Kategória: Formula 1

  • A lemaradásban lévő Verstappen megőrizte vicces kedvét

    A lemaradásban lévő Verstappen megőrizte vicces kedvét

    Noha egyelőre a McLaren uralja a bajnokságot és Max Verstappent az esetleges csapatváltásról is gyakran faggatják, a címvédő a jelek szerint nem vesztette el a humoros oldalát.

    A Szaúd-arábiai Nagydíj csütörtöki sajtótájékoztatóján a Williams pilótája, Alexander Albon figyelmetlen volt és hagyta, hogy mások hozzáférjenek a telefonjához, Verstappen pedig ki is használta az alkalmat: lőtt néhány szelfit Fernando Alonsóval és Isack Hadjarral, ezzel jelezve a telefon tulajdonosának a figyelmetlenséget. „911, rablást szeretnék bejelenteni” – Albon így reagált a csínyre.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    FORMULA 1® (@f1) által megosztott bejegyzés

  • Nagyon úgy tűnik, hogy versenyzőkorában már nem teljesül Hamilton egyik nagy álma

    Nagyon úgy tűnik, hogy versenyzőkorában már nem teljesül Hamilton egyik nagy álma

    Stefano Domenicali szerint nem arról van szó, hogy parkolópályára tették volna az afrikai Forma–1-es futamot, ám meg kell kapniuk bizonyos garanciákat ahhoz, hogy érdemben haladhasson egy ilyen projekt. Az F1 elnök-vezérigazgatója arra is kitért, hogy mindezt potenciálisan a Las Vegas-i Nagydíjéhoz hasonló mintára valósíthatják meg, amelyet kifejezetten sikeresnek tart.

    A Forma–1 a koronavírus-járvány időszakát és néhány egyéb kihagyást leszámítva hosszú évtizedek óta folyamatosan öt kontinensen versenyez. Afrika azonban már több mint harminc éve hiányzik a versenynaptárból. A legutóbbi ottani futamot még 1993-ban rendezték Kyalamiban, azóta viszont nem látogatott a mezőny a hatodik lakott földrészre.

    Az elmúlt években viszont ismét előkerült ez a téma. Amellett, hogy Ruanda bejelentkezett a versenyrendezésre, a dél-afrikai kormány kulturális és sportminisztériuma pályázatot írt ki egy nagydíj esetleges megtartására. A legvalószínűbb forgatókönyv Kyalami visszatérése lehet, de a Fokváros agglomerációjában található, 2023-ban a Formula E-nek már otthont adó Green Point is szóba jött. A közelmúltban viszont úgy tűnt, hogy kicsit parkolópályára került a téma, ám Stefano Domenicali nem így látja.

    Az F1 kezéhez vér tapadna, ha itt is versenyt rendez

    Nem ez a jó szó – nyilatkozta az F1 elnök-vezérigazgatója az Autosportnak. – Mielőtt megtennénk ezt a lépést, három területen is garanciákra van szükségünk: olyan beruházás kell, amely az F1 jelenlétén túl a közösség számára is előnyt jelent; infrastruktúra, nemcsak a pálya, hanem a szállodák, utak, repülőterek esetében is; és olyan gazdasági bázis, amely hosszú távon képes támogatni az eseményt. Nem állítottuk parkolópályára. Azon dolgozunk, hogy felmérjük, mi hiányzik, mielőtt kijelenthetnénk, hogy »rendben, mehetünk«. Azonban még nem tartunk ott.”

    Az viszont egyre valószínűbb, hogy Lewis Hamilton nagy álma úgy már nem fog teljesülni, hogy ő is a mezőnyben lesz, hiszen néhány évnél aligha van hátra több a karrierjéből. A hétszeres világbajnok többször is elmondta, hogy nagyon szeretné, ha a Forma–1 visszatérne Afrikába, ezzel is növelve a sorozat diverzitását.

    Befellegzett a legendás F1-es helyszínnek? – vészjósló szavak a sportág vezérétől

    Amit viszont mindenképpen a örömmel hallanak az F1-es körforgás résztvevői, hogy akár lesz afrikai futam, akár nem, nem akarnak a jelenlegi huszonnégy forduló fölé menni. Ami a fekete kontinensen zajló futam szervezését illeti, az egyik forgatókönyv alapján a Las Vegas-i Nagydíjhoz hasonlóan ezt is maga a sportág szervezné, illetve látná el a promóteri feladatokat. Domenicali méltatta a vegasi projektet, de hangsúlyozta, van még benne potenciál.

    Nagy siker volt – jelentette ki. – Azonban, mint minden új projekt esetében, itt sem várhatjuk el, hogy a befektetés azonnal megtérüljön. Ha magát az eseményt ítéljük meg, Las Vegas egyértelműen nyereség volt az F1 számára. A médiamegjelenésen túl segített nekünk olyan kereskedelmi megállapodásokat biztosítani, amelyeket máskülönben nehéz lett volna lehetőségünk tető alá hozni. Nem tagadom, hogy a helyi közösség számára magasak voltak a költségek. Az idei évtől kezdve a Las Vegas-i Nagydíj teljes mértékben a mi központi irányításunk alatt lesz, a szervezőcsapat mostantól közvetlenül nekünk jelent. Átdolgoztuk a struktúrát, hogy felgyorsítsuk a megtérülést. Szeretnénk, ha a helyi befektetők nagyobb részt vállalnának. A vegasi hétvége gazdasági hatása hatalmas volt az elmúlt két évben, nagyobb, mint a Super Bowlé. A helyi közösség hatalmas pénzügyi haszonhoz jutott. Továbbra is be kell fektetnünk és hinnünk kell a projektben. Ne felejtsük el, hogy bár nagy lépéseket tettünk az Egyesült Államokban, még mindig hatalmas a növekedési potenciál, folyamatosan növelnünk kell a láthatóságunkat.”

    Kettőt kívánnának a Dzsinntől a szaúdiak, hogy tovább terjeszkedjenek az F1-ben

  • Verstappen pimaszul visszaszólt, miután a távozásról kérdezték

    Verstappen pimaszul visszaszólt, miután a távozásról kérdezték

    Max Verstappen leszögezte, nem foglalkozik a távozásával kapcsolatos híresztelésekkel, és egyébként is boldog a Red Bullnál, mindössze az autó teljesítménye zavarja. A négyszeres világbajnok egy ponton finoman visszaszólt a brit Forma–1-es kommentátornak.

    Max Verstappen Red Bulltól történő esetleges távozása pont a soron következő hétvége helyszínén, Szaúd-Arábiában merült fel először igazán komolyan bő egy évvel ezelőtt. Azóta pedig időről időre előkerül a téma, és a sajtó már több csapattal is összeboronálta a holland versenyzőt. Az utóbbi hetekben ráadásul ismét felerősödött a pletyka, hogy a 27 éves versenyző távozni akar.

    Helmut Marko pedig csak olajat öntött a tűzre múltkori megszólalásával. A Red Bull tanácsadója a sok szempontból rosszul sikerült bahreini hétvége után kijelentette, nagyon aggódik amiatt, hogy az egyébként 2028 végig szerződéssel rendelkező pilóta már idén búcsút int nekik. Természetesen a téma az FIA dzsiddai sajtótájékoztatóján is előkerült, ám Verstappen igyekezett csillapítani a kedélyeket.

    Viszály a Red Bullnál: beolvastak Markónak, ismét téma Verstappen távozása

    Nem tudok [a pletykákról – nyilatkozta. – Csak dolgozom, és próbálom fejleszteni az autót. A bahreini természetesen nem volt túl jó hétvége számunkra, és azt hiszem, mindannyian eléggé csalódottak voltunk. Ugyanakkor továbbra is igyekszünk javítani a kocsin, új ötletekkel állunk elő, amelyeket kipróbálhatunk az autón. Kemény a versengés, de így élem meg ezeket a heteket, próbálok javítani a helyzeten. Őszintén szólva sokan beszélnek róla, kivéve engem. Én csak a kocsimra szeretnék összpontosítani, és a csapattagokkal dolgozni. Ez az egyetlen, amire a Forma–1 kapcsán gondolok. Nagyon nyugodt vagyok.”

    Sokakban felmerült, hogy a tavalyi botrány után esetleg megromlott a légkör a Red Bull háza táján, és Verstappen emiatt is menekülne, ám ezt ő maga cáfolta. A címvédőnek kizárólag az autóval van gondja, amelyre egyébként több fejlesztés is érkezik a hétvégén. Az RB21-esen elsősorban a padlólemez, valamint az oldalszekrény változik meg egy három fázisból álló fejlesztési lépcső első fokaként (a második a tervek szerint Miamiban, a harmadik Imolában érkezik).

    Boldog vagyok [a Red Bullnál], csak persze az autónkkal nem vagyok túl elégedett – fogalmazott Verstappen. – Ez viszont mindenkire igaz, mindannyian jobbak akarunk lenni, ez nem titok. Ezen próbálunk javítani. Úgy vélem, az elmúlt hetekben remek beszélgetéseket folytattunk a kocsiról. Azt gondolom, mindannyian egy hullámhosszon vagyunk, egyszerűen igyekszünk orvosolni a szituációt. Nem gondolkodom [a híreszteléseken], csak futamról futamra haladok. Remélhetőleg jobb lesz [az autó], mint Bahreinben, ha [Szuzukához képest] valamennyire a kettő között lesz, akkor javulni fog. Ez amúgy sem rajtam múlik, ha nem mi vagyunk a leggyorsabbak, akkor nagyon nehéz a bajnoki címért küzdeni. Bízom benne, hogy még tudunk javítani, de meglátjuk, mit érhetünk el.”

    Hatalmasat fordult a világ Verstappennel 6 nap alatt, aggasztó kijelentést tett a holland

    A hatvannégyszeres F1-es futamgyőztest arról is kérdezték, hogy mit szól a menedzsere és Marko közötti szóváltáshoz. Ahogyan arról mi is beszámoltunk, Raymond Vermeulen megmondta a magáét az osztrák szakembernek, majd elviharzott a helyszínről. Verstappen azonban ennek sem tulajdonít igazán nagy jelentőséget, sőt, igyekszik pozitívnak láttatni a történteket.

    Amennyire tudom, mindenféléről beszélgettek, ami szerintem megengedett – jelentette ki. – Azt hiszem, mindannyian frusztráltak voltunk az eredmény és minden olyan dolog miatt, ami rosszul sült el a versenyen. És azt gondolom, Raymond és Helmut erről diskuráltak, illetve még Christian [Horner, a Red Bull csapatfőnöke] is megjelent, és mindannyian beszélgettek. Úgy vélem, ez megengedhető. Végső soron törődünk a csapattal, az emberekkel, foglalkoztatnak minket az eredmények. Szerintem ez teljesen normális.”

    A sajtótájékoztató egy pontján Verstappen finoman visszaszólt David Croftnak. A Sky Sports kommentátora egyfajta megerősítést akart hallani azzal kapcsolatban, hogy Marko ezek szerint alaptalanul aggódik pilótája esetleges távozása miatt. „Nem – felelte, utalva arra, hogy nem gondolkozik az eligazoláson. – Szerintem te csak koncentrálj a kommentálásra, én pedig a vezetésre fókuszálok, és akkor nem kell más forgatókönyveken gondolkodni.”

    A sajtótájékoztatón részt vett Fernando Alonso is, aki szintén megszólalt a témában. A 43 éves versenyző szerint néha előfordul, hogy az aktuális világbajnokot összehozzák más istállókkal, és úgy véli, ez is bizonyítja, hogy mennyire ígéretes a projektjük. Ugyanakkor hozzátette, nem gondolja, hogy ellenfele az Aston Martinhoz tart, hiszen ő maga szerződéssel rendelkezik 2026-ra.

    Akár Schumacher és Alonso nyomdokaiba is léphet Verstappen a csapatváltása után?

  • Újabb súlyos szavak az FIA volt elnökhelyettesétől, „tisztességtelenül és jogtalanul” bántak el vele

    Újabb súlyos szavak az FIA volt elnökhelyettesétől, „tisztességtelenül és jogtalanul” bántak el vele

    Robert Reid úgy véli, az FIA-ban egyeseknek nem tetszett, hogy megfogalmazta aggályait a szövetségen belül, és elárulta, nem arról volt szó, hogy nem akarta aláírni a titoktartási egyezményt, ennek ellenére elbántak vele. A brit sportdiplomata hálás a támogatásért, aminek kapcsán kijelentette, sokan nem merik nyilvánosan vállalni a véleményüket.

    Múlt héten többen is kemény szavakat fogalmaztak meg az FIA-val kapcsolatban. Köztük volt Robert Reid is, aki egészen addig a sportért felelős elnökhelyetteseként végezte a munkáját a szövetségen belül, ám egy héttel ezelőtt benyújtotta lemondását. Ezzel együtt pedig kemény kritikával illette a Nemzetközi Automobil Szövetség működését.

    Reid a közleményében hangsúlyozta, hogy bírálata nem konkrét személyekre irányul, hanem az elvekkel nincs kibékülve, ám soraiból nehéz volt nem kiolvasni, hogy Mohammed Ben Sulayem elnök vezetési módszerei, illetve annak következményei nem tetszenek neki. Egy héttel a lemondása után pedig újból megnyilvánult, és ezúttal sem bánt kesztyűs kézzel a szervezettel.

    Akkor szólaltam fel, amikor úgy éreztem, hogy alapvető elvek csorbulnak – írta a Substacken. – Ezt tisztelettel, konstruktívan és mindig azzal a céllal tettem, hogy megóvjam sportágunk integritását. Ennek azonban ára volt. Világossá vált, hogy a jogos aggályok felvetését nem mindig fogadják szívesen, és a saját bőrömön tapasztaltam, hogyan vezethet a status quo megkérdőjelezése párbeszéd helyett kirekesztéshez. Nem bántam meg, hogy felemeltem a szavam. Azonban úgy gondolom, igazságtalanul bántak velem, amiért ezt tettem. A vezetés az, ami számít. Ha pedig a bizalom egyszer elveszett, nehéz helyreállítani. Ha a motorsport hiteles akar maradni és a jövőben is virágozni szeretne, akkor nem a kontrollnak, hanem az együttműködésnek kell diktálnia. Nem hallgatással, hanem elszámoltathatósággal.”

    Reid számára az a döntés volt az utolsó csepp a pohárban, amikor az FIA a szenátus vagy a világtanács megkérdezése nélkül magánál tartotta a ralikrossz-világbajnoksággal kapcsolatos feladatokat. Ugyanakkor már azelőtt is látszott, hogy nincs minden rendben, hiszen kitiltották őt a Motorport Világtanács üléséről, miután nem írta alá a titoktartási egyezményt. Pedig valójában nem arról volt szó, hogy nem hajlandó aláírni.

    Újabb botrány rázta meg az FIA-t, kőkemény szavakkal mondott le az elnökhelyettes

    Teljes mértékben támogatom a titoktartás szükségességét, és személy szerint mélységesen bosszús vagyok a sok szivárogtatás miatt, amelyek aláássák a bizalmat és a hatékony vezetést – szögezte le. – Egy újságíró azt mondta nekem, hogy az FIA-nak talán jobban kellene törődnie azzal, hogy miért szivárogtatnak, mint azzal, hogy ki teszi ezt, és szerintem ezen érdemes elgondolkozni. Nem tagadtam meg az egyezmény módosításának aláírását. Egyszerűen csak kértem egy rövid haladékot, hogy jogi tanácshoz folyamodjak egy bonyolult, a svájci jog által szabályozott dokumentum kapcsán, amelyet viszonylag rövid határidővel terjesztettek elő. Ezt a kérést elutasították. Ennek eredményeként kizártak a Motorsport Világtanács üléséről, véleményem szerint tisztességtelenül és jogtalanul. 10 nappal később minden előzetes értesítés nélkül elérhetetlenné tették az FIA-s email-fiókomat. Többszöri segítség- és magyarázatkérésemre sem kaptam választ, mígnem az ügyvédem jogi levele után tájékoztattak, hogy szándékos döntés volt. Szeretném tisztázni, hogy még mindig kötnek a titoktartási kötelezettségek, és továbbra is tiszteletben tartom ezeket a jogi kötelezettségeket. Nem fogom nyilvánosságra hozni a bizalmasan kapott vagy hivatalos minőségemben szerzett információkat.”

    Egy ilyen horderejű lépés után természetes, hogy a reakciók sem maradtak el Reid irányába. Az 59 éves szakember beszámolója alapján még őt is meglepte, hogy mennyien támogatják, egy másik részlet viszont kevésbé. Az egykori ralis navigátor azt is leírta, hogy sokan nem szeretnék, hogy kitudódjon a nevük, mivel félnek a bosszútól.

    Őszintén meg vagyok hatva a pozitív visszajelzésektől, a motorsport csúcsától kezdve az FIA tagklubjaiig, kollégákig, szurkolókig és barátokig szerte a világon – fogalmazott. – Hihetetlenül hálás vagyok a nyilvánosan és privát módon tanúsított támogatásért, amelyet alázattal fogadok. Érdekes, de nem teljesen meglepő, hogy a támogató üzenetek közül sok azzal a kikötéssel érkezett, hogy a megtorlástól való félelem miatt nem hajlandóak nyilvánosan megszólalni, ami rávilágít néhány problémára, amellyel szembe kell néznünk. Soha senkit nem kérnék meg, hogy kellemetlen helyzetbe hozza magát, akár egy támogató levéllel, akár egy egyértelmű támogatásról tanúskodó közösségi médiás bejegyzéssel, mivel ezt nem érzem tisztességesnek. A másik oldalról fülsüketítő a csend.”

  • Nem hisz Hamiltonban a Schumacher-Ferrari aranykorszak kulcsszereplője

    Nem hisz Hamiltonban a Schumacher-Ferrari aranykorszak kulcsszereplője

    Anno Luca di Montezemolo rántotta össze az 1990-es években a Ferrari legendás sikereit elérő gárdáját, és úgy véli, Lewis Hamilton nem fog hasonló eredményeket elérni, mint Michael Schumacher. 

    Tömöre ugyanis ezt mondta róla a Blicknek: „Nem fog teljesülni az álma, hogy világbajnok legyen a Ferrarival.” Hogy ezt mire alapozza, nem osztotta meg, az mindenesetre tény, hogy Hamilton az első versenyeken nem jelentett megváltást az olasz csapatnál. Ebben az is közrejátszott, hogy elmondása szerint bizonyos mercedeses berögződései hátráltatják.

    Ezzel szemben Montezemolo megfogalmazta, hogy szerinte milyen nagy kérdés foglalkoztatja az olasz nép F1-ért rajongó részét, és ezzel burkoltan arra célozhatott, hogy ideális esetben Hamilton helyett másnak kellene vezetnie a maranellóiaknál. „Egész Olaszország azon tűnődik, az olasz Kimi Antonelli miért a Mercedesnél vezet, és miért nem a Ferrarinál” – közölte.

    A válasz természetesen az, hogy a Mercedes már évekkel ezelőtt, gokartos korában lecsapott a tehetséges fiatalra és magához láncolta, és megtette azt a bátor lépést is vele, amire a Ferrari valószínűleg nem vetemedett volna, hogy egyből a saját csapatánál indítja el a Forma–1-ben, nem pedig elküldi először tanulni egy kisebb istállóhoz, ahogy az olaszok Charles Leclerc-rel tették.

    A Ferrari volt elnöke idejétmúlt eszmékhez ragaszkodva ostorozza volt csapatát

    A kérdéssel az F1 vezérigazgatója, a szintén olasz Stefano Domenicali is foglalkozott egy rádióműsorban, amit a Gazzetta dello Sport idézett (ő mellesleg Montezemolóval is dolgozott együtt). „Szép lenne, de azt hiszem, ezt most ellenezné Toto Wolff” – vélte az Antonelli-Ferrari frigyről.

    Ettől függetlenül méltatta a még tinédzserkorú olasz pilótát. „Szükségünk van valakire, különösen a mai világban, aki mintaként szolgál a fiatalok számára – véli. – Hagynunk kell, hogy fejlődjön, mert egy különleges srác, akinek nagyon kedvelem az értékeit. Romantikát ad a sportnak, ahogy a családjával és a kishúgával kézenfogva belép a paddockba. Aztán ahogy lehúzza a sisakrostélyt, begyorsul. Várok, mielőtt más bajnokokhoz hasonlítanám, de biztos, hogy egy napon főszereplője lesz a világunknak.”

    Domenicali ugyanakkor képesnek látja Hamiltont arra, hogy még a legszebb napjait idézze. „Hiszek a kitartásában és az erősségeiben, és abban, hogy együtt fog fejlődni a csapattal. Pozitív akarok maradni, noha ez nem egyszerű. Ráadásul [Charles] Leclerc szuper versenyző, aki nem akarja elmulasztani a lehetőséget, hogy megmutassa, erősebb nála.”

    Kimi Räikkönen pont úgy reagált a Mercedes fiatal sztárjára, ahogyan azt a legtöbben várnánk tőle

  • Kettőt kívánnának a Dzsinntől a szaúdiak, hogy tovább terjeszkedjenek az F1-ben

    Kettőt kívánnának a Dzsinntől a szaúdiak, hogy tovább terjeszkedjenek az F1-ben

    Az elmúlt években egyre erőteljesebben jelen van a motorsportban is az arab világ, és nem kizárt, hogy a szaúdiak megpróbálnak majd tovább terjeszkedni az F1-ben.

    Szaúd-Arábia 2021 óta rendez F1-es versenyt, de az első pályáját hamarosan lecserélik egy másikra: Rijád közelében egy teljesen új, szórakoztatóiparra kihegyezett Kiddija nevű várost építenek, ott kap helyet egy új versenypálya, amelyről ebben a cikkünkben olvashatók részletek.

    Az ország motorsport szövetségének elnöki tisztségét ellátó herceg elismerte, hogy az eredeti elképzeléseknek megfelelően 2027-re elkészül a pálya, de a környező létesítmények (például a szállodák) valószínűleg nem, így valószínűleg csúszni a fog a költözés. De mint mondta, ez nem égető probléma.

    „Nem sürget az idő, hogy elmenjünk Dzsiddából. Ha minden jól alakul és mi, illetve a Forma–1 is úgy érzi, hogy költözhetünk, látni fogjuk, mikor lesz jó. Szerintem ez 2027-ben nem fog megtörténni, inkább 2028-ban vagy 2029-ben” – idézte Khalid bin Sultan Al-Abdullah Al-Faisalt a The Race.

    Befellegzett a legendás F1-es helyszínnek? – vészjósló szavak a sportág vezérétől

    Az eddigi, illetve az új F1-es helyszín későbbi évenkénti rotálásáról nem egyeztettek még, de a herceg elismerte, hogy ő a szíve szerint az esetleges cserélgetés helyett két állandó állomásnak örülne.

    Szeretnénk két versenynek is otthont adni. Dzsidda és Rijád két különböző régió, és Szaúd-Arábia hatalmas piacot jelent – mondta. – Én személy szerint szeretnék két futamot Szaúd-Arábiában. Az Egyesült Államokban már három van, és a miénk is nagy ország.”

    Azt ugyanakkor belátta, egyelőre nincs nagy esély erre, mivel a Közel-Keleten már így is bőven van nagydíj, és előbb amúgyis meg kell nézni, hogy Rijád környékén mekkora érdeklődést mutatkozik az F1 iránt. A katariak az Audi projektjébe szálltak be, és arról is suttognak időnként, hogy a szaúdiak is beszállnának a sportágba résztvevőként, akár egy teljesen új csapatot indítva (az FIA fontolgatja, hogy a mezőny 11 csapatosra bővítése után elférne még egy 12. istálló), akár egy meglévőt felvásárolva.

    „Ha kivitelezhető, és ha van értelme, miért ne? Senki sem ódzkodik a pénzcsinálástól. De szerintem nagyon nehéz pénzt kicsiholni a Forma–1-ből. Tudni kell, melyik csapatot érdemes megvásárolni, kivel érdemes összeállni, kinek kell irányítania a projektet – közölte Khalid bin Sultan Al-Abdullah Al-Faisal. – De nem lennék meglepve, ha bejelentés érkezne egy szaúdi csapatról, és én nagyon örülnék ennek.

    Ide-oda verődik a pilóta feje, miután sikerült megalkotni a versenyzésre alkalmatlan F1-es autót

  • Játszik és zenét csinál – ezeket a tárgyakat viszi magával Hamilton minden versenyhétvégére

    Játszik és zenét csinál – ezeket a tárgyakat viszi magával Hamilton minden versenyhétvégére

    Párna, játékkonzol és futócipő is része Lewis Hamilton elmaradhatatlan csomagjának a versenyhétvégéken. Ezeket viszi magával a hétszeres világbajnok a futamokra.

    Az F1-es mezőny többi tagjához hasonlóan Lewis Hamilton élete is főként utazásból áll, ami mindennél jobban igaz most, hogy már 24 futamos idényeket kell végigcsinálnia a versenyzőknek és csapatoknak. Az évének jelentős részét így a hétszeres világbajnok is szállodákban tölti – amikor éppen nem 10 ezer méter magasan sakkozik Charles Leclerc-rel –, úgyhogy értelemszerűen igyekszik minél otthonosabbá és kényelmesebbé varázsolni a környezetét. A Ferrari pedig most készített vele egy videót, amiben elmondja, mik azok a dolgok, amelyeket mindig versenyhétvégére magával visz.

    „Az első számú dolog egy párna, mert a minőségi éjszakai alvás a legfontosabb. Aztán mindig viszek egy hangszórót, mert vagy zenét csinálok, és szeretem azt lejátszani utána a hangszórón, vagy csak simán a légkör, a hangulat miatt kell, mert szeretem, ha szól valamilyen zene” – kezdte a zenét köztudottan nemcsak hallgató, hanem művelő klasszis.

    „Aztán mindenhová magammal viszem a kondis cuccomat, szóval az edzőcipőmet és a többi dolgot, mert kimenni és hozzászokni a különböző időzónákhoz mindig nagyon-nagyon fontos és mindig segít. Illetve, ha túlagyalok valamit, akkor segít, ha lemegyek edzeni a konditerembe, hogy átgondoljak különböző ötleteket” – folytatta Hamilton.

    „Mindig viszek magammal valamilyen játékkonzolt vagy a Nintendo Switch-emet. Várom már, hogy kijöjjön az új. De amikor van időm, imádok játszani. Aztán még ott van a mikrofonom, a laptopom és egy Apollo felvevő eszköz” – utalt a zenekészítéshez elengedhetetlen kellékre.

    A videó végén Hamilton azt is elmondta, mi hiányzik neki a leginkább az otthoni dolgok közül. „Amit a legjobban várok, amikor hazamegyek, az a saját ágyam. Sehol nem olyan jó, mint otthon.”

    A videó alább nézhető meg:

  • Piastri átveszi a vezetést Norristól? – menetrend a szaúdi F1-es versenyre

    Piastri átveszi a vezetést Norristól? – menetrend a szaúdi F1-es versenyre

    Az F1 következő versenye a Szaúd-arábiai Nagydíj a gyors dzsiddai pályán, de a WEC-nek is lesz versenye a hétvégén Imolában.

    F1, Szaúd-arábiai Nagydíj

    • április 18. péntek: edzés 15:30-16:30, közvetítés: M4 Sport
    • április 18. péntek: edzés 19:00-20:00, közvetítés: M4 Sport
    • április 19. szombat: edzés 15:30-16:30, közvetítés: M4 Sport
    • április 19. szombat: időmérő 19:00-, közvetítés: M4 Sport
    • április 20. vasárnap: futam 19:00-, közvetítés: M4 Sport

    Négy futam után csak 3 pont választja el a tabella első két helyezettjét, és a McLaren párosához is viszonylag közel (legfeljebb 14 pontos lemaradással) áll Max Verstappen és George Russell. A szaúdi pálya sok gyors részből tevődik össze, így az autóknak alapvetően más tulajdonságai lesznek fontosak, mint Bahreinben. A Pirelli idén puhább keverékeket hoz ide, mint tavaly, a C3, C4, C5 trió lesz elérhető.

    Játszik és zenét csinál – ezeket a tárgyakat viszi magával Hamilton minden versenyhétvégére

    F2, Dzsidda

    • április 18. péntek: időmérő 17:00-, közvetítés: M4 Sport
    • április 19. szombat: futam 17:15-, közvetítés: M4 Sport
    • április 20. vasárnap: futam 15:25-

    F1 Academy, Dzsidda

    • április 18. péntek: időmérő 20:30-
    • április 19. szombat: futam 14:20-
    • április 20. vasárnap: futam 14:05-

    WEC, Imola

    • április 19. szombat: időmérő 14:30-
    • április 20. vasárnap: futam 13:00-19:00, közvetítés: Eurosport 2

    Super Formula, Motegi

    • április 19. szombat: futam 7:50-
    • április 20. vasárnap: futam 7:55-

    Megint telefonelvevős F1-es buli volt a bahreini királyi palotában, de most a teljes mezőnnyel

  • Akár Schumacher és Alonso nyomdokaiba is léphet Verstappen a csapatváltása után?

    Akár Schumacher és Alonso nyomdokaiba is léphet Verstappen a csapatváltása után?

    Ralf Schumacher bedobta azt a csapatnevet Max Verstappen lehetséges csapatváltása kapcsán, amelyről szerinte „folyton megfeledkezünk.”

    Miközben folyamatosan tartják magukat azok a híresztelések, hogy Max Verstappen szerződése lejárta előtt el fogja hagyni a Red Bullt, mert megelégeli a bikás istálló lassú hanyatlását, George Russell várható szerződéshosszabbítása logikus módon csökkentette annak az esélyét, hogy a négyszeres világbajnok az őt tavaly már megkörnyékező Mercedeshez menjen.

    Legalábbis szerintünk, Ralf Schumacher ugyanis úgy véli, hogy jelenleg négy csapat lehet érdekes a hollandnak, és a Mercedes is köztük van. De a 49 éves expilóta a német Sky-on mondott egy ennél meglepőbb istállót is. „Mindenhol lesz hely Verstappennek. Az idén ismét megmutatta, hogy mekkora különbséget tud jelenteni pilótaként – jelentette ki a Toyota, a Williams és a Jordan egykori versenyzője. – Szerintem az emberek a Mercedesnél helyet akarnak csinálni neki, de azt gondolom, hogy a McLaren is meg fogja fontolni. Szerintem mindenki máshoz hasonlóan Zak Brown [a McLaren vezérigazgatója] is érdeklődik Max iránt.”

    Ralf azonban itt nem fejezte be, és még tovább ment, felhozva a Renault, illetve Benetton néven fennállása során már összesen 4 egyéni és 3 konstruktőri vb-címet nyerő enstone-i istállót. „A csapat, amelyikről folyton megfeledkezünk, de szerepet játszik az egész dologban… az Alpine. Flavio Briatore csapata jövőre Mercedes motorokkal fog versenyezni, és közben nézzük meg, mit csinált Pierre Gasly a legutóbbi versenyhétvégén” – utalt arra, hogy a francia versenyző 5. időt ért el az időmérőn, majd úgy lett 7. a versenyen, hogy Verstappen csak a hajrában tudta megelőzni.

    „Az autó nem lehet annyira rossz – folytatta a fiatalabbik Schumacher-testvér. – Ehhez adjunk hozzá 30 extra lóerőt a Mercedes motorjától. Ezt a csapatot sem akarom kizárni, szóval az én szememben négy olyan csapat van, amely érdekes lehet Verstappennek.”

    Az Alpine jelenleg becslések szerint átlagosan 3 tizedmásodpercet veszít körönként azért, mert a Renault motorja nincs egy szinten a másik három jelenlegi gyártó erőforrásával, és amennyiben beigazolódnak azok a pletykák, hogy a 2026-os motorral a Mercedes áll a legjobban, jövőre a francia csapat akár dobbanthat is.

    Persze ezzel együtt is nehéz elképzelni, hogy Verstappen őket választaná egy esetleges váltás esetén, de amennyiben mégis, Fernando Alonso és Michael Schumacher nyomdokaiba lépve ő lehetne a harmadik versenyző, aki vb-címet nyer a csapattal.

    Ezért van most, és lehet még 2026-ban is nagy bajban a Red Bull

  • Ide-oda verődik a pilóta feje, miután sikerült megalkotni a versenyzésre alkalmatlan F1-es autót

    Ide-oda verődik a pilóta feje, miután sikerült megalkotni a versenyzésre alkalmatlan F1-es autót

    Nem feltétlenül a leglassabb, de egyértelműen a mezőny legrosszabb versenyautója lett az idei Sauber, ha azt nézzük, mennyire lehet vele csatázni mások ellen.

    Az eddig megszerzett 6 pontjával a Sauber már most több pontot szerzett, mint tavaly az egész szezon során (4), de azért a jövőre Audivá váló hinwili istálló továbbra sem szárnyal, és akkor még finoman fogalmaztunk. Ráadásul egy igen komoly probléma is hátráltatja: az idei autójával nem lehet szorosan követni a másikat.

    A jelenlegi szabályrendszert 2022-ben azért vezették be, hogy jelentősen növeljék az F1-es autók azon képességét, hogy menet közben közel tudjanak maradni az elöl haladóhoz. Ez sikerült, és bár a helyzet azóta rosszabb lett, továbbra is összehasonlíthatatlanul kedvezőbb, mint 2022 előtt. A Saubernek a C45-ös modelljével ugyanakkor sikerült elérni, hogy a pilótái, Gabriel Bortoleto és Nico Hülkenberg a túlélésért küzdjenek akkor, amikor turbulens levegőben kell haladniuk.

    Ez különösen a rajt után szembetűnő, amikor több autó légörvényében kell boldogulnia azoknak, akik nem a mezőny elején vannak, és mivel a Sauberek általában a mezőny végéről rajtolnak, nekik is. Különösen szembetűnő volt a C45-ös hiányossága Kínában, ahol a rajt után a két pilóta néhány kanyar különbséggel csúszott ki, mert olyan hirtelen borult fel a kocsi aerodinamikai egyensúlya, hogy azt már nem tudták korrigálni. Erről ITT látható videó.

    Lawson, Hülkenberg, Tsunoda, Japán Nagydíj
    Ha nagy a forgalom, a Sauberek szenvednek / Fotó: Rudy Carezzevoli/Getty Images/Red Bull Content Pool

    De Bahreinben is megfigyelhető volt, hogy a 16. és 18. rajtpozícióból induló Sauber-pilóták rövidesen az utolsó két helyen találták magukat, ahonnan akkor is nehéz előreverekedni magukat, ha a tempójuk alkalmas lenne az előzésre. „Még akkor is annyira nehéz, amikor megvan a tempónk. Előzési szempontból ez az egyik legkönyebb pálya a szezonban, és itt is annyira nehéz. Nem kerülhetek túl közel az előttem haladóhoz. Leszorítóerőt veszítek. Egyszerűen nem tudok elég közel maradni, így pedig lehetetlen előzni” – idézi Bortoletót a The-Race.com.

    „Rengeteget szenvedünk forgalomban, ami nyilván nagy probléma az első körben és a biztonsági autós újraindításoknál. Eléggé szórakoztató az autóban ülve, de a túlélésről szól” – tette hozzá Hülkenberg.

    „Az első verseny óta ez a helyzet – mutatott rá a brazil újonc, aki ezután érzékeltette, mennyire súlyos a probléma. – Én és Nico sokat szenvedünk az első körben, az újraindításoknál és hasonló helyzetekben. Ez egyértelműen a turbulens levegő. Még a fejemet sem vagyok képes egyenesen tartani az egyenesben, amikor közel kerülök az előttem haladóhoz, mert folyton jobbra-balra csapkod a sisakom. Ennyire rossz a helyzet. De egyelőre ez van, csapatként dolgoznunk kell rajta és fejlődnünk.”

    „Úgy véljük, van néhány dolog, amit megvizsgálhatunk, de nem akarunk túlságosan belemenni a részletekbe. Az aerodinamika nagyon tűnékeny jelenség. Ahogy bemész és kijössz a szélárnyékból, meg ilyenek, annak jelentős hatása lehet az aerodinamikára. Úgyhogy ez olyasmi, amit vizsgálunk” – nyilatkozta Stefano Sordo, a Sauber teljesítményigazgatója.

    Gary Anderson, a Jaguar, a Stewart és a Jordan korábbi technikai igazgatója rámutatott, hogy a versenyző kényelmét szolgáló intézkedéseket abszolút lehet hozni, és például a Sauber nem alkalmaz „szélvédőt” a pilótafülke nyílásának elején, ami tovább ronthatja a helyzetet. Aztán hogy a csapat mikorra képes javítani az autó kezelhetőségén turbulens levegőben, az már más kérdés, de ha versenyképesek akarnak lenni, ezt mindenképpen meg kell tenniük.

    Egy pillanatig Leclerc is tilosban járt Bahreinben, de a Ferrarit nem vizsgálta az FIA (videó)