A Red Bull részéről jelezték, hogy a McLaren hátsó szárnya valószínűleg az engedélyezettnél nagyobb mértékben hajlik a pályán, és az FIA új intézkedésekkel készülhet a másfél hét múlva esedékes melbourne-i F1-es szezonnyitóra.
A McLaren trükkös megoldását mini-DRS-nek nevezték el, aminek lényege, hogy a nagy tempónál úgy csavarodik meg a hátsó légterelő egy része, hogy ettől csökken a légellenállás. A tavaly kifigyelt trükköt hamar száműzni próbálta az FIA, de a múlt heti bahreini tesztelésen az ismét megjelent, és feltételezhető, hogy a McLaren úgy alkotta meg a szárnyat, hogy az a statikus ellenőrzéseken minden paraméternek megfelel.
Az AutoRacer.it úgy értesült, hogy az FIA nem ölbe tett kézzel várakozik, és küldött egy frissített technikai direktívát az F1-es csapatoknak, amiben jelezték, hogy az autókra tokokat kell felhelyezniük, amibe a szövetség kamerát szerelhet, hogy azokon keresztül a pályán is lássa a hátsó szárny viselkedését. Ebben a segítségükre lehetnek a szárnyakra ragasztható kis jelzőmatricák.
Mindez arra utal, hogy az FIA tisztában van vele, hogy a csapatok a szabályok szellemét kijátszva bármikor előrukkolhatnak csalafinta megoldásokkal, és ezt igyekeznek megakadályozni, megnehezíteni.
A bahreini tesztelés versenyszimulációi alapján a McLaren erősnek tűnik, a köridők elemzésével mi arra jutottunk, hogy ők a favoritok a szezon elején, így talán akkor sem veszítenek sokat, ha változtatniuk kell a hátsó szárny kialakításán.
A Red Bull hiába mentette fel tavaly Christian Horner csapatfőnököt a vádak alól, a bíróság ezt még nem tette meg.
A holland De Telegraaf számolt be róla, hogy nem ért még véget Christian Horner egy éve ilyenkor a teljes F1-es sajtót lázban tartó zaklatási ügye, a Red Bull csapatfőnökét helytelen viselkedéssel megvádoló korábbi alkalmazott ugyanis munkaügyi bírósághoz fordult. Noha a Red Bull belső vizsgálata tavaly tisztázta Hornert a 2024 februárjában napvilágot látott vádak alól, a holland lap azt írja, 2026 januárjában a bíróságon folytatódik az ügy, a csapatfőnököt ugyanis beperelte a volt alkalmazott.
Nem sokkal egy évvel ezelőtt, 2024. február 29-én hatalmas felzúdulást keltett, hogy a Bahreini Nagydíj pénteki napja során 150 újságíró névtelen emailt kapott, benne a Horner és női asszisztense között folytatott Whatsapp-beszélgetés képernyőfotóival. Nem sokkal később azonban ezek az újságírók kaptak egy eléggé fenyegető hangvételű emailt is a Horner által felbérelt ügyvédi irodától, hogy amennyiben bármit is nyilvánosságra hoznak az anyagból, annak jogi következményei lesznek.
Horner nem volt hajlandó válaszolni az emailben látottakkal kapcsolatos kérdésekre, miközben napról napra sokasodtak a problémái, hiszen Bahreinben Jos Verstappen, Max apja is robbantott egy bombát, és közölte, hogy a csapatfőnöknek mielőbb le kellene mondania, különben a Red Bull teljesen szét fog esni. Ezeket a fejleményeket hónapokon át tartó botrányos időszak követte, mely során többször úgy tűnt, hogy a Red Bull valóban teljesen széteshet, miközben Horner ügye mellett kirajzolódott, hogy a vállalaton belüli kiterjedt hatalmi harcról is szó van.
Ám ahogy teltek a hetek, a brit sajtóban egyre inkább kezdtek csökkenni a Horner zaklatási ügyével kapcsolatos kérdések, mígnem április után teljesen eltűntek. Ennek oka, hogy Horner kérésére Angliában korlátozást adtak ki az üggyel kapcsolatban a sajtó részére, azaz a továbbiakban a különböző médiumok nem foglalkozhattak vele. „Az ilyen korlátozásokat az Egyesült Királyságban arra használják, hogy korlátozzák a sajtót a nagy horderejű büntetőügyekről történő beszámolásban, különösen akkor, ha ez, illetve a tárgyalásról kiszivárgó bizonyos részletek befolyásolhatják a közvéleményt és az igazságszolgáltatás menetét” – magyarázta Fleur Launspach, a holland NOS újságírója.
„Hogy ebben az ügyben ilyesmit alkalmaztak, az nem egyedülálló az Egyesült Királyságban. A Lucy Letby ügyben (a csecsemőgyilkosságokért elítélt ápolónő) is ilyen tiltást vetettek ki, hogy védjék az áldozatok és a családjuk személyazonosságát. Egy másik példa a Southportban történt késes támadás. Itt átmenetileg korlátozták a sajtót abban, hogy írjon az elkövető hátteréről, amíg az be nem vallotta a bűnösségét, hogy így biztosítsák, hogy nem befolyásolja az igazságszolgáltatás folyamatát a közvélemény, ami akkoriban eléggé felfokozott hangulatot mutatott. A southporti gyilkosság után bevándorló-ellenes tüntetések törtek ki országszerte, amelyek az elkövető nem angliai hátterére koncentráltak. A hatóságok azt akarták, hogy ez a társadalmi nyugtalanság ne befolyásolja a tárgyalást.”
„Az ilyen sajtókorlátozások az áldozatok, szemtanúk és bírák személyazonosságát védik, de gyakran feszültségekhez vezetnek a sajtószabadság és személyi szabadság kérdésében. Például hírességek meg szokták próbálni jogi úton megakadályozni, hogy az újságok részleteket közöljenek a magánéletükről. Az ilyesmit gyakran titokban tartják, megakadályozva a médiát még abban is, hogy a meglétéről írjon. Az Egyesült Államokban is van hasonló rendelkezés, a nyilatkozattételi tilalom, amellyel a bíró megakadályozza az ügyben résztvevőket – mint ügyvédek, tanúk, stb. –, hogy beszéljenek a sajtóval.”
Lewis Hamilton noha teljesen új közegbe csöppent a Ferrarinál, arra ügyelt, hogy személyes csapatát illetően olyan emberekkel vegye körbe magát, akiket régóta ismer. Ennek jegyében tért vissza fizioterapeutája, Angela Cullen is.
Az új-zélandi hölgy 2017-ben tűnt fel előszőr az akkor még csak háromszoros világbajnok Hamilton oldalán, akinek hat éven át volt jobbkeze, edzője és bizalmasa. A brit korábbi elmondása szerint rengeteg időt töltöttek együtt a pályán kívül is, a világjárvány alatt például közösen izolálták el magukat, együtt mozogtak. A 2023-as szezon elején elváltak útjaik, ezalatt Cullen az IndyCarban Marcus Armstrong mellett dolgozott, idén azonban visszatért a Ferrarihoz átigazolt Hamilton mellé.
„Alapvetően évek óta nagyon-nagyon jó csapat van körülöttem, és mindenki maradt is tavalyról, plusz még visszahoztam Ange-et. Jó a viszonyunk, régóta ismerjük egymást, sok mindenen mentünk keresztül közösen. Kivett néhány évet, hogy több időt töltsön a családjával és felfedezze a világon, de nagyon örültem, hogy elfogadta ezt a felkérést és visszatért hozzám erre az új fejezetre. Ez az együtt töltött elmúlt egy hónap máris nagyszerű volt” – nyilatkozta Hamilton Bahreinben.
Időközben a veterán F1-es fotós és alkalmi oknyomozó Kym Illman is készített egy videót Hamilton és Cullen újbóli egyesüléséről, amiben arról beszél, tudomása szerint a két évvel ezelőtti különválásuk sem teljesen saját szándékukból történt. De nem is a Mercedes avatkozott közbe, hanem a Hamilton menedzselését akkoriban végző Cooper nevű cég. 2021 és 2023 között annak vezetője, Penny Thou intézte Hamilton személyes ügyeit, és ő volt az, aki 2023 elején fizioterapeutájának lecserélését javasolta a britnek, akinek szerinte változásra volt szüksége – a hétszeres bajnok ekkor volt túl F1-es karrierje legelső nyeretlen szezonján.
Ekkortól a Mercedes egyik munkatársa, egy bizonyos Stevo vette át a Hamilton melletti asszisztensi feladatokat a pályán Cullentől, ő azonban nem volt edző vagy fizioterapeuta, így Hamilton az új kollégájával összességében rosszabbul járt.
Illman tudomása szerint aztán Hamilton tavaly júliusban, az IndyCar mid-ohiói hétvégéje során kereste meg Cullent az újbóli együttműködés ajánlatával, s akár azonnali hatállyal szívesen látta volna ismét maga mellett, végül azonban kézenfekvőbbnek tűnt, ha az új kezdetet a Ferrarival való kezdésre időzítik – a tréner pedig már ott is volt Hamilton mellett au új csapattal való ismerkedés első napjaitól.
Pierre Waché, a Red Bull technikai igazgatója értékelt a tesztelés után, és elismerte, hogy a problémáik mellett nem mondhatják el azt sem, hogy övék a leggyorsabb autó a mezőnyben.
Több fennakadás akadályozta a csapatok felkészülését Bahreinben a háromnapos tesztelés során, de a többség nagyjából elvégezte a tervezett programot. A Red Bull nem biztos, hogy ebbe a táborba tartozik, hiszen adósak maradtak a többiekéhez hasonló versenyszimulációval, amit csütörtökön egy vízszivárgás hiúsított meg, pénteken pedig valószínűleg az, hogy kísérleteztek és/vagy valamilyen fontosabb vizsgálatot tartottak, mert a kocsi elemire még késő délután is festettek áramlásjelző festéket, illetve tudjuk, hogy a délelőtt kipróbált új orrkúpot nem tartották meg a délutáni etapokra. Emlékezhetünk arra is, hogy az utolsó tesztnapon Max Verstappen sokat csúszkált, és volt, hogy fejcsóválva reagált az egyik köre végén.
A bikások folyamatosan azt hangoztatják, hogy a korábbi nehézségek után rátaláltak a helyes ösvényre – ha ez tényleg így van, a jelek szerint a kocsi akkor sem elég gyors. Ezt az Adrian Newey utódjának tekintett Waché sem próbálta túlságosan palástolni.
„Az első nap rendben volt, de a másodikon már nem boldogultunk jól, és problémáink is akadtak. Nehéz beszélni a versenyképességről. Szerintem szoros lesz a csapatok küzdelme, de pillanatnyilag nem úgy néz ki, hogy elég gyorsak vagyunk. Meglátjuk, de úgy látszik, a McLaren és a Ferrari gyorsabb nálunk” – mondta a The Race-nek.
Waché megemlítette, hogy ismét látni vélik az elvileg betiltott mini-DRS-nek hívott hátsó légterelőt a McLarennél. Emellett tanulmányoztak egyebeket is az MCL39-en, amik közül a futómű-geometria keltette fel az érdeklődésüket, mellyel a légáramlást akarják stabilizálni, elkerülve az autó szeszélyessé válását a balansz megbillenése miatt.
„Rápillantunk a többi csapat megoldásaira, amikor van időnk. Némelyik érdekes, némelyik kevésbé. A McLaren autója nagyon érdekes, elöl és hátul is nagyon hajlékonyak a szárnyak. Az első futómű szintén roppant izgalmas, de úgy gondoljuk, kockáztattak vele. Érdekes lesz látni, hogy beválik-e nekik” – mondta a Red Bull technikai igazgatója a Canal+ csatornájának.
A bahreini tesztelés versenyszimulációi alapján a McLaren erősnek tűnik, a köridők elemzésével mi arra jutottunk, hogy ők a favoritok a szezon elején.
A Ferrarihoz csatlakozva Lewis Hamilton a legfőbb hiányosságot abban érzi, hogy a Mercedesnél kiharcolt társadalmi sokszínűség után most egy sokkal homogénebb közegbe csöppent. A brit beszélt Donald Trump intézkedéseiről és a világban zajló folyamatokról is.
Hamilton nemcsak példátlan sikersorozatával formálta a Mercedes F1-es csapatáról és a márkáról alkotott képet az istállónál eltöltött 12 éve során. Az általa indított kampány, a Mission 44 keretében a társadalmi diverzitás növelésére is törekedett, amiben a csapat készséggel támogatta őt: a 2020-tól többször is feketére festett versenyautó csak a szimbóluma volt ennek, de a háttérben tényleg aktív munka zajlott azért, hogy a csapatban, és úgy általában a brit motorsportéletben arányosabbak kapjanak szerepet a különböző bőrszínű, társadalmi státuszú személyek és a nők.
A jórészt az olasz munkaerőpiacról merítő Ferrarinál persze eddig nem volt szempont a diverzitás – az angliai Motorsport-völgytől távol ezzel nehezebb is lenne a dolguk, s emiatt a hétszeres világbajnok most úgy érzi, új csapatánál szinte a nulláról kezdve kell elkezdeni építkezni, ha hasonló sokszínűséget szeretnének elérni. A Ferrari elnöke, John Elkann ugyan eddig támogatólag beszélt Hamilton törekvéseiről, de nem nehéz elképzelni, hogy az ízig-vérig olasz istállónál erre kisebb lesz a hajlandóság – fekete F1-es versenyautót például aligha fogunk látni tőlük.
„Eltűnődtem rajta, hogy végre egy sokszínűbb munkakörnyezetben dolgozhattam, amit hosszú idők során építettünk fel közösen, most pedig visszacsöppenek abba az időszakba, mint amikor megérkeztem a Mercedeshez, és még nyoma sem volt a sokszínűségnek” – nyilatkozta Hamilton a Time magazinnak.
A brit beszélt arról, micsoda érzelmi hullámvasutat élt át, amikor az előző télen megkapta a Ferrari ajánlatát, s megosztott egy eddig ki nem tárgyalt szempontot is, amit figyelembe vett a döntés mérlegelésekor. Hamilton gyerekkorában sokszor áldozata volt megkülönböztetésnek bőrszíne miatt, Olaszországban pedig máig gyakran lehet hallani rasszista atrocitásokról a színesbőrű sportolókkal szemben, többnyire futballmeccseken.
„Nem tagadom, átfutott ez az agyamon a döntési folyamat során. Ám mint olyan sok esetben, itt is csak emberek egy kis csoportja a leghangosabb. Nem hiszem, hogy gond lesz ezzel” – mondta erről Hamilton, aki a fioranói tesztjei során már megtapasztalhatta, hogy micsoda rajongással és szeretettet fogadja őt a tifosi.
Az interjú során szóba került az Egyesült Államok elnöki székébe visszatért Donald Trump is, aki már első hónapja során visszavont pénzeket társadalmi diverzitást, elfogadást segítő programoktól is. Aligha meglepő, hogy a világrendet szélsebesen felforgató elnök nem élvezi Hamilton támogatását.
„Nem fogom tudni megváltoztatni, amit ő vagy a kormánya csinál. Annak érdekében viszont tehetek, hogy az én környezetemben továbbra is felemeljük az embereket. Az út során szembe találkozok olyan erőkkel, amelyek nem akarják ezt, ennek okát pedig fel sem tudom fogni. De ez nem állít meg, tovább kell folytatnunk ezt a harcot” – szögezte le.
Aligha csak a véletlen műve, hogy az F1-es mezőnyből éppen Carlos Sainz és Lando Norris ragadott serpenyőt a palacsinta világnapján, hogy ebben is bizonyítsák felsőbbrendűségüket a másik felett. Nem volt hiány az ügyetlen pillanatokból, de közel sem ők voltak a legrosszabbak a feladatra vállalkozó autóversenyzők közül.
A Pancake day vagy palacsinta nap felénk kevésbé ismert „ünnep”, pedig a keresztény világban mindenhol megemlékeznek róla, csak más-más néven. A nálunk húshagyókedd néven ismert, a nagyböjt első napját megelőző nap az angol nyelvterületen a palacsintasütéssel forrott egybe, így vált az a szokásos napi menüvé az Egyesült Királyságban is.
A brit hagyományaira leginkább büszke két F1-es csapat, a McLaren és a Williams nem is hagyta tétlenül, hogy leperegjen a húshagyókedd: egyiküknél Lando Norris, másikuknál Carlos Sainz kapta meg a feladatot, hogy húzza elő legjobb palacsintasütési tudását a konyhában, újabb fejezetet nyitva ezzel a kettőjük között a pályán kívül is zajló vicces rivalizálásban.
„Néhányszor már főztem együtt Carlossal, de a palacsintáit nem enném meg, ne bízzatok benne” – utalt vissza a McLarennél csapattársként együtt töltött két évükre Norris, aki azért kissé küszködött azzal, hogy a levegőben megfordítani próbált palacsintája ne ugyanarra az oldalra essen, mint amelyről indult…
A spanyol Norrisnál meggyőzőbben próbálta imitálni a mesterséfet a konyhában, de olykor azért szóban vagy tettekben igénybe kellett vennie valakinek, vélhetően a Williams valódi szakácsának segítségét.
Kettőjük produkciója persze bőven vállalható volt ahhoz képest, mint amit a McLaren egy másik videójában láthatunk. Az istálló az FE-csapatának két versenyzőjét, Sam Birdöt és Taylor Barnardot is felkérte palacsintasütésre, a versenypályán újoncként remeklő 20 éves Barnard azonban életében először próbálkozott ezzel a folyamattal – Bird pedig nem mulasztotta el az alkalmat, hogy lépten-nyomon élcelődjön is ezen.
Persze az a férfi vesse rá az első követ, aki 20 évesen már profi volt palacsintakészítésben!
A Ferrari közleményéből kiderül, bírósági ügy lett korábbi technikai igazgatója, Enrico Cardile Aston Martinhoz való átszerződéséből, hiszen az olasz mérnök már azelőtt megkezdte a munkát új csapatánál, hogy szerződése arra engedélyt adott volna.
Miközben a Red Bulltól tavaly tavasszal távozott Adrian Newey a héten megkezdte a munkát az Aston Martinnál, a silverstone-i istálló másik prominens tavalyi igazolása, Cardile érkezése körül nincs ilyen tisztánlátás – aligha véletlen, hogy az istálló csapatfőnöke a napokban kitérő választ adott arra a kérdésre, hogy mikor kezd náluk az új technikai főigazgató, miközben olasz lapok úgy értesültek, hogy erre még egészen nyárig várni kell – ami nem lenne ideális a csapat és a mérnök számára, hiszen a 2026-os új technikai szabályokra való felkészülés már jelenleg is javában zajlik.
Ám mint azóta kiderült, Cardile megsértette azt a kényszerszabadságról szóló egyezményt, amely több hónapos pihenőidőt ír elő az F1-en belül csapatot váltó magasrangú szakemberek számára, ezzel megakadályozva, hogy releváns tudást vihessenek magukkal egy riválisnál zajló munkáról.
„Enrico Cardile Aston Martinhoz való csatlakozása kapcsán a Ferrari megerősíti, hogy néhány héttel ezelőtt a modenai bíróság helybenhagyta a vállalatunk kérését, felszólítva Enrico Cardilét, hogy azonnali hatállyal szűntessen meg bármiféle együttműködést az Aston Martin Aramco F1 Teammel július 18-ig” – áll a Ferrari által a The Race-hez eljuttatott közleményben.
„A modenai bíróság megállapította, hogy a korábbi alkalmazottunk ebben a fontos időszakban megszegte a Ferrarival való megállapodását, ami arról szól, hogy mikor kezdhet el dolgozni máshol, pedig ez a megállapodás éppen amiatt létezik, hogy megakadályozzon más csapatokat a jogtalan előnyszerzésben Cardile korai leigazolásával, amivel helyrehozhatatlan károkat okozna a Ferrarinak.”
A lap megkereste az ügyben az Aston Martint is, akik elhárítottak maguktól bármiféle felelősséget Cardile korai munkába állását, kapcsolatfelvételét illetően.
„Ez az ügy kizárólag Enricóra, a Ferrarira és az olaszországi jogi képviselőikre tartozik, az ügy továbbra is folyamatban van. Mint ilyen, nem is fűzünk hozzá további kommentárt. Amint eljön az ideje, bejelentést teszünk” – írta a silverstone-i csapat.
Arról nincs hír, hogy milyen mélységű együttműködés kezdődött eddig meg jogtalanul Cardile és az Aston Martin között, mindenesetre jelen állás szerint ez még négy és fél hónapig nem lesz folytatható, az új technikai főigazgató hivatalos munkába állása csak július 18-án történhet meg.
Egy másik fronton eközben a tervek szerint halad a 2026-os felkészülés az Aston Martin körül: jövőre érkező új motorpartnere, a Honda éppen ezen a napon jelentette be, hogy megnyitotta új bázisát Milton Keynesben, ami az F1-es tevékenységének központi helyszínéül szolgál majd.
With 20,000 PU parameters and changes to the PU’s energy management made in real time during grands prix, F1 is the world’s most advanced digital battle. To help support this complexity, HRC UK has been established in Milton Keynes, England, to be an important base for Honda F1… pic.twitter.com/Am9W8YNrfy
— Honda Racing Global (@HondaRacingGLB) March 4, 2025
A Sauber Forma–1-es csapat projektmenedzser-gyakornokaként az első felfüggesztés projektjein dolgozik Szakonyi Anna, aki a Bécsi Közgazdaságtudományi Egyetemen megszerzett diplomáját követően járműmérnöknek tanul a győri Széchenyi István Egyetemen. A tehetséges fiatal a kutatást is fontosnak tartja: a Formula Student-versenysorozat társadalmi hasznosságát elemző dolgozatával képviseli a győri intézményt az Országos Tudományos Diákköri Konferencián tavasszal.
A svájci Sauber – hivatalosan: Stake F1 Team Kick Sauber – saját neve alatt vagy más néven több mint három évtizede a Forma–1-es mezőny tagja. A csapat a BMW Sauber- és az Alfa Romeo-időszakot is beleszámítva csaknem hatszáz futamot teljesített már. Az istálló Zürich melletti, hinwili központjában dolgozik Szakonyi Anna, aki annak a Széchenyi István Egyetemnek a harmadéves járműmérnök alapszakos hallgatója, amelynek egy korábbi hallgatója például a 2026-tól Audivá váló csapat leendő erőforrásának tervezésében vállalt szerepet.
„A Sauber rendszeresen hirdet gyakornoki állásokat. Egy ilyenre jelentkeztem, és nagy örömömre felvettek. Szeptember óta dolgozom a projektmenedzsment területen, az első felfüggesztés projektjein. Feladataim közé tartozik a fejlesztési és a gyártási folyamatok nyomonkövetése, az egyes részlegek közötti koordináció, valamint az erőforrások és a határidők kezelése” – mondta a 25 éves fiatal, hozzátéve, hogy rendkívül sokat tanult az elmúlt hónapokban.
„A szurkolóknak a Forma–1 főleg a versenyhétvégékről szól, belülről azonban egészen elképesztő, hogy a háttérben, a gyárban milyen összetett munka zajlik. Rengeteg apró részlet és összehangolt folyamat szükséges ahhoz, hogy az autó futamról futamra ott legyen a rajtrácson. Minden rendkívül gyors, dinamikus, ami egyedülálló tapasztalatot ad projektmenedzsment-szempontból is” – fejtette ki.
Szakonyi Anna szerint abban, hogy a Sauber felvette, nagy szerepet játszott formula studentes múltja. „Hét éve érettségiztem a Zalaegerszegi Zrínyi Miklós Gimnáziumban, és a Bécsi Közgazdaságtudományi Egyetemen nemzetközi gazdálkodás szakon tanultam tovább. Egy internetes posztban láttam, hogy az ottani műszaki egyetem elektromos kategóriában induló Formula Student-versenycsapata, a TU Vienna Racing Team tagokat keres. Pályáztam, és sikerrel jártam. A szponzorációs modulban kezdtem dolgozni, amelyet egy szezonon át vezettem is, majd a HR-t, a marketinget, az IT-t és a szponzorációt összefogó menedzsmentmodul élére kerültem. Mindehhez jó kommunikációs és szervezési készségre, valamint pénzügyi ismeretekre volt szükség. Megtanultam azt is, hogy önállónak kell lenni, nem várhatunk mások kéréseire, utasításaira, mert ha mindenki így tenne, akkor ott állnánk a végén autó nélkül” – mesélte.
Nico Hülkenberg a Sauberben a bahreini teszten / Fotó: Clive Mason/Getty Images)
Szakonyi Anna bécsi diplomája megszerzése után jött el a csapattól, de szervezőként vagy bíróként azóta is részt vesz Formula Student-versenyeken. Az utolsó évében viszont már a Széchenyi István Egyetem járműmérnök alapszakos hallgatója is volt. „A Formula Student nagy szerepet játszott abban, hogy műszaki vonalra váltottam. Mindenképpen levelező tagozaton szerettem volna tanulni, ami Ausztriában nem igazán létezik, ezért jött szóba Magyarország. Győr és a Széchenyi-egyetem egyértelmű választás volt: nagyon sok jót hallottam róla olyan ismerősöktől, akik ide jártak, emellett földrajzilag is ideális nekem, de az intézmény Audival való szoros kapcsolata ugyancsak fontos szempontnak számított. Elégedett vagyok, mert rendkívül jól strukturált a képzés, ami segít abban, hogy levelezőn, kisebb óraszámban is hatékonyan elsajátítsunk minden ismeretet” – fogalmazott.
Szakonyi Anna tanulmányai és Forma–1-es gyakornoki feladatai mellett kutatással is foglalkozik, méghozzá olyan sikeresen, hogy tavasszal az Országos Tudományos Diákköri Konferencián a közgazdaságtudományi szekcióban képviseli a Széchenyi István Egyetemet. Konzulense dr. Konczosné prof. dr. Szombathelyi Márta. „Szerettem volna kutatóként kipróbálni magam, de motivált az is, hogy az OTDK-n elő kell adni, meggyőzően bemutatni egy szakmai közönség előtt a témámat. Dolgozatomban a Formula Student-sorozat társadalmi megtérülését vizsgáltam a TU Vienna Racing Team példáján keresztül. A pozitív és a negatív hatásokat egyaránt figyelembe véve azt állapítottam meg, hogy a csapat SROI-indexe 1,9 volt a 2022–2023-as szezonban, azaz minden befektetett euró közel kétszeres társadalmi értéket generált. Ez a szponzoroknak és az egyetemeknek is alátámasztja, hogy van értelme a támogatásnak” – ecsetelte a hallgató.
És hogy merre visz tovább az útja, ha megszerzi második diplomáját? Még nem tudja, de abban biztos, hogy az autósportban vagy az autóiparban szeretne dolgozni. Ahogy megjegyezte: „a gyors tempójú környezet nagyon tetszik és motiváló számomra”.
A Sauber egyébként számos lehetőséget kínál diplomások és hallgatók számára. A csapat azt tervezi, hogy növekedését diplomás programokon keresztül is generálja. A nyitott pozíciókat az Audi F1 Project LinkedIn-csatornáján és a karrieroldalon teszik közzé.
A Schumacher családdal meglévő, továbbra is szoros viszonyáról beszélt a Ferrari korábbi csapatfőnöke, Jean Todt, elmerengve a Michael Schumacher főnökeként töltött éveken, s sajnálkozva amiatt, hogy fia, Mick szerinte igazságtalanul nem kapott újabb esélyt az F1-ben maradásra.
A Ferrarit a csapat legsikeresebb korszakában 15 éven át vezető, majd 12 évet az FIA elnökeként töltő Todtról köztudott, hogy Michael Schumacher egyik legközelebbi bizalmasaként ő azon kevesek közé tartozik, akik még 2013-as síbalesete óta is látogathatják a hétszeres világbajnokot.
„Michael és én rendszeresen találkozunk. A családja nem akarja, hogy mások tudjanak az állapotáról, és ezt tiszteletben tartom. Olyan kötelék alakult ki köztünk, ami messze túlmutat a [Ferrarinál] együtt töltött éveken. Még most is része az életemnek, amikor már messze vagyunk az F1-től. Elsősorban Michael miatt kötődök Olaszországhoz is. Kivételes versenyző és egy rendkívüli tehetség volt egy rendkívüli csapatnál” – tekintett vissza a sikerkorszakra az Autoracer által idézett Todt, aki 1993 és 2007 között hat egyéni és hét konstruktőri cím felett bábáskodott a Ferrarinál, a csapat pedig azóta sem volt képes hasonló eredményességre.
Később a Ferrari akadémiája karolta fel Schumacher fiát, Micket is, hozzásegítve őt a Forma-1-es debütáláshoz 2021-ben, ám az utódnak csak két nehéz szezon jutott a Haasnál, s mivel idén már a harmadik szezonját tölti a mezőnyön kívül, egyre valószínűtlenebb, hogy van még számára visszaút a királykategóriába.
„Nem kapta meg, amit érdemel – mondta Mick Schumacherről Todt. – Egy versenyképtelen Haast vezetett, amiben néhány balesetét leszámítva mindig a csapattársa előtt járt. Végül belső okokból menesztették, anélkül, hogy második esélyt kapott volna, ami kijárt volna neki.”
Mick Schumacher idénre a Mercedes tartalékversenyzői állását is otthagyta, s teljes idejét a WEC-nek szenteli, ahol az Alpine pilótája.
Todt beszélt a Lewis Hamiltonnal erősítő Ferrari idei esélyeiről is, amiben többnyire pár héttel ezelőtti szavait ismételte meg: szerinte Charles Leclerc számára lehetőséget jelent a brittel való megmérkőzés, de hogy milyen esélyeket kínál az idei szezon, azt csak az első versenyek után lehet majd megítélni.
Az elmúlt hét során váratlan lendületet kapott a V10-es motorok Forma-1-be való visszatérésének realitása. Toto Wolff azonban gondoskodott róla, hogy kicsit lehűtse a kedélyeket, ezáltal újabb fronton szembehelyezkedve Christian Hornerrel.
A Mercedes és a Red Bull csapatfőnöke között húzódó ellentét az elmúlt tíz év során már szinte mémesült, a két legrégebb óta posztján lévő istállóvezér konfliktusai olykor véresen komolynak, máskor talán kicsit a nyilvánosság felé megjátszottnak tűntek, de szinte természetessé vált, hogy minden témában tudnak új frontvonalat nyitni egymással szemben.
Miután a múlt héten Mohammed Ben Sulayem, a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) elnöke elhintette, hogy meg kell vizsgálni a V10-es motorok visszahozatalát az F1-be, az elnök szavai Hornertől is támogatást kaptak. Az előző években olykor Stefano Domenicali, az F1 vezérigazgatója is előhúzta a témát, s egyre többen osztják azt a vélekedést a paddockban, hogy a sokak által még mindig hátborsóztató nosztalgiával emlegetett tízhengeres motorok fülsüketítő süvítésének 2005 utáni száműzése komoly érvágást jelentett a sport számára, azáltal ugyanis elveszítette egyik fő karakterjegyét.
Wolff azonban a gpblognak adott nyilatkozatával jelezte, hogy ő maga nem annyira lelkes az ötlet miatt, legalábbis nem tartaná helyes magatartásnak, ha a sport most váratlanul felkapná ezt a témát, hiszen az azt az üzenetet hordozná magában, hogy a 2026-ra érkező, és legalább 2030-ig maradó következő motorformula a még intenzívebb hibrid hajtással tévutat jelent.
„Mindenekelőtt legyünk izgatottak a következő évben érkező új szabályok miatt. Azokról kellene beszélnünk, ebben élünk. Fontos, hogy pozitív üzenetet közvetítsünk arról, milyen nagyszerű motorok érkeznek az autóinkba” – fogalmazott Wolff.
„Az akkumulátortechnológia és a fenntarthatóság terén is a határokat feszegetjük. Jövőre lesz az első olyan évünk, amelyben 100%-ban fenntartható módon előállított üzemanyagot használunk. Senki sem tudja, hova fog vezetni mindez, és ez a leginkább izgalmas a Forma–1 úttörő szerepében. Ezért a sportnak gondoskodnia kell arról, hogy ezt a high-tech üzenetet sugározzuk, és ne opportunista gondolatokkal irányítsuk magunkra a figyelmet.”
„Egy ötéves ciklus kezdődik. Persze lehet arról gondolkodni, hogy mi jön utána, visszatérünk-e a V8-asokhoz, amiket nagyon szerettünk, vagy inkább a V10-esekhez, amelyeknek kevesebb a közúti relevanciájuk. Fontolgathatjuk, hogy milyen hibrid rendszer kapcsolódhat hozzájuk, illetve hogy valóban jobb lesz-e a hangjuk. Jelenleg azonban mindez még egy kicsit korai. És ha egy évvel az új, izgalmas szabályaink érkezése előtt máris arról kezdünk el beszélni, hogy mi következik majd utána, azzal csak elhomályosítjuk azt az üzenetet, amit most a világ felé továbbítanunk kellene.”
A V10-esek újbóli bevezetése mellett érvelők szerint a visszatérés már környezettudatos célokkal sem menne szembe, hiszen miután teljes mértékben megújuló forrásokból származik majd az üzemanyag, annak környezetkárosító hatása sem lesz – így tulajdonképpen mindegy, hogy milyen motort működtetnek vele.
