Miután az időmérő harmadik szakaszának első mért körei után a McLarenek csak a 4. és 10. helyet foglalták el, benne volt a pakliban, hogy nem fogják kibérelni az első sort az Ausztrál Nagydíjra, de végül Oscar Piastri és Lando Norris sem hibázott, és igen nagy fölénnyel utasította maga mögé a Red Bull-lal a 3. helyen záró, az utolsó roham előtt még vezető Max Verstappent. A bikások számára igencsak rosszul kinéző pénteki nap után a címvédő azonban a 3. hellyel sem volt csalódott.
Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
„Jó volt. A tegnap elég nehézkesen alakult, úgyhogy elfogadom ezt a mai harmadik helyet. Az időmérős körök nagyon izgalmasak, nagyon nagy itt a tapadás, gyorsak a kanyarok, úgyhogy ez mindig szórakoztató. Egyszer sem érződött úgy, hogy mindent kihoztunk a gumikból, de elég nagy volt a hátrányunk [a McLaren mögött], szóval pozíció szempontjából nem változtatott volna a helyzeten” – értékelt Verstappen, akitől megkérdezték, esőtáncot jár-e a futam előtt.
„Nekem mindegy, hogy esik vagy száraz. Esőben történhetnek őrült dolgok, ez a pálya pedig elég csúszós tud lenni, de ezzel mindenkinek meg kell birkóznia” – felelte a tavalyi Brazil Nagydíjon esőben oktató, ilyen körülmények között mindig nagyon erős holland.
Nem volt csalódott a pole-ról 0,084 másodperccel lemaradó Oscar Piastri sem. „Eléggé örülök. Nyilván nagyszerű az első sorban kezdeni a szezont. Egy hellyel hátrébb végeztem, mint szerettem volna, de ez így is nagyszerű kezdet, és remek, hogy a csapat megszerezte az első sort. Most nyomunk egy resetet és meglátjuk, mit tartogat a holnap. A Q3-ban egyszerűen nem volt elég, de ez egy hosszú idény kezdete, úgyhogy örülök a jó rajtnak. A hármas szektorban veszítettem némi időt a korábbi legjobb körömhöz képest, az első Q3-as körömben el is fékeztem magam ott, és nem akartam megismételni ezt, szóval ott talán benne hagytam egy kicsit.”
Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Lando Norris öröménél persze senkié nem lehetett nagyobb, különösen úgy, hogy a britnek egyetlen lövésből kellett összehoznia a pole-t érő kört, hiszen az első Q3-as idejét törölték. „Tökéletes kezdete ez az évnek, nagy gratuláció a csapatnak. Csodálatos munkát végeztek, hogy ott folytattuk, ahol tavaly abbahagytuk. De ez még csak az időmérő volt, várjuk meg a holnapot. Nehéz verseny lesz, de a mai tökéletes kezdet volt. Az autó elképesztően gyors, és amikor összerakod a kört, az hihetetlen, csak nehéz összerakni. Ma Oscar és köztem volt egy kisebb párharc, nem volt egyszerű, különösen az első Q3-as köröm után, amelyben elhagytam a pályát és elvették az időmet. Tudtam, hogy a második körben nehéz helyzetben leszek, mert sokat kell kockáztatni, de közben biztosítanod kell, hogy tiszta köröd legyen. Nehéz ilyen tudattal nekivágni a végének, de sikerült, úgyhogy nagyon boldog vagyok.”
Ami a vasárnapot illeti, Norris érezhetően nem akart előre inni a medve bőrére, különösen úgy, hogy a futamra 80% az eső valószínűsége. „Soha nem leszek túl magabiztos, nem vagyok az a fajta fickó. Magabiztos vagyok azt illetően, hogy az autó jó, de közben még soha nem mentünk vele esőben. Azt is tudjuk, mennyire jó Max és a Red Bull ilyen körülmények között, szóval meglátjuk. Mindenki számára rengeteg lehetőség fog adódni, és közbe sok új dolgot kell majd tanulnunk.”
Az Ausztrál Nagydíj utolsó szabadedzését a hazai sztár, Oscar Piastri zárta a legjobb idővel George Russell és Max Verstappen előtt. Oliver Bearman újabb piros zászlót idézett elő, minimális gyakorlással kell nekivágnia az időmérőnek.
Közép-európai idő szerint éjjel 2:30-at mutatott az óra, amikor Melbourne-ben már megkezdődött az F1 szombati pályaaktivitása a harmadik, utolsó egyórás szabadedzéssel. Az a bizonyos aktivitás rögtön egy látványos pillanattal indult, majd pedig tíz percre teljesen le is állt – a rébusz pedig egy piros zászlót rejt.
Oliver Bearman az elsők között érkezett a pályára, ám első gyorsköre során a 11-es kanyar kavicságyában találta magát, miután a jobbos előtt figyelmetlenségből a külső ív füvére hajtott. Ezúttal nem csapta falhoz a Haast, mint tette azt a pénteki első edzésen, viszont a tény, hogy elásta azt a sóderben, ugyanúgy az edzésének végét jelentette. A negyedik F1-es versenyhétvégéjét teljesítő brit így nagyon kevés felkészüléssel lesz kénytelen nekivágni az időmérőnek: pénteken 11 kört teljesített a balesete előtt, majd a második gyakorlást az autóján esett károk miatt kihagyta, most pedig csak egyetlen további tiszta körrel tudta növelni a mérlegét.
Szintén bajba került egy másik versenyző, akinek jól jönnének a tapasztalatkilométerek: Liam Lawson is csak két kört tehetett meg, mielőtt a Red Bull a garázsba szólította technikai hiba miatt, amiről kiderült, hogy igencsak súlyos: a Honda hajtásláncát érinti, így az új-zélandi már vissza sem térhetett a pályára a későbbiekben.
Csapattársa, Max Verstappen eközben a pályán azt prezentálta, hogy a Red Bullnak az éjszaka során a Milton Keynes-i szimulátorban sikerült további teljesítményt felszabadítania az autóból, hiszen az edzés jelentős részében a holland vezette az eredménytáblát, s csak a hajrában veszítette el tartósan az első helyet Oscar Piastrival szemben. A McLaren ausztrálja zárta végül az élen a gyakorlást, hozzá pedig George Russell Mercedese végzett a legközelebb, mindössze 39 ezredes lemaradásra. Őt követi még egy tizeden belül Piastrihoz képest Verstappen, majd pedig Charles Leclerc és Kimi Antonelli.
Az edzés során több csapat is megfordult a tabella élcsoportjában, köztük a jelek szerint nagy előrelépést tevő Williams is, Carlos Sainz és Alexander Albon 6. és 7. lett, közvetlenül Lewis Hamilton előtt. Még a brit is fél másodpercen belüli lemaradással rendelkezik, Pierre Gaslyvel bezárólag pedig az első 13 versenyző maradt egy másodpercen belül az etalonhoz képest, vagyis egyelőre rendkívül közelinek tűnik egymáshoz a csapatok tempója a mezőny első felében. Lando Norris a 10. helyen zárt, de nem fejezte be utolsó gyorskörét.
Közép-európai idő szerint 6 órakor már a szezon első téttel rendelkező eseménye, az időmérő edzés következik az Ausztrál Nagydíjról.
A harmadik szabadedzés végeredménye:
Oscar Piastri leads the way with George Russell and Max Verstappen close behind… 🏁
Adrian Newey még csak alig több mint 10 napja dolgozik az Aston Martin F1-es csapatánál, de már most érződik a hozzájárulása, az idei autóval viszont még nem foglalkozott.
Noha már tavaly szeptemberben bejelentették a szerződtetését, a Red Bulltól 2024 tavaszán távozó Adrian Newey csak az idén március 3-án állhatott munkába az Aston Martinnál. Azaz a minap volt pontosan 10 napja annak, hogy elkezdett dolgozni az istálló silverstone-i központjában azon, hogy a nagyra törő terveket dédelgető csapat jövőre akár már a világbajnoki címekért küzdhessen. Hiszen 2026-ban átfogó, az utóbbi 60 évre nézve is példátlan mértékű szabályváltozások lépnek életbe a Forma–1-ben, a mérnökzseni pedig pont az ilyen alkalmakkor szokott nagyot gurítani, miként azt legutóbb a 2022-es szabályok érkezésekor is megtette a Red Bullnál.
Andy Cowell az Albert Parkban / Fotó: Zak Mauger/LAT Images/Aston Martin
Andy Cowell, az Aston Martin csapatfőnöke az Ausztrál Nagydíj helyszínén betekintést nyújtott a 66 esztendős mérnök első másfél hetébe, és megerősítette, hogy Newey az elmúlt tíz napban csakis a 2026-os projekten dolgozott, és szorgosan rajzolgatta híres rajztábláján a jövő évi autó részeit.
„Adrian már tíz napja van velünk. Az első napja mindenféle felhajtás nélkül telt. Ő egy mérnök, szóval besétált, és felvette a fonalat a 2026-os szabályokkal, belemélyedt az eddig végzett munkánk részleteibe, megértette azt, hozzátett az ötletekhez, dolgozott a rajztáblánál” – idézi a The-Race Cowellt.
„Öröm Adriannal dolgozni – folytatta a csapatfőnök. – Óriási a tapasztalata és az éhsége, ez pedig csodálatos párbeszédeket eredményez arról, hogy gyors versenyautókat építsünk, és milyen kompromisszumokat kell meghoznunk. Jó munkakapcsolatot épít ki a mérnökökkel, akik eddig a [2026-os] koncepción dolgoztak. Már van néhány terület… Magamnak mosolygok; nem fogok részletekbe menni, mert nem akarom, hogy az ellenfeleink megtudják, de van néhány terület, amelyen már azt mondta, hogy »Tudunk ebbe az irányba menni? Tudjuk amazt csinálni?« Mind a mechanikával, mind a kompozit anyagokkal foglalkozó mérnökök pedig megnézik és arra mennek, mondván »Ó, igen, csináljuk!« Szerintem ez az Adrian-hatás. Azokra a területekre mutat rá, amelyekkel foglalkozni kell, és mindenki csak befogadja az útmutatást.”
— Aston Martin Aramco F1 Team (@AstonMartinF1) March 6, 2025
Természetesen Newey munkamódszerei változatlanok, azaz egyedülálló módon továbbra is papírt és ceruzát használ számítógépes tervezőszoftverek helyett, de Cowell szerint nem adódnak ebből nehézségeik. „Akár rajztábláról, akár CAD-ről (komputer által segített tervezés) van szó, kreatív, 3D-s gondolatok kellenek legyenek a fejedben, amiket kommunikálsz a kollégák felé. Mindannyian tudjuk, hogyan kell műszaki rajzokat olvasni; a képernyő 2 dimenziós a CAD-ben, noha lehet úgy forgatni, hogy 3D-ben tekintsük meg. Adrian rajzolási képességei olyanok, hogy olyan részleteket rajzol, hogy az ember képes azt látni 3D-ben. Az aerodinamika pedig működik színtiszta aerodinamikusokkal és olyan emberekkel is, akik 3D-s felületeket alkotnak, és a 3D-s világban alkotott gyönyörű felületek szakértői.”
„Ezt az egészet kell egybegyúrni, és meg kell lennie a rugalmasságnak, hogy különböző eszközökkel dolgozzunk, letöltsük az emberi agy kreatív gondolatait és összedolgozzunk. Ez emberek egy nagy csoportja, az aerodinamikai fejlesztést nem egy ember végzi, hanem egymással kommunikáló emberek csoportja.”
Newey tehát rögtön belemélyedt a 2026-os autóba, de mi a helyzet az idei Aston Martinnal? Nos, egyelőre semmi, Cowell elmondása szerint a pilóták nyelvét remekül értő, nemcsak a fejlesztések, hanem az autóbeállítás terén is remek meglátásokat adni képes tervezőzseni még nem is beszélt Fernando Alonsóval és Lance Stroll-lal az érkezése óta, az Ausztrál Nagydíj során pedig részt sem vesz videókapcsolaton keresztül a technikai megbeszéléseken, mivel a 11 órás időeltolódásból adódóan úgy nem tudná hatékonyan kihasználni a munkaidejét. Ehelyett az előttünk álló hétvégén is a 2026-os projekten dolgozik, ami persze nem jelenti azt, hogy a folytatásban nem fog semennyit sem foglalkozni az idei autóval, de alighanem ezt az évet az Aston Martin is szívesen beáldozza annak érdekében, hogy jövőre versenyképes legyen.
Mutatjuk, milyen következtetéseket lehet levonni az idei első pénteki edzésnapból a Forma–1-es Ausztrál Nagydíjra.
Noha még mindig nem vagyunk túl az év első futamán, az Ausztrál Nagydíj pénteki szabadedzései a teszteknél még egy fokkal közelebb vittek minket ahhoz, hogy mi lehet a Forma–1, vagy legalábbis a melbourne-i forduló idei erősorrendje, hiszen a kép pályáról pályára, hőmérsékleti viszonyokról hőmérsékleti viszonyokra változhat, nem beszélve arról, hogy a csapatok is fejlesztenek, illetve egyre jobban megértik az idei autójukat.
Az Albert Parkban rendezett két pénteki edzés azt ugyanakkor megmutatta, hogy a McLaren a várakozásoknak megfelelően erős lesz, míg a Red Bull tényleg küszködik. Hogy előbbi azt jelenti-e, hogy Lando Norris és Oscar Piastri simán kettős győzelmet szerez, avagy a Ferrarival, esetleg a Mercedesszel fognak nagy csatát vívni az első helyért, azt azonban még nem lehet megmondani, ugyanis bármelyik forgatókönyv benne van a pakliban.
Ettől még persze nem jelenthető ki, hogy az időmérőn a Ferrarit kell majd legyőzni, hiszen Leclerc és a McLarenek nagyon eltérő módon futották meg a legjobb körüket. A monacói pilóta ugyanis kétkörös időmérő-szimuláció végén érte el a legjobb idejét, míg Norris és Piastri egy 7 körös etap végén, azaz a McLarenekben maradhatott tartalék. A wokingiak egyébként kisebb leszorítóerővel mentek a fő riválisaiknál, ebből adódóan a Ferrari jobban óvhatja majd a gumikat a versenyen, már amennyiben száraz futamunk lesz, hiszen jelen állás szerint eső várható vasárnapra.
A képet tovább árnyalja az is, hogy Leclerc a 12 körös hosszú etapja végén teljesített két olyan kört, amely jelentősen gyorsabb volt a McLarenek által ebben a szakaszban mutatott tempónál, ami arra utal, hogy a monacói a szükségesnél jobban visszafogta magát az etapja elején. Ezt a két kört kivéve azonban a McLarené volt a legkövetkezetesebb tempó a közepes keveréken, és Norris igencsak negatív nyilatkozata furcsamód reménykeltő lehet a McLaren-drukkereknek, hiszen úgy maradt le csupán 0,141 másodperccel Leclerc-től, hogy közben egyáltalán nem volt elégedett.
„Jó kezdete volt ez a hétvégének, jó alapokról indultunk, de egyáltalán nem vagyok boldog, mert nem éreztem magabiztosan magam az autóban a legjobb egyensúly megtalálásához és nem voltam elég következetes, különösen kevés üzemanyaggal. A megtankolt etap jónak érződött, de kevés benzinnel hasonló volt a helyzet, mint Bahreinben. Túl sok következetlenség, túl sok probléma, úgyhogy kissé küszködtem” – nyilatkozta a Sky Sports-nak a tavalyi szezon második helyezettje.
Norris nem volt elégedett az egykörös tempójával / Fotó: Clive Rose/Getty Images/McLaren
Oscar Piastri ezzel szemben pozitívabb képet festett. „Azt mondanám, hogy eléggé biztató nap volt, elég jó a tempónk. Van még néhány dolog, amit ki kell próbálnunk és el kell simítanunk, hogy jobb érzés legyen vezetni az autót, de a benne rejlő tempó erősnek tűnik, úgyhogy meglehetősen boldog vagyok az elvégzett munkával. A következő nap ugyanakkor szerintem igencsak más lesz, ezért nem tudjuk, mennyit jelent a péntek, de ettől függetlenül elég jól éreztem magam.”
Hogy mindeközben mi a helyzet Lewis Hamiltonnal? Egyelőre úgy tűnik, hogy a Ferrarik közül csak Charles Leclerc-nek lehet esélye odaérni akár az első helyre, Hamilton ugyanis nemcsak egy körön – ott 4 tizedet kapott –, hanem a hosszabb etapon is lassabb volt a monacóinál. A hétszeres világbajnok ezzel kapcsolatban elmondta, lépésről lépésre haladva csiszol a vezetési stílusán, ami szombatra akár közelebb is hozhatja őt Leclerc-hez.
A körátlagok táblázatára pillantva persze feltűnő a Mercedesek 2. és 5. helye, ám itt az összehasonlítást nehezíti, hogy Russell és Antonelli a kemény gumin teljesítette a hosszú etapját. A keverékek közti különbséggel korrigálva az övék lenne a legjobb hosszú etap, aminek oka, hogy a kemény tűnik a legjobb versenyguminak. Ezért érdekes, hogy a két-két szettjéből a Mercedes egyet-egyet elhasznált pénteken, ami leginkább arra utal, hogy esőre számítanak. A lágy keveréket ugyanakkor nem tudták működésre bírni, ami meglátszott az egykörös tempón, egyúttal annak a jele lehet, hogy az idei autóval – miként azt el is mondták korábban – a versenytempó javítására és a gumikopás kordában tartására mentek rá, és elképzelhető, hogy ez a gumik gyors felmelegítésében hátrányt fog jelenteni.
„Világos, hogy van még némi tempó az autóban, de nem tudtunk mindent kihozni a gumikból, aminek meg kell értenünk az okait. Meglátjuk, mit érhetünk el holnapra. Ha a kemény vagy közepes gumis tempót nézzük, egyértelműen azt mondanám, hogy ott vagyunk valahol az elejében, de nem ezeken a keverékeken kvalifikálunk, hanem a lágyon, azon pedig nem tűntünk annyira versenyképesnek. Biztos vagyok benne, hogy fejlődni fogunk szombatra” – mondta Russell.
A Mercedes versenytempója erősnek tűnt, az egy körös nem / Fotó: LAT Images
Ebben bízik a Red Bull is, amely egyértelműen a legrosszabb formában levő topcsapat volt pénteken. A bikások még az autójuk optimalizálásának korábbi fázisában tartanak, mint a riválisaik, és nemcsak egy körön nem voltak elég gyorsak. Verstappen a többieknél jelentősen rövidebb megtankolt autós etapot futott, amelyen átlagosan körönként 3 tizedet kapott a McLarentől, emellett a csapat szemszögéből aggasztó lehetett látni, hogy a holland is alig bírt összerakni egy értelmes kört és folyton küzdött az RB21-essel, majd amikor végre sikerült neki, akkor sem volt gyors. Hogy a kocsi egyelőre nagyon nem azt csinálja, amit várnának tőle, azt Liam Lawson kirívóan lassú tempója és 17. helye mutatta meg igazán, és azt sem tehetik ki az ablakba, hogy 15, teljesítmény javítására irányuló fejlesztést vittek Ausztráliába, ami több, mint amennyit a Ferrari, a Mercedes és a McLaren együttvéve.
Verstappen ezzel együtt nem tűnt frusztráltnak, és elmondta, igazából nem számított másra, Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója pedig kijelentette, nem fognak tudni a győzelemért küzdeni vasárnap, és maximum a dobogót tartja elérhetőnek.
Ami a középmezőnyt illeti, annak élére egyértelműen a Williams várható, amely jobb lehet, mint ahol a második edzésen zárt, mert Carlos Sainz az első edzésen, majd a lágy gumi feltevéséig a másodikon is hozta a Mercedes és Hamilton Ferrarijának tempóját, de aztán a lágyakon sem ő, sem Albon nem tudott gyorsulni. A thai-brit pilóta 3. legjobb hosszú etapja kicsit csalóka, mert nagyon kevés, mindössze 7 kört tett meg a kemény keveréken, miután több hűtökört is ment, ami jót tett az abroncsoknak. Ám valószínűleg így is a grove-i istálló lesz a középmezőny élén, miközben Helmut Marko elismerte, hogy a vártnál jobban teljesítő Racing Bulls Honda motorjai a szokottnál jobban fel voltak tekerve, így nem lenne meglepő, ha Tsunoda és Hadjar hátrébb kerülne az erősorrendben.
Ami a többieket illeti, az Alpine, az Aston Martin és a Haas is csalódáskeltő napot zárt, miközben a Sauber legalább a jelek szerint előrelépett a fejlesztésekkel, és nem tűntek betonbiztos Q1-es kiesőnek.
Folytatás magyar idő szerint szombaton hajnalban 2:30-tól a harmadik szabadedzéssel. Az időmérőt reggel 6 órától rendezik.
A minap 43 évesen pályafutása 22. Forma–1-es szezonját megkezdő Fernando Alonso egészen furcsa nyilatkozattal szórakoztatta az F1 stábját az Ausztrál Nagydíj pénteki edzésnapja után, az Aston Martin veteránja ugyanis közölte, péntekenként nem fog semmit sem mondani a kötelező interjúk során.
Tudni kell, hogy újságírói szempontból a Forma–1-es versenyhétvégék legkevésbé érdekes napja a péntek, hiszen ilyenkor a versenyzőknek rendkívül limitált a kötelező média-megjelenése. Ez annyit tesz, hogy lényegében csak az F1 hivatalos stábjának kell nyilatkozniuk a második szabadedzés után, aztán pedig mehetnek is a dolgukra. Alonso viszont attól is kiakadt, hogy ennyit meg kell tennie, és közölte: „semmit” nem tanult a nap során, de „ha tanulok is valamit, azt nem fogom elmondani nektek.”
A mezőny körelnöke ezután kifejtette, a szezon későbbi részében sem fog többet mondani. „Azért jövünk ide, mert kötelező, de nincs igazán miről beszélni. Éppen csak kiszálltunk az autóból, mint ahogy az általában lenni szokott. 24 ilyen péntek lesz, mint a mostani (már csak 23 – a szerk.), és kérdezhetsz bármit, egyáltalán nem fogok válaszolni.”
Az első edzést a 8., a másodikat a 13. helyen záró spanyol ezután még azért cinikusan levezette, hogy mi történt vele az Ausztrál Nagydíj első napján. „Most mindent át kell néznem a csapatommal és privátban meg kell beszélnünk, hogy mit csináltunk ma. Megtettünk köröket, az autó megy, a motor él, a fékek rendben vannak, a váltó váltja a fokozatokat le és fel, úgyhogy rendben vagyunk.”
Andy Cowell, az Aston Martin csapatfőnöke eközben ennél azért kicsivel beszédesebb volt. „Bahreinben a teszten sokat kísérleteztünk, noha az időjárás kissé hátráltatott. Átrágtuk magunkat az adatokon, kidolgoztuk a legjobb beállítást erre a pályára. Ma reggel szintén kísérleteztünk mindkét autóval, mindkét versenyen várható keveréket kipróbáltuk, és mint mindenki, mi is veszítettünk némi pályaidőt a piros zászlók miatt” – mondta.
Fotó: Simon Galloway/LAT Images
Jogos Alonso kifakadása?
Hogy a spanyol veterán csak bal lábbal kelt; az Aston Martin csalódáskeltő formája frusztrálja; vagy valami egyéb áll a cinikus nyilatkozata mögött, azt nem tudhatjuk, ezzel együtt van igazság a mondandójában. A pénteki szabadedzések után, pláne közvetlenül a második tréning után ugyanis még a pilótáknak sincs pontos képe arról, hogy hol állnak a többiekhez képest, vagy merre fognak elindulni a beállításokkal a szombati nap előtt, hiszen miként azt Alonso is elmondta, még nem vettek részt a mérnökökkel folytatott megbeszélésen. Vagy ha van is, részletekbe nyilván nem fognak bocsátkozni, hiszen nem akarnak a riválisok számára értékes információt közkincsé tenni. Ezért aztán maradnak a többnyire semmitmondó, minimális információtartalommal bíró értékelések, amik nélkül tényleg meglenne az F1-es sajtó és a nézők is.
Alonso hozzáállása azonban ezzel együtt sem példamutató, hiszen nemcsak neki kötelező a megjelenés a pénteki interjún, hanem a többi pilótának is, akik ezúttal is igyekeztek készségesen teljesíteni a kötelességüket, és több esetben még érdekes kiegészítő információkkal is szolgáltak a pályán látottak mellé. Másrészt nem szabad elfelejteni, hogy a csapatok szponzorainak ez az 1-2 perc ugyanolyan megjelenés, mint az összes többi, ezeket az interjúkat pedig a közvetítő társaságok és az F1 számos helyen leadja, megosztja, mert az időmérő edzés végéig nincs más. Nekik ezért egyáltalán nem mindegy, hogy valaki csak annyit közöl, hogy nem mondok semmit, vagy legalább megpróbál néhány használható mondatot kipréselni magából.
Harmadrészt, akárcsak Alonso, a mikrofon túlsó oldalán, a kamera mögött állók is a munkájukat végzik, miközben ők is tisztában vannak vele, hogy a pénteki edzések utáni interjúk nem a nagy megfejtések terepe. Nem is akarnak a szükségesnél többet kihúzni a versenyzőkből, akik cserébe partnerek, és mondanak néhány használható mondatot. Ezután érdekes lesz figyelni, hogy Alonso tényleg tartja-e a szavát, és mostantól ehhez hasonló pénteki interjúkat láthatunk tőle, vagy ez csak egyszeri eset volt.
A Haas újonc versenyzője, Oliver Bearman a mezőny állandó tagjaként teljesített legelső F1-es edzésén összetörte az autóját. Elismerte, hogy túl sokat akart túl korán.
Az F2-ből előléptetett Bearman tavaly három alkalommal beugróként már versenyzett az F1-ben, de annak állandó tagjaként rögtön elkövetett egy olyan hibát (a baleset videón a cikk végén látható), amiből célszerű lenne minél kevesebbet elkövetnie, ha hosszú távra tervez.
„Túl sokat akartam, túl korán. Ilyen a hozzáállásom, ami nem jó az F1-ben – idézte az Autosport. – Az F2-ben egyből az időmérő jön az edzés után, míg az F1-ben két további edzés is van közöttük [kivéve, amikor sprintfutam van – a szerk.], ezért nem szükséges egyből a határon vezetni. Ma túllőttem a célon, teljes mértékben az én hibám volt. Túl meredeken forgattam el a kormányt a 10-es kanyar csúcspontjánál, amitől szélesre csúsztam, és a bukkanókon elvesztettem az uralmat az autó fölött.”
Innentől már csak utas volt, és balszerencséjére Melbourne-ben nincsenek nagy bukóterek, főleg nem aszfaltozottak, ezért a falnak csapódott. A Haas annyira megrongálódott, hogy Bearman a második gyakorláson nem tudott részt venni, és új motort is be kellett szerelni az autójába, és csak később derül ki, kukába kell-e dobni máris az egyik erőforrását, ami később valamikor rajtbüntetést fog maga után vonni.
A fiatal brit versenyző hozzátette, „csak bocsánatot tudok kérni a szerelőktől, jövök nekik néhány sörrel vasárnap.”
Lewis Hamilton azt mondta, az Ausztrál Nagydíj első edzésnapján időbe telt, mire ráérzett a Ferrari vezetésére, mert az autó viselkedése meglepte. Nem érez nyomást magán, tudja, hogyan lehet sikeres.
Míg Charles Leclerc a leggyorsabbnak bizonyult az év első állomásának nyitónapján, Hamilton még kereste a formát, és csapattársánál négy tizedmásodperccel lassabb időt ért el, ami az 5. helyre volt elég. A csapatváltás fényében érthető, hogy nem teljesített úgy, mint a Ferrarinál már a hetedik szezonjára készülő, így az autó mozdulatait és sajátosságait zsigerből jobban érző Leclerc, és a hétszeres világbajnok nem is tűnik türelmetlennek.
„Lenyűgöző volt pályára hajtani egy Ferrarival – nyilatkozta Hamilton a Sky Sportsnak. – Az autót teljesen másnak éreztem, mint korábban, ezért időbe telt, mire felvettem a fonalat az első edzésen. „A második edzés már határozottan jobb volt, építkeztem. Építkezünk, apránként gyorsulunk.”
„Nem érzem rossznak az autót, csak máshogy kell vezetni [mint a Mercedest]. Lépésenként igazítok a vezetési stílusomon, de élvezetem a vezetést.”
Főnöke, Frédéric Vasseur hasonló türelemmel áll hozzá versenyzőjéhez, aki a két edzés között az FIA sajtótájékoztatóján beszélt erről.
„Ez egy folyamat, nem vonhatunk le megállapításokat egyetlen edzés után. Szemernyi kétségem sincs, hogy képes lesz jól teljesíteni, méghozzá hamarosan. Úgy rémlik, tavaly Carlos [Sainz] 8. vagy 9. lett az edzésen, aztán megnyerte a futamot – mutatott rá. – A szezon első fele az alapok megépítéséről szól, a kapcsolatok, a csapattagokkal való bizalom kialakításáról. A bizalom nem jön létre csak úgy hipp-hopp, időbe telik kiépíteni.”
Hamilton nem érez nyomást
Hamilton csütörtökön kijelentette, hogy nem érzi magát az elvárások fogságában. „Nem érzek nyomást a feladatomban. Az évek során tízszer akkora terhet helyeztem magamra ahhoz képest, amit mások rakhattak volna rám” – mondta.
„Nem olvasok híreket, hosszú ideig megvagyok a közösségi média nélkül. Nem záporozik rám az, ami a közösségi médiában elhangzik, elvagyok a saját kis világomban.”
„Mindent beleadok, a lelkem és a testem is keményebben próbálom edzeni, mint valaha. Igyekszem még többet kihozni magamból, és tudom, ez nem lesz könnyű, de nem érzek nyomást. Senkinek sem kell bizonyítanom. Tudom, mi kell ahhoz, hogy jó munkát végezzek, és így akarok cselekedni magamért, a családomért, és a csapatomért, amely nagyon megérdemelné a sikert.”
Max Verstappen kijelentette, hiába négyszeres F1-es világbajnok, így kell tennie. Az első idei nagydíj első edzésnapja után tett véleménye nem sok jót ígér a Red Bullnak az Ausztrál Nagydíjon.
Ahogy előzetesen várni lehetett, a Red Bull nem mutatott kiemelkedő tempót a melbourne-i nyitányon, Verstappen csak a 7. helyen végzett, többek között a Ferrari és a McLaren pilótái is gyorsabbak voltak nála. A szavai alapján nehéz lesz formába hozni az autót a versenyre.
„Nem volt teljesen szétszórt az autó egyensúlya, nem voltak vele komoly problémák, de valamiért nem jött meg a tapadás, mindegyik kerék csúszkált, főleg az első és az utolsó szektorban – mondta. – Nehéz lesz ezt megoldani. Ugyanakkor semmi olyan sem történt, amire ne számítottam volna ide érkezve, úgyhogy pozitívan és negatívan sem csalódtam a tempónk miatt.”
Helmut Marko a GPblog-nak elárulta, hogy az első edzésen volt jobb az RB21 teljesítménye, nem a másodikon. „Az autó ingerlékenyebb lett a változtatásoktól, alulkormányzottból túlkormányzottá vált”– közölte.
Verstappen annak a szűk elitnek a tagja, akik legalább négyszer megnyerték a Forma–1 bajnokságát, ennek ellenére közel sem érzi jóllakottnak magát. „Egyes csapatok időnként hierarchiát állítanak fel a versenyzői között. Négyszeres világbajnok vagyok, de minden évben bizonyítanom kell magamnak” – mondta még csütörtökön Melbourne-ben.
2020 óta először nem Sergio Pérez a csapattársa, hanem Liam Lawson, és Verstappen kész mindenben segíteni őt. „Ha kérdez, nyitott könyv vagyok, mindig nyíltan és őszintén fogok válaszolni” – nyilatkozta.
Lawsont figyelmeztették, hogy egyelőre ne Verstappen legyőzésében gondolkodjon, hanem kisebb célokat tűzzön ki, és az új-zélandi hozzáállása is ilyen. „Az elvárás az, hogy közel legyek hozzá, ugyanakkor érthető, hogy a szezon elején sokat kell gyorsan tanulnom, főleg a számomra új pályákon. Nincs elvárás köridőre – jelentette ki. – Azt hiszem, hasonló visszajelzéseket adtunk az autó érzetéről, és arra, milyen irányban kellene változtatni rajta.”
A bikások tanácsadója közben elismerte az Auto Motor und Sportnak, hogy a Red Bullnak csipkednie kell magát az autó fejlesztésével, mert ha Verstappen nem látja azt, hogy futamokat nyerhet a csapattal, máshová igazolhat.
A Ferrari tavaly kettős győzelmet aratott az Ausztrál Nagydíjon, és az idei első F1-es edzésnapot is ők zárták az élen Charles Leclerc révén.
A monacói versenyző 1:16,439-es idővel futotta meg a legjobb időt a második gyakorláson, gyorsabbnak bizonyult az előzetesen favoritnak tartott McLaren párosánál, bár természetesen nem tudjuk, kiben mennyi tartalék maradt, mennyit fog még fejlődni az időmérőre és a futamra. A szombati napon ráadásul jóval melegebb idő, míg vasárnap csapadék várható, szóval a szokásosnál nagyobb lehet a fluktuáció a sorrendben egyik napról a másikra.
Lewis Hamilton az 5. helyre hozta be a másik Ferrarit, négy tizedet kapott Leclerc-től, a Red Bull és a Mercedes pedig visszafogottan kezdett, és különösen Liam Lawson 17. helye nem mutat jól. Ezzel szemben a Racing Bulls kifejezetten jól nyitott, Yuki Tsunoda és Isack Hadjar 4. és 6. lett.
A legnagyobb vesztese a napnak Oliver Bearman, aki korábban összetörte a Haast (videó ittlátható róla), talán el is vesztette az egyik motorját az egész szezonra a keretéből, és a második edzésen egyetlen kört sem tett meg, mivel annyira nem meglepő módon nem sikerült összerakni a kocsiját. A Haas szénája azért sem áll jól, mert Esteban Ocon végzett az utolsó pozícióban.
Az előző edzéshez hasonlóan itt is voltak elszórtan vezetői hibák, de olyan nem, ami Bearman-éhez hasonló következménnyel járt volna. Az első negyedórában Norris egy megcsúszással, Nico Hülkenberg egy kicsúszással vétette észre magát, utóbbitól pedig egy olyan ritka problémát is láthattunk, hogy a tűzoltókészüléke majdnem működésbe lépett az autóban. Később Pierre Gasly, majd George Russell rontott el egy féktávot és sodródott ki a pályáról.
Az Ausztrál Nagydíj hétvégéjének teljes menetrendje itttekinthető meg.
Charles Leclerc azt is elmondta, hogyan éli meg azt, hogy most Lewis Hamiltonra irányul a nagyobb figyelem a Ferrarinál.
A Ferrari versenyzői az előző években közelebb álltak egymáshoz életkorban és az elért sikerekben is, mint most, amikor Leclerc csapattársaként Carlos Sainzot Hamilton váltotta. Túlzás nélkül mondhatjuk, hogy eddig inkább a monacói versenyzővel foglalkozott többet a média, ám ezúttal fordul a kocka.
Leclerc ugyanakkor kijelentette, hogy Hamilton érkezése és a rá irányuló figyelem nem zavarja. „A Ferrari nagyobb bármelyik versenyzőnél, ezért különleges a Ferrari. A csapatért rajonganak sokan, nem egyik vagy másik pilótájáért. Lewis a sportág legendája, így jelenleg nagyobb érdeklődés kíséri, mint engem, de ez teljesen rendben van részemről. Megértem ezt, így normális. Nem hiszem, hogy versengés lenne közöttünk, hogy bármelyikünk a Ferrari kiemelt pilótája legyen” – mondta az Ausztrál Nagydíj helyszínén.
„Lewis nagyszerű – tette hozzá. – Igazán kedves ember. Szuperül kijövünk egymással, sok a közös szenvedélyünk, ezek egyike a zene.”
Hamilton is méltatta csapattársát, és először viccelődve felelt a kérdésre, hogy mivel imponált neki először: „A nagyszerű frizuráját és a szemét leszámítva jól néz ki!” Utána azonban kiemelte, hogy Leclerc sok energiát fektet abba, hogy sikeres legyen.
„Nem tudjuk, ki mit csinál a zárt ajtók mögött, de szerintem mindegyik versenyző keményen dolgozik. Mindenki más módszereket használ, és érdekes volt látni, ő miket. A módszerei nem különböznek nagyon az enyéimtől, és látható, hogy a srác keményen dolgozik velük” – mondta, „Mr. Ferrarinak” nevezve a csapattársát. Ezzel vélhetően arra célzott, hogy olyan, mint maga a Ferrari megtestesülése.
Leclerc korábban azt mondta, a Ferrari is tanul Hamilton más csapatoknál alkalmazott munkamódszereiből.
