 kör

    5. Alonso (Aston Martin): 1:30,700, 45 kör

    6. Tsunoda (Racing Bulls): 1:30,793, 46 kör

    7. Piastri (McLaren): 1:30,821, 44 kör

    8. Lawson (Red Bull): 1:31,233, 28 kör

    9. Hülkenberg (Sauber): 1:31,457, 56 kör

    10. Ocon (Haas): 1:33,071, 69 kör

    12:05 – Na most megtörtént a rendes rajt, de a három pilóta (Ocon, Piastri, Russell sorrendben) nem indult el egyszerre, sőt, a Mercedes jó sokáig állva maradt. Valószínűleg nem akartak kockáztatni egy összeakadást.

    12:03 – Egyelőre nem volt rajt, ugyanis a lámpák zöldre váltottak, mint amikor elküldik a mezőnyt egy újabb felvezető körre. Valószínűleg ez is az FIA tesztjének része.

    12:01 – Ocon, Piastri és Russell tértek csak vissza, de hármójukkal most elpróbálnak egy rendes, lámpás rajtot.

    11:56 – Safety Car, majd piros zászló

    Ezúttal nem ment el az áram és egyéb fennakadás sem történt, csupán az FIA rendszertesztjéről van szó. De ezzel még nincs teljesen vége a délelőttnek, a csapatoknak megvan ugyanis a lehetősége, hogy a zöld jelzés után visszajöjjenek, majd felsorakozzanak a rajtrácsra egy közös rajtpróbára.

    11:53 – Nem lesz lágyabb gumis kör a Ferraritól. Az imént láthattuk, ahogy az autót áramlásjelző festékkel fújják be a garázsban, ami azt jelenti, hogy a délelőtti etap utolsó perceire az olaszok méréseket fognak végezni a köridők további hajszolása helyett. Hamilton már ki is hajtott a pályára C3-asokon.

    11:51 – A Haas ugyanazt csinálja, amit tavaly, azaz kizárólag megtankolt autós etapokra koncentrál. Ezért aztán nem kell aggódni az amerikai istállóért, amiért Ocon, 3,6 másodperccel hátránnyal csak az utolsó, 10. helyen áll, miközben az első 9 helyezett 2 másodpercen belül található.

    11:45 – Felteszi valaki a lágy gumikat? A McLaren a jelek szerint nem, mivel Piastri C2-esen kezdett meg egy etapot, de a Ferrari hátha elhasznál egy lágyabb szettet Hamiltonnal, aki hamarosan befejezi a munkát mára, hogy átadja a volánt Charles Leclerc-nek. Ne feledjük, a maranellói istálló és a Williams hozott csak C5-ös és C6-os keveréket, míg C4-esből a Ferrarinak van a legtöbb. Még egyiket sem használták.

    11:39 – Tsunoda javított közben C3-as gumin 1:30,793-ra és a 6. helyre felugorva megelőzte Lawsont. Hamilton, Russell, Gasly és Ocon van még rajta kívül a pályán, de mindegyikük messze van a legjobbjától.

    11:27 – Piastri nekiment Hülkenbergnek

    Megtörtént a teszt első ütközése: a lassan haladó Nico Hülkenberg igyekezett félrállni Piastri elől a 8-as kanyarban, de az ausztrál szintén szélesen fordult, és az első szárnyának bal oldalával eltalálta a Sauber jobb hátsó kerekét. Piastri a 10-es kanyar után egyenesben értetlenkedve átmutatott a németnek. A McLaren szárnya a jelek szerint nem sérült meg jelentősen.

    11:24 – A Ferrari tavalyi legjobb köre 1:29,920 volt a teszten, a Bahreini Nagydíjra pedig Max Verstappen 1:29,179-cel szerezte meg a pole-t. Előbbit Hamilton jócskán túlszárnyalta már, de utóbbitól sincs olyan messze.

    11:18 – Hamilton nagyot faragott az idején, megerősítette az első helyét

    A Ferrari versenyzője a félbehagyott köre után ment egy töltőkört, majd ismét nekilódult, és lila első és második szektor után 0,291 másodpercet faragott le a legjobbjából, így már 1:29,379-es idővel vezet.

    11:14 – Hamilton lila első szektorral kezdett C3-as gumin (0,030 másodperc előnye volt korábbi legjobbjához képest), de aztán kicsit rácsúszott a külső kerékvetőre a 11-es kanyarban, úgyhogy félbeszakította a körét.

    11:10 – Mégis lehet ellenfele Mohammed Ben Sulayemnek az FIA idei elnökválasztásán?

    Bosszúra szomjazva: a sértett feleség elnöki pozícióra tör?

    11:05 – A mai tesztnap délelőttjének utolsó órájába lépve a következő a sorrend:

    1. Hamilton (Ferrari): 1:29,670, 30 kör

    2. Russell (Mercedes): 1:29,879, 51 kör

    3. Sainz (Williams): 1:30,090, 26 kör

    4. Gasly (Alpine): 1:30,430, 31 kör

    5. Piastri (McLaren): 1:30,839, 25 kör

    6. Lawson (Red Bull): 1:31,233, 28 kör

    7. Tsunoda (Racing Bulls): 1:31,272, 31 kör

    8. Hülkenberg (Sauber): 1:31,457, 40 kör

    9. Alonso (Aston Martin): 1:32,942, 31 kör

    10. Ocon (Haas): 1:33,350, 44 kör

    10:59 – Közben nemcsak az élen, hanem hátrébb is láthattunk egy-egy javítás: Gasly a 4. helyét erősítette meg 1:30,430-as körével, Piastri pedig ugyanilyen gumin az 5. helyet vette át Lawsontól 1:30,839-cel. Nem sokkal utánuk Tsunoda 1:31,272-vel a 7. helyre jött fel, ugyancsak C3-as keveréken.

    10:55 – Hamilton tovább javít

    Elment egy újabb mért körre a Ferrari britje, majd lila középső szektor után már 8 századdal volt a saját legjobbja előtt, ebből az előnyből a végére azonban csak 5 ezred maradt. Ám 1:29,670-nel így is tovább faragta a teljes eddigi tesztelés legjobb idejét.

    10:52 – Russell átvette a vezetést, de Hamilton rögtön válaszolt

    Felgyorsultak az események: a Mercedes pilótája új C3-ason futott egy 1:29,879-es kört, amivel 2 tizedet adott Hamilton addigi legjobbjának, ám mögötte már mért körön érkezett a hétszeres világbajnok, és 1:29,675-tel visszavette az első helyet.

    10:50 – Sainz javított, majdnem elkapta Hamiltont

    Lila első és egyéni legjobb utolsó szektort autózva mindössze 0,010 másodperccel maradt el Hamilton C3-ason futott idejétől a spanyol, aki C2-esen 1:30,090-re tornázta le a legjobb idejét.

    10:49 – Ma már alighanem versenyszimulációkat is láthatunk, különösen Sainztól és Lawstontól, akiknek ez az utolsó tesztnapja az Ausztrál Nagydíj előtt. Előbbi most kiment új C2-es gumin és elkezdett egy mért kört, de használta a DRS-t, úgyhogy egyelőre biztosan nem versenyt szimulál. Má csak azért sem, mert nem lenne elég ideje befejezni az ebédszünet előtt.

    10:38 – Meglepő vendég a Ferrarinál

    Ma megérkezett a tesztelés helyszínére John Elkann, a Ferrari elnöke, akinek jelenléte persze nem kellene meglepő legyen, de egy tesztelésen azért az. Ted Kravitzot is meglepte, mondván „ez nem történik meg gyakran.” A Sky Sports bokszutcai riportere hozzátette, Elkann valószínűleg magángépén érkezett. Vajon ez mennyire tudható be annak, hogy Lewis Hamilton – aki az imént szélesítette ki az első kanyart a bukótérben – csatlakozott a Scuderiához?

    10:33 – Megint esni fog? Russell legalábbis azt jelentette a rádión, hogy ismét jönnek az esőcseppek, de ez egyelőre a pályán zajló történéseken nem látszik, hiszen csak Ocon, Russell és Hülkenberg van a bokszban, a többiek róják a köröket a slick gumikon.

    10:29 – Nagy lett a forgalom, a pálya mostanra a jelek szerint teljesen felszáradt, úgyhogy a 10 csapatból 9 igyekszik is kihasználni a megfelelő körülményeket. Egyedül Sainz Williamse áll a garázsban.

    10:27 – Időközben Oscar Piastri is feliratkozott a tabellára, úgyhogy a McLaren megkezdte a mért körök gyártását. Az ausztrál folyamatosan lépdel előre, 1:32,719-cel már a 7. helyen van, de az előbb csúnyán elmérte a célegyenes végi féktávot és kiment a bukótérbe.

    10:23 – Miközben folyamatosan javít az idején (de 1:33,418-cal továbbra is csak 8.), Tsunodának volt egy kis nézeteltérése az őt az első kanyarkombinációban feltartó Hülkenberggel. A japán ugyan nem integetett, de kissé agresszívan közel ment a Sauberhez, amiből érződött, hogy nem tetszett neki a német lassú reakciója.

    10:19 – Tsunoda is megjött és Russellhez hasonlóan C3-as gumit használ, míg Hülkenberg C4-esen volt kint. A Sauber egyértelműen meg volt tankolva, de nem ment igazán hosszú etapot, a német már vissza is tért a garázsba.

    10:13 – A Mercedesnél nem a teljesítményre gyúrnak, amit az is mutat, hogy Russell autójának eleje áramlásjelző festékkel van bekenve. A köridejei sem acélosak, elsőre 1:42-es, másodjára 1:38-as időt ment. Közben egyébként Hülkenberg is csatlakozott hozzá a Sauberrel.

    10:08 – Ismét autó a pályán, ezúttal egy Mercedes az!

    Egy ideje mintha elállt volna az eső, ezt pedig most George Russell erősítette meg, aki slickeken ment ki (máson nem is tudott volna mondjuk), majd meg is kezdett egy mért kört.

    10:05 – Sokakban felvetődhet a kérdés, hogy ilyen helyzetben a Pirelli miért nem ad a csapatoknak eső vagy intermediate gumikat, ha mondjuk napokkal előre látni, hogy eshet. Nos, azért, mert a tesztre szánt gumik már decemberben hajóra kerültek és elindultak Bahreinbe, ezért is kellett a csapatoknak előre leadni a rendelést, hogy melyik keverékből hány szettet akarnak. Mindannyiuknak megvolt a lehetősége, hogy válasszanak intert vagy teljes esőgumit is, de ezzel csak a Haas és az Aston Martin élt. Alább mutatjuk, melyik istálló melyik gumiból mennyit választott a három napra.

    Pirelli, gumikiosztás, teszt, Bahrein, 2025
    Fotó: Pirelli

    10:00 – Elérkeztünk a délelőtti etap feléhez, Ocon intermediate gumis körei óta más nem járt a pályán. Az állás nem változott az első óra óta, a körszámok viszont valamelyest nőttek.

    1. Hamilton (Ferrari): 1:30,080, 17 kör

    2. Sainz (Williams): 1:30,152, 14 kör

    3. Russell (Mercedes): 1:30,379, 28 kör

    4. Gasly (Alpine): 1:30,846, 14 kör

    5. Lawson (Red Bull): 1:31,233, 15 kör

    6. Hülkenberg (Sauber): 1:31,525, 21 kör

    7. Alonso (Aston Martin): 1:32,942, 14 kör

    8. Ocon (Haas): 1:33,771, 28 kör

    9. Tsunoda (Racing Bulls): 1:37,961, 11 kör

    10. Piastri (McLaren): –, 7 kör

    9:53 – Nincs mozgás az Aston Martinnál sajnos. Alonso sehol, az autó pedig kerekek nélkül pihen a garázsban és a szerelők sem sürgölődnek körülötte.

    9:49 – Ocon egy újabb próbarajt után visszatért a bokszba és betolták a Haas-garázsba, úgyhogy jelenleg senki sincs kint. Vajon az Aston Martin is kedvet kap egy kis esős körözéshez?

    9:43 – Autó a pályán!

    A Haasnak volt kedve és kiküldte Esteban Ocont az egyetlen rendelkezésre álló intermediate szetten. A francia végrehajtott egy próbarajtot a bokszutca végén, majd elindult feltérképezni a körülményeket, hogy aztán a kör végén rögtön a bokszutcába hajtson, majd újabb próbarajttal menjen az útjára. Ilyesmire mondjuk jók ezek a körülmények is, hiszen valószínűleg kell majd nedves pályán rajtolnia a mezőnynek a szezon során.

    9:41 – Vajon a Haasnak és/vagy az Aston Martinnak lesz kedve? Ez a két csapat kért ugyanis csak intermediate, illetve esőgumit a Pirellitől a tesztre, úgyhogy a többi istálló akkor sem tudna körözni ilyeneken, ha akarna. A Haasnak egy szett inter és egy szett teljes esőgumi, az Astonnak három szett intermediate áll a rendelkezésére. Az eső folyamatosan esik, a pálya pedig már teljesen vizes.

    9:35 – Esik

    Jelenleg ennyit lehet elmondani a pályán zajló eseményekről. Mindenki kivár, a pilóták kiszálltak az autóból.

    9:30 – Mohammed Ben Sulayem, az FIA elnöke tett róla, hogy ne maradjunk botrány nélkül a tesztelés alatt sem, és többeket kitiltott a Motorsport Világtanács tegnapi üléséről. Hogy miért és mi lehet ennek a következménye, arról alább írtunk bővebben:

    Sajtó: Autoriter rendszert építhet az FIA elnöke, hogy szinte lehetetlen legyen leváltani

    9:24 – Mindenki visszatért a bokszba – előbb Hamilton hajtott be rögtön a tapogatózó köre végén, az imént pedig Cunoda is a garázs felé vette az irányt a hatalmas mérőkeretekkel felvértezett autójával. Jelenleg senki nincs a pályán.

    9:19 – Ezek már nem száraz körülmények: Hamilton az imént tért vissza a pályára C3-as gumin, de több kanyarban is annyira esik, hogy csak lábujjhegyen gurította át a Ferrarit. Rajta kívül csak Tsunoda van kint, de a Racing Bulls még mindig aerodinamikai méréseket végez.

    9:15 – Norris bővebben az F1 TV-nek adott interjúból: „Az autó olyannak érződött, mint tavaly, ami jó kezdet, jó dolog. Volt részünk a gondokból az utóbbi néhány évben Bahreinben, amikor nem kezdtünk jól, de most normálisnak érződik minden, ami jó. Sok minden változott a kocsin, úgyhogy mindent ellenőriztünk, biztosra mentünk, hogy nem esik le semmi az autóról és úgy működik, ahogy kell neki. Jól indult a teszt. Az igazán nem számít, hogy elsők vagy utolsók vagyunk az első napon, ez csak Ausztráliában lesz fontos. De jól kezdtünk.”

    „Jól érzem magam, nyugodt vagyok, ami jó. A nyugodt énem a jó énem. Persze izgatott vagyok és készen állok, de most egyáltalán nem vagyok ideges. Mondjuk Ausztráliában már biztosan az leszek az időmérő előtt, de jól érzem magam” – tette hozzá a tavalyi vb második helyezettje.

    9:12 – A továbbra is mért kör nélkül álló Piastrinak, majd Sainznak is volt egy meleg pillanata a 11-es kanyar bejáratában. A McLaren és a Williams hátulja is hirtelen tört ki, így mindketten kiengedték az autót a bukótérbe. Valószínűleg az eső az oka.

    9:07 – Norris az F1 TV-nek nyilatkozva elmondta, az autó a tegnap nap során ugyanolyannak érződött, mint tavaly, ami jól jel, lévén a korábbi években rendre problémahegyekkel küzdve vágtak neki a tesztelésnek.

    9:02 – Elkezdett esni

    Ocon és Russell is azt jelentette a rádión, hogy egyre jobban esik, utóbbi pedig át is vágtatott a hármas kanyar rázókövén egy megcsúszás után.

    9:00 – Az állás egy óra után

    1. Hamilton (Ferrari): 1:30,080, 16 kör

    2. Sainz (Williams): 1:30,152, 11 kör

    3. Russell (Mercedes): 1:30,379, 21 kör

    4. Gasly (Alpine): 1:30,846, 14 kör

    5. Lawson (Red Bull): 1:31,233, 15 kör

    6. Hülkenberg (Sauber): 1:31,525, 13 kör

    7. Alonso (Aston Martin): 1:32,942, 9 kör

    8. Ocon (Haas): 1:33,771, 19 kör

    9. Tsunoda (Racing Bulls): 1:37,961, 5 kör

    10. Piastri (McLaren): –, 5 kör

    8:56 – Sainz igencsak versenyképes körrel rukkolt elő a Williamsszel, miután lila, azaz leggyorsabb középső szektorral feljött a második helyre, csupán 0,072 másodpercre Hamiltontól. És ami igazán meggyőző, hogy mindezt C2-es, azaz a C3-asnál eggyel keményebb gumin tette.

    8:54 – Közben előkerültek a C4-es, azaz a C3-asnál eggyel lágyabb gumik is, amelyeken Nico Hülkenberg ment egy mért kört, de 1:31,631-el több mint 1,5 másodperccel volt lassabb Hamiltonnál.

    8:51 – Hamilton tovább gyorsul!

    Újabb gyorskörében Hamilton mindhárom szektorban javított és 1:30,080-ra faragta le a lécet, miközben a köre nem volt tiszta, a négyes kanyarban egy kicsit a kavicságyat is megcsípte. Nyilván rengeteget gyorsul az F1 egy év alatt, de azért érdekes, hogy Hamilton már most közel 1 másodperccel gyorsabb, mint a tavalyi teszten a Mercedesszel futott legjobb ideje.

    8:47 – Hamilton az élen

    Egy egyéni legjobb és két abszolút legjobb szektorral Lewis Hamilton vette át a vezetést a Ferrarival, a nap és a teszt új legjobb ideje így már 1:30,287. A hétszeres világbajnok 0,092 másodperccel volt gyorsabb Russellnél C3-as keveréken, ami a Bahreini Nagydíjon a leglágyabb keverék lesz majd, így az időmérőn is ez lesz főként használatban. Hamilton egyértelműen az egykörös tempóra gyúr, mert a köre után elvette, és vélhetően hamarosan újra próbálkozik majd.

    8:45 – Már csak Piastri és Sainz adós mért körrel, időközben Gasly ugyanis 1:31,244-gyel feliratkozott a 3. helyre C3-as gumin, mindössze 0,011 másodpercre Lawsontól.

    8:41 – Három pilótának, Sainznak, Gaslynak és Piastrinak nincs még mért köre, de a spanyol legalább kint van a pályán. Rajta kívül Russell és Lawson róják még a köröket, előbbi az 1:32-es, utóbbi az 1:33-as tartományban.

    8:36 – Lawson felzárkózott Russell mögé egy 1:31,233-as idővel, ami nagyjából 3 tizeddel jobb a saját tegnapi legjobbjánál. A harmadik helyen Hamilton áll 1:32,398-cal, őt Alonso követi 1:32,942-vel, de az első három helyezettel ellentétben a spanyol már C1-es, azaz a legkeményebb gumikon van kint.

    8:30 – Russellé a nap első komolyabb ideje: a brit 1:30,379-et repesztett C3-as gumin, amivel ő lett volna a tegnapi nap leggyorsabbja. Erős kezdés.

    8:27 – Lawson és Sainz között volt egy kis probléma a bokszutca kijáratában, mivel a Red Bull versenyzője pont akkor ért a rajtot próbáló Williams mellé, amikor az elindult. De Sainz gyorsan kapcsolt és elvette a gázt, hogy nehogy véletlenül összeakadjanak. Közben ismét megélénkült a forgalom, hatan is a pályán jelenleg.

    8:23 – Íme a ma reggeli mérőkeret-felhozatal! Ha ilyen eszközöket látunk az autóról, akkor jó eséllyel valamelyik tesztnap kezdetén járunk. Közben Piastri az első, aki visszamerészkedett a továbbra is száraz aszfaltcsíkra, de az autóján továbbra is ott van a mérőkeret, csak most az oldala helyett a hátulján.

    8:19 – Szokatlan Pitot-csöveket láthattunk a Ferrari első szárnyán. Azóta Hamilton visszatért a bokszba és vélhetően megszabadítják az autóját az eszköztől, miként az összes többi pilóta is a garázsba hajtott, így most csend honol a bahreini pályán.

    8:15 – Hamilton áll az élen jelenleg 1:33,680-as idővel C3-as gumikon, de a legtöbb csapatnál még zajlanak az aerodinamikai tesztek, így ennek nem sok jelentősége van. Őt Russell követi 1:33,882-vel szintén C3-as gumin, a harmadik helyezett Hülkenbergnek viszont már közel 3 másodperces a lemaradása.

    8:11 – Bernie Collinsnak, az Aston Martin stratégájának nagyon tetszett, amit a McLaren csinált az első napon. „Nagyon magabiztosnak tűntek. Sok időt hagytak maguknak az ebédszünetben, aztán nagyon lassan haladtak Lando Norrisszal, és csak csinálták a tesztprogramjukat. Látszólag mindent nagyon az ellenőrzésük alatt tartottak. Érdekes lesz látni, hogy mit csinálnak ma, de nagyon kontrolláltnak, nagyon stabilnak tűntek, ugyanakkor ez más csapatokról is elmondható” – mondta az F1 TV adásában.

    8:06 – Hülkenberg autóján elég érdekes mozgást végez a DRS, amely nyitott állapotában vadul oszcillált az egyenesben. Aligha így kellene működnie, csak nehogy lerepüljön…

    8:04 – Csepereg az eső

    Russell két kanyarban is esőt jelentett, de egyelőre nem olyan vészes a helyzet, hogy ne lehessen slick gumikon menni. Esőgumit csak a Haas kért a tesztre, ők is csak egyetlen szettet, míg intermediate-ből is csak nekik (szintén egyetlen szett) és az Aston Martinnak (három szett) van. Közben Piastri, Alonso és Gasly is kihajtott, több autón pedig ismét ott vannak a mérőkeretek.

    8:01 – Nico Hülkenberg hajtott ki elsőként a pályára a Sauberrel, őt George Russell követte.

    8:00 – Elkezdődött a második tesztnap!

    Zöldre váltott a lámpa a bokszutca végén, ezzel megkezdődött a magyar idő szerint 8-től délig tartó 4 órás etap. Szerencsére egyelőre nem esik, de továbbra is hűvös van, a levegő csupán 13, az aszfalt 14 fokos.

    7:58 – Rengeteg kört láthatunk ma is, hiszen a 10 csapat együttesen már tegnap is 1326 kört tett meg, ami csapatonként 133 körös átlagot jelent. A legtöbb, szám szerint 160 kört a Haas futotta.

    7:51 – Csodáljuk meg Lando Norris leggyorsabb körét fedélzeti kamerából! A McLaren versenyzője C3-as gumin, már villanyfény mellett futotta meg 1:30,430-as idejét, amivel első helyen zárta a szerdai napot. Csak az érdekesség kedvéért: a brit ezzel a tavalyi tesztelés abszolút negyedik helyén zárt volna a legjobbját egyaránt C4-esen, azaz lágyabb abroncson elérő Carlos Sainz (1:29,920), Charles Leclerc (1:30,322) és George Russell (1:30,368) mögött.

    7:45 – Noha az első tesztnap szokás szerint a legnehezebb az erőviszonyokat érintő következtetések levonásának szempontjából, de azért összegyűjtöttük, hogy mit lehetett leszűrni a szerdából.

    Megtankolva nem a McLaren volt a legjobb – ezt lehetett kiolvasni a bahreini teszt első napjából

    7:40 – Ők vezetnek csütörtökön

    Némileg változik a helyzet az első naphoz képest, hiszen tegnap az összes csapat versenyzőt cserélt az ebédszünetben, de ma a Red Bull és a Williams is egy versenyzővel tervezi végigcsinálni a kétszer négy órás műszakot. Ezért Max Verstappent és Alex Albont sem fogjuk látni ma.

    McLaren Piastri/Norris
    Ferrari Hamilton/Leclerc
    Red Bull Lawson
    Mercedes Russell/Antonelli
    Aston Martin Alonso/Stroll
    Alpine Gasly/Doohan
    Haas Bearman/Ocon
    Racing Bulls Tsunoda/Hadjar
    Williams Sainz
    Sauber Hülkenberg/Bortoleto

     

    7:36 – Köszöntünk mindenkit a bahreini F1-es teszt második napjának élő szöveges tudósításában! Még 20 perc, és magyar idő szerint reggel 8 órakor zöldre vált a lámpa a szahíri pálya bokszutcájának végén, azzal pedig megkezdődik a három napos tesztelés következő felvonása. Tegnap Lando Norris volt a leggyorsabb George Russell, Max Verstappen és Charles Leclerc előtt, de a csapatok még nagyrészt az autójukkal ismerkedtek, és nem a teljesítményre koncentráltak. Ma ebben is változhat a helyzet.

    Az első nap összefoglalója alább olvasható, az első napi élő tudósításunkat pedig ITT lehet megnézni:

    Áramszünet és eső a bahreini F1-es teszt első napján, az élen Lando Norris zárt

  • A Red Bull szerint megtévesztő feltételezések keringenek az autójukról

    A Red Bull szerint megtévesztő feltételezések keringenek az autójukról

    Az új autójának a bejáratásán többeknek szemet szúrt, hogy a Red Bull gyakorlatilag nem változtatott a kocsiján a tavalyi állapotához képest, legalábbis a külsőleg látható elemeknél. Christian Horner azt mondja, hogy ez téves feltételezés.

    Az autók részleteinek fürkészésére specializálódott szakértők kedden úgy értékeltek, hogy a Red Bull RB21-es modellje legfeljebb nagyon apró részletekben tér el az RB20-tól, és koncepcionálisan, például a légáramlás terelésére vonatkozó megoldásokkal nem alkalmazott lényeges újításokat.

    A bikások csapatfőnöke azonban azt állítja, hogy a kocsi megújult, csak ez nem annyira látszik kívülről. „A jelenlegi szabályrendszer végéhez közeledve egyértelmű, hogy az autók külsőre nagyon hasonlítanak egymásra, jobban, mint korábban. Azt hiszem, a Ferrari kicsit kilóg ebből, de minden idényben lehet apró előnyökre szert tenni” – mondta Horner.

    „Az autónkon minden külső elem új az előző évhez képest, csak ahhoz hasonlónak látszanak, és az autóépítési filozófiánk is hasonló maradt. Láthatják, a többi kocsi kinézete is jobban hasonlít rá. Jó telünk volt, jól felkészültünk. Noha az autó kívülről nem sokban tér el a tavalyitól, számos területen megváltozott kicsit, főleg nem látható részeken.”

    Verstappent meglepetések érték a Red Bull első tesztnapján

    „Gyakorlatilag ezzel az autóval kezdjük a szezont. Talán addig elvégzünk kisebb módosításokat, de alapvetően ezt visszük Melbourne-be.” Való igaz, külső szemmel észrevehetetlenek a pici ívváltozások vagy az anyagszerkezeti módosítások, amikkel az autó tömege csökkenthető.

    Persze ne lepődjünk meg, ha Horner blöfföl, és a Red Bull mégis nagyon átszabja az RB21-et az Ausztrál Nagydíjra. A Ferrari csapatfőnöke azt mondta, szerinte az első versenyek után már mindegyik csapat eldönti a pozíciójának függvényében, hogy milyen sok energiát akar még az idei autójának fejlesztésére fordítani a 2026-os helyett, amire teljesen más szabályrendszer vonatkozik majd.

    Az első tesztnapról levonható következtetéseink ebben a cikkben olvashatók, a második tesztnap élő tudósítása pedig ebben.

    Toto Wolff: Nem kellett pfujolnom Hornert, megtette ezt 15 ezer ember

  • Képeken a bahreini F1-es teszt második napja

    Képeken a bahreini F1-es teszt második napja

     

    Bahreinben javában zajlik az előszezoni F1-es teszt második napja, mi pedig – akárcsak az első napról – ezúttal is jelentkezünk képgalériával, amelyet alább lehet végignézni.

  • Esett, ütközött két autó, Hamilton kisajátította az 1. helyet – ez történt a csütörtöki tesztnap első felében

    Esett, ütközött két autó, Hamilton kisajátította az 1. helyet – ez történt a csütörtöki tesztnap első felében

    A második idei F1-es tesztnap délelőttjén szinte végig Lewis Hamilton állt az 1. helyen a Ferrarival.

    Bahreinben folytatódott a felkészülés a március közepén kezdődő F1-es szezonra, de ezt több mint egy órán keresztül eső hiúsította meg délelőtt. A tegnapinál intenzívebb csapadék miatt ennyi időt vesztettek a csapatok, amelyek többek között azért sem köröztek, mert az Aston Martin és a Haas kivételével egyszerűen nem rendeltek esőgumikat a 35 gumiszettből álló keretükbe. Furcsa látványt nyújtott a sivatagi pályán az eső, de ilyen is van néha.

    A kényszerű várakozás előtt már Hamilton megszerezte az 1. helyet, és az ebédszünetig meg is tartotta. Többször javított az idején, az etalont 1:29,379-re szorította le; ez pontosan két tizedmásodperccel lassabb csak Max Verstappen előző évi itteni pole pozíciós eredményénél. Hamilton a későbbi Bahreini Nagydíjon várható legpuhább gumikeverékkel, a C3-mal jegyezte a legjobb idejét, a mezőny nagy részéhez hasonlóan.

    Fél órával az ebédszünet előtt ütközés is történt, ami ritkán fordul elő tesztelések során, Hülkenberg és Piastri koccant a 8-as kanyarnál. Hülkenberg lassan gurult, igyekezett félreállni a McLaren útjából, de Piastri szintén szélesen fordult, és az első szárnyának bal oldalával eltalálta a Sauber jobb hátsó kerekét.

    Félidőben George Russell áll a 2., Carlos Sainz a 3. helyen, majd Pierre Gasly, Fernando Alonso, Yuki Tsunoda, Oscar Piastri, Liam Lawson, Nico Hülkenberg, Esteban Ocon következik. A megtett távban a Mercedes és a Haas jeleskedett, a Red Bull viszont műszaki problémával (vízszivárgással) szembesült, ezért Lawson csak 28 körig jutott.

    Csütörtökön nem cserél versenyzőt napközben mindegyik csapat, a Red Bullnál egész nap Lawson, a Williamsnél Sainz vezet. Az előbbire vonatkozó kijelentés természetesen arra az esetre vonatkozik, hogy ha megjavítják az autóját.

    Az állás a csütörtöki tesztnap felénél

    1. Hamilton (Ferrari): 1:29,379, 45 kör

    2. Russell (Mercedes): 1:29,778, 71 kör

    3. Sainz (Williams): 1:30,090, 44 kör

    4. Gasly (Alpine): 1:30,430, 40 kör

    5. Alonso (Aston Martin): 1:30,700, 45 kör

    6. Tsunoda (Racing Bulls): 1:30,793, 46 kör

    7. Piastri (McLaren): 1:30,821, 44 kör

    8. Lawson (Red Bull): 1:31,233, 28 kör

    9. Hülkenberg (Sauber): 1:31,457, 56 kör

    10. Ocon (Haas): 1:33,071, 69 kör

    A csütörtöki tesztnap eseményei részletesebben az egész nap frissülő szöveges tudósításunkban követhetők.

    Megtankolva nem a McLaren volt a legjobb – ezt lehetett kiolvasni a bahreini teszt első napjából