Szerk Racingline.hu

Kategória: Formula 1

  • Két futam után kiteheti Liam Lawsont a Red Bull

    Két futam után kiteheti Liam Lawsont a Red Bull

    Liam Lawson a Kínai Nagydíj versenynapján sem táltosodott meg, a Red Bull pedig a hírek szerint már a Japán Nagydíj előtt lecserélheti.

    A Kínai Nagydíj leintése után nem sokkal előbb az Autosport, majd több hiteles brit és egyéb nemzetiségű médium is arról számolt be, hogy a Red Bull akár már a soron következő futam, a Japán Nagydíj előtt lecserélheti Liam Lawsont. Az új-zélandi pilóta továbbra is pont nélkül áll, hiszen a bokszutcából rajtolva a Kínai Nagydíjon is csak a 15. helyen intették le, a három kizárásnak köszönhetően pedig végül a 12. lett.

    Mivel Ausztráliában a 18., Sanghajban pedig mindkétszer utolsó helyen zárt az időmérőn (a sprintes és a rendes kvalifikáción), az egyértelmű, hogy Lawson nem találja a tempóját a Red Bullban, a Kínai Nagydíjra pedig az sem javított a helyzeten, hogy az időmérőn elért 20. helye után inkább megváltoztatták az autója beállításait (ezért volt a bokszutcai rajt).

    Furcsa dolgokat csinált az autóval a Red Bull szenvedő pilótája a kínai időmérőn

    Jelen állás szerint több forgatókönyv áll a Red Bull előtt a folytatásra nézve. Az egyik nyilván az, hogy adnak még időt Lawsonnak és megnézik, mit tud Szuzukában, egy olyan pályán, amelyet a japán Super Formulában töltött időszakából jól ismer. A másik, hogy nem rombolják tovább az önbizalmát és lecserélik. Ebben az esetben a legvalószínűbb az, hogy Yuki Tsunodát ültetik a helyére, Lawson pedig a Racing Bullsnál folytathatja. Amennyiben azonban a Red Bull továbbra sem számol Tsunodával, akár a Lawsonnál is tapasztalatlanabb Isack Hadjarral is kísérletezhet, illetve olyan, a Red Bull-családon kívüli versenyzők is szóba jöhetnek, akiknek nincs szerződése 2026-ra.

    „Mindig jelen lesz a spekuláció a paddockban. Még csak most fejeztük be az itteni versenyt, úgyhogy fogjuk a begyűjtött információkat és jól megvizsgáljuk” – idézi Christian Horner, a Red Bull csapatfőnökének elképzelhető pilótacserére adott válaszát a The-Race.com.

    Arra a felvetésre, hogy egyáltalán lehetőség-e, hogy Lawsonnak már Japán előtt mennie kell, Horner azzal felelt, hogy „jelenleg minden puszta spekuláció”, utána viszont arról beszélt, hogy fiatal versenyzőjük érdekeit kell szem előtt tartaniuk. „Nézzék, ő egy fiatal srác, nekünk pedig kötelességünk vigyázni rá. A tőlünk lelhető legjobbat fogjuk csinálni, hogy támogassuk őt. Liam továbbra is nagyon jó versenyző, valamilyen oknál fogva csak nem látjuk ezt, nem látjuk, hogy jelenleg képes teljesíteni. Szerintem Liamben továbbra is megvan a potenciál, csak jelenleg ez nem realizálódik. A probléma szerintem az, hogy volt néhány igazán kemény hétvégéje, a média ott liheg a nyakában, ebben az üzletben pedig természetszerűleg minden oldalról nő a nyomás. Nagyon sajnálom őt.”

    Liam Lawson, Red Bull, Nico Hülkenberg, Sauber, Kínai Nagydíj
    Természetesen a Red Bull nem fogja hosszú távon azt nézni, hogy az egyik pilótájuk rendre a Sauberekkel harcol / Fotó: Clive Mason/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Hogy Lawson érdeke azt diktálja-e, hogy ne hagyják tovább szenvedni a Red Bullban, és inkább nyerje vissza az önbizalmát a Racing Bullsban addig, ameddig nem késő, idővel ki fog derülni, de annyit biztosan ki lehet jelenteni, hogy ez a teljesítmény hosszú távon nem fenntartható.

    Lawson eközben nagyon is tudja, hogy javulnia kell, azt a kijelentését viszont tisztázta, hogy nincs ideje erre. Ezt ugyanis többen úgy értelmezték, hogy tisztában van vele, hamarosan repülni fog, ha nem lesz változás, ő viszont utólag elmondta, nem erre gondolt. „Inkább arról van szó, hogy szezon közben vagyunk, és nincs időm tesztelni az autót és hozzászokni, mert már elkezdődött az idény. Úgyhogy minden futamon pontokat veszítünk. Nagyjából erre gondoltam azzal, hogy nincs időm. De közben nem vagyok hülye, nyilván tudom, hogy azért vagyok itt, hogy teljesítsek, és ha nem ezt teszem, akkor nem leszek itt. Úgyhogy most arra koncentrálok, hogy a lehető leggyorsabban megszokjam az autót.”

    A még mindig csak 13 F1-es futamon rajthoz álló versenyző ezután úgy folytatta: „Ki lehet jelenteni, hogy nem örülünk, egyikünk sem boldog”, attól viszont nem tart, hogy az időmérő után magát a Red Bullba átülésre „100%-ban” késznek tartó Tsunoda elhappolja az ülését. „Nem igazán – mondta arra a kérdésre, hogy aggódik-e emiatt. – Őszintén mondom, hogy [Tsunoda] mondhat, amit akar. Úgy értem, évek óta versenyzem, versenyeztem a junior kategóriákban és legyőztem őt, majd az F1-ben is megtettem ezt. Úgyhogy mondhat, amit csak akar.”

    Verstappen úgy érzi, jobb esélye lett volna, ha 6 órán át tart a Forma–1-es verseny

  • Nem Leclerc vagy Hamilton fázott rá leginkább a két Ferrari ütközésére, hanem a Mercedes

    Nem Leclerc vagy Hamilton fázott rá leginkább a két Ferrari ütközésére, hanem a Mercedes

    Meglepő kárvallottja lett a Kínai Nagydíj első körében a Lewis Hamilton és Charles Leclerc közötti kontaktnak: Andrea Kimi Antonelli egész versenyére rányomta a bélyegét, hogy ráhajtott a letört szárnydarabra.

    A verseny első kanyarjaiban a két Ferrari helyezkedve, különböző íveken autózva enyhén összeért, ezáltal pedig Hamilton jobb hátsó kereke letörte Leclerc első vezetőszárnyának bal oldali véglapját. Mindketten szerencsések voltak ebben a helyzetben, hiszen a brit megúszta a defektet, a monacói pedig nem veszített érezhetően teljesítményt, és így is csapattársa előtt ért célba.

    Hogy mi történt a két Ferrarival a versenyen, azt persze irrelevánssá tette, hogy különböző technikai paraméterek megsértése miatt mindkét autót kizárták az 5. és a 6. helyről.

    Leclerc-t és Hamiltont is kizárták a Kínai Nagydíjról

    Ami a verseny közben történt velük, azt viszont nem lehet semmissé tenni, a Leclerc autójáról leszakadt szárnydarab pedig szerepet játszott valaki más versenyének megnehezítésében. A rajt után a Ferrarik mögött haladó Antonelli itta meg ennek a levét, noha egészen a leintésig nem tudott róla, mi lelte a Mercedesét.

    „Már az első körtől kezdve éreztem valami furcsát, sokat küszködtem az autó hátsó részével, nagy volt a túlkormányzottság. Nem erre számítottam, hiszen a sprinten még ennek az ellenkezője történt, akkor az autó eleje volt instabil. Éreztem ezt az eltérést, de a sérülésről nem tudtam, ezt csak a verseny végén mondták el nekem. A jelek szerint ráhajtottam Leclerc elveszített szárnydarabjára, és ez kuszálta össze a dolgokat az autóm alján” – nyilatkozta az olasz a Sky Sportsnak.

    Antonelli a 8. helyen ért célba, de kicsit kompenzált számára a két Ferrari kizárása, így 6. lett, a bajnokságban pedig két futam után az ötödik helyen áll az újonc – aki elsősorban az időmérős tempóján szeretne minél hamarabb csiszolni, hiszen egy hete Melbourne-ben a 16., most pedig a 8. lett a kvalifikáción, mindkét alkalommal jelentősen elmaradva csapattársától, George Russelltől.

    „Nem voltam elégedett a rajtommal, és különösen nem a tegnapi időmérőmmel. Fontos lesz, hogy Japánban jó időmérőt rakjak össze és előrébbről indulhassak. Azt is ki fogom elemezni, hogy mit csinálhattam volna jobban ezen a versenyen, ebből is okulva Szuzukára” – ígérte a mezőny legfiatalabb pilótája.

    Talán a Mercedes megbomlott balansza is hozzájárult ahhoz, hogy éppen Antonelli ellen mutatta be Esteban Ocon a verseny leglátványosabb előzését, amit félig a fűre lehajtva abszolvált a Haas francia pilótája – aki a történtek után végül 5. lett, ezzel a csapat egyik legjobb eredményét elérve már a velük töltött második futamán.

  • „Ez egy vicc” – kifakadt a Ferrari főnöke, mert rossz színben tüntették fel Hamiltont

    „Ez egy vicc” – kifakadt a Ferrari főnöke, mert rossz színben tüntették fel Hamiltont

    Mindössze a második versenyhétvégéig kellett várni arra, hogy a Ferrari először alkalmazzon csapatutasítást Lewis Hamilton és Charles Leclerc párosánál: miként az a Kínai Nagydíj közvetítésében is hallható volt, mérnöke többször is közölte a hétszeres világbajnokkal, hogy a pálya egy bizonyos pontján engedje el a csapattársát, Hamilton azonban csak vonakodva engedett a kérésnek, és végül nem is ott állt félre, ahol kérték tőle. Egy fontos részletet azonban nem játszottak be a rádiózásból a közvetítésbe.

    Kis híján katasztrófával indult – aztán a kettős kizárással azzal végződött – a Kínai Nagydíj a Ferrarinak, hiszen a 3. sorból Hamilton–Leclerc sorrendben rajtoló autóik összeértek a kettes kanyarban. Egészen pontosan Leclerc szárnyának bal eleje ért hozzá Hamilton SF-25-ösének bal hátsójához, aki a defektet megúszta, Leclerc szárnya viszont jelentősen sérült. Kezdetben úgy tűnt, hogy legkésőbb a kerékcseréknél szárnycserére lesz szükség, ám végül Leclerc olyan jó tempót diktált, hogy ezt elvetették.

    A monacói tempója pedig a kiállása után is meglepően gyors volt, olyannyira, hogy már a kemény gumikon küszködő Hamiltont szorongatta. A közvetítésben jött is a 40 esztendős britnek szóló üzenet mérnöke, Riccardo Adami részéről, aki a 18. körben, a hosszú hátsó egyenes előtt szólt Hamiltonnak, hogy „Megcseréljük az autókat a 14-es kanyarban” (az egyenes végi hajtű). Ezzel egyidőben, vagy talán kicsit hamarabb Leclerc-nek is jelezte mérnöke, Bryan Bozzi, hogy csere következik.

    A csere azonban elmaradt, Hamilton ugyanis eközben DRS-sel támadta az előtte haladó, még kerékcsere előtt álló Lance Strollt, a hajtűben pedig ki is fékezte az Aston Martint, amely mögé Leclerc két kanyar erejéig beszorult. Ezután egyik rádióban sem hangzott el semmi a cseréről egészen a következő kör közepéig, amikor Hamiltonnak az egyenes előtt ismét szólt Adami, hogy „Megcseréljük az autókat a 14-es kanyarban”, míg Leclerc-rel szintén ismét közölte a mérnöke, hogy csere jön.

    Leclerc megérti Hamilton hezitálását, az ütközésükért egyiküket sem okolja

    Hamilton itt már reagált és azt válaszolta, hogy „Majd amikor [Leclerc] közelebb kerül”, és ismét nem állt félre, a 20. kör elején pedig már arról kezdett el beszélni, hogy amennyiben elengedi Leclerc-t, és ő nem tudja elkapni az előttük levőket, akkor visszaadhatja neki a helyet. Ezután kis szünetet követően Hamilton azt közölte, hogy „Most közelítek egy kicsit [az előttem levőkhöz].” A Ferrarinál azonban látták, hogy Leclerc továbbra is gyorsabb, ezért Adami zsinórban harmadszor is szólt Hamiltonnak a hátsó egyenes előtt, hogy engedje el a csapattársát, de most már egy kicsit határozottabb üzenet érkezett: „Cserélni akarunk most, ebben a körben.”

    Erre jött Hamiltontól az a válasz, hogy „Szólni fogok, hogy mikor cserélhetünk”, majd ismét nem állt félre a 14-es kanyarban. Két kanyarral később aztán kiderült, hogy Hamilton nagy valószínűséggel a csere helyét illetően várt ki, mondván majd ő tudja, hol lehet a legkisebb időveszteséggel meglépni azt, a 21. kör első kanyarjábam ugyanis bármiféle további üzenetváltás nélkül egyszer csak engedett. Ami Leclerc-t illeti, ő az azt megelőző körökben kissé talán meglepő módon – de aligha véletlenül – egyáltalán nem értetlenkedett a rádióban amiatt, hogy Hamilton a mondottakkal ellentétben nem engedi őt el. Először a 20. körben kezdett volna bele egy ezzel kapcsolatos üzenetbe a hátsó egyenesben, de mérnökével egyszerre kezdtek beszélni, így csak annyit lehetett érteni, hogy Bozzi végül azt közölte: „ezt mondták nekünk.” Ez nyilván arra utalt, hogy ő sem tudja, Hamilton miért nem áll félre, mert neki is csak továbbították az infót, hogy félre fog.

    Leclerc ezután a 21. kör kezdetén, a célegyenesben kezdett volna bele egy újabb rádiózásba arról, hogy Hamilton most már tényleg félreállhatna, de csak annyit tudott elmondani, hogy „Ez sajnálatos, a tempó…”, ugyanis a csapattársa még a mondat befejezése előtt félrehúzódott az egyes kanyarban.

    Leclerc tempója végül jobbnak bizonyult, Hamiltonnal a Ferrari pedig egy második kerékcserét is beiktatott, mert vészesen közeledett Max Verstappen, aki ezután Leclerc-t is elkapta. A futam utolsó szakaszában Hamilton ugyanakkor közeledett a frissebb gumikon Leclerc-re, és végül csak 2,1 másodperccel végzett mögötte, a Ferrari azonban nem cseréltek vissza a pozíciókat, és erre Hamilton sem kérte őket a rádióban, sőt, a levezető körben még bátorító üzenetet is küldött a csapatnak.

    Lewis Hamilton, Charles Leclerc, Ferrari
    Fotó: Ferrari

    Amit nem hallottunk Hamilton részéről

    Az egész körökön át tartó „félreállok, de mégsem” játszmának volt ugyanakkor egy igen lényeges, a televíziós közvetítésből kimaradó eleme. Mégpedig az, hogy a Ferrari nem magától kérte meg a félreállásra Hamiltont, hanem azt ő vetette fel a 18. körben, azaz egy körrel azelőtt, hogy Adami először közölte vele, engedje el Leclerc-t. „Úgy tűnik, nincs hátsó tapadásom” – rádiózott még a 17. körben a brit, majd a 18. kör elején így szólt: „Szerintem el fogom engedni Charles-t, mert szenvedek.” Erre a mérnökének az volt a reakciója, hogy „Értettem. Menedzseld jobban a gumikat a gyors kanyarokban!”

    Hamilton a 6-os kanyar előtti féktávon vetette fel az elengedés lehetőségét, amit a Ferrari néhány kanyar alatt megvitatott, majd a harmadik szektor elején jött az üzenet Adamitól, hogy akkor a 14-es kanyarban álljon félre. Hogy Hamilton nem tett eleget azonnal a kérésnek, annak elsőre Lance Stroll megelőzése volt az oka, majd ezután vélhetően még kivárt, hogy megnézze, javul-e a tempója. Amikor pedig nyilvánvalóvá vált, hogy nem, félreállt.

    A közvetítés alapján tehát az lehetett az ember benyomása, hogy a Ferrari a semmiből kért valamit Hamiltontól, aki csak vonakodva akarta azt teljesíteni, valójában azonban pont ő volt az, aki magától felajánlotta, hogy cseréljenek helyet Leclerc-rel.

    Lewis Hamilton, Ferrari
    Hamilton csapatjátékos volt / Fotó: Ferrari

    Ez egy vicc

    Nem véletlen, hogy Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke utólag nem volt elragadtatva a FOM munkájától, hiszen a csapatrádiók közvetítésbe játszása fals képet sugallt a történtekről. „Ez egy vicc a FOM-tól, mert az első hívás Lewistól érkezett, Lewis kért meg minket a cserére – idézi a The-Race.com a Ferrari sajtóbeszélgetéséről a csapatfőnököt. – De hogy show-t csináljanak, hogy zűrzavart kreáljanak a helyzet körül, csak a kérdés második felét játszották be a közvetítésbe. Beszélni fogok velük.”

    Vasseur ezután elmondta, a verseny attól függetlenül is így alakult volna, hogy ki hozza fel elsőként a pozíciócserét, mert csapatjátékosok a versenyzők, azt viszont fontosnak tartotta, hogy Hamilton tette ezt meg. „A csapatért kell dolgoznunk és azt kell figyelembe vennünk, hogy mi a legjobb a Ferrarinak. Ebben megegyeztünk a versenyzőkkel a futam előtt, és nincs ebből probléma. Erre a legjobb bizonyíték az, hogy a pilótáktól érkezett az üzenet, hogy »Oké, tempót veszítek, szeretnék cserélni.«”

    A The-Race ezután Hamilton és Adami ausztráliai rádiózására és az akörül kialakult felhajtásra reflektálva azt kérdezte Vasseurtől, mennyire aggasztó, hogy a FOM a közvetítésbe játszott rádiózással játszva akar feszültséget kelteni, vagy olyan narratívákat kialakítani, amelyek valójában nem léteznek.

    „Nem akarok durva lenni mindannyiótokkal, de hatalmas sztorit csináltatok belőle – kezdett bele Vasseur. – Amikor Lewis [Ausztráliában] bejött az eligazító helyiségbe, azt mondta a mérnökének, hogy »szép munka«. De mivel azt vitatták meg [a futam közben], hogy miként használja a K1-gombot, vagy hogy »ne beszélj hozzám, miközben csatázom«, tonnányi olyan kérdést kaptam, hogy »Á, zűrzavar van?« Nem, egyszerűen ilyen az élet, és azért vagyunk itt, hogy jól teljesítsünk. El sem tudják képzelni, hány kérdést kaptam ezzel kapcsolatban a garázsból, amikor megérkeztem ide. És mind ugyanarról szólt: »Baj van?« Nem, Lewis kérte a helycserét. Abban sem vagyok biztos, hogy más csapatoknál akár 10 ilyen eset elő fog-e fordulni a szezon során. És őszintén szólva a bokszfalról nagyon értékeltük Lewis részéről, hogy azt mondta, »Srácok, tempót veszítek, hajlandó vagyok helyet cserélni.« Csapatként nagyszerű a kollaboráció a két pilóta között, egyetlen pillanatig sem panaszkodhatok. Szóval értem amúgy a kérdést, de Stefano [Domenicalinak] kell feltenniük, nem nekem, mert nem én felelek a közvetítésért.”

    Magyarázatot adott a Ferrari a kizárásokhoz vezető két fatális hibára

  • Magyarázatot adott a Ferrari a kizárásokhoz vezető két fatális hibára

    Magyarázatot adott a Ferrari a kizárásokhoz vezető két fatális hibára

    A Ferrari közleményben reagált arra, hogy az FIA technikai szabálysértések miatt utólag kizárta a Kínai Nagydíjról az 5. helyen végző Charles Leclerc-t és a 6. helyen befutó Lewis Hamiltont. Röviden: ezt elkalkulálták.

    „A verseny utáni technikai ellenőrzés során az FIA úgy találta, hogy eltérő okokból egyik autónk sem felel meg a technikai szabályoknak. A 16-os autó 1 kg-mal a súlylimit alatt maradt, a 44-es autó kopólemeze pedig 0,5 mm-rel jobban elhasználódott, mint ami megengedett” – vázolja a csapat közleménye helyzetet, amiről már részletesebben írtunk.

    „Charles egykiállásos stratégián volt, így a gumijai jelentős mértékben koptak, ez okozta, hogy nem érte el a minimumsúlyt. Ami Lewis kopólemezét illeti, rosszul mértük fel az elhasználódás mértékét.”

    „Nem állt szándékunkban, hogy ezek által bármilyen előnyt szerezzünk. Tanulni fogunk a ma törtétekből, és gondoskodunk róla, hogy hasonló hibák ne fordulhassanak elő ismét. Kétségtelen, hogy nem ilyen befejezésre vágytunk a Kínai Nagydíjon, önmagunk és a minket rendíthetetlenül támogató rajongóink számára sem.”

    A Leclerc-rel történt kalkulációs hiba megegyezik azzal, amit a Mercedesnél a tavalyi Belga Nagydíjon követtek el George Russell-lel – a britet a futam közben állították a tervezett kettő helyett egy kerékcserés taktikára, aminek köszönhetően elsőként ért célba, ám miután megünnepelte győzelmét a dobogón, elvették azt tőle a kizárással.

    Hamiltonnal is történt már hasonló eset a Mercedesnél, mint most: a 2023-as USA Nagydíjon is a túlságosan elhasznált kopólemez miatt zárták ki, akkor a második helyről (érdekes egybeesés, hogy azon a hétvégén ugyanezen okból Leclerc-t is elmeszelték). A csapat akkor azzal magyarázta a történteket, hogy sprintfutamos hétvége lévén nem volt elég edzésidő ahhoz, hogy pontosan bekalibrálják az autó hasmagasságát. Ezen a hétvégén Sanghajban szintén sprintfutamos nagydíjat rendeztek.

    Az 5. és a 6. helyről való kizárással az egyéni tabellán Leclerc 10, Hamilton 8, a Ferrari pedig a konstruktőrök között 18 pontot veszített. A csapat a befutó pillanatában még 35 ponttal a tabella 4. helyén állt, egy egységgel elmaradva a Red Bulltól, végül azonban az 5. helyre szorult, ahol ugyanúgy 17 pontja van, mint a Williamsnek.

    Így módosult a három kizárás után a Kínai Nagydíj végeredménye

  • Leclerc-t és Hamiltont is kizárták a Kínai Nagydíjról

    Leclerc-t és Hamiltont is kizárták a Kínai Nagydíjról

    A Kínai Nagydíj sportfelügyelői mindkét Ferrarit, illetve Pierre Gaslyt is kizárták utólag a Kínai Nagydíjról.

    Charles Leclerc, Pierre Gasly és Lewis Hamilton utólagos kizárását is megerősítették a sanghaji F1-es versenyről, miután előbbi két pilóta autója a minimumsúly alatt maradt a leintést követő mérések során, Hamiltonnak pedig a túlhasznált kopólemez okozta a vesztét.

    2025-re 2 kg-mal emelkedett az autók versenyzővel együtt mért minimumsúlya, ami immár 800 kg. Az FIA technikai delegáltja, Jo Bauer a sanghaji futamot követő ellenőrzések után hivatalos dokumentumban tudatta, hogy az üzemanyag leszívását követően Leclerc autója 799 kg-ot nyomott, vagyis éppen elmaradt a kötelező minimumtól. Hozzátette, a különbséget biztosan nem a monacói autójának első vezetőszárnyáról leszakadt bal oldali szárnyvéglap hiánya okozza, hiszen egyrészt begyűjtötték a leszakadt elemet és azzal együtt is lemérték az autót, valamint egy Ferraritól kapott tartalékszárnnyal is elvégezték a mérést.

    Az Alpine pilótáját szintén kizárták, bár ő érdemben nem veszít ezzel, hiszen a 11. helyen ért célba. Persze ha az ő autója szabályos, már Leclerc kizárása után már pontszerző lehetett volna.

    Ezúttal gyorsan zajlott a döntéshozási folyamat, de persze a mérési adatokon nem is volt mit vitatni: pár perc elteltével Hamilton kizárását is bejelentette az FIA. Az ő Ferrarijának vizsgálatánál a kopólemezt 8,5-8,6 mm vastagságúnak mérték az autó alján, miközben a szabályok szerint annak minden mérési ponton legalább 9 mm vastagságúnak kell lennie.

    Leclerc így 10, Hamilton 8, a Ferrari pedig 18 ponttól esett el a bajnokságban. A két Ferrari és Gasly kizárása nyomán Lance Stroll és Carlos Sainz lépett fel a pontszerzők közé.

    A negyedikként befutott Max Verstappen mögött tehát a Kínai Nagydíj új, végleges eredménye tehát a következő: 5. Esteban Ocon, 6. Kimi Antonelli, 7. Alexander Albon, 8. Oliver Bearman, 9. Lance Stroll, 10. Carlos Sainz.

    Leclerc megérti Hamilton hezitálását, az ütközésükért egyiküket sem okolja

  • Így módosult a három kizárás után a Kínai Nagydíj végeredménye

    Így módosult a három kizárás után a Kínai Nagydíj végeredménye

    Nagy mértékben változott a Kínai Nagydíj végeredménye a Ferrarik és az egyik Alpine kizárása után, hiszen négy pilótát leszámítva mindenki vagy 2, vagy 3 helyet nyert.

    Miként arról ITT beszámoltunk, technikai szabálytalanság miatt Charles Leclerc-t, Lewis Hamiltont és Pierre Gasly-t is kizárták utólag a Kínai Nagydíjról. Ez az első négy helyezettet, nem érinti, hiszen a kizárt pilóták közül az 5. helyen végző Leclerc érte el a legjobb eredményt, ám onnantól lefele sok minden változott.

    Az ötödik helyet az eredetileg a 7. helyen záró Esteban Ocon örökölte meg, míg mögötte Andrea Kimi Antonelli, Alex Albon, Ollie Bearman szintén 2-2 pozíciót nyert. Az erdetileg Pierre Gasly mögött végző pilóták pedig már hármat, így Lance Stroll, a 12.-ről a 9., Carlos Sainz pedig a 13.-ről a 10. helyre jött fel, azaz mindketten pontot szereztek. Ez egyébként Sainz első pontja a Williams színeiben.

    A Kínai Nagydíj kizárások utáni végeredménye:

    1. Piastri McLaren
    2. Norris McLaren
    3. Russell Mercedes
    4. Verstappen Red Bull
    5. Ocon Haas
    6. Antonelli Mercedes
    7. Albon Williams
    8. Bearman Haas
    9. Stroll Aston Martin
    10. Sainz Williams
    11. Hadjar Racing Bulls
    12. Lawson Red Bull
    13. Doohan Alpine
    14. Bortoleto Sauber
    15. Hülkenberg Sauber
    16. Tsunoda Racing Bulls
    kiesett Alonso Aston Martin
    kizárva Leclerc Ferrari
    kizárva Hamilton Ferrari
    kizárva Gasly Alpine
  • Különböző okokból mindkét Ferrarit kizárhatják a Kínai Nagydíjról (frissítve)

    Különböző okokból mindkét Ferrarit kizárhatják a Kínai Nagydíjról (frissítve)

    Az FIA a Kínai Nagydíjat követő technikai ellenőrzések során azt találta, hogy Charles Leclerc Ferrarija és Pierre Gasly Alpine-ja egyaránt 1 kg-mal a minimumsúly alatt maradt, az ügy pedig a sportfelügyelők elé került. Leclerc esetében az autójáról a verseny első körében letört szárnyvéglapot is számításba vették, így biztosan nem az jelenti a különbséget. Mi több, egy pár perccel később érkezett újabb értesítés szerint a másik Ferrarit vezető Lewis Hamilton autóján a kopólemez megengedettnél nagyobb mértékű elhasználódását mérték.

    A múltbeli tapasztalatok szerint a súlylimit és a kopólemez szabályainak megsértése rendszerint egyaránt kizárással jár.

    2025-re 2 kg-mal emelkedett az autók versenyzővel együtt mért minimumsúlya, ami immár 800 kg. Az FIA technikai delegátja, Jo Bauer a sanghaji futamot követő ellenőrzések után hivatalos dokumentumban tudatta, hogy az üzemanyag leszívását követően Leclerc autója 799 kg-ot nyomott, vagyis éppen elmaradt a kötelező minimumtól. Hozzátette, a különbséget biztosan nem a monacói autójának első vezetőszárnyáról leszakadt bal oldali szárnyvéglap hiánya okozza, hiszen egy a Ferraritól kapott tartalékszárnnyal is elvégezték a mérést.

    Gasly esetében szintén 799 kg-ot mutatott a mérleg.

    Ami Hamiltont illeti, az ő Ferrarijának vizsgálatánál a kopólemezt 8,5-8,6 mm vastagságúnak mérték az autó alján, miközben a szabályok szerint annak minden mérési ponton legalább 9 mm vastagságúnak kell lennie.

    Leclerc az 5., Hamilton a 6., Gasly pedig a 11. helyen ért célba a Kínai Nagydíjon. Amennyiben valóban kizárás lesz a három versenyző sorsa, a Ferrari és pilótáik elveszítik a vasárnap megszerzett összesen 18 pontjukat, a pontszerzők közé pedig Lance Stroll és Carlos Sainz lép fel.

    Verstappen úgy érzi, jobb esélye lett volna, ha 6 órán át tart a Forma–1-es verseny

  • Verstappen úgy érzi, jobb esélye lett volna, ha 6 órán át tart a Forma–1-es verseny

    Verstappen úgy érzi, jobb esélye lett volna, ha 6 órán át tart a Forma–1-es verseny

    Max Verstappen a negyedik helyen ért célba a Kínai Nagydíjon, amelyen a két Ferrari legyőzésére tekint sikerként, hiszen a rajt után még erre sem látott esélyt. Bár a Red Bull egyelőre nincs nyerő helyzetben, elmondása szerint ez nem rengeti meg a csapatba vetett bizalmát.

    A holland a negyedik helyről is startolt Sanghajban, ám az első körben mindkét Ferrari túljutott rajta, dacára annak, hogy a két piros autó össze is ért egymással. A holland a futam nagy részében a hatodik pozícióban haladt, ám a verseny végére életre kelt az autója, s végül visszajutott a két Ferrari elé – Lewis Hamilton kiállt előle a bokszba, de az addig a brit előtt haladó Charles Leclerc-t is meg tudta végül előzni az utolsó körökben.

    A négyszeres bajnokot meglepte, hogy a második etap során egyre jobban működtek Red Bullján a kemény gumik, ezért viccesen arról beszélt, egy hosszútávú autóversenyen valószínűleg jobb esélyei lettek volna ilyen feltételekkel.

    Piastri vezetésével a Kínai Nagydíjon a McLaren megszerezte 50. kettős győzelmét

    „A rajt nehezen ment, semmi tapadásom nem volt. Az első etapban azt tettem, amit a csapat kért a takarékosság tekintetében. Mondtam nekik, hogy így lassúak leszünk, ami be is igazolódott, de legalább megtettem, amit kértek. A többiek viszont eléggé elléptek. A második etap szintén nehezen indult, a gumik túlmelegedtek, és így nem tudtam támadni. De aztán minél tovább vezettem, annál jobb lett a helyzet. Szóval talán egy 6 órás versenyen kellett volna elindulnunk” – mondta Verstappen a Viaplaynek.

    „A rajt után azt gondoltam, hogy a hatodik hely lesz a maximum, de aztán szerencsénkre elkezdtek működni a kemény gumik.”

    Verstappen az előző négy szezonban megszerezte az egyéni címet, eközben pedig tavaly már a Red Bull belső viszonyaival való elégedetlenségéről, illetve más csapatokkal való kapcsolatfelvételéről szóltak a hírek. A Sky Sports ennek nyomán most rákérdezett a hollandnál, mennyi időt ad a csapatának, amennyiben autója képtelen marad a győzelemre.

    „Folyamatosan ezt hallom, de számomra semmi sem változott – utalt arra a felvetésre, hogy szerződésének 2028-as lejárta előtt távozni tervezne a Red Bulltól. – Nagyon nyugodt és pozitív vagyok, élvezem az életet. Amikor beülök az autóba, mindig a legjobbat akarom belőle kihozni, és nem gondolkodok semmi máson. Általában véve is jól érzem magam, úgy az autón kívül, mint az autóban, és ez az, ami igazán számít.”

    Piastri meglepődött, Norrisnak valóra vált a rémálma a Kínai Nagydíjon

  • Piastri vezetésével a Kínai Nagydíjon a McLaren megszerezte 50. kettős győzelmét

    Piastri vezetésével a Kínai Nagydíjon a McLaren megszerezte 50. kettős győzelmét

    Oscar Piastrival az élen a McLaren kettős sikert ünnepelhetett a Kínai Nagydíjon, George Russell újabb dobogót szerzett a Mercedesnek, a hajrára lendületbe kerülő Max Verstappen pedig a rajtnál egymással érintkező két Ferrari előtt végzett. 

    A szezon első száraz versenyére készült a mezőny Sanghajban, de így is volt egy stratégiai elem, ami bizonytalanságban tartotta a csapatokat. A pálya a sprinten is megtapasztalt módon felettébb kíméletlenül bánt a gumikkal, így minden istálló a versenyre tartogatta a kemény keverékű gumikat – amiket viszont még ki sem próbálhattak ezen a hétvégén.

    A rajthoz csak Lance Stroll, Oliver Bearman és az utolsó helyről felfüggesztésbeállítás-változtatás miatt bokszutcai indulást választó Liam Lawson választottak kemény keveréket, a többiek közepeseken startoltak.

    F1-es karrierje első pole-jából Piastri megtartotta a vezetést a rajtnál, mögé pedig feljött csapattársa, Norris, miután az első kanyarkombinációkban Russell elé került. A két Ferrari az első körben túljutott Verstappenen, előtte azonban még enyhén összeakadtak egymással: a 2-es kanyart Leclerc szűken vette, s amikor Hamilton kívülről bevágott elé, jobb hátsó kerekével letörte csapattársa első szárnyának bal oldali véglapját. Egyik autó sem szenvedett komoly károkat ezzel, mert bár egy ideig tanácskoztak Leclerc-ék a szárny bokszkiállás alatti cseréjéről, végül erre nem került sor.

    Az első körök fő eseményeit Gabriel Bortoleto kavicságyba való kipördülése és visszatérése, valamint Fernando Alonso fékhiba miatti garázsba való beparkolása és kiesése jelentették.

    Az élmezőnyben a 13. kör végén Hamilton és Verstappen kezdte meg a kerékcserék sorát, majd a többiek is követték őket. Russellnek azáltal, hogy egy körrel korábban kiállt nála, sikerült visszaugrania Norris elé, a mclarenes azonban két körrel később a célegyenes végén visszavette a második helyet, miközben Piastrinak néhány másodperces előnye volt az élen.

    A McLareneket továbbra is Russell, valamint a két Ferrari és Verstappen üldözte. A legközelebb Hamilton és Leclerc voltak egymáshoz – a monacói szárnysérülése ellenére is tapadt a sprintversenyt megnyerő csapattársára, majd saját felvetése után Hamilton elengedte maga mellett Leclerc-t Russell utolérésének reményében. A helycserére a 21. kör elején sor is került, s bár a másik Ferrari sem tudott a Mercedeshez közel kerülni, de Leclerc és Hamilton között hamarosan kialakult néhány másodperc különbség.

    A csapatok és a pilóták között sokáig zajlott annak mérlegelése, hogy hány kerékcserével teljesítsék a futamot, s mivel a gumikopás szintje alacsonyabbnak tűnt a vártnál, a többség végül az egyetlen kerékcsere mellett döntött, teljesíthetőnek érezték a 40 körüli kört is a kemény keverékeken. Hamiltonnal azonban más taktikát választott a Ferrari, a brit 19 körrel a vége előtt kihajtott egy második kerékcserére is, amely során ismét kemény gumikat kapott. Ezzel csak egy pozíciót veszített Verstappennel szemben, s még éppen visszajött a hetedikként haladó Ocon elé. Bár a hétszeres világbajnok megfutotta a verseny leggyorsabb körét, attól messze volt a tempója, hogy Verstappent utolérhesse, aki ráadásul az élen haladó Piastriéhoz hasonló köröket kezdett el szállítani a hajrában.

    Sokkal jobban ráfizetett a két kiállásra a Racing Bulls, amely csapat mindkét versenyzőjével a pontszerző helyeken haladt, ám másodszori cseréjük után Yuki Tsunoda és Isack Hadjar is messze kerültek a legjobb tíztől. Tsunodának ráadásul még egy extra szervizelésre is szüksége volt, miután különösebb külső behatás nélkül letört egy jelentősebb darab az első szárnyából, így végül utolsóként futott be – a szezon második futamán is ígéretes pozíció után nullázva.

    Az élen Piastri vezetése egy pillanatra sem volt veszélyben, az utolsó körökben ráadásul Norris fékproblémákat kezdett tapasztalni, ami miatt csapata óvatosságra intette a második hely megőrzése érdekében. Egy helycsere viszont történt az első öt helyen, ugyanis Verstappen utolérte, majd négy körrel a vége előtt kicselezte Leclerc-t az első kanyarkombinációkban.

    Piastri végül elsőként jutott el a célig, megszerezve saját harmadik futamgyőzelmét az F1-ben, a mögötte befutó, a végén a fékeit már alig használó Norrisszal pedig a McLaren története 50. kettős győzelmét érte el. Russell a szezonnyitó után ezúttal is szállított egy harmadik helyet a Mercedesszel, őt pedig Verstappen, a két Ferrari, valamint Ocon, Antonelli, Albon és Bearman követte még a pontszerző helyeken. A futam leglátványosabb előzését a Haas francia versenyzője mutatta be, amikor félig a fűre hajtva előzte meg Antonelli Mercedesét.

    Az egyéni tabellát továbbra is Norris vezeti, 8 ponttal Verstappen előtt.

    A Kínai Nagydíj végeredménye:

  • Leclerc megérti Hamilton hezitálását, az ütközésükért egyiküket sem okolja

    Leclerc megérti Hamilton hezitálását, az ütközésükért egyiküket sem okolja

    Noha csupán az 5. helyen ért célba, Charles Leclerc pozitívan értékelt a Kínai Nagydíj után, mert a sérült első szárny ellenére is remek versenytempóra volt képes. A 6.-ként záró Lewis Hamiltonnal történt rajt utáni ütközést a balszerencse számlájára írta a monacói, aki megértő volt csapattársával abban is, hogy nem állt félre előle az első szóra.

    „Volt némi frusztráltság bennem a futam során, mivel egyfelől nagyon pozitív verseny volt, hiszen a tempónk nagyon-nagyon jó volt, másfelől viszont sajnálatos, hogy nem tudtuk teljesen kihasználni ezt a tempót, mert nagyon megsérült az első szárny. Nagyon szerencsétlen eset volt, hogy pont Lewis-zal értünk össze. Nem érzem úgy, hogy bármelyikünk is csinált volna bármi rosszat. Én voltam belül, próbáltam előkészíteni a hármas kanyart, Lewis pedig kívül haladt. Azt gondoltam, hogy ott is fog maradni, miközben minden joga megvolt belülre húzódni, én azonban nem számítottam erre. Sajnálatos, hogy ez később köridőveszteséget jelentett nekünk, de tempó jó volt” – kezdte értékelését Leclerc az F1 TV-nek.

    Az összeérés Hamiltonnal:

    Kérdésre ezután elmondta, nem sok mindent tehetett a pilótafülkéből azért, hogy ellensúlyozza a leszorítóerő-veszteséget. „Ilyenkor az ember nem tud mit csinálni. Az egyensúlyon tud változtatni, de az egyensúly nem volt rossz a végén, viszont hiányzott 30 pontnyi leszorítóerő, ami rengeteg teljesítmény. Ezt figyelembe véve nagyon jó volt a versenytempónk. Ami jelenleg hiányzik, az az időmérős tempó, hogy előrébbről induljunk.”

    Alex Brundle később megkérdezte Leclerc-t, hogy min kell pontosan javítani ehhez. „Meg kell próbálnunk mindent a megfelelő ablakba hozni az időmérőre – felelte a monacói. – Mert bármikor is kell megtennünk azt az egy kört, soha nem érződik úgy, hogy minden összeállt. Vagy a kör elején nem jó az egyensúly, vagy a végén, és soha nem jó érzés az egész körre. Az időmérőn pedig erre van szükség, úgyhogy ezen dolgozunk. Ami a versenyt illeti, valamilyen oknál fogva másfél éve jól végezzük a dolgunkat, de az időmérőn továbbra is sokat kell dolgozni.”

    Szóba került a Ferrari csapatutasítása is, amellyel Hamiltont állították félre a nála sérült szárnnyal is gyorsabb Leclerc előtt. A hétszeres világbajnok nem engedelmeskedett elsőre és nem engedte el Leclerc-t ott, ahol a Ferrari kérte, mondván először csapattársa kerüljön közelebb. „Nagyon nehéz a csapatnak ez, és én is Lewis helyébe tudom képzelni magam – reagált a futam után Leclerc. – Mindenki tudta, hogy sérült az első szárnyam, és ilyen helyzetben mindig felmerül, hogy a tempómhoz mennyit ad hozzá a DRS, és képes leszek-e ugyanilyen tempóra azután is, hogy én kerülök előre törött első szárnnyal. Megértem, hogy ilyen esetben kicsit tovább hezitál ez ember, mint egy teljesen normális szituációban.”

    Ezután megkérdezték tőle, hogy milyen a dinamika a csapaton belül és hogy jönnek ki Hamiltonnal. „Nagyon jól működik, őszintén nagyon-nagyon jól – felelte. – Nagyon jó a kapcsolatunk és biztos vagyok benne, hogy ez így is fog maradni. Nyilván nagyon tisztelem mindazért, amit elért és közben azt érzem, hogy ő is nagyon tisztel engem. Szóval nagyszerű. Már most elég közel vagyunk egymáshoz tempóban, ő nagyon-nagyon erős és nagyon gyorsan alkalmazkodott a csapathoz, szóval biztos vagyok benne, hogy sokat fogunk még csatázni, de abban is, hogy nem lesz gond.”

    A sérült szárny:

    Ami a folytatás illet, két két múlva a Japán Nagydíjon csap össze a mezőny, Leclerc pedig amondó, hogy addig nem fognak tudni labdába rúgni, amíg az időmérős tempójuk nem javul. „Nem nézünk ki jól [Szuzukára]. Egyelőre túlságosan messze vagyunk a McLarentől, különösen az időmérőn. Lewis túlteljesített az autóhoz képest pénteken, és valójában ott állunk, ahol a szombati időmérőn végeztünk. Három tizedre vagyunk a McLarentől. A versenytempóban nagyon szoros a helyzet, de nem tudunk csodát tenni, amikor 3-4 hellyel hátrébbról rajtolunk, szóval ebben fejlődnünk kell.”

    A hétvégét az F1 TV-nek Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke összességében pozitívan értékelte. „Lewis pole-ja és győzelme, illetve Charles versenytempója – felelte arra, hogy mik voltak a hétvége pozitívumai. – Sérült első szárnnyal és ekkora leszorítóerő-veszteséggel [Leclerc-nek] remek volt a tempója. A végén kicsit szenvedett a gumikkal az első szárny miatt, de ilyen sérüléssel ez nagyon jó eredmény. Lewis-nak egy kicsit nehezebb versenye volt a gumikezeléssel, ezt meg kell értenünk, mert tegnaphoz képest most sokkal nehezebb volt a helyzet.”

    FRISSÍTÉS

    Közben úgy néz ki, mindkét Ferrarit ki fogják zárni a Kínai Nagydíjról, mivel Charles Leclerc autója könnyebbnek bizonyult a súlyhatárnál, Lewis Hamilton autóján pedig túlságosan elkopott a padlólemez. Részletek alább:

    Különböző okokból mindkét Ferrarit kizárhatják a Kínai Nagydíjról (frissítve)

    FRISSÍTÉS2

    Miként az várható volt, mindkét Ferrari és Pierre Gasly is a kizárás sorsára jutott:

    Leclerc-t és Hamiltont is kizárták a Kínai Nagydíjról