Valószínűleg soha nem fog eljönni az a nap Michael Schumacher életében, amikor megszűnik a nyilvánosság kíváncsisága iránta, noha már tizenegy és fél éve történt síbalesete óta nem mutatkozott. A The Telegraph most állítása szerint új információt gyűjtött a hétszeres világbajnok legszűkebb bizalmas körének tagjairól.
Több mint egy évtized telt már el a 2013 decembere, a tragikus méribeli baleset óta, de a közvélemény, és különösen az F1 régebbi rajongói, akik még látták őt versenyezni, továbbra is izgatottan csipegetnek fel minden információmorzsát, amit a bulvármédia – hiteles információkból vagy sem – kiderít Schumacherről. Különösen nehézzé teszi ezt az, hogy a család már nem érzi kötelességének, hogy frissítéseket adjon az 56 éves legenda állapotáról – legutóbb a róla készült 2021-es dokumentumfilmben beszéltek nyilvánosan a hozzá fűződő érzelmeikről, és egy technikai újságíró friss értesüléseialapján nem is számíthatunk többé ilyesmire.
Schumachert a közvetlen családtagjain kívül csak egy nagyon szűk kör látogathatja személyesen, és köztudott, hogy közöttük van két korábbi főnöke és kollégája, Jean Todt és Ross Brawn, akik időnként beszéltek is a némettel együtt töltött időről. Olykor viszont olyan személyek is megnyilatkoznak Schumacher jelenlegi élethelyzetéről, akik nincsenek ebben a bizalmi körben, ezen kijelentéseket pedig már érdemes gyanakodva fogadni. Emlékezetesen nagy port kavart például, amikor 2020-ban Flavio Briatore korábbi felesége, Elisabetta Gregoraci egy tévéműsorban arról beszélt, hogy ő tudja, ki az a három ember, akik látogatási engedélyt kapnak Schumachernél.
A The Telegraph friss cikke szerint valóban hárman vannak a korábbi F1-es kollégái közül, akik részesülnek ebben a kivételes lehetőségben. Maga Briatore éppen nemrég árulta el, hogy nem ő az a bizonyos harmadik személy, ő szívesebben emlékszik úgy Schumacherre, ahogyan legutóbb, még vidáman látta őt. A brit lap viszont állítólag megtudta, hogy Todt és Brawn mellett Gerhard Bergernek van még belépési engedélye Schumacherék svájci rezidenciájára az F1-es paddock korábbi tagjai közül. Az osztrák versenyző ugyanis szintén régre visszanyúló, szoros kapcsolatot ápol a családdal. A most 65 éves Berger 1997-es visszavonulásáig versenyzett egy mezőnyben Schumacherrel, bár csapattársak sohasem voltak, 1996-ban viszont egymást váltották, amikor a német a Benettonból a Ferrariba ült át, az osztrák pedig a Ferrariból a Benettonba.
Max Verstappen fokozatosan lett egyre frusztráltabb a Spanyol Nagydíjon, az utolsó cseppet a poharában pedig az jelentette, amikor a Red Bull George Russell elengedésére kérte. Most mutatkozott meg markánsan, mekkorát veszítettek a tavaly távozó szakemberrel?
Ki-ki vérmérséklete vagy elvei szerint eldöntheti, hogy Max Verstappen olcsón megúszta-e, amiért a Spanyol Nagydíjon szándékosan nekiment George Russellnek, de az biztos, hogy sem magának, sem a csapatának nem tett jót a később általa is „helytelennek” titulált megmozdulással. Azt ugyanakkor szintén nem szabad elfelejteni, hogy a Red Bull elkerülhette volna, hogy a négyszeres világbajnok elboruljon, hiszen a címvédő attól gőzölt be végérvényesen, hogy mérnöke Russell elengedésére kérte.
Persze Verstappenben fokozatosan nőtt a frusztráció onnantól kezdve, hogy a biztonsági autós fázis alatt kemény gumikat kapott, és tudta, hogy az újraindításnál rendkívül nehéz dolga lesz. Ezután meg is csúszott az utolsó kanyar kijáratán, majd az őt támadó Charles Leclerc-rel összeért a célegyenesben, aztán pedig rögtön érkezett az egyes kanyarban Russell és kikergette őt a bukótérbe.
Verstappen rögtön rádiózott mindkét esetről, és természetesen ahogy azt ilyenkor bármelyik pilótától hallhattuk volna, egyikben sem magát látta vétkesnek. A felügyelők pedig neki adtak igazat, hiszen utólag őt és Leclerc-t is felmentették a célegyenesben történtek kapcsán, illetve kijelentették, hogy Verstappen nem szerzett jogosulatlanul előnyt azzal, hogy átvágott a bukótéren Russell támadása után. Magyarán a Red Bullnak nem lett volna szükséges a Mercedes versenyzőjének elengedésére kérnie, mert nem kapott volna büntetést.
Christian Horner, a bikás istálló csapatfőnöke éppen ezért a nagydíj után felvetette, hogy az ilyen esetekben jól jönne gyors ítélet a felügyelők vagy a versenyigazgató részéről (noha utóbbi nem része a vitás szituációk kivizsgálásának).
„Ilyen esetekben jó lenne, ha a versenyigazgató bíróként vagy azt mondaná, hogy »Játsszatok tovább«, vagy azt, hogy »Vissza kell adnotok a pozíciót.« Nagyon nehéz a csapatnak szubjektív módon megpróbálni döntést hozni, mert a múltbéli precedensekre támaszkodik. Megnézed, hogy mi történt, majd próbálod előre megjódolni, hogy mit gondolnak a felügyelők és a versenyigazgató. Szerintem a csapatok javára válna, ha ilyen esetekben a versenyigazgató hozna döntést és közölné, hogy »Vagy visszaadod a helyet, vagy büntetést kapsz« ahelyett, hogy megpróbáljuk kitalálni, mit fognak tenni a felügyelők” – idézi Hornert a The-Race.com.
Horner azonnali segítséget szeretne az FIA-tól a versenyek alatt / Fotó: Meg Oliphant/Getty Images/Red Bull Content Pool
Mivel a 2021-es abu-dzabi botrány után megszüntették a versenyigazgató és a csapatok közötti közvetlen kommunikációt, a Red Bull ha akarta volna, sem tudta volna megkérdezni a versenyigazgatótól, hogy mitévő legyen, és valószínűleg ha meg is tudta volna, akkor sem kapott volna egyértelmű választ, hiszen a felügyelőknek időbe telik megvizsgálni a rendelkezésükre álló felvételeket.
Horner arra is kitért, hogy a jelenleg érvényben levő versenyzési irányelvek magukban hordozzák az olyan támadásokat, amelyek során a pilóták csak arra figyelnek, hogy a kanyarcsúcsponton az ő autójuk legyen előrébb.
„A szabályok jelenleg olyanok, hogy mindent az dönt el, hol van az első tengelye az autódnak. A versenyzők ismerik a szabályokat, és aszerint játszanak. A kérdés az, hogy George uralta az autóját abban a pillanatban? Bevette volna a kanyart? Számos esetet láttunk az idén, amelyekben büntettek. Ebben az esetben láttuk, hogy a felügyelők jegyezték, majd vizsgálni kezdték, és a következő, amire számítasz, hogy jön a büntetés. Ezért döntöttünk úgy, hogy »Oké, tudjátok mit, visszaadjuk a pozíciót«” – közölte Horner még akkor, amikor nem volt hivatalos döntés az esetről.
Verstappen a korábbi sportigazgatóval nyugodt maradhatott volna?
Persze egy dolog, hogy Horner több segítséget szeretne verseny közben az FIA-tól, de a szabályokat elolvasva azért jó esély volt rá, hogy Verstappent felmentő döntés születik. Persze érhető az az érvelés is, hogy mivel a biztonsági autó miatt nagyon egyben volt a mezőny, a Red Bull inkább bukott egy pozíciót, mint egy esetleges büntetéssel többet, azt meg nyilván nem tudhatták előre, hogy az elengedéssel kihozzák Verstappenből a vidámparkban idegből dodzsemező gyereket.
Wheatley (jobbra) már a Saubert erősíti / Fotó: Andy Hone/LAT Images
Mégis felvetődik a kérdés, hogy amennyiben az energiaitalos csapatot 2006-tól 2024-ig segítő, jelenleg már a Sauber csapatfőnöki pozícióját betöltő Jonathan Wheatley a Red Bull bokszfalán ült volna Barcelonában, vajon akkor is arra utasították-e volna a hollandot, hogy engedje el Russellt. Különösen annak tükrében érdekes ez a gondolatkísérlet, hogy az első körben Nico Hülkenberg ugyanúgy levágta a kanyart és a menekülőúton tért vissza, mivel őt is leszorították, ám a Sauber az eset elemzése után úgy döntött, hogy a német nem adja vissza a helyet, és végül nem is kapott büntetést.
„A csapatok igazán profik. Biztos vagyok benne, hogy kapnak iránymutatást. Jól megnéztük, hogy mi történt az egyes kanyarban. Ha bármilyen kétségünk lett volna, talán másként kezeljük a helyzetet, de nagyon magabiztosak voltunk azt illetően, hogy mi történt. A bíráskodás nagyon sokat fejlődött az utóbbi időben. Az FIA igazán jó munkát végez ezen a téren, de ez egy folyamat. És továbbra sem gondolom, hogy láttam két teljesen egyforma előzést” – mondta Wheatley a verseny után.
Mulatságos jeleneteket örökített meg egy TikTok-felhasználó a Leclerc-testvérekről.
Családi esküvőn vett részt Charles Leclerc a Spanyol és a Kanadai Nagydíj közötti kéthetes szünetben. A Ferrari monacói versenyzőjének bátyja, Lorenzo Tolotta-Leclerc vette el feleségül menyasszonyát, Dr. Charlotte Di Pietrót. Az eseményről több fotó is megjelent a közösségi médiában.
Az ifjú pár:
Forrás: Alexandra Saint-Mleux Instagram
Középen Charles és Lorenzo, mellettük a jobb szélen Arthur Leclerc:
Forrás: Lorenzo-Tolotta Leclerc Instagram
A TikTok-ra pedig felkerült egy mulatságos videó is arról, ahogyan Charles és párja, Alexandra Saint-Mleux egy ezüst színű Ferrari Purosangue-val elhajt az eskövő helyszínéről, nem sokkal később pedig megjelenik a Arthur, Charles öccse, és tanácstalanul téblából fel-alá. Ezután a jelenleg az IMSA-ban és a GT World Challenge-ben egy GT3-as Ferrarival versenyző, az F1-es Ferrari istálló fejlesztőpilótájaként is tevékenykedő Arthur telefonál egyet, majd feltűnik az úton a visszatérő báty, aki a jelek szerint elfelejtette, hogy az öccsét is haza kell vinnie.
Lewis Hamilton küszködik, aminek csak részben a Ferrari az oka. A hétszeres világbajnok látszólag abban reménykedik, hogy majd jövőre minden jobb lesz, de a háromszoros F1-es futamgyőztes szavai más sugallnak.
A kínai sprinten elért első helyet és a miami sprinten szerzett dobogót leszámítva Lewis Hamilton számára eddig a küszködésről szól az idei szezon, és még azt sem lehet elmondani, hogy a hétszeres világbajnok helyzete fokozatosan javulna, hiszen a legutóbbi futamot, a Spanyol Nagydíjat követően kijelentette, hogy még soha nem volt ennyire rossz versenye.
Hamiltont olyannyira megviselte, hogy Barcelonában nem volt meg a tempója, ami miatt már a futam elején el kellett engednie Charles Leclerc-t, majd a hajrában még Nico Hülkenberg is megelőzte, hogy szűkszavú interjúkat adott a leintés után, az egyik miatt pedig még bocsánatot is kért a Sky Sports riporterétől.
Hamilton küszködése nyilvánvalóan összetett problémákra vezethető vissza, hiszen az idei Ferrari sem mondható éppen tökéletesnek, a csapat pedig továbbra sem találja az okait az egykörös tempója hiányának. Charles Leclerc azonban mégis rendszeresen jobb teljesítményre képes a 40 esztendős britnél, aki már többször is lemondón nyilatkozott arról, hogy az idén bármilyen javulás be fog következni az ő oldalán.
A Ferrari ugyanakkor nem engedheti csak úgy el a 2025-ös szezont, hiszen a konstruktőri pontversenyben 165 ponttal a második helyen áll a 197 pontos McLaren mögött. Hamilton azonban Spanyolországban kijelentette, szólni fog Maranellóban, ha úgy érzi, már nincs értelme az SF-25-össel vesződni.
„Nem tudom, hogy milyen fejlesztéseink érkeznek még, de egy ideje már nem vetettünk be újítást. Megyünk előre azzal, amink van, de még éppen időben azt fogom mondani, hogy »Koncentráljunk a következő évre.« Az idén építjük az alapokat, tanulunk az eszközeinkről, a struktúráról, a folyamatainkról, és élesítjük azokat, hogy amikor elkezdődik a következő szezon, olyan autónk legyen, amilyet igazán akarunk” – idézi őt a RacingNews365.com.
Azért Hamilton ezután hozzátette, nem ő dönt ebben a kérdésben, csak javaslatot adhat, de ismét hangsúlyozta, hogy 2026-ban nagyobb esélyekkel szállhatnak harcba a vb-címekért. „Ez nem tőlem függ, és dolgozunk a következő évi autón. Hogy már 100%-ban arra koncentrálunk-e, vagy nem, arról nem beszélhetek, de jelenleg a következő évi bajnokság az, amelyik nyílt. Az ideit sokkal nehezebb megnyerni, de még nem zárult le.”
Ez már a végjáték?
Hamilton teljesítményével kapcsolatban nagy kérdés, hogy lesz-e még ennél lényegesen feljebb akkor, ha a Ferrari tényleg vb-címre alkalmas autót tud adni alá, vagy ebben az esetben Charles Leclerc fogja learatni a babérokat. Hiszen azt már a Mercedesnél töltött utolsó időszakában látni lehetett, hogy a hétszeres világbajnok egy körön sebezhető, így joggal vetődik fel a kérdés, hogy a gondjainak egy részét az ő hanyatlása okozza.
Fotó: Ferrari
Így véli Johnny Hebert, aki szerint hasonló történik Hamiltonnal, mint ami a sportág legnagyobbjai közül többekkel is megesett.
„Úgy tűnik, Hamilton elveszett, igazán elveszett. Nem tudom, hogy a nyers tempója, amely a karrierje során végig megvolt, megvan-e még. Azt gondoltam, hogy a puszta képességeivel képes lesz bármilyen, autóval kapcsolatos problémát elfedni, de úgy tűnik, hogy gödörben ragadt. Nem jó ezt látni” – idézi a háromszoros futamgyőztes a GPBlog.
„Ugyanakkor nem előszür látunk ilyesmit. Nigel Mansell 1992-ben világbajnok lett, 1993-ban Amerikában versenyzett, majd 1994-ben visszajött és többé nem működött neki. Aztán ez megtörtént Michael Schumacherrel is, amikor a szünete után visszatért, és már nem volt ugyanaz a Schumacher, aki azelőtt. Mindig eljön az ember karrierjében a csúcspont, majd annak a vége. Nem szép ezt látni.”
Herbert hozzátette, hogy a Ferrari sem tökéletes, ami szintén visszavetheti Hamiltont, de Leclerc akkor is jobb nála.
„Volt néhány rossz döntés a Ferrari stratégiájában és rossz kommunikáció a rádióban. Hamilton és a mérnöke között nincs meg az a szinergia, amire [Hamiltonnak] szüksége van. A kínai sprintfutam óta nem találta meg a komfortzónáját. A sport nagyjai a csúcson képesek a legtöbbet kihozni az autójukból. Max Verstappen ezt teszi jelenleg, Hamilton viszont látszólag már nem tudja kihozni belőle azt a pluszt, amire szüksége lenne. Nem fogja megérteni, hogy miért van ez, mert úgy fogja érezni, hogy képesnek kellene lennie erre. De Leclerc jobban teljesít egy ugyanolyan autóban. Ő tovább fog fejlődni és ő irányítja a Ferrar jövőjét, ő az a fickó, akire támaszkodhatnak. A Ferrari jelenleg nem támaszkodhat Lewis Hamiltonra. Borzasztó kimondani, de ez az igazság.”
Nem elég, hogy egyre nehezebb helyzete ellenére Max Verstappent jósolja világbajnoknak az idén, egy ennél is merészebb jóslattal állt elő a Red Bull korábbi szerelője.
Max Verstappen 27 évesen négyszeres világbajnok, úgyhogy a kora, illetve teljesítménye, tehetsége, képességei alapján bőven lenne rá esélye, hogy minden idők legeredményesebb Forma–1-es pilótája legyen. Ehhez képest évek óta azt találgatjuk, hogy mikor fogja majd azt mondani, hogy „ennyi elég volt az F1-ből”, és vág bele nagy szerelmébe, a GT-versenyzésbe.
Persze a holland szupersztár nemcsak amiatt hagyhatja ott azelőtt a száguldó cirkuszt, hogy mindent kisajtolt volna az ottani lehetőségeiből, mert máshol is ereje teljében, még fiatalon akar versenyezni, hanem a rengeteg verseny és a neki nem tetsző irányba változó sportág is ebbe az irányba tereli. Jelenleg ugyan 2028 végéig köti szerződés a Red Bullhoz, folyamatosan arról szólnak a hírek, hogy az Aston Martin vagy a Mercedes csábíthatja-e el az energiaitalos csapattól, vagy éppen egyik sem, és 2026-ban szabadságra megy.
A Red Bull közismert korábbi szerelője, Calum Nicholas szerint azonban egyik harmadik opció fog megvalósulni. A saját könyvet író és médiakarrierbe kezdő szerelő Lucas Stewart YouTube-csatornáján kapta meg a kérdést, azaz pontosabban a lehetőséget, hogy a következő mondatba beillessze a hiányzó részt: „Max Verstappen … világbajnoki címmel fogja befejezni a karrierjét.”
Nicholas a 2024-es Magyar Nagydíjon / Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Nicholas erre meglepő módon az 5-ös számot mondta, azaz szerinte Verstappen Juan Manuel Fangióval holtversenyben minden idők harmadik legtöbb vb-címet nyerő pilótájaként vonul majd vissza, azaz nem éri utol Lewis Hamiltont és Michael Schumachert. Ami pedig ennél is meglepőbb, az a mikorra adott válasza. „Szerintem Max nyerni fog az idén, aztán befejezi. Nyilvánvalóan nem tudok semmit, de szerintem őrültség nem őt megnevezni az idei vb-cím nyertesének.”
Persze nézőpont kérdése, hiszen Verstappen jelenleg 49 pontos, azaz 1 pont híján két futamgyőzelemnyi hátrányban van az éllovas Oscar Piastri mögött, és az sem elképzelhetetlen, hogy egy futamot ki kell majd hagynia, ami akár végérvényesen megpecsételheti a világbajnoki reményeit. Eközben a Red Bull továbbra sem tudta orvosolni az RB21-es problémáit, ugyanakkor az is igaz, hogy ha a mezőnyből valaki képes lehet kisebb csodát téve nem a legjobb autóval is nyerni, akkor az Verstappen.
Hogy a visszavonulással kapcsolatos felvetését Nicholas mire alapozta, azt nem fejtette ki, de 10 éven át (2015-től 2025-ig) volt a Red Bull tagja, így testközelből figyelhette, ahogy Verstappen 18 éves ifjoncból a mezőny legjobbja lesz, ez idő alatt pedig nyilván valamennyire megismerte a sisak mögött rejtőző embert és annak gondolkodását. Hogy aztán bejön-e a jóslata, az még az idén kiderül.
Lewis Hamilton Ferrarihoz igazolásához hasonlatos szenzáció lenne, ha 15 év után Christian Horner tényleg elhagyná a Red Bullt. Márpedig a GPBlog arról ír, hogy egyre inkább ebbe az irányba mennek a dolgok, és Horner már ki is nézte, hogy melyik riválisnál folytatná.
Az utóbbi időszakban eléggé megszaporodtak a találgatások Christian Horner jövője és a Red Bull csapafőnöki pozíciója körül. Először az vetődött fel, hogy az Alpine azóta lemondott vezetője, Oliver Oakes veszi át Horner helyét (ez aztán elhalt, miután kiderült, hogy Oakes testvérét letartóztatták, és a csapatfőnök emiatt távozott), majd arról cikkezett az F1-es sajtó, hogy a Ferrari többször is megkörnyékezte Hornert. A pletykákat tettek azonban nem követték.
A szóbeszéd azonban nem ült el, a GPblog ugyanis ma arról írt, hogy a jelek szerint Hornert hamarosan kitessékelhetik a Red Bulltól, mert a csapatfőnök már nem élvezi Chalerm Yoovidhya, a Red Bull energiaital-márka thai többségi tulajdonosának támogatását, aki az 51 esztendős csapatvezető tudtára adta, hogy ha nem javul az istálló teljesítménye, az a 2005 óta tartó kapcsolatuk végét jelentheti.
Yoovidhya (balra) már nem áll ki mindenáron Horner mellett? / Fotó: Tim Whitby/Getty Images for Red Bull
Horner tavalyi zaklatási botránya ugyanis még nem ért véget, és ha nem sikerül rendezni az ügyet, akkor a bírósági tárgyalás a Red Bull imidzsére is káros lehet. Emellett a GPblog szerint Horner – aki tavaly megpróbálta kifúrni Helmut Marko tanácsadót, csak beletört a bicskája, miután Max Verstappen közölte, hogy akkor ő is távozik – hatalma jelentősen csökkent, ugyanis a csapatfőnök már nem írhat alá szerződést versenyzőkkel, mivel ez mostantól kizárólag Marko és Oliver Mintzlaff, a Red Bull GmbH ügyvezető igazgatójának hatáskörébe tartozik. Ezt a jogkört a szaklap szerint azután vonták meg a csapatfőnöktől, hogy tavaly hosszabbított Sergio Pérezzel, akit a szezon után a rossz teljesítménye miatt elküldtek, ami 18 millió eurójába került a vállalatnak.
A GPblog szerint mivel kezdi érezni, hogy fogy körülötte a levegő – az RB21-es gyengeségeit továbbra sem tudta orvosolni a csapat, a folyamatosan az Aston Martinnal összeboronált Verstappen pedig egyre jobban lemarad a pontversenyben –, Horner nekiállt feltérképezni a lehetőségeit, és a Ferrari-érdeklődést is ő szivárogtatta ki a német sajtónak. A csapatfőnök első számú célpontja azonban nem Maranello, hanem Enstone, ahol Flavio Briatore különleges tanácsadó éppen embert keres az Alpine élére.
A Spanyol Nagydíjon ők ketten egyszerre vettek részt az FIA hivatalos sajtótájékoztatóján, Hornernek pedig volt néhány kedves szavai az olaszhoz, akinek aligha lenne akadály a Red Bull vezérével érkező zaklatási botrány, lévén ő maga sem éppen az a botrányoktól mentes figura. Hogy a Renault mit szólna, az más kérdés, de miután visszahozta a 2008-as szingapúri ütközésbotrányban főszerepet vállaló, de azóta is tagadó Briatorét, vélhetően Luca de Meo Renault-vezér is áldását adná Horner – aki részesedést is szeretne az Alpine-ban – érkezésére, ha azzal a csapatnak esélye nyílna a fejlődésre.
Horner és Briatore hamarosan együtt dolgozhat? / Fotó: Sam Bagnall/Sutton Images/Getty Images/Red Bull Content Pool
Hogy egy ilyen forgatókönyv esetén ki lehetne Horner utódja a Red Bullnál? A lap szerint Peter Bayer, a Racing Bulls vezérigazgatója, aki amellett, hogy remek légkört teremtett a testvércsapatban, szakmailag is előrevitte az istállót, amely az idei szezonban annak ellenére rendszeresen pontszerző helyekért küzd, hogy két verseny után elveszítette a Red Bullhoz előléptetett Tsunodát, és jelenleg az újonc Isack Hadjarral és a nála nem sokkal tapasztaltabb Liam Lawsonnal kell helytállnia.
Az elismert technikai illusztrátor és újságíró saját, Michael Schumacherhez közel álló forrásaira hivatkozva kijelentette, a családja soha többet nem fog a hétszereses világbajnok állapotáról beszélni.
Michael Schumacher síbalesete óta mindenki csak találgatja, hogy milyen állapotban lehet a 2013 decemberében súlyos agysérüléset szenvedett, azóta is a világtól elzártan kezelt hétszeres világbajnok. A szurkolók körében pedig megoszlanak a vélemények arról, hogy családjának kellene-e valamit mondania Schumacherről, hiszen vannak, akik szerint érdemelnek annyit az őt éveken át támogató milliók, hogy megtudják, miként telnek kedvencük mindennapjai, míg mások teljes mértékben megértik, hogy mik az okai annak, hogy a legapróbb információmorzsát sem osztják meg a most 56 éves legendáról.
Persze nagy vonalakban azért sejthető, hogy mi lehet Schumacherrel, miközben az, a drukkerek által szintén rendszeresen pedzegetett teória teljes nonszensz, hogy a hétszeres világbajnok már nem él, csak a családja ezt sem kötötte az emberek orrára. Az ugyanakkor a Forma–1 elismert technikai újságírója és illusztrátora, a sportágról 25 éve tudósító Craig Scarborough szavai alapján eléggé valószínű, hogy a család legközelebb ennek a sajnálatos eseménynek a remélhetőleg minél későbbi bekövetkeztekor fog információt közölni az egykori pilótáról.
„Beszéltem valakivel, aki nagyon-nagyon közel áll hozzá, és elmagyarázták, hogy többé nem fogunk hallani felőle. Amennyire az ő állapotában lehet, kényelmesen él” – árulta el Scarborough a Sunnak.
Schumachert a nap 24 órájában az ő gondozását és ápolását végző csapat veszi körül, miközben csak a nagyon szűk családi és baráti köre (köztük Jean Todt, a Ferrari egykori csapatfőnöke) látogathatja. Természetesen mivel a személyzet tagjai, azaz idegenek is a közelébe férkőzhetnek, a biztonsági előírások és titoktartási szerződések ellenére fennáll a veszély, hogy valaki fotókat, videókat, vagy csak orvosi információkat próbál meg nyilvánosságra hozni róla, de a legutóbbi ilyen kísérlet után egy férfit börtönbüntetésre ítéltek, úgyhogy a család fel van készülve a hasonló próbálkozásokra.
A csodában bízni persze mindig lehet, miként azt Schumacher egykori benettonos csapattársa, Johnny Herbert pedzegette. A hétszeres világbajnok ugyanis felesége segítségével nemrég aláírta (vagy inkább szignózta) a háromszoros világbajnok Jackie Stewart egykori sisakját, amelyre így mind a 20, még élő F1-es világbajnok kézlenyomata rákerült. Ezzel kapcsolatban Herbert a FastSlots-nak így nyilatkozot: „Csodálatos pillanat volt. Évek óta nem láttunk ennyire érzelmes dolgot, remélhetőleg ez egy jel”
A Red Bull azon van, hogy eggyel több opciója legyen arra az esetre, ha Max Verstappen kénytelen kihagyni egy futamot az idén.
Max Verstappen a Spanyol Nagydíjon három büntetőpontot gyűjtött a superlicencére a George Russell elleni szándékos ütközéssel, amivel csupán egyetlen pontra került az egyfutamos eltiltástól. A holland pilóta különösen a következő két versenyhétvégén, Kanadában és Ausztriában lesz nagy veszélyben, hiszen ezeken egyetlen büntetőpont is kiírja a küzdelemből egy versenyre, míg a Red Bull hazai futama után két pontja elévül. Ugyanakkor október végéig így is legfeljebb két büntetőpontot kaphat, azaz nem nyugodhat meg teljesen.
Eléggé reális esély mutatkozik tehát arra, hogy a négyszeres világbajnoknak az idén ki kell hagynia egy futamot, ebben az esetben a Red Bullnak pedig valakit be kell majd ültetni a helyére. Hogy ki lehet az, azt persze nem lehet 100%-os bizonyossággal kijelenteni, de a holland De Telegraaf értesülései szerint a bikások még a Spanyol Nagydíj előtt kérvényezték az FIA-nál, hogy a jelenleg a Forma–2-ben versenyző egyik juniorjuk, a Christian Horner csapatfőnök által közismerten nagyra tartott Arvid Lindblad kaphasson superlicencet.
Lindblad hamarosan alighanem amúgy is az F1-ben fog kikötni, kérdés, hogy már 17 évesen debütálhat-e / Fotó: Dutch Photo Agency / Red Bull Content Pool
A lap úgy tudja, egyelőre nem érkezett válasz az FIA-tól, amely ebben az esetben azért kellene külön engedélyt adjon, mert az F2-es pontversenyben újoncként két győzelemmel a 3. helyen álló Lindblad még csak 17 éves (augusztus 8-án tölti be a 18-at), azaz nem teljesíti a korhatárra vonatkozó feltételt. Tavaly ugyanakkor bekerült egy enyhítés az FIA Nemzetközi Sportkódexébe, amely lehetővé teszi, hogy különleges esetekben már 17 évesen is kaphasson valaki engedélyt F1-es hétvégén való részvételre. Ehhez az kell, hogy „demonstrálja kiemelkedő képességeit és érettségét” egy másik, FIA által elfogadott bajnokságban.
Noha Lindblad superlicenc-kérvénye az Autosport információi szerint sem függ össze Verstappen esetleges eltiltásával, az engedély megszerzésével nőnének a Red Bull opciói arra az esetre, ha a hollandnak ki kell hagynia egy versenyt. Az FIA a Motorsport Világtanács jövő heti ülésén dönthet, és mivel Lindbladnak egyébként már megvannak a superlicenchez szükséges pontjai (csak a 18. születésnapjáig hivatalosan nem kaphatja meg azokat), vélhetően el fogja fogadni a Red Bull kérvényét.
Azt persze nehéz elképzelni és nem is túl valószínű, hogy Lindblad rögtön a Red Bullba ülhetne, a reális forgatókönyv Verstappen eltiltása esetén így inkább az, hogy Liam Lawson vagy Isack Hadjar kapja meg a behívóját és vált a Racing Bullsról az anyacsapatra, Lindblad pedig előbbiben debütálhatna. Amennyiben a svéd versenyző kérelmét az FIA elutasítja, akkor a Red Bull tartalékja, Ayumi Iwasa tűnik a reális opciónak valamelyik előléptetett Racing Bulls pilóta helyettesítésére.
A Forma–1, az FIA és a csapatok képviselői a héten a helyszínen tekintették meg a megújuló Hungaroringet, miközben a célegyenes új aszfaltréteget kapott.
Rohamosan közeledik a jubileumi 40. Magyar Nagydíj időpontja, a megújuló Hungaroring pedig lassan elnyeri azt a külsőt, amellyel augusztus elején fogadni fogja majd a száguldó cirkusz mezőnyét. Az új főépület és főlelátó mellett pedig időközben végbement egy újabb jelentős változás.
Új aszfaltborítást kapott ugyanis a pálya célegyenese. Az új, 620 méter hosszan húzódó, összesen 860 tonna speciális, magasabb lágyuláspontú bitumennel készült réteget kedden fektették le. „A keverék receptúráját már korábban meghatározták a SWIETELSKY szakértői, és idén nagy felületű próbabeépítés is készült, mivel a különleges elvárások miatt fontos volt, hogy a keveréket a lehető legrövidebb időn belül beépítsék.”
Az előkészület, vagyis a kopóréteg felmarása két napot vett igénybe, maga az aszfaltozás pedig egy napig tartott, amelyhez az olasz Dromo cég szakemberei (ahogy tavaly az alagutak fölötti rész aszfaltozásánál) műszaki támogatást nyújtottak” – számolt be róla a Hungaroring.
A célegyenes megújult aszfaltját először a GT Open versenyzői próbálhatják ki versenykörülmények között, majd a Magyar Nagydíj F1-es, F2-es, F3-as és Porsche szuperkupás versenyzői következnek.
A csapatok, az F1 és az FIA álla is leesett
Friss hír a Hungaroringgel kapcsolatban az is, hogy bár az F1 nemzetközi promótere havi rendszerességgel szemlézte a pálya felújítását, ezen a héten hétfőtől szerdáig népes nemzetközi delegáció érkezett Mogyoródra, amelynek tagjai között az F1 és az FIA, valamint a csapatok küldöttjei is ott voltak.
A Formula One Management, a Nemzetközi Automobil Szövetség és a csapatok képviselőit köszöntötte Gyulay Zsolt, a Hungaroring Sport Zrt. elnök-vezérigazgatója, majd pedig a szakemberek töviről hegyire bejárták az új főépületet, kérdeztek, jegyzeteltek, ötleteltek – Ariane Frank-Meulenbelt, a Hungaroring nemzetközi kapcsolatokért felelős vezetője, valamint Richter Gábor pályaigazgató kalauzolta végig őket az előzőhöz képest gigantikus létesítményen.
„Az első szó a dicséreté volt, elképedve nézték, milyen hatalmas változáson ment keresztül a pálya kilenc hónap alatt – és főleg, hogy milyen minőségben. Elmondták, volt már olyan, hogy egy pályán valamilyen fejlesztés gyorsan elkészült, de ilyen magas színvonalon még nemigen – úgyhogy csak gratulálni tudnak. Megfogalmazták azt a véleményt, hogy infrastruktúra szempontjából a versenypályánk a legjobbak között lesz a világon” – tudatta közleményben a Hungaroring.
A Red Bull versenyzőkálváriája kapcsán jelezte a bikások felé, hogy nyitott elfogadni a pozíciót Max Verstappen csapattársaként 2026-ban.
Ez a pozíció meglehetősen elátkozott egy ideje, hiszen Sergio Pérez tavaly elképesztően bukdácsolt, de néhány villanástól eltekintve az utódai sem teljesítettek sokkal jobban idén: az első két hétvégét teljesítő Liam Lawson, majd az őt a Japán Nagydíjtól leváltó Yuki Tsunoda együttvéve volt képes 7 pont megszerzésére az eddigi 9 fordulóban.
Tsunoda helye sincs garantálva a szezon végéig, legalábbis amennyiben úgy értékeljük Christian Horner arra vonatkozó szavait, hogy nem tagadta egyértelműen az újabb lefokozás lehetőségét, 2026-ra pedig csak a képzelet szab határt a találgatásoknak. Isack Hadjar jól mutatkozott be az utánpótlás istállónál, így ő tűnik favoritnak a helyre, de egy korábbi F1-es futamgyőztes is bejelentkezett rá: Valtteri Bottas.
A finn bőséges tapasztalattal rendelkezik a mezőny elejéről a Mercedesnél töltött versenyzői évek által, ahová idén tartalékpilótának tért vissza. Bottas üzent a Red Bull felé, hogy érdekli őt a lehetőség.
„Nem tudom, hogy az akadémiájukon túl is nézelődnek-e. Sok versenyzőjük van, és persze ott a junior csapatuk – mondta a Beyond The Grid podcast adásában. – Nehéz feladat lenne, mert úgy néz ki, nem egyszerű vezetni az autójukat. Max nyilván elvégzi a feladatot, szinte az autó határain felül teljesít, míg a csapattársa nem tűnt kiválónak.”
„Lehet, hogy az autó gyorsan történő vezetéséhez vajon egy tapasztalt versenyzőre lenne szükség. Ez csak spekuláció a részemről. Viszont tudja a csapat, hogy szívesen versenyeznék, tudják, hogy elérhető vagyok a következő évre. Az álláspontjukat azonban nem ismerem.”
A „tapasztalt versenyzős” megjegyzés azonban érdekes, mert Pérez is az volt, aztán láttuk, mire ment vele 2024-ben. Pérez és Bottas hasonló kaliberű pilótának számít, a finn öt hónappal idősebb, de kettővel kevesebb szezonnyi F1-es rutinja van (bár ez ilyen hosszú pályafutások esetén már szinte jelentéktelen különbség).
Bottas szeretné augusztusra tisztán látni a jövő évét, és az F1-es opciók közül a Cadillac egyik ülése tűnik még reálisnak számára. A finn hozzátette, 2025-ről nem tárgyalt a Red Bull menedzsmentjével korábban, mivel a csapat egyik embere nem híve neki – ez az illető vélhetően Helmut Marko.
