Szerk Racingline.hu

Kategória: Formula 1

  • Piastri életre kelt, Norris nem annyira csalódott, Russell meglepődött – top 3 értékelések az időmérő után

    Piastri életre kelt, Norris nem annyira csalódott, Russell meglepődött – top 3 értékelések az időmérő után

    Oscar Piastri először szerzett nem sprintfutamra pole pozíciót pályafutása során, ráadásul mindkét Q3-as körével az élen zárta volna a Kínai Nagydíj időmérő edzését, amelynek legnagyobb meglepetését ezzel együtt nem ő, hanem a végén robbantó, Piastrit kis híján elkapó George Russell szolgáltatta. A harmadik rajtkockát megszerző Lando Norris eközben folytatta a hibák sorozatát, de elmondása szerint annyira azért nem csalódott.

    „Mindig csalódott vagyok, ha nem vagyok a pole-ban, de [Piastri] megérdemelte ma, egész hétvégén nagyon jó munkát végzett. Örülök neki, az első pole a Forma–1-ben mindig nagyon klassz. Ismét elkövettem néhány hibát, ezen a hétvégén valahogy ez a helyzet velem. Az autó viszont kicsit jobbnak érződött, sokkal kényelmesebben éreztem magam benne, úgyhogy léptünk egyet a helyes irányba, különösen tegnaphoz képest, amikor sokat szenvedtem, de még ma reggel [a sprinten] is ez volt a helyzet. Sokkal jobb irányba indultunk, szóval nem vagyok túl csalódott” – értékelt Norris.

    „Sokszor elmondtam már ezt, szóval igen, [nehéz vezetni a határon az autót]. Elég gyors, afelől soha nem volt kétségünk, hogy ez a leggyorsabb autó, csak néha kicsit ingerlékeny. Ma viszont nem annyira ez volt a helyzet, csupán hibákat követtem el – folytatta a pontverseny éllovasa. – Elég sokat változtattunk az autón a sprint után, mert ott sehol nem voltunk. Keményen dolgoztunk, hogy elvégezzünk néhány változtatást az időmérőre és a holnapi futamra. Meglátjuk mi lesz.”

    „Elképesztő érzés volt – lelkendezett az első sorba a semmiből odaérő George Russell. – Régóta ez volt az egyik legnehezebb időmérő, amin részt vettem. Mindenfélét megpróbáltam a gumik előkészítésével, de úgy tűnt, semmi nem működik igazán. Az utolsó körömre viszont valami teljesen megváltozott, minden életre kelt, a kör pedig elképesztő volt. Annyira örülök. A kivezető köreim során mentem gyorsan is, lassan is, utoljára pedig csak tizenkilencre lapot húztam, és volt egy meleg pillanatom az első kanyarban, de utána minden összeállt. Éreztem, hogy jó kört raktam össze, de nagyon meglepődtem, amikor átszeltem a célvonalat, és láttam, hogy bejöttem a két McLaren közé.”

    „Ami a versenyt illeti, kemény lesz. A sprinten a közepes gumival nagyon nehéz volt. Az élmezőny nagy része holnap is ezen a keveréken fog rajtolni, míg a keményeken senki nem ment még, így senki nem tudja, hogy egy vagy két kiállás lesz. Tudjuk, hogy a McLarenek gyorsak, de mindent meg fogunk próbálni, hogy ott maradjunk, ahol vagyunk, vagy megpróbáljunk eléjük kerülni” – tekintett előre a Mercedes pilótája.

    „Örülök, hogy így nézett ki, mert nem éreztem annak – reagált már Oscar Piastri arra a felvetésre, hogy nagyon összeszedett volt az időmérőn. – A Q3-ban egyszerűen csak rengeteg tempót találtam. A Q1-ben és Q2-ben szenvedtem, de a kocsi és szerintem én is életre keltem a Q3-ban. Örülök annak, amit a végén csináltam, még ha a kör nem is volt teljesen tiszta. Nagyon szórakoztató volt vezetni, az új aszfalt elképesztően jól tapad, úgyhogy nekünk ez a legjobb érzés a világon. Az egyetlen hátulütője, hogy amikor elmegy a tapadás, akkor harap a pálya. Sok ellenkormányzás, meleg pillanat volt a hétvégén, úgyhogy ebből a szempontból elég trükkös az aszfalt, de amikor minden összeáll, akkor szuper.”

    „A versenyen remélhetőleg segítség lesz [a pole-ból indulni], igyekszem majd megőrizni az első helyet. A sprint után meglehetősen elégedett voltam, szerintem kihoztuk belőle a legtöbbet. Persze jó lett volna egy hellyel előrébb végezni, de azzal, ahogy a verseny alakult, nem kérhettem volna többet. Sokat tanultunk belőle, és várom, hogy holnap ezt a hasznunkra fordítsuk.”

    Nem tetted be az SD-kártyát? 20 millió! – büntetett az FIA a félreértés után

  • Új pole-pozícióst avatott az F1 Kínában, a végén még Russell is robbantott

    Új pole-pozícióst avatott az F1 Kínában, a végén még Russell is robbantott

    Oscar Piastri első alkalommal rajtolhat az élről egy F1-es nagydíjon, miután megnyerte az időmérőt a Kínai Nagydíjon George Russell és Lando Norris előtt. A sprintverseny győztese, Lewis Hamilton ezúttal ötödik lett.

    A Lewis Hamilton által megnyert sprintidőmérő és sprintverseny előzményével és tapasztalatával készült a mezőny szombat délután Sanghajban a klasszikus időmérő edzésre, ami már a vasárnapi nagydíj rajtsorrendjéről döntött.

    A pénteki kvalifikáción győztes Hamilton ezúttal is már legelső körével magabiztosan kezdett, gyorsabb volt Charles Leclerc-nél, akinek hoznia kellett a Q1-ben második gyorskörét is, hogy biztosítsa a továbbjutást. A szakasz végén még szinte mindenki visszatért a pályára, sokan javítottak, így végül Lando Norris zárt a legjobb idővel az újonc Isack Hadjar előtt – a legtöbb fiatal pilótának azonban ezúttal is meggyűlt a baja a továbbjutással.

    A 16. helyen Pierre Gasly esett ki, mögötte pedig Oliver Bearman, Jack Doohan, Gabriel Bortoleto és Liam Lawson végzett. A Red Bull új-zélandi pilótája tehát a sprint időmérője után ezúttal is utolsó lett. Lawson a pályán még morgott amiatt, hogy utolsó gyorskörének megkezdése előtt Gasly váratlanul megelőzte őt, megszegve ezzel a versenyzők közti gentlemen’s agreementet, de pár perccel később a Sky Sportsnak őszinte, önkritikus nyilatkozatban azt mondta: „Ez nem elég jó, időre van szükségem, de nincs időm.”

    A Q2 legnagyobb meglepetése az eddig látottak fényében az volt, hogy kis híján Hamilton is bajba került, miután az utolsó szektorban négy tizedet veszítve sebezhető pozícióba került a tabellán a végjátékra. A brit végül egy tizedre volt a kieséstől, de a 8. helyen továbbjutott, miután többen sem tudtak eleget javulni mögötte.

    A szezonnyitón látott „rendet” visszaállítva a sprinten szenvedő Norris behúzta ezt a szakaszt is Verstappen előtt: a Red Bull hollandja mellett a két McLaren, a két Ferrari, a két Mercedes, a két Racing Bulls, valamint Alexander Albon folytathatta az időmérőt. Ez azt jelentette, hogy Esteban Ocon, Nico Hülkenberg, Fernando Alonso, Lance Stroll és Carlos Sainz búcsúzott a Q2-ben.

    A Q3-as első körök során Piastri állt az élre, néhány századmásodpercnyi előnnyel Norrishoz képest, akit Verstappen és Hamilton követett, miközben Antonelli hibázott és mért idő nélkül zárta az első próbálkozást.

    Érdekes módon a második kísérletek során kevesen tudtak javítani, Norris be sem fejezte a körét, hanem visszahajtott a bokszutcába. Piastri néhány századott még faragott az idején – ezzel megjavítva Hamilton pénteki körrekordját is – ám sem Verstappen, sem a ferraris brit nem tudott hozzá közelebb kerülni. A csattanót az utolsóként érkező Russell szállította, aki felugrott a második helyre, elválasztva egymástól a két McLarent. Verstappen tehát a negyedik, a hétvégén ezt megelőzően mindent megnyerő Hamilton pedig ötödik lett, akihez csapattársa, Leclerc csatlakozik a harmadik rajtsorban a vasárnapi futamra. Őket Hadjar, Antonelli, Tsunoda és Albon követi a legjobb tízben.

    Piastrinak ugyan két rajtelsősége van már sprintversenyekről, „igazi” időmérőt azonban most először nyert.

    A Kínai Nagydíj rajtsorrendje:

  • Leclerc: A legnagyobb probléma én vagyok; nem voltam Lewis szintjén

    Leclerc: A legnagyobb probléma én vagyok; nem voltam Lewis szintjén

    Charles Leclerc nem keresett kifogásokat a Kínai Nagydíj sprintje után, és elismerte, hogy csak magát okolhatja, amiért nem tudta eddig kihozni a Ferrariból, amit Lewis Hamilton.

    Noha a hajrában megszorongatta a 4. helyen haladó George Russellt, Charles Leclerc-nek meg kellett elégednie az 5. hellyel a kínai sprintfutamon, miközben csapattársa a 19 kört végig kontrollálva, közel 7 másodperces előnnyel nyert. A monacói szemmel láthatóan csalódottan nyilatkozott, hiszen második közös hétvégéjükön Lewis Hamilton eddig egyértelműen jobb nála.

    Arra a kérdésre, hogy nem tudott-e mindent kihozni a Ferrariból, így felelt az F1 TV-nek: „Nem hibáztatnám az autót, mert Lewis remek munkát végez vele. Ami engem illet, én vagyok az ok. Eddig nem éreztem magabiztosan magam az autóban. Enyhén más irányba mentem a beállításokkal, mint Lewis, de nem gondolom, hogy csak ez az oka. Egyszerűen csak mindig is nagyon küszködtem ezen a pályán, és ez alól ez a hétvége sem kivétel. Ez ugyanakkor nem kifogás, reagálnom kell, az időmérő pedig jó kezdet lesz ahhoz, hogy fordítsak a helyzeten.”

    Leclerc az olasz Sky-nak hozzátette, „módot kell találnom arra, hogy gyors legyek, mert nem voltam Lewis szintjén.” Hogy milyen pozitívumot talált a sprintben, arról kicsit elgondolkozva azt mondta: „a potenciál ott van az autóban, ez egyértelmű, mert Lewis kihasználja… Én már kevésbé, szóval van min dolgoznom.”

    Végezetül elmondta, hogy megpróbálnak közelebb kerülni Hamilton beállításaihoz, de „nem számítok csodákra.” „A legnagyobb probléma ezen a hétvégén én vagyok, és nem érzem magam teljesen magabiztosnak” – ismerte be.

    Mint arra Leclerc is utalt, tavaly változtattak a sprinthétvégék lebonyolításán és szabályain, így az autók a sprint után kikerülnek a parc ferméből, azaz az időmérő kezdetéig lehet változtatni a beállításokon.

    Hamilton az első ferraris győzelméről: „A károgók nem tudják, milyen nehéz is ez”

  • Hamilton az első ferraris győzelméről: „A károgók nem tudják, milyen nehéz is ez”

    Hamilton az első ferraris győzelméről: „A károgók nem tudják, milyen nehéz is ez”

    „Ez egy maraton, nem egy sprint” – jelentette ki Lewis Hamilton, miután megnyerte a Kínai Nagydíj sprintversenyét, ezzel persze nem aktuális sikerére, hanem a Ferrarival meglévő távlati céljaira gondolva.

    Hamilton a rajttól a célig mind a 19 kört az élen töltve nyerte meg a sprintversenyt a sanghaji F1-es hétvégén, ami persze nem teljesértékű futamgyőzelem, de mégis egy fontos lépés a helyes irányba a hétszeres világbajnok és a Ferrari bimbózó együttműködésében – és megnyugtató válasz a nehéz szezonnyitót követően, hiszen egy hete Melbourne-ben a britet csak a 10. helyen intették le.

    Ami szintén érdekes, hogy 2021-es keletkezése óta sohasem nyert még sprintversenyt sem a Ferrari, sem Hamilton, most viszont közösen tehették ezt meg.

    Hamilton és a Ferrari történelmet írva húzta be a győzelmet a kínai sprinten, Norris betlizett

    „Az első versenyünk nehéz volt, és szerintem sokan alulértékelték, hogy mekkora kihívás megérkezni egy új csapathoz, akklimatizálódni, megszokni a kommunikációt és ilyenek. Rengeteg károgót hallottam ezen időszak alatt, akik alighanem azért kritizálnak, mert sohasem volt még ilyen tapasztalatuk. Melbourne-ben egyáltalán nem éreztem kényelmesen magam az autóban, itt azonban már az első körtől megvolt ez az érzés, mindenki jó munkát végzett az autóval” – fogalmazott Hamilton a leintés után.

    „Nem érzem a nyomást. Tudom, hogy a rajongóknak és a csapatnak mennyit jelent a győzelem, de a minap éppen mondtam nekik, hogy Rómát sem egy nap alatt építették, lépésről lépésre kell haladnunk, kitartóan, koncentráltan és higgadtan. A higgadtság a legfontosabb, mert az ilyen pillanatok könnyen magukkal ragadnak. Nagyon hosszú ez az út – nem egy sprint, hanem egy maraton, ezért ki kell várnunk, hogy eljöjjön a mi időnk.”

    Oscar Piastri a harmadik helyről indult, a sprint második felében azonban sikerült elkapnia a gumik szemcsésedésével küszködő Max Verstappent, az ezzel szerzett hét pont pedig számára is jól jön a szezonnyitón átélt csalódás után – különösen úgy, hogy eközben csapattársa, Lando Norris egyetlen egységet szerzett a nyolcadik hellyel.

    „Nagyon produktív sprint volt, a második hely mindig nagyszerű eredmény, és szerintem igazán sokat tanultam. Bátorító eredmény. Nem igazán volt meg a tempónk, hogy elkapjuk Lewist, de van néhány jó ötletünk az időmérőre és a versenyre, úgyhogy meglátjuk, tudunk-e eggyel feljebb lépni. Ami a nagydíjat illeti, remélhetőleg nem lesz előttünk ekkora forgalom, legalábbis ez a terv. Meglátjuk, mit tehetünk az időmérőn, hogy kicsit jobb helyről rajtoljunk. Szerintem az autó tempója jó, miközben nagy a versengés ezen a hétvégén, a Ferrari elég gyorsnak tűnik, szóval a legjobbunkat kell majd nyújtanunk” – tekintett előre a folytatásra a McLaren ausztrál versenyzője.

    Verstappen a sprintverseny elején még képes volt nyomást helyezni Hamiltonra, néhányszor a DRS-t is használhatta a hátsó egyenesben, ám végül leszakadt, és az első hely megszerzése helyett a második megvédésén, majd a harmadik megőrzésén kellett dolgoznia. Piastri ugyan megelőzte, de George Russell Mercedese előtt biztonságos előnnyel ért célba.

    „Már csak azért is próbálkoztam, hogy DRS-távolságra maradjak, mert Oscar közel volt mögöttem, és ez sokat segített a hátsó egyenesben – mondta Hamilton üldözéséről Verstappen. – De az utolsó nyolc körben már nem tudtam hozni a többiek tempóját, így már csak igyekeztem túlélni, ennek fényében pedig elfogadom ezt a harmadik helyet. Megnézzük, mit tudunk javítani az autón, de szerintem leginkább csak általános tempóhiánnyal szenvedünk. Emiatt jobban kell nyomnom, ezzel pedig gyorsabban tönkreteszem a gumikat. Így azért elég nehéz.”

    A Kínai Nagydíj hétvégéjének ezzel persze még koránt sincs vége, közép-európai idő szerint 8 órakor a klasszikus időmérő edzés következik.

    De mit csinál Hamilton San Diegóban? – a megdöntött leggyorsabb kör és egy rejtélyes üzenet

  • Nem tetted be az SD-kártyát? 20 millió! – büntetett az FIA a félreértés után

    Nem tetted be az SD-kártyát? 20 millió! – büntetett az FIA a félreértés után

    Megúszta pénzbüntetéssel a Williams, hogy pénteken nem adta le időben az FIA-nak a szárnyai hajlékonyságát vizsgálni hivatott felvételeket. Mint kiderült, SD-kártya hiányában nem is volt mit leadni…

    Még a sprintfutam előtt tárgyalták a Williams furcsa esetét a Kínai Nagydíj sportfelügyelői. Mint arról beszámoltunk, a grove-i istálló elmulasztotta a sanghaji szabadedzés után az egy órás határidőn belül beküldeni azon kamera felvételeit, amelyet az FIA ezen a hétvégén is minden csapatnak azért osztott ki, hogy a segítségével az első és hátsó szárny menet közbeni hajlását vizsgálja. Erre a lépésre azért volt szükség, mert a szövetség szigorított a hátsó szárnyra vonatkozó statikus teszteken, mivel Ausztráliában több csapatnál is extrém mértékű szárnyhajlást tapasztalt. A cél természetesen az, hogy a szárnyak menet közben se hajoljanak jobban, mint álló helyzetben, amennyiben pedig továbbra is ez a helyzet, az FIA további szigorításokat is bevezethet.

    Négy csapat trükközése miatt szigoríthatta a hátsó szárny ellenőrzését az FIA, a Red Bull és a Mercedes nincs közte

    Mint kiderült, a Williams ott hibázott, hogy nem helyezte be az FIA által biztosított SD-kártyát a kamerákba (a technikai szabályzat kimondja, hogy ezeket minden olyan edzés előtt legalább 10 perccel meg kell tenni, amelyeken alkalmazásra kerülnek a kamerák), ami abból a félreértésből következett, hogy a csapat azt hitte, az FIA által biztosított kamerákban eleve benne van a kártya.

    „Az edzés közepén vették észre, hogy pirosan villogó fényt lehet látni a kamerában, és jelentették ezt a technikai delegáltnak. Ugyanakkor nem tudták, hogy mit jelent a villogó fény, és különben is akkorra már túl késő volt behelyezni az SD-kártyát. Amikor a kártya hiányára az edzés után fény derült, a csapat nem jelentette a hibájuk tényét a technikai delegáltnak. A kétségek elkerülése végett, nincs arra utaló tényező, hogy a szárnyaik nem feleltek meg a technikai szabályzatban a karosszéria-elemek rugalmasságáról megfogalmazott követelményeknek” – írta közleményében az FIA.

    A Williams közleményben biztosított róla mindenkit, hogy a jövőre nézve javítanak a folyamataikon, egyúttal megerősítette, hogy nem változtatott a hátsó szárnyán a Kínára szigorított ellenőrzések következtében.

    „Aggódtunk, hogy a kamerák nem működnek a szabadedzés alatt, emiatt pedig párbeszédet folytattunk az FIA-val az edzés során. Az edzést követően az FIA és mi is átnéztünk minden folyamatot, és megerősíthetjük, hogy a felvétel rendelkezésre bocsátásának elmulasztása a megadott időn belül félreértés eredménye, aminek eredményeként foglalkozni fogunk a belső folyamatokkal, hogy ilyesmi ne történjen meg újra” – olvasható a közleményben.

    „A teljesség kedvéért, Melbourne-ben gond nélkül minden kért felvételt rendelkezésre bocsátottunk, és továbbra is támogatni fogjuk az FIA-t, és a jövőben is minden felvételt időben át fogunk adni. A szárnyunk szabályosságát illetően nem aggódunk. Ez ugyanaz a szárny, amit Melbourne-ben használtunk, teljesen szabályos, és nem kellett az új technikai direktíva kiadása után semmilyen változtatást végrehajtani rajta. A tegnapi probléma a folyamatban keletkezett, és bízunk benne, hogy a jövőbeli felvételeket gond nélkül be fogjuk nyújtani.”

    Az FIA végül 50 ezer eurós, azaz mintegy 20 millió forintos büntetéssel sújtotta a Williams-t, de ebből 40 ezret felfüggesztett, így a csapatnak „csak” mintegy 4 millió forintnak megfelelő eurót kell befizetnie. „Megértjük, hogy a technikai szabályok igazságos ellenőrzése miatt az FIA pénzbüntetést szabott ki, és köszönjük nekik a konstruktív párbeszédet és az ügy megfontolt kezelését” – tette hozzá a Williams.

    Hamilton az első ferraris győzelméről: „A károgók nem tudják, milyen nehéz is ez”

  • Hamilton és a Ferrari történelmet írva húzta be a győzelmet a kínai sprinten, Norris betlizett

    Hamilton és a Ferrari történelmet írva húzta be a győzelmet a kínai sprinten, Norris betlizett

    Lewis Hamilton ellentmondást nem tűrő versenyzéssel nyerte meg a Kínai Nagydíj sprintjét Oscar Piastri és Max Verstappen előtt.

    Hamilton, Verstappen, Piastri, Leclerc, Russell, Norris. Ez a hatos várhatta az első három sorból az idei első sprintfutam rajtját, amelyhez csak 19-en sorakoztak fel a rajtrácsra – mindenki közepes keveréken –, Nico Hülkenberg ugyanis felfüggesztés-változtatás miatt a bokszutcából vágott neki a 19 körnek.

    A belső ívet lezáró Hamilton simán eljött az élen, Verstappen megtartotta a második helyet, Leclerc pedig hiába próbált meg a hármas kanyarban bebújni Piastri mellé, meg kellett elégednie a negyedik hellyel, sőt, George Russell a hátsó egyenes végi hajtűben kifékezte és elcsente tőle a 4. helyet. A rajt nagy vesztese Lando Norris volt, mivel a 6.-ről visszaesett a 9. helyre, amikor a hatos kanyar féktávján túl szélesre ment, majd megbicsaklott alatta a McLaren.

    Hamiltonnak rögtön sikerült egy másodpercen kívülre kerülnie, hogy a 2. körtől elérhető DRS-sel Verstappen ne tudja támadni, de a holland nem eresztette őt, és hamarosan 1 másodperc alá csökkentette a különbséget, hogy aztán ismét kicsússzon onnan.

    A rajt:

    4 kör után Hamilton, Verstappen, Piastri, Russell, Leclerc, Tsunoda, Antonelli, Stroll volt a sorrend a pontszerző helyeken, míg az első tízet Norris és Alonso tette teljessé. A mezőnyt Nico Hülkenberg zárta, míg Liam Lawsonnak nem sikerült előrelépnie a rajtnál a 19. helyről, hogy aztán később egy bevetődős előzéssel próbálkozzon Jack Doohan – akinek az autójában motort cserélt az Alpine a sprint előtt – ellen, és az Alpine-nal összeérve, azt lényegében a pályáról kilökve kaparintsa meg a 18. pozíciót. Az esetet vizsgálták, de az új-zélandi nem kapott büntetést. Eközben a testvércsapatban Tsunoda a 8. helyről a 6.-ra javított.

    Féltávhoz közeledve az élen kezdett fokozódni a helyzet, mivel Verstappen és Piastri nem akarta ereszteni a bal első gumijánál szemcsésedést jelentő Hamiltont, míg a 4. helyen Russell nem tudta tartani velük a lépést. Miként meglepő módon Norris sem tudott előbbre jönni a 9. helyről, sőt, közölte, hogy kinyírta a gumijait, és némi segítségre lenne szüksége a McLarentől azzal kapcsolatban, hogy miként vezessen.

    A 9. körre Verstappen minden addiginál közelebb került (6 tizedre) a hétszeres világbajnokhoz, de a DRS-zónára 1 másodpercen felülre tornázta a különbséget, ami jól mutatta, hogy senki nem ment a határon, és mindenki a gumikat mendzselte. Hátrébb viszont így is parázs küzdelem zajlott, Liam Lawson pedig Bortoletóval is összeért, hogy aztán a Red Bullja egy darabját elhagyja a célegyenesben. De legalább feljött a 16. pozícióba.

    A hajrához közeledve Hamilton kezdett ellépni, és a 13. körre 1,7 másodpercre szakította le magáról Verstappent, akit Piastri DRS-sel támadott, de egyelőre sikertelenül. Norris eközben a 9. helyen több mint 2 másodperces távolságból követte az előtte autózó Strollt, és közölte a mérnökével, hogy nem igazán tud mit tenni, mert a határon megy.

    Piastri az első támadást a 14. kör elején intézte Verstappennel szemben, aki közölte, hogy „mindkét első gumim meghalt”, de azért a hátsó egyenesben is sikerrel elöl maradt, miközben Hamilton az élen már több mint 2 másodpercre növelte az előnyét. Valószínűleg ez lett Verstappen veszte, aki folyamatosan egyre kisebb szélárnyékot kapott így a Ferraritól, és Piastri végül a 15. körben, a pálya leghosszabb egyenesének végén kifékezte.

    Piastri ezután elindult Hamilton után, de utóbbi 3 másodpercnél is nagyobb előnyt oszthatott be 4 körre, és nemhogy beosztotta, hanem még növelt is rajta, mivel a McLaren is elfogyasztotta a gumijait.

    Piastri előzi Verstappent:

    A 17. körben Norris aztán csak előre tudott lépni egy helyet és a hátsó DRS-zónában megelőzte Strollt, amivel bejött a pontszerzők közé, majd DRS-sel támadhatta Antonellit az utolsó körben, de ennél feljebb már nem volt neki, így a 8. lett.

    Hamilton végül 6,8 másodperces előnnyel szelte át a célvonalat Piastri előtt, aki 2,9 másodpercre szakította le Verstappent. Ezzel Hamilton a Ferrari és saját maga első sprintgyőzelmét szállította, mióta 2021-ben bevezették ezt a formátumot a Forma–1-ben.

    A győzelem pillanatai és a rádiózás a levezető körben:

    Az utolsó előtti kanyarban a mezőny végén még egy balesetet is láthattunk, amikor Doohan megtorpedózta a hajtűben Bortoletót, de nagy anyagi kár szerencsére nem keletkezett. Liam Lawson végül a 14. helyig jött előre.

    Az első hármas mögött Russell, Leclerc, Tsunoda, Antonelli és Norris volt a pontszerzők további sorrendje.

  • De mit csinál Hamilton San Diegóban? – a megdöntött leggyorsabb kör és egy rejtélyes üzenet

    De mit csinál Hamilton San Diegóban? – a megdöntött leggyorsabb kör és egy rejtélyes üzenet

    Lewis Hamilton váratlan eredményt szállítva a pálya valaha volt legjobb köridejével megnyerte a Kínai Nagydíj sprintfutamának időmérőjét pénteken, de nem csak ezzel, hanem kódolt üzenetével is beszédtémát szolgáltatott a hétvége hátralévő részére.

    Hamilton: Hol vagyunk?
    Adami: Ez San Diego.
    Hamilton: Komolyan?
    Adami: Igen. Szép munka volt San Diegóban!

    Így zajlott Hamilton és versenymérnöke, Riccardo Adami végül közös nevetésbe fulladt rádiós beszélgetése, miután a brit befejezte utolsó körét a sprint időmérőjén. Ha az ember eddig egy kaliforniai városra tudott csak asszociálni a San Diego név hallatán, akkor is egyértelmű, hogy itt az első hely, a pole-pozíció metaforájaként használják.

    Érdekes látni, hogy a közös ismeretséget és munkát csak két hónapja megkezdő versenyző és mérnök máris sajátos kódnyelven kommunikál, mintha már hosszú évek óta tartó kapcsolat lenne közöttük, és különösen szembetűnő ez egy héttel az Ausztrál Nagydíj hétvégéje után, ahol a közvetítésbe is bejátszott beszélgetésekben Hamilton elutasító magatartást mutatott Adami tanácsai felé. Alighanem igaza volt a britnek abban, hogy elhamarkodott következtetéseket vont le, aki mindenképpen valami drámát próbált belelátni a melbourne-i kommunikációba.

    Na de mégis, miért pont a San Diego lett a siker szinonimája? A német Sky megkérdezte erről Frédéric Vasseurt, de a Ferrari csapatfőnöke is csak szurkálódással válaszolt.

    „Mivel az autó és a bokszutca közötti minden kommunikációba bele akartok látni valamit, muszáj kódolt üzeneteket kitalálnunk” – felelte Vasseur, majd távozott.

    Mivel Hamilton sem adott még magyarázatot az üzenet eredetére, ellepték a közösségi médiát a rajongói találgatások, s többféle popkulturális utalás is előkerült olyan filmekből, amelyekben elhangzik San Diego neve. A leginkább azonosulható elmélet szerint ez A híres Ron Burgundy legendája (Anchorman: The Legend of Ron Burgundy) című filmre való referencia lehet, amelyben a Will Ferrell által alakított főhős száját hagyják el ezek a szavak.

    Hamilton úgy szerezte meg első pole-féleségét a Ferrari versenyzőjeként, hogy az nem fog bekerülni a statisztikákba a másik 104 rajtelsősége mellé, hiszen ez csak a nagydíjhétvége betéteseményére, a sprintverseny rajtrácsára szól. Egy másik szempontból viszont nagyon is bekerül ez a kör a rekordkönyvekbe, hiszen Hamilton nem csak egyszerűen a leggyorsabb volt ezen a pénteken: a sanghaji pálya valaha volt leggyorsabb körét is megfutotta 1:30,849-es idejével.

    A folyamatos technikai szabályváltozások miatt régebbi pályák esetében egyáltalán nem rendszeres, hogy megjavulna a körrekord: a legutóbbi csúcsot 2018 óta Sebastian Vettel tartotta 1:31.095-ös idővel Sanghajban, amit ő maga is Ferrari-versenyzőként jegyzet a hat évvel ezelőtti időmérő utolsó szakaszában.

    Hamilton: A múlt heti katasztrófa után jól mutat együtt az 1-es szám és a piros autó

  • Példátlan szabálysértés a hajlékony szárnyak ügyében, vizsgálódik az FIA

    Példátlan szabálysértés a hajlékony szárnyak ügyében, vizsgálódik az FIA

    Furcsa mulasztást követett el a Williams a Kínai Nagydíj pénteki napján, ami különösen nagy figyelmet kapott annak fényében, hogy az FIA fokozott erőfeszítéseket tesz a szárnyak hajlékonyságának ellenőrzésére.

    Az FIA a szezonnyitó Ausztrál Nagydíjra, majd az e hétvégi sanghaji fordulóra is szigorított a szárnyak menet közbeni hajlékonyságára vonatkozó szabályon, ezzel próbálva megálljt parancsolni a csapatok kreativitásának, akik annak ellenére, hogy tavaly ősszel a szövetség gátat szabott a McLaren mini-DRS-e további használatának, idénre újabb, ahhoz hasonló elven működő megoldásokkal rukkoltak elő.

    Az állóhelyzetben végzett hajlékonysági teszteknek minden csapat megfelel, de az FIA arról próbál gondoskodni, hogy menet közben, a légáramlatok hatására se módosulhasson a mérésekkor megengedettnél jobban a szárnyak állása, ami a légellenállás csökkenése miatt előnyös a csapatoknak.

    Éppen ezen ellenőrzés protokollját sértette meg a Kínai Nagydíj péntekjén a Williams: Jo Bauer technikai delegált jelentéséből derült ki, hogy a csapat nem szolgáltatta be időben az FIA-nak azon kamerák felvételeit, amelyek az első és a hátsó vezetőszárnyra irányítva azok hajlékonyságát ellenőrzik.

    Ezekkel az előre és hátrafelé néző kamerákkal az FIA látta el az összes csapat autóját, akiknek kötelességük a pályaesemények után egy bizonyos időkereten belül elküldeniük a felvételeket az irányító testületnek. A Williams elmulasztotta ezt egy órán belül megtenni az első szabadedzést követően, a vétséget így jelentették a felügyelőknek. Akik pedig nem tartották életbevágóan sürgősnek az ügy kivizsgálását, így helyi idő szerint szombat reggel 8:30-ra rendelték magukhoz a grove-i istálló képviselőit, hogy magyarázatot adjanak a hibára – ez közép-európai idő szerint éjjel 1:30-at jelent, vagyis még a 4:00-kor startoló sprintfutam előtt sor kerül rá.

    Mint arról korábban írtunk, a The-Race.com értesülései szerint négy csapat kapcsán merült fel a gyanú az FIA-ban, hogy autóik hátsó szárnya extrém mértékben hajlik – a Williams azonban nem tartozik közéjük.

    Négy csapat trükközése miatt szigoríthatta a hátsó szárny ellenőrzését az FIA, a Red Bull és a Mercedes nincs közte

    Mivel ilyen vétségre még nem volt példa, azt sem lehet tudni, milyen szankció várhat a Williamsre, amennyiben nem fogadják el magyarázatát a felügyelők. Alexander Albon a 9., Carlos Sainz a 13. helyen zárta pénteken a sprintfutam időmérőjét.

  • Immár utolsó helyet kell magyaráznia Lawsonnak, de meglepő reakciót kapott a Red Bulltól

    Immár utolsó helyet kell magyaráznia Lawsonnak, de meglepő reakciót kapott a Red Bulltól

    A Kínai Nagydíj sprintidőmérőben kulmináló pénteki napján tovább folytatódott Liam Lawson vesszőfutása, ahogy nehezített körülmények között próbál megbarátkozni a Red Bull-lal. Míg Max Verstappen a második rajthelyet szerezte meg a szombati sprintre, ő utolsó lett.

    Az új-zélandi versenyző már az Ausztrál Nagydíjon is a kritikák kereszttüzébe került, ahol csak a 18. helyre kvalifikált, majd balesetezett a futamon – a hétvége után a Red Bull tanácsadója, Helmut Marko máris sürgetni igyekezett őt egy nyilatkozatában.

    A csekély mennyiségű téli tesztelés és az esős szezonnyitó után továbbra extra kihívást támasztott Lawson elé, hogy a második versenyhétvégén, a Kínai Nagydíjon sprintfutamot is rendeznek, így egyetlen 60 perces szabadedzés állt a rendelkezésére egy újabb számára ismeretlen pályán, hogy felkészüljön a hétvége összes tétre menő eseményére.

    Lawson vesztét az okozta, hogy az SQ1-ben második gyorskörét elrontotta a 3-as kanyarban való megcsúszással, így végül az utolsó, 20. helyen zárta a sprintidőmérőt.

    „Megcsúsztam, szóval elég kár érte. Pedig nem indult rosszul, az első köröm még rendben volt, és aztán abból próbáltunk volna építkezni. A pályán maradtam, és próbáltam lehűteni a gumikat, de ez nem igazán sikerült a második gyorsköröm kezdetéig. Túl forró gumikkal vágtam neki, onnantól pedig csak küszködtem. Elég frusztráló, hiszen a tempónk sokkal jobb annál, mint ahol állunk” – nyilatkozta Lawson a Red Bull közleményében.

    Máris határidőket szabnak Verstappen új csapattársának, itt már a McLaren szerint sincs minden rendben

    A csapat tavaly a szezon végén szerződést bontott a gyengélkedő Sergio Pérezzel, hogy a jobb konstruktőri esélyek reményében egy fiatal pilótával próbálkozzon – és azért választották a tapasztalatlanabb Lawsont Yuki Tsunoda helyett, mert benne nagyobb fejlődési potenciált sejtettek.

    Marko némileg karakteridegen módon ezúttal nem volt kritikus pilótájával szemben, és hajlamos figyelembe venni a Lawson belerázódását hátráltató nehezítő körülményeket.

    „A kezdése még rendben volt, de aztán sajnos eldobta, így csak egyetlen érvényes köre volt. Ez szomorú, de szüksége van még további körökre, hogy felvegye a ritmust és megmutassa a benne rejlő potenciált. Szerintem időt kell még adnunk neki. A melbourne-i pályához hasonlóan még ezt sem ismerte. És úgy tűnik, az autónkat egyébként is elég nehéz vezetni” – mondta Marko, aki egyébként arra az észrevétlenül maradt tényre is megpróbálta felhívni a figyelmet, hogy Lawsonnak már a melbourne-i futamon is voltak villanásai, a slick gumis időszakban ugyanis az egyik leggyorsabbnak bizonyult a pályán.

    A Red Bull másik autóját Max Verstappen a sprint rajtrácsának második helyéig kormányozta, csupán 18 ezreddel lemaradva Lewis Hamiltontól, eredményével pedig bőven elégedett volt.

    „Az első edzésen még elég nagy volt a lemaradásunk, szóval nagyon örülök, hogy az első sorban állhatok. Csupán 18 ezredre vagyok a pole-tól, pedig szerintem semmi keresnivalónk nem lenne az első sorban” – fogalmazott a holland.

    Hamilton: A múlt heti katasztrófa után jól mutat együtt az 1-es szám és a piros autó

  • Leclerc-t a tavalyi problémák kísértik: „Egy lépéssel Lewis mögött vagyok”

    Leclerc-t a tavalyi problémák kísértik: „Egy lépéssel Lewis mögött vagyok”

    Együttes eredményt tekintve a Ferrari zárta a legerősebben a Kínai Nagydíj sprintidőmérőjét, ám Charles Leclerc nem elégedett a saját pénteki formájával, ugyanis jelentős lemaradásban érzi magát új csapattársával, Lewis Hamiltonnal szemben.

    Míg a szezonnyitó melbourne-i hétvégén még végig a monacói érezte magát kényelmesebben a Ferrariban, s szállította az erősebb eredményeket, a sanghaji péntekre megfordult a helyzet csapaton belül. Hamilton első ferraris részsikereként megszerezte a pole-t a szombati sprintre, Leclerc pedig 208 ezredmásodperces lemaradással 4. lett – Max Verstappen és Oscar Piastri is beékelődött még kettőjük közé.

    „Szenvedős volt nekem ez a nap, már a kezdetektől fogva éreztem, hogy egy lépéssel Lewis mögött vagyok, aki egyszerűen gyorsabb volt ma. Különösen az 1-es és a 3-as kanyar között küszködtem, ami igazából ugyanaz a probléma, amit tavaly is tapasztaltam itt. Kár, hogy csak negyedik vagyok, de Lewisé a pole, és remélhetőleg jó versenyünk lehet holnap közösen” – nyilatkozta Leclerc a Sky Sportsnak.

    A Ferrari csapatfőnöke, Frédéric Vasseur szerint ez az eredmény löketet fog adni a csapatnak a mindössze öt pontot hozó szezonnyitó után, ugyanakkor messzemenő következtetéseket még nem vonna le egyetlen jól sikerült napból.

    „Jobb a helyzet, mint a múlt héten, de még mindig nehéz átlátni, hogyan is változik a helyzet egyik edzésről a másikra, hiszen egyszer úgy tűnik, a McLarennek nagy előnye van, aztán ez eltűnik. A múlt héten sokat küszködtünk az időmérőn és a versenyen is, szóval azzal összehasonlítva ez kétségtelenül jobb, ami pozitív energiákat ad a csapatnak és Lewisnak is” – mondta Vasseur.

    „Persze ezen a hétvégén a sprint miatt lehetőségünk van sok pontot szerezni, az pedig a következetességünk jele, hogy Lewis a sprintkvalifikáció első és harmadik szakaszában is a leggyorsabb volt. De én mindig inkább negatívan látom a dolgokat, szóval először nézzük meg, mit történik holnap!”

    Hamilton: A múlt heti katasztrófa után jól mutat együtt az 1-es szám és a piros autó