Szerk Racingline.hu

Kategória: Formula 1

  • Máris határidőket szabnak Verstappen új csapattársának, itt már a McLaren szerint sincs minden rendben

    Máris határidőket szabnak Verstappen új csapattársának, itt már a McLaren szerint sincs minden rendben

    Liam Lawson nagyon hamar megtapasztalta a Max Verstappen melletti Red Bull-os élet viszontagságait, hiszen a pilótaprogramot vezető Helmut Marko máris számszerűsítette, mennyi időn belül kell látható javulást elérnie.

    Az idénre a stabilabb csapatteljesítmény reményében Sergio Pérez helyére ültetett új-zélandi versenyző szezonnyitó hétvégéjét persze több nehezítő körülmény tépázta: műszaki hiba miatt alig tudott vezetni a harmadik edzésen, az időmérőn a Q1 végén aztán kulcsfontosságú pillanatban hibázott, majd lassú versenytempóját azzal indokolta, hogy a beállításokkal nagyobb esőre készültek, s végül az eső felerősödésekor slick gumikon tette falba az autót.

    Persze egy káoszfutam eredményéből még elhamarkodott lenne kiindulni, azon vélemények tompításában azonban nem segítettek a melbourne-i történések, amelyek szerint a Red Bull helyesebben tette volna, ha a kiscsapatával már négy szezonnyi tapasztalatot felhalmozó Yuki Tsunodát lépteti fel Verstappen csapattársaként.

    Roncsderbit rendeztek az újoncok, csak egyiküknek járt dicséret az F1-es szezonnyitó után

    Olyannyira, hogy ezt a gondolatot még Zak Brown, a futamot megnyerő McLaren vezérigazgatója is megszellőztette a futam után, amikor az idei bajnoki csata kilátásairől nyilatkozott a Sky Sportsnak.

    „Azt hiszem, izgalmas szezonunk lesz. Yuki remek munkát végzett, a teljesítményét látva valószínűleg neki kellene a Red Bullban ülnie. De úgy tűnik, szeretnek furcsa pilótadöntéseket hozni” – szúrt oda a rivális csapatnak Brown.

    Tsunodának egyébként valóban remek hétvégéje volt, a leintést követően azonban mégsem róla szóltak a híradások. A japán az ötödik helyre kvalifikált a Racing Bullsszal, a verseny nagy részében pedig a hatodik pozíciót őrizte, ám csapata ugyanazt a hibát követte el, mint a Ferrari: az eső visszatértekor az ideálisnál egy körrel később hívta ki őt a bokszba kerékcserére, ezzel a pontzónán kívülre esett, s végül csak az észrevétlen 12. helyen futott be.

    Marko mindenesetre hozza a formáját, a 82. életévéhez közeledve is kérlelhetetlen szigorral beszél új pozícióba került pilótáiról: a felvezető körben kiesett Isack Hadjar felé sem tanúsított empátiát, majd pedig Lawsonnal szemben is türelmetlenkedett egy sort.

    „Meg akarta mutatni, hogy mire képes, de ez sajnos nem jött össze. Hagynunk kell, hogy egy kicsit lehiggadjon, szemmel tartva a fejlődését a következő három-öt verseny során” – mondta sejtelmesen.

    Hogy mi történhet három-öt verseny múlva, Szahír, Dzsidda és Miami magasságában, amennyiben Lawson teljesítménye nem elégíti ki főnökei igényeit, arról egyelőre csak fantáziálni lehet. A Red Bull több emlékezetes példáját is adta már annak, hogy nem fél a szezonközi pilótacseréktől, Pérezzel kapcsolatban viszont inkább azt lehetett felróni a csapatnak, hogy túlságosan is türelmes volt az utóbbi két évében is komoly mélypontokat megélt mexikóival.

    A Red Bull terve elkészült, hogy mikorra érik utol a McLarent

  • Wolff azt hitte, három Mercedes köröz a pályán, pedig a csapat valódi jolly jokere a strandon volt

    Wolff azt hitte, három Mercedes köröz a pályán, pedig a csapat valódi jolly jokere a strandon volt

    A Mercedes csapatfőnöke elismerte, a versenyhétvégék eseményeit figyelve egyelőre nehezére esik átkapcsolni az agyában, hogy Lewis Hamilton már nem az ő istállójánál vezet.

    Az osztrák szakember 2013-ban érkezett a Mercedeshez, pont egyidőben Hamiltonnal, így az elmúlt 12 szezont végig együtt töltötték – az F1 történetének legsikeresebb együttműködését megvalósítva, amely alatt a brit hat egyéni, a csapat pedig nyolc konstruktőri címet szerzett. Így az idei szezonnyitó Ausztrál Nagydíjon még Wolffot is megzavarta, hogy kiknek az eredményét is kell követnie a verseny során.

    „Amikor ránéztem a kijelzőre, úgy tűnt, mintha három versenyzőnk lenne, mert a RUS, az ANT és a HAM neveket figyeltem. Aztán rájöttem, hogy a HAM igazából már a Ferrarival van, nem is velünk” – idézi a csapatfőnököt az ESPN.

    „Szóval az érzet még nem tűnt el. Hosszú időt töltöttünk együtt, így teljesen normális, hogy nem tudjuk csak úgy elfelejteni, nem mondhatjuk, hogy nem érdekel többé. Nagyon is érdekel minket, hogy mi történik vele, de nyilvánvalóan a pályán már ellenfélnek számít, és mint ilyet, le kell őt győznünk.”

    „12 évig próbáltam rávenni, a Ferrarinál az első napján megtette” – Wolff már meg is szokta Hamiltont pirosban

    A cél az első versenyen teljesült is, hiszen míg Hamilton csak a 10. helyen ért célba, George Russell és az újonc Kimi Antonelli a 3. és a 4. pozíciót hozta – az olasz ráadásul a 16. helyről rajtolva érte el mindezt, nagyban köszönhetően a tökéletesen időzített kerékcserének, amikor a verseny utolsó negyedében ismét megérkezett az eső a pályára.

    A Mercedes a hétvégi összefoglalójában nem is mulasztotta el kiemelni a csapat egy meg nem nevezett tagjának ebben való érdemeit, akit egy a pályától néhány kilométerre délre található standra vezényelt ki a futam ideje alatt, hogy onnan küldjön jelentéseket az időjárás változásáról. Nem szokatlan ugyan, hogy az F1-es csapatok ilyen szpottereket is bevetnek az esősnek ígérkező futamokon, ám általában a pálya területén belül veszik fel az állásukat.

    „A vasárnapi trófea igazi csapatmunka volt, mert bár az időjárás megbolondult, a csapatunkat nem tudta megzavarni. Nagy köszönet jár ezért a St. Kilda strandon állomásozó csapattagunknak, aki tájékoztatott minket az érkező eső irányáról és erősségéről, hozzásegítve minket, hogy a verseny zárószakaszában a megfelelő pillanatban váltsunk interekre” – áll a Mercedes összefoglalójában.

    A Mercedes így a szezonnyitón 27 pontot szerzett, ezáltal pedig a McLarennel pontegyenlőségben a konstruktőri tabella élén áll.

    A Ferrarinak még nem sikerült eltalálnia Hamilton kedvét

  • A Ferrarinak még nem sikerült eltalálnia Hamilton kedvét

    A Ferrarinak még nem sikerült eltalálnia Hamilton kedvét

    Önkritikát gyakorolt Frédéric Vasseur Lewis Hamilton látványtalan eredménnyel záruló Ausztrál Nagydíja után, ugyanakkor nem érzi olyan rossznak a pilóta és a mérnöke közötti összhangot, mint amilyennek az a külső szemlélők számára tűnhetett.

    A szezonnyitó során több rádióüzenetből is kitűnt, egyelőre nem találta még meg igazán a közös hullámhosszot Hamilton és ferraris versenymérnöke, Riccardo Adami. Bár a párosnak több privát teszt alatt is volt lehetősége jobban megismerni egymást, éles bevetést és tétre menő döntéshelyezeket lehetetlen volt előidézni a melbourne-i versenyhétvége előtt, bizonyos pontokon pedig még jól hallhatóan döcögött a gépezet.

    Persze az Ausztrál Nagydíj a folyamatosan változó időjárás miatt kommunikációs szempontból is nehéz volt, a Ferrari mindkét versenyzőjével elszámolta, hogy mikor kellene bokszba hajtani a slick gumik lecserélésére, amivel bizonyosan több pozíciót is veszítettek, de Hamilton esetében olyan helyzeteket is hallhattunk, amikor visszautasította Adami jószándékú rádiós segítségét.

    Hamilton végighisztizte a szezonnyitót? – nem, egyáltalán nem ez történt

    A csapatfőnök szerint egyértelmű, hogy van még hova fejlődni Hamilton verseny közbeni igényeinek kielégítésében.

    „Ez volt az első verseny, most először kellett élesben kommunikálni a bokszutca és az autó között, és kétségtelen, hogy végezhetünk ennél jobb munkát, ismerhetnénk ennél jobban is egymást. Az információáramlás nem volt tiszta, a stratégiát nehéz volt eltalálni, ezért jobb kapcsolatra van szükségünk – de nem látok nagy gondot, tanulni fogunk az első versenyből, hiszen követtünk el hibákat” – fogalmazott Vasseur, akit az ESPN idéz.

    „Javítanunk kell a kommunikáción, megértve, hogy Lewisnak pontosan mire is van szüksége. Az ilyen helyzeteket viszont csak élesben tudjuk kipróbálni. A következő héten már sokkal jobbak leszünk.”

    Hamilton hétvégéjét vezetéstechnikailag is nehezítette az eső, elmondása szerint vasárnap egyáltalán nem volt meg a bizalma az autóban a pálya gyors kanyarjaiban, így csak annak tudott örülni, hogy egyben tartotta az autót. Na meg a temérdek tapasztalatnak, amit szerzett.

    „Rengeteget tanultam ebből a hétvégéből, amit elraktározhatok. Néhány változtatás máris a fejemben van, amiket el kell végeznem a következő hétre, és majd meglátjuk, hogyan megy” – mondta a hétszeres világbajnok, aki a 10. helyével csak egy pontot szerzett a szezonnyitón.

    Sokakat meghatott a újonc pityergése, de Helmut Marko kínosnak nevezte

  • Az Alpine elismerte, ők is felelősek abban, hogy Doohan körül sok a zaj

    Az Alpine elismerte, ők is felelősek abban, hogy Doohan körül sok a zaj

    Jack Doohan F1-es karrierje eleve hendikepből indult, és a csapatfőnöke elismerte, hogy az Alpine döntései is szerepet játszottak ebben.

    Szegény Jack Doohan még meg sem tette az első métereit a Forma–1-ben állandó versenyzőként, sokan máris a búcsúját látták, mivel az ülés nélkül maradó, tavaly váratlanul berobbanó Franco Colapinto az Alpine tartalékpilótája lett. A fiatal ausztrál a saját helyzetét sem könnyítette meg azzal, hogy az első versenyén szinte azonnal összetörte az autóját, de a csapatfőnöke bevallotta, hogy bár nem szándékosan, az istálló mégis a kelletténél többet ártott Doohan felkészülésének.

    Ezzel arra utalt, hogy ritka módon négy tartalékversenyzőt is felsorakoztattak, akik nyilván nem bánkódnának, ha idő előtt menesztenék az egyik autó vezetőjét. „Azt hiszem, mondhatjuk, hogy nagy felhajtást csináltunk. Nem helyeztük a legjobb pozícióba – ismerte el Oliver Oakes. – Csapatként azonban ezt kellett tennünk, mert fél szemmel a jövőt is figyelnünk kell. Mindazonáltal átérzem [Doohan] helyzetét, mert a körülötte lévő zajt a mi lépéseink okozták.”

    Ettől függetlenül nem fogadja el mentségnek, ha az ausztrál összerogy a teher alatt. „Aki jó, és aki képes kezelni ezt, az megérdemli, hogy az F1-ben legyen. Az itteni 20 versenyzőnek teljesítenie kell, bármit is vágjanak az illető fejéhez” – jelentette ki.

    Nem akarják felfalni, csak jóízűen elfogyasztani – ezt sugallja versenyzőjének az Alpine

    „Szerintem fokozta az egészet, hogy Lewis [Hamilton] csapatváltását leszámítva elég csendes telünk volt, és mindenki kereste, miről írjon. Reméljük, néhány verseny múlva lenyugszik a helyzet.”

    Doohan azt mondta, „megvolt a tempóm, gyorsan vezettem, és sajnálatosabb lenne, ha e nélkül kamrabolozott volna.”

    A közelmúltban a Red Bull kisebbik csapatától hamar menesztett Nyck de Vries beszélt arról, 2023 elején mennyire ártott a teljesítményének, hogy a kezdettől folyton-folyvást megkapta a jövőjét firtató kérdéseket.

    Fegyelmezni kell Colapinto szurkolóit

  • Fontos megegyezés született az F1-ben, egy ideig talán nem fognak több pénzért rimánkodni a csapatok

    Fontos megegyezés született az F1-ben, egy ideig talán nem fognak több pénzért rimánkodni a csapatok

    Az F1 működését szabályozó keretrendszer új, több évre szóló verzióját mindegyik csapat aláírta, beleértve az újonnan csatlakozó Cadillac-et is.

    A Concorde Agreement az FIA székhelyének címéről, a párizsi Concorde térről kapta a nevét, és alapvetően a sportág működését, illetve azt határozza meg, hogy a csapatok milyen arányban részesülnek az F1 pénzügyi bevételeiből, milyen arányban osztják szét a pénzt a konstruktőri rangsorban elfoglalt pozíció alapján. Ez az a megállapodás, ami rögzíti a Ferrari különleges státuszát is a világbajnokságban, amelynek eredményeképp a történelmi múltja miatt extra pénzjuttatást kap.

    Vasárnap az F1 vezetése tudatta, hogy a 2026-ban induló összes csapat aláírta az új megállapodást, vagyis a sportág jövőjét néhány évre rögzítették anyagi szempontból.

    Korábban, évtizedekkel ezelőtt nem volt ennyire sima ügy az egyes egyezmények megújítása, a csapatok több esetben hosszasan szkandereztek Bernie Ecclestone-nal, mire mindenki dőlőre jutott a sportág urával. A mostani megállapodás zökkenőmentes létrejöttét természetesen nagyban segítette, hogy az F1 sínen van és felelé ível a népszerűsége, ami anyagi vonatkozásban is megmutatkozik.

    Az első verseny után máris szabályváltozás jön az F1-ben

  • A Red Bull terve elkészült, hogy mikorra érik utol a McLarent

    A Red Bull terve elkészült, hogy mikorra érik utol a McLarent

    A Red Bull úgy érzi, a McLarennel szembeni lemaradásukon már a tesztelés óta is csökkentettek, és tudják, mit kell javítani az autón.

    Közel három év után először nem Max Verstappen áll a Forma–1 tabellájánál 1. helyén, és az előzmények alapján gyanítható volt, hogy a McLarené lesz a győzelem Ausztráliában. Lando Norris a vártnál kisebb előnnyel ért célba Verstappen előtt, de ebben közrejátszott az autójának a sérülése, illetve a változékony időjárás is, hiszen az időmérőn nem lehetett fogást találni a narancssárga autókon.

    Még az sem tűnt biztosnak, hogy a Red Bull vezetheti a McLaren mögötti bolyt, de a bikásoknál nincs pánikhangulat, Helmut Marko pedig már arról beszélt, hogy teljesítményben mikor érhetik utol a wokingiakat. Spoiler: nem hosszú időtávlatra gondolt.

    „A bahreini tesztből tudtuk, hogy a McLarenek lényegesen gyorsabbak nálunk. A hátrányunkból azonban faragtunk, ennek nagysága fél másodpercről két-három tizedmásodpercre csökkenhetett” – nyilatkozta a Red Bull tanácsadója a Viaplay-nek.

    „Hat-nyolc körön át tudtuk követni őket, de a mi autónkon hamarabb jelentkezett a gumikopás. Ez a fő probléma, egyebek mellett. De tisztában voltunk velük, keményen dolgozunk a megoldásukon. Három-öt verseny múlva remélhetőleg megoldjuk őket, és akkor olyan szintre kerülhetünk, mint a McLaren.”

    Ezalatt persze a McLarennél sem fognak tétlenkedni, Norris is ennek fontosságára hívta fel a csapat figyelmét. Verstappen azt mondta, nincsenek súlyos problémák a Red Bull autójával, ugyanakkor a hiányosságok felszámolását nem látja gyorsan megoldhatónak. Tavaly ugyanakkor láthattuk, milyen sokat számít, ha valaki a szezon első negyedében nagy pontelőnyt tud felhalmozni.

    Verstappen apja 200 ezer forintot bukott fián, a Red Bull tanácsadója pedig nyert is, veszített is

  • Az első verseny után máris szabályváltozás jön az F1-ben

    Az első verseny után máris szabályváltozás jön az F1-ben

    Az FIA szigorít az F1-es autók hátsó szárnyak hajlásánál megengedett tolerancián.

    Nincs nyugvás a tavaly ősz óta terítéken lévő témában, a Red Bull például már a szezon előtt jelezte, hogy szerinte több rivális hátsó légterelője még mindig túlságosan meghajlik a pályán, amivel előnyhöz jutnak.

    A szezon e heti második versenyén, a Kínai Nagydíjon az első verseny tapasztalatai alapján pedig máris új szabályt vezet be az FIA: a statikus helyzetben, álló autóval végzett ellenőrzéseken a hátsó szárny maximálisan megengedett hajlását 2 milliméterről 0,5-re csökkentik (de az idő rövidsége miatt Sanghajban még a 0,75 milliméteres értéket is elfogadhatónak fogják tartani), és ez hosszabb távon valószínűleg arra kényszeríti a legtöbb F1-es csapatot, hogy áttervezzék a szárnyakat.

    Persze kérdés, az FIA meg tudja-e akadályozni azt, hogy a pályán, nagy tempónál is elenyésző maradjon a szárnyak hajlékonysága – a sebesség növekedésével ugyanis exponenciálisan nő a leszorítóerő, ezáltal a szárnyakra ható terhelés, ezzel együtt a deformációjuk is.

    A szövetség azt követően jutott arra a következtetésre, hogy szigorításokra van szükség, és hogy e feltételek teljesíthetők is, hogy elemezték az Ausztrál Nagydíj felvételeit és az ellenőrzések eredményeit. Azt ugyanakkor hangsúlyoztál, hogy Melbourne-ben az összes csapat megfelelt a szabályoknak, azaz átment a technikai ellenőrzésen.

    Norris rámutatott, mi gáncsolhatja el a „favorit” McLarent

  • Sokakat meghatott a újonc pityergése, de Helmut Marko kínosnak nevezte

    Sokakat meghatott a újonc pityergése, de Helmut Marko kínosnak nevezte

    A Red Bull gyakran szívtelennek hangzó tanácsadója, Helmut Marko az Ausztrál Nagydíj után sem hazudtolta meg magát Isack Hadjar kiesése után.

    A veterán szakember közismert arról, hogy kizárólag a versenyzők nyers teljesítménye érdekli, nem különösebben foglalkozik olyan piszlicsáré dolgokkal, mint az emberi lélek és hasonlók. Ezt erősítette meg az, ahogy a Racing Bulls újoncának érzelmi reakciójára reagált, aki már a felvezető körön kicsúszott a vizes pályán Ausztráliában.

    Hadjar és Anthony Hamilton. Fotó: Rudy Carezzevoli/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Hadjar első versenye borzasztóan ért véget, és a nem éles versenyben történő kiesések mindig arcpirítónak számítanak. Ezzel a pilóta is tisztában volt, és a felvétel bejárta a világot, hogy ahogy lógó orral, néhány könnycseppet elmorzsolva baktatott vissza a paddockban, sisakkal a fején, majd Lewis Hamilton apukája próbált lelket önteni belé.

    Marko tömör reakciója viszont közel sem hangzott ilyen szépen. „Isack Hadjar pityergett kicsit a balesete után, ami kicsit kínos volt” – jelentette ki az ORF-nek.

    Egy másik újonc be akarja láttatni vele, hogy téved

    A Red Bull tanácsadója az első idei verseny előtt a márkához tartozó Servus TV adásában véleményezett más újoncokat is, akik közül Jack Doohant tartja a legkevesebbre, és szerinte ő nem is fogja teljesíteni a szezont az Alpine-nál. A Saubernél bemutatkozó Gabriele Bortoletóról néhány fokkal jobb véleményen volt, kiemelte néhány erősségét, de kiolvasható a szavaiból, hogy őt sem helyezi a legmagasabb polcra.

    Verstappen apja 200 ezer forintot bukott fián, a Red Bull tanácsadója pedig nyert is, veszített is

    „Bortoleto nagyon intelligens versenyző. Megnyerte a Forma–3 bajnokságát, de csak egyetlen győzelmet aratott, ám általában kimaradt a balhékból. A Forma–2-ben csak kétszer nyert. Biztonságban hazahozza az autót, jól kihasználja a stratégiát, vigyáz a gumikra, de nem látom benne a nyers gyorsaságot” – mondta Helmut Marko.

    Bortoletót az idénynyitó helyszínén szembesítették e szavakkal, és a brazil újonc be akarja bizonyítani neki, hogy téved. Emellett kicsit oda is szúrt neki, hogy bizony Markónak is szoktak lennie baklövései.

    Fotó: Sauber

    „Imádom a kihívásokat, és Helmut olyan személy, aki sok tehetséget eljuttatott a Forma–1-be, de közülük többen nem voltak megfelelők  – jelentette ki.  – Remélem, idővel bebizonyítom neki, hogy tévedett. A médián keresztül azonban semmi olyat sem tudok mondani, ami megváltoztatná a véleményét, erre csak a pályán szerzett eredményeim alkalmasak. Biztos vagyok benne, hogy valamikor megmutatom neki, hogy tévedett, és remélem, ezt ő is belátja majd.” 

    A téma az Ausztrál Nagydíj időmérője után is előjött, ahol Bortoleto gyorsabb volt a Red Bullt vezető Liam Lawsonnál, illetve saját csapattársánál, Nico Hülkenbergnél is (ő volt az egyetlen az újoncok között, aki legyőzte a csapattársát), és a brazil ekkor megismételte, hogy idővel szeretné beláttatni Markóval, hogy tévedett. A futam után azonban nem lehetett ennyire boldog, mert balesetet szenvedett és kiesett.

    Roncsderbit rendeztek az újoncok, csak egyiküknek járt dicséret az F1-es szezonnyitó után

  • Norris rámutatott, mi gáncsolhatja el a „favorit” McLarent

    Norris rámutatott, mi gáncsolhatja el a „favorit” McLarent

    Az első idei verseny győztese, Lando Norris már a McLarent nevezte a legyőzendő csapatnak.

    A tesztelés után még vonakodott ettől a kijelentéstől, de az első nagydíj tapasztalatai után már azt ismételte, amit az F1 berkein belül a legtöbben.

    „Mi vagyunk a favoritok, mi vagyunk a legyőzendő csapat – mondta. – De tudjuk, hogy sok még a teendőnk az idei autóval. Aki megpihen a Forma–1-ben, az elbukott, mert aki azt hiszi, hogy jól állnak a dolgok és minden halad a medrében, azt elkapják.”

    Emellett kiemelte Oscar Piastri jelenlétét is, mert nagy segítségnek tartja, hogy a csapat két pilótája keményen hajtja egymást. A McLaren csapatfőnöke, Andrea Stella óvatosabban fogalmazott nála, és úgy érzi, csak több verseny múlva tisztázódnak az erőviszonyok – az ilyen mértékletességet azért már megszokhattuk a domináló csapatoktól is.

    Eldőlt az idei F1-es vb-cím, gratulálunk a McLarennek, jöjjön 2026!

    Norris autója ráadásul megsérült valamelyik kicsúszásnál, így a futam végi szoros csata csalóka volt a változékony körülmények közepette. A brit emlékezetéből egyúttal még nem törlődtek a 2024-es kudarcok közül azok, amiket a stratégiai baklövések okoztak, ezért különösen ügyelt rá, nehogy megint kiénekeljék a sajtot a szájából.

    „Tavaly elvesztettük több versenyen a biztosnak tűnő győzelmet, például Silverstone-ban. Sokkoló volt az ottani döntésünk, de tudtuk, hogy bizonyos területeken javulnunk kell, ezért sok munkát fektettünk abba, hogy határozottabbak legyünk és jobban kommunikáljunk” – mondta.

    „Hogy őszinte legyek, nem állítanám azt, hogy határozottabbak voltunk. Úgy éreztem, sokat dumáltunk Will [Joseph-fel, a versenymérnökömmel] a rádión, minden körben. Olyan volt, mintha az egész futamon szólt volna a rádió. Nehéz elsőnek lenni olyankor, amikor nem tudjuk, mit lépjünk a gumikkal, miközben sejtjük, hogy valaki mögöttünk helyeset fog lépni, mert legfeljebb csak kockáztat, és bejön neki. Nem akartam kikapni valakitől, aki az üldözőbolyból kockáztat és esetleg nyer.”

    „Mindent megtettem, hogy felkészültek legyünk, hogy a bokszfalon és az MTC-ben [a McLaren wokingi központjában] tisztában legyen mindenki a helyzet alakulásával, és készen álljunk a helyes döntések meghozatalára. A helyes döntést szó szerint fél másodperccel azelőtt hoztuk meg, hogy kiálltam a bokszba.”

    Verstappen apja 200 ezer forintot bukott fián, a Red Bull tanácsadója pedig nyert is, veszített is

     

  • Hamilton végighisztizte a szezonnyitót? – nem, egyáltalán nem ez történt

    Hamilton végighisztizte a szezonnyitót? – nem, egyáltalán nem ez történt

    Az Ausztrál Nagydíjat a 10. helyen záró Lewis Hamilton futam alatti rádiózásai sokakban azt az érzetet kelthették, hogy a hétszeres világbajnoknak már most elege van, de a valóság ettől nem is állhatna távolabb.

    Lewis Hamilton 12 közös idény után nemcsak a Mercedesszel szakított, hanem Peter Bonningtonnal, az őt a teljes Mercedesnél töltött időszaka alatt elkísérő versenymérnökével is, hiszen a Ferrarinál már a korábban Carlos Sainz, előtte pedig Sebastian Vettel mellett dolgozó Riccardo Adami segíti őt a versenyek alatt. Az első közös futamuk pedig a külső szemlélő számára kissé hektikusan alakult, hiszen az Ausztrál Nagydíj közvetítésébe is többször bevágták, ahogy Hamilton rászól Adamira, hogy az hagyja őt békén.

    Lewis Hamilton, Riccardo Adami, Ferrari
    Adami (balra) és Hamilton kevesebb mint két hónapja kezdte csak meg a közös munkát / Fotó: Ferrari

    Az alábbi párbeszédek játszódtak le Adami és Hamilton között:

    Hamilton: „Szenvedek a vezethetőséggel, az autó hátulja ideges.”

    Adami: „Használhatod a K1-et, amikor közel vagy [az előtted levőhöz].”

    Hamilton: „Hagyd rám, kérlek!”

    Adami: „Elérhető a K1.”

    Hamilton: „Igen, tudom, hagyd rám, kérlek!”

    Adami: „Hogy elkerüld, hogy ne legyen DRS-ed (Hamilton valószínűleg túl korán nyomta a gombot), azt javasoljuk, hogy válts fel, és utána nyomd a DRS-gombot.”

    Hamilton: „Kérlek, hagyd! Igen, de kérlek, hagyd rám! Menet közben tanulom az autót, haver. Csak hagyd rám a DRS-es dolgot, ez nem probléma.”

    Adami: „Próbáld nyomva tartani a K1-et, csak gyakorlásképp. Tudom, hogy nehéz.”

    Hamilton: „Nem vagyok elég közel!”

    Adami: „Vettem.”

    Hamilton: „Nem vagyok elég közel. Ha közelebb leszek, csinálni fogom.”

    Adami: „Maradj töltési módban. Töltőgomb be.”

    Hamilton: „Oké, nincs gond, csak ne ismételj meg mindent, kérlek.”

    Adami: „Értettem.”

    Videón a beszélgetések egy része:

    Ezekből a párbeszédekből úgy tűnhetett, hogy Adami nem tudott olyat mondani Hamiltonnak a verseny alatt, amivel a hétszeres világbajnok elégedett lett volna, és folyton korholta a mérnököt. A valóságban azonban mindössze annyi történt, hogy Hamilton először került versenyszituációba egy új autóval, ráadásul rögtön olyan körülmények között (eső), amilyenben még nem vezette a Ferrarit, így aztán egy rakás olyan dologgal kellett megbirkóznia, amivel eddig nem, és mint azt el is mondta, menet közben tapasztalta ki, hogy melyik, mérnöke által a kormányon kért változtatással hogyan kell vezetnie, miközben az ideges autót is próbálta a pályán tartani.

    És ilyen körülmények között kellett megkezdenie az összecsiszolódást Adamival, akivel ugyan a tesztek alatt már dolgozott együtt, de azt össze sem lehet hasonlítani egy sokkal pörgősebb, dinamikusan változó versennyel. Hamilton korábban 12 szezonon át dolgozott Bonningtonnal, akivel eljutottak arra a szintre, hogy egymás gondolatait is ismerték, félszavakból értették egymást, és pontosan tudták, hogy a másiknak mikor, mire van szüksége. Adami és Hamilton azonban még csak most kezdte tanulni mindezt, így a melbourne-i futamon elhangzott rádiózásokra egyáltalán nem egy frusztrált versenyző hisztijeként kell tekinteni, hanem úgy, hogy Hamilton és mérnöke most kezdte el igazán megismerni a másikat, és most kezdtek el egy hosszú folyamatot, aminek a végén reményeik szerint minden sokkal flottabbul fog majd menni. Addig pedig Hamilton egyszerűen nem teheti meg, hogy ne adja rögtön a másik tudtára, hogy mire van szüksége vagy mire nincs, mivel csak így tudnak minél hamarabb eljutni a kívánt szintre.

    „Szerintem Ricciardo igazán jó munkát végzett – dicsérte a mérnököt a brit pilóta a verseny után. – Lépésről lépésre tanulunk egymásról. A futam után mindent letöltünk, végigmegyünk a megjegyzéseken, hogy én miket mondtam és fordítva. Általában nem vagyok olyan, aki szeret sok információt kapni a versenyen, hacsak nincs szükségem rá és nem kérem. A legjobbját nyújtotta ma és innen megyünk tovább.”

    Hamilton már az első futama után finoman kritizálta a Ferrari kommunikációját