Szerk Racingline.hu

Kategória: Formula 1

  • Norris ölébe hullt a győzelem a kaotikus Brit Nagydíjon, Nico Hülkenberg 239 futam után végre dobogós lett

    Norris ölébe hullt a győzelem a kaotikus Brit Nagydíjon, Nico Hülkenberg 239 futam után végre dobogós lett

    Lando Norris életében először nyert hazai közönség előtt, miután Oscar Piastri büntetésének köszönhetően megörökölte az első helyet a Brit Nagydíjon. A számos virtuális és rendes biztonsági autós fázissal tarkított futamon azonban alighanem a 3. helyre odaérő, pályafutása első dobogós helyezését a 239. F1-es versenyén szerző Nico Hülkenberg volt a legnépszerűbb dobogós.

    Miután a Forma–3-as és a Forma–2-es verseny is esőben zajlott, az F1-es verseny rajtjára szinte teljesen felszáradt a pálya. Kivéve az utolsó szektort, amely egyértelműen nem volt alkalmas a slick gumik használatára, így a felvezető körre mindenki intermediate abroncsokon indult el. A rajt előtt azonban George Russell (kemény), Charles Leclerc (közepes), Iscak Hadjar (közepes), Gabriel Bortoleto (közepes), Oliver Bearman (kemény), és Franco Colapinto (kemény) is a bokszba hajtott száraz pályás abroncsokért, az Alpine argentin pilótája azonban már soha nem jött ki onnan, ugyanis műszaki probléma miatt feladta a versenyt.

    A rajt:

    Eközben a pályán maradók elrajtoltak: Verstappen megtartotta a vezetést Piastri, Norris és Hamilton előtt, azaz az első négy sorrendje változatlan maradt, míg Pierre Gasly feljött az 5. helyre. Amikor már úgy tűnt, megússzák baleset nélkül a rajtot, Liam Lawson az Aintree kanyarban összeakadt Esteban Oconnal, amitől az autója annyira megsérült, hogy néhány száz méterrel később félreállt. Jöhetett a verseny első virtuális biztonsági autós fázisa.

    A VSC-fázis nagy kérdése az volt, hogy kik csatlakoznak még a rajt előtt száraz pályás gumira váltók táborához. Végül egyedül Andrea Kimi Antonelli tette ezt meg és Russellhez hasonlóan kemény gumikat vételezett, amivel csapattársa elé ért ki, de az újraindítás után nem sokkal a csapat utasítására elengedte őt.

    A VSC-fázisnak a 4. körben lett vége, Gabriel Bortoleto pedig azonnal kicsúszott a második kanyarban a közepes gumiján és összetörte a hátsó szárnyát. Noha a bukótérből visszatért, a kör felénél a csapat utasítására félreállt a sértül Sauberre, így ismét jöhetett egy virtuális biztonsági autós fázis. Ez alatt Stroll volt az újabb slick gumira váltó (ő lágyakat kapott), míg az intereken levő próbálták kihúzni, mivel néhány körön belül újabb esőt jeleztek előre.

    A mezőnyt a 7. körben engedték el, Piastri pedig másodpercen belül szorongatta Verstappent, míg Norris 3,6, Hamilton pedig már 6 másodperccel követte a hollandot. Az ausztrál a 8. körben támadott először DRS-sel a Brooklands kanyar előtt, majd a Hangar-egyenesben már nem volt hová menekülnie Verstappennek, Piastri átvette a vezetést.

    Piastri megelőzi Verstappent:

    Az eső közben jött, a 8. körben már elkezdett szemerkélni, miközben Leclerc és Antonelli óriási csatába kezdett a 14. és 15. helyen. A monacói végül a 9. kör végén előzött, a manőver után Antonelli pedig inkább kiállt új intermediate gumikért. Nico Hülkenberg a Sauberrel ugyanígy tett, ami után a slick gumikon haladók sorban elkezdtek kiállni, a 11. körben pedig valósággal elkezdett szakadni az eső, nehéz helyzetbe hozva a kopott intermediate gumin haladókat.

    Az alacsony leszorítóerős beállításával az abroncsaival eddigre nagyon küszködő Verstappen nem is bírta pályán tartani a Red Bullt és a Chapel kanyarban lecsúszott a bukótérbe, amivel elveszítette a 2. helyet Norrisszal szemben. A McLaren azonban elrontotta Norris kerékcseréjét, ami miatt a szintén új interekért kiálló Verstappen rögtön vissza is előzte őt.

    A 13. körre aztán hirtelen olyan szinten vált vizessé a pálya, hogy már a vizes gumi lett volna a jó választás, de egyelőre senki nem állt ki kék oldalfalú Pirelliért. Piastri előnye eközben hatalmasra nőtt és az ausztrál a 14. kör kezdetére már 15 másodperccel vezetett, ám ekkor a versenyirányítás úgy döntött, hogy valami miatt be kell küldeni a biztonsági autót – pedig még lett volna lehetőség esőgumira váltani, és a Becketts bukóterén átvágó Leclerc-en kívül senki nem csúszott ki.

    A körülmények javulásáig a safety car mögött folyt a körözés, mígnem a 17. kör végén kiállt az utcai Mercedes, hogy Piastri, Verstappen, Norris, Stroll, Hülkenberg, Gasly, Ocon (ő nem állt ki új interekért), Hamiton, Russell, Alonso, Sainz, Albon, Tsunoda, Leclerc, Antonelli, Hadjar, Bearman sorrendben folytatódjon a verseny. Russell azonnal meg is előzte Hamiltont, aki ezután a Village kanyar féktávján kívülről visszatámadott és elment a Mercedes és Ocon mellett is. A csatározás sokáig viszont nem folytatódott, mivel Isack Hadjar a Copse kanyar előtt a hatalmas vízfüggönytől semmit nem látva belerohant Antonellibe, majd a falnak vágódva rommá törte a Racing Bullst. Jöhetett ismét a safery car.

    Hadjar és Antonelli balesete:

    Antonelli Mercedesének hátulja olyan komolyan sérült, hogy a biztonsági autós fázis után a Mercedes a verseny feladására utasította őt. A mezőnyt a 21. kör végén engedték el, és amikor az utcai Mercedes lámpája a Hangar egyenesben lekapcsolt, Piastri az élen jókora fékezéssel fogta vissza a tempót, aminek következtében Verstappen kis híján belerohant, majd másodpercekkel később a holland a Stowe kanyarból kigyorsítva keresztbe állt és visszaesett a 10. helyre, sőt, ezután Albon is megelőzte, de a holland azonnal visszatámadott és visszavette a 10. helyet, miközben a másik Red Bullban Tsunoda megforgatta Bearmant, amivel a Haas újonca is visszaesett, de ő az utolsó előtti helyre.

    Utólag Piastri és Tsunoda is 10 másodperces büntetést kapott.

    A 24. körben Hamilton is hibázott és lecsúszott a Copse kijáratán a bukótérbe, Russell így elvette tőle a 6. helyet, de aztán a 27. körben a hétszeres világbajnok a Stowe kanyarban visszaelőzte volt csapattársát.

    Féltávnál Piastri, Norris, Stroll, Hülkenberg, Gasly, Hamilton, Russell, Alonso, Sainz, Verstappen az első tíz sorrendje.

    Hamilton a 29. körben az utolsó sikánban kifékezte Gaslyt és feljött az 5. helyre, hogy üldözőbe vegye a 3. helyen haladó Strollt és 4. helyen autózó Hülkenberget. 20 körrel a vége előtt Norris csupán 2,3 másodperccel követte Norrist, míg a Hülkenberg által szorongatott Stroll a 3. helyen már 23 másodperccel le volt maradva az ausztráltól.

    Verstappen keresztbe állása:

    Hülkenberg ideje a 34. körben, a DRS engedélyezésével jött el, ugyanis ahogy nyithatta az állítható hátsó szárnyat, a Hangar egyenesben rögtön elment Stroll mellett, aki néhány kanyarral később Hamilton ellen is kapitulált. Hátrébb eközben Verstappen is előzött és Sainz levadászásával feljött a 9. helyre.

    Ekkor alighanem sokaknak elkezdett a szíve Hülkenberg felé húzni, aki 238 nagydíjrajtjával toronymagasan tartotta a dobogós helyezés nélkül futamrészvétel rekordját, és aki előtt most felcsillant a remény az első pódiumra. Hamilton azonban fenyegetően kereste a lehetőséget és az alkalmat az előzésre.

    A pálya eközben rohamosan száradt, a 38. körben pedig Alonso lett az első, aki meghúzta a slick gumira váltást és feltetette a közepes keveréket. Russell egy körrel később érkezett, de még ez is korai volt, ami akkor vált teljesen nyilvánvalóvá, amikor a brit a Maggotts-ban hatalmas tempónál elszállt, majd a kavicságyon keresztül hajtva visszajött a pályára.

    Ezután Hamilton jött 41. körben és kapott lágyakat, majd őt Stroll, Verstappen, Gasly követte, utóbbi kettő közepeseket vételezett. Hamilton rögtön kicsúszott a bukótérbe, a példáját pedig többen is követték. Ennek is volt köszönhető, hogy Hülkenbergnek hiába nyúlt 4,6 másodpercesre a kerékcseréje, nagyjábl 10 másodperccel a hétszeres világbajnok elég jött vissza, aki ezután nagyjából lefelezte a különbséget, de a Sauber tempójára meglepő módon nem volt válasza.

    A Piastri büntetéséhez vezető eset:

    Piastri az élről a a 43. kör végén jött és letöltötte a büntetését, majd Norris egy körrel később érkezett és átvette a vezetést. Közben a két Haas összeütközött (Bearman ment neki Oconna), a bukóteret szintén meglátogató Piastri pedig javasolta, hogy esetleg a McLaren fontolja meg a helycserét, ha igazságtalannak vélik a büntetést. A wokingiak azonban közölték vele, hogy nem tesznek ilyet, így a frusztrált ausztrál ezután kénytelen volt bekísérni a célba Norrist. Végül 6,8 másodpercet kapott tőle.

    A közel fél perces hátrányban célba érő Hülkenberg 5 másodpercet megőrzött az előnyéből Hamiltonnal szemben, aki mögé Verstappen zárkózott fel az 5. helyre. Őt Gasly, Stroll, Albon, Alonso és Russell követte a további pontszerző helyeken, míg Charles Leclerc csak a 14., Yuki Tsunoda pedig a 15. helyen végzett.

    Hülkenberg ünnepel:

  • Hamilton belengette, a jövőben egy egész más szakma sztárjaként fog visszatérni Silverstone-ba

    Hamilton belengette, a jövőben egy egész más szakma sztárjaként fog visszatérni Silverstone-ba

    Lewis Hamiltont teljesen magával ragadott valami a Brit Nagydíj helyszínén, aminek viszont semmi köze a versenyzéshez. Kezdi azonban összegyűjteni a bátorságot, hogy egy másik képességét is meg merje mutatni a közönségnek.

    A brit versenyzőről régóta közismert, hogy a rivaldafénytől távol hobbiként foglalkozik zenével és énekléssel. Bár erről eddig nem sok mindent osztott meg a nyilvánossággal, pár éve megjelent a Christina Aguilerával közös alkotásuk, amiben Hamilton XNDA művésznéven rappel.

    Silverstone-ban péntek este koncertet adott a brit R&B-előadó, Raye, aki történetesen jó barátságot ápol Hamiltonnal, többször is meglátogatta már őt a versenyhétvégéken, és most is a Ferrari garázsából követheti az eseményeket az énekesnő.

    Pénteken azonban még a hétszeres világbajnok volt az, aki rajongói énjét felöltve végigállta Raye koncertjét, lelkesen videózva is az előadást. Az élményre aztán másnap, a szurkolói zóna vendégeként is kitért, megszellőztetve, hogy egy napon talán ő is képes lehet hasonló koncertet adni az F1-es hétvégére kilátogató közönségnek.

    „Az előző este ott voltam Raye koncertjén, ami elgondolkodtatott. Gyakran tűnődök azon, hogy milyen érzés lehet a közönség előtt állni és előadni nekik valamit. Én is minden évben rengeteg zenét készítek, szóval akár én is kiállhatnék velük ide.”

    „Egy napon. Egy napon eljövök ide, és csinálok valamit!”

    Mivel a brit idén kezdte meg új együttműködését a Ferrarival, pár évig valószínűleg még nem tervezi befejezni a karrierjét, de talán miután kiszáll a sportból, elérkezettnek tartja majd az időt, hogy beindítsa zenei pályafutását, amivel továbbra is a köztudatban maradna – feltéve, hogy nem vágyik olyan nyugodt, a nyilvánosságtól távol töltött visszavonulásra, mint néhány korábbi kollégája, Sebastian Vettel vagy Kimi Räikkönen.

    És ne feledjük, nem Hamilton az egyetlen zenei vénával megáldott Ferrari-pilóta jelenleg: Charles Leclerc tavaly ki is adott egy albumot, amiben egy ismert francia művésszel adnak elő zongoraduetteket.

  • Tanácsot ingyen nem ad, de egy hízelgést azért eleresztett Verstappen felé Alonso

    Tanácsot ingyen nem ad, de egy hízelgést azért eleresztett Verstappen felé Alonso

    Paddockszerte elismerést aratott Max Verstappen a Brit Nagydíjon megszerzett rajtelsőségével, Fernando Alonso szerint a holland teljesítménye már Lewis Hamilton rekordszámú kilenc silverstone-i győzelmét is elhomályosítja.

    Alonso maga is erős időmérőt futott a lehetőségeihez képest, 9. helyet szerzett, a közvetlenül előtte végző Oliver Bearman és Andrea Kimi Antonelli büntetései miatt pedig két pozíciót még nyer is a rajtrácson, javítva az esélyeit zsinórban negyedik pontszerzésére.

    A spanyolt azonban sokakhoz hasonlóan szintén Max Verstappen pole-pozíciót érő köre nyűgözte le igazán azok után, hogy pénteken a Red Bull még nem mutatta a jelét ilyen formának. Alonso szerint a holland évek óta igazolja, hogy eggyel magasabb polcon helyezkedik el, mint bárki más a mezőnyből.

    „Egyszerűen Max a legjobb. Ha az autója hasonló szinten van, mint a többieké, akkor tudja, hogy a pole-ban lesz vele. Bár nem nyert ezen a pályán annyiszor, mint Hamilton, de szerintem ő a legjobb, és ezt ismét bizonyította” – mondta Alonso, akit a formulapassion idéz.

    Verstappen olyan beállítással győzött le mindenkit, amit senki más nem mert bevállalni

    Verstappen olyannyira uralja az F1-es közbeszédet hetek óta, hogy ha nem éppen valamelyik a pályán bemutatott kimagasló teljesítménye vagy balhéja van a középpontban, akkor az átigazolási piac fő mozgatórugójaként is őt állítják be, hiszen nem csitulnak a Mercedeshez való lehetséges átnyergeléséről szóló hírek – noha ő maga és a Red Bull is igyekszik eltávolítani magától ezt a témát.

    Alonsót Silverstone-ban megkérdezték, lassan negyed évszázados F1-es tapasztalattal felvértezve mi tanácsolna Verstappennek átigazolási ügyben – na nem mintha maga a spanyol annyira sziporkázott volna a saját csapatválasztásaival.

    „Lehetek a tanácsadója, de ehhez nagyon sok pénzt kell fizetnie. Jelen helyzetben nincs tanács!” – felelte erre vicces szigorral.

    A saját vasárnapi esélyeit illetően egyértelmű álláspontra helyezkedett: egy esős futam káoszára vágyik, mert már eléggé unja az alsó pontszerző helyeket.

    „Jobban örülnék, ha mondjuk a verseny közepén megérkezne az eső, hogy megkavarja a dolgokat. Tudjuk ugyanis, hogy egy száraz versenyen a nyolcadik, a kilencedik vagy a tizedik helyen fogunk végezni. Viszont egy kis esővel végezhetünk a legjobb ötben, de ugyanúgy lehetünk tizenötödikek is. De bevállalhatjuk a kockázatot, mert nincs mit veszítenünk” – mondta Alonso, bár ha neki kellene elszámolnia a konstruktőri helyezésekért járó tízmilliókkal, valószínűleg nem mondott volna ilyet, lévén a tabellán 8. helyen álló Aston Martint egyetlen ponttal előzi meg a Haas, és kettővel üldözi a Sauber.

  • Küszöbön a pilótacsere, az újabb baleset után fölpörögtek az események az F1-es paddockban

    Küszöbön a pilótacsere, az újabb baleset után fölpörögtek az események az F1-es paddockban

    Azzal, hogy Franco Colapinto egy hiba következtében idő előtt kiszállt a Brit Nagydíj időmérőjéről, még közelebb került a pillanat, hogy Flavio Briatore kitegye őt a versenyzői ülésből. Ezt ha nem is ő, de Toto Wolff megerősítette.

    Még csak a hét elején kapott szárnyra a hír, hogy Valtteri Bottas akár már idén versenyzési lehetőséget kaphat az Alpine-nál, és egyelőre úgy fest, ez a forgatókönyv öles léptekkel halad a megvalósulás felé. Az enstone-i csapat ugyan az utolsó helyen áll a konstruktőri tabellán, és Pierre Gasly is csak elvétve tud pontot szerezni, ám a másik autóval korábban Jack Doohan, és most utódja, Franco Colapinto sem képes olyan közel autózni a franciához, hogy az kielégítő legyen főnökei számára.

    Az ausztrál hat futamot kapott a szezon kezdetén, és most a tavalyi williamses debütálása nyomán nagy potenciállal rendelkezőnek tartott argentin is a hatodik versenyhétvégéjénél jár, ám Imola után Silverstone-ban is elkövetett egy látványos hibát, amikor az időmérőn kipördült, és már nem is tudta folytatni a körözést, így az utolsó rajthelyre került, miközben Gasly a Q3-ba jutva a 10. helyen végzett.

    Colapintónak sem adott garanciát Briatore arra, hogy a szezon végéig az övé lesz az ülés, és mivel a következő versenyhétvége, a Belga Nagydíj csak három hét múlva esedékes, a hosszabb szünet megfelelő alkalom lehet a pilótacserére. A Mercedes csapatvezetője, Toto Wolff pedig Silverstone-ban meg is erősítette, hogy az Alpine ügyvezetője felvette vele a kapcsolatot a jelenleg a Mercedesnél tartalékpilótáskodó finn versenyző miatt.

    „Igen, már néhányszor beszéltünk. Ma is találkoztam vele Valtteri ügyében, szóval nagyon úgy tűnik, hogy egyre nagyobb az érdeklődés iránta” – nyilatkozta Wolff szombaton a Viaplaynek.

    „Mindig is azt tartottam, hogy nem fogok Valtteri útjában állni. Megérdemli a versenyzői ülést, mindig jól szerepelt. Ha kiválasztja őt magának egy másik csapat, elengedjük, noha könnyes szemmel.”

    Bottas 2013-as debütálása óta idén szorult ki először az F1-es mezőnyből, ahol eddig a Williamsnél, a Mercedesnél és az Alfa Romeónál versenyzett, 2017 és 2021 között pedig összesen 58 dobogós helyet, ebből 10 győzelmet szerzett a brackley-i csapattal, minden egyes évben konstruktőri bajnoki címhez segítve őket.

  • Norris még úgy is a Ferrarit tartja a favoritnak, hogy csak a harmadik sorból rajtolnak

    Norris még úgy is a Ferrarit tartja a favoritnak, hogy csak a harmadik sorból rajtolnak

    A McLaren a középutat választotta az élmezőny autóinak meglepően változatos beállítási forgatagában – bár a 2. és a 3. rajthely birtokában övék lett a legjobb csapateredmény a Brit Nagydíj időmérőjén, Oscar Piastri a Red Bull, Lando Norris pedig a Ferrari jelentette fenyegetésre hívja fel a figyelmet.

    Mint arra már a pole-t szerző Max Verstappen is rámutatott, idén az élcsapatok eléggé eltérő leszorítőerőt választva voltak képesek szinte ugyanarra az egykörös tempóra Silverstone-ban: a legalacsonyabb szárnyállás mellett a Red Bull döntött közülük, a legnagyobb leszorítóerőt a Ferrarik termelik, a McLaren pedig valahova középre kalibrálta autóit a két riválishoz képest. Nagyobb leszorítóerő mellett egy autó gyorsabb a kanyarokban, viszont lassabb az egyenesekben, míg a kisebb leszorítóerő alacsonyabb légellenállással jár, így az egyenesben lehet vele nagyobb tempót elérni, miközben az így beállított autók jobban küszködnek a kanyarokban.

    Legalábbis elméletben ennek így kell lennie, Piastri azonban arra hívta fel a figyelmet, hogy a Red Bull kissé meghazudtolta a fizikát ezen az időmérőn.

    „Látványos, hogy egyes gyors kanyarokban továbbra is milyen teljesítményre képesek, dacára az alacsonyabb leszorítóerőnek. Persze bízom benne, hogy a mi nagyobb leszorítóerőnk előnyösebb lesz, de ez tényleg csak a versenyen fog kiderülni. De érdekes az egész, mert ezúttal nem olyan egyértelmű, hogy akinek nagyobb a leszorítóereje, az minden kanyarban gyorsabb. Egyesekben még így is lassabbak vagyunk, mint Max és a Red Bull” – fogalmazott a bajnokságot vezető ausztrál pilóta a kvalifikációt követő sajtótájékoztatón.

    Hamilton előre tudta, hogy jön Verstappen csodaköre, miközben őt már majdnem a Q1-ben kiejtette a Ferrari

    A versenyt megelőző napokban végig kilátásban tartotta az előrejelzés, hogy akár esős is lehet a silverstone-i futam. A Ferrari talán erre is apellálva választotta a legnagyobb leszorítóerőt az élcsapatok közül, és Norris őket is tartja a győzelem legfőbb várományosának, amennyiben vizes pályán zajlik majd a Brit Nagydíj, dacára annak, hogy Lewis Hamilton és Charles Leclerc csak a harmadik rajtsorba kvalifikáltak.

    „Mindenkit számításba veszek, de leginkább a Ferrarikat, mert ők mennek a legnagyobb leszorítóerővel közülünk. A gyors kanyarokba nyújtott teljesítményük elég lenyűgöző, látványosan jobb még a miénknél is. Szóval a Ferrarit tartom a legvalószínűbbnek, akik már az első edzés óta nagyon erősek a gyors kanyarokban, ez pedig mindig segít az esőben. De nem zárom ki a Mercedest sem, hiszen George [Russell] mindig ott van, amikor kiszámíthatatlan az időjárás, hogy lecsapjon a lehetőségekre” – mondta Norris.

    A futam reggelén a napi előrejelzések már valószínűbbnek tartják a száraz versenyt: Silverstone-ban a délelőtt folyamán várható jelentősebb csapadék, a futam rajtjának idejére viszont már csak 30%-os, és onnantól egyre csökkenő valószínűséget mutat a Met Office, az Egyesült Királyság nemzeti meteorológiai szolgálata.

  • Molnár Martin hatalmas versenyzéssel ellopta a show-t Silverstone-ban

    Molnár Martin hatalmas versenyzéssel ellopta a show-t Silverstone-ban

    Molnár Martin szenzációs előzései szolgáltatták a show-t a Forma–1-es Brit Nagydíj szombati napját lezáró Forma–4-es betétfutamon. A magyar versenyző azon a helyen is előzött egyet külső íven, ahol Max Verstappen és Lewis Hamilton emlékezetes módon összeakadt a 2021-es silverstone-i versenyen.

    Martin a szombat reggeli időmérő edzésen a 3. legjobb időt érte el, de mivel a második legjobb körök rangsorában 9. lett, erről a helyről kezdhette az aznapi versenyt. A rajt után a 10. helyért csatázott a McLaren-junior Ella Llyoyd-dal, az Aintree-kanyarban a két autó összeért, amitől Lloyd a bukótérbe pördült, a Virtuosi Racing pilótája azonban szerencsére sérülés nélkül megúszta az esetet és továbbment. Ezután Martin már az első kör végén bemutatott egy remek előzést, amikor a Stowe-kanyar külső ívén fordult el Ary Bansal mellett, majd a Vale-kanyarban befejezte a manővert és kifékezte a riválisát, de a java még csak ezután következett.

    A Rowan Campbell-Pilling kicsúszása miatt életbe léptetett biztonsági autós fázist követően a magyar versenyzőnek ismét meg kellett küzdenie a gumik felmelegítésével, így Bansal és Leo Robinson is megelőzte, ám amint elkezdtek működni az abroncsai, begyújtotta a rakétákat.

    Az újraindítás utáni második kör elején bebújt Bansal mellé a Village-kanyar külső ívén, majd félig a pályán, félig a bukótérben haladva ott tartotta az autóját, hogy aztán az azt követő balosban már ő legyen kedvezőbb helyzetben. Bansal ezután a Brooklands-kanyar felé vezető Hangar-egyenesben szélárnyékből visszajött és megelőzte Martint, de ő némi üldözőverseny után a Stowe-ban ezúttal belülről ment be az indiai mellé. Ekkor a két autó összeért, de Martin elment és átvette a 10. helyet.

    Molnár Martin, Brit Nagydíj, F4
    Fotó: Jacob Ebrey Photography

    A következő körben James Piszcyk következett, akit Martin ismét szépségdíjas megoldással hagyott le a Stowe külső ívén, majd rögtön ezután Robinsont próbálta körbe autózni a The Loop-kanyarban, de a Hitech versenyzője nem hagyott helyet. Martin azonban nem tágított és a Copse-ban is kívülről próbálkozott, de ott még nem tudott előzni, viszont a Maggotts felé szélárnyékot fogott és a pálya leggyorsabb kanyarkombinációjának elején végül elment riválisa mellett. Ezután a kör végén már Adam Al Azharit tolta szinte le a pályáról. A Rodin Motorsport pilótáját a Hangar-egyenesben támadta először, miközben jobb oldali kerekeivel a füvet súrolta, végül pedig az összes közül talán a legszebb előzéssel autózta őt körbe a Copse-ban, ahol 2021-ben Lewis Hamilton és Max Verstappen emlékezetes ütközése történt.

    A remek felzárkózás 7. helyet ért Martinnak, de Kiss Pál Tamás szerint fontosabb az eredménynél az, amit a pályán láttunk a magyar versenyzőtől. „Azzal, hogy ekkorát csatázott és elképesztően látványos előzésekkel vissza tudott kapaszkodni, sokkal inkább meg tudta mutatni a tudását, mintha mondjuk végig a 4. helyen autózott volna és nem történt volna vele semmi” – mondta a Motorsport Talent Management (MOTAM) sportszakmai vezetője, aki kitért a hétvége kívülről nem látszó nehézségeire is.

    „Martin és a többi pilóta is megszokta, hogy az időmérő alatt is folyamatos rádiókapcsolatban van a csapattal, ezen a hétvégén viszont az F1, F2 és F3 miatt olyan sok a csapat és annyi a különböző rádió, hogy folyamatosan megszakadt a rádiókapcsolat. Emellett a megszokottól eltérően most az élő GPS-es nyomkövetés sem volt elérhető, Martin és a többiek emiatt nem kapták meg azokat az információkat, amiket máskor igen, és így leginkább a szerencsén múlt, hogy ki, hogyan helyezkedett és kinek fért bele még egy mért kör a végén.”

    „Martin csapattársának szerencséje volt és tudott menni még egy kört, így lett két nagyon hasonló köre, amivel az első futamra megszerezte a pole-t. Eközben Martin az időmérő végén forgalomba került, elvette a gázt, és végül néhány másodperccel maradt le arról, hogy legyen ideje még egy gyorsköre. Amennyiben rendesen működik a kommunikáció, a csapat tudott volna szólni neki, hogy ne lassítson vissza, és akkor az első futamra is összejött volna egy 3.-4. rajthely.”

    Molnár Martin, Brit Nagydíj, F4
    Fotó: Jacob Ebrey Photography

    „Összességében viszont úgy gondolom, hogy mindennek úgy kellett lennie, ahogy lett, és így volt a legjobb, mert Martin egy ilyen komoly, nagy presztízsű versenyen megmutatta, hogy mit tud. Nyilván fontos az eredmény és hogy lássák a tempóját, de ennél fontosabb, hogy meg tudja mutatni a képességeit és a tudását a pályán. Az az időmérőn és a versenyen is látszott, hogy Martin tempója megvan, de emellett azt is demonstrálta, hogy a kerék a kerék elleni csatákban kivételes” – mutatott rá Kiss Pál Tamás.

    „Jó napunk volt, a tempónk végig megvolt – értékelt a Hungarian Motorsport Academy (HMA) pilótája. – Az időmérőn akár a pole is összejöhetett volna, de így sem lehetünk elégedetlenek. A futamon kezdetben nem volt elég tapadásom, a gumik nem voltak üzemi hőfokon, de amint féltávtól életre kelt az autó, el tudtam kezdeni menetelni előre. Az utolsó tíz perc eléggé produktívra sikerült, a Piszcyk és az Al Azhari elleni külső íves előzés különösen tetszett. Tudjuk, min lehet javítani holnap, szerintem jó versenyünk lesz.”

    Martin a magyar idő szerint vasárnap reggel 9 óra 20 perckor kezdődő második futam rajtját eredetileg a 3. rajtkockából várhatta volna, ám az Ella Lloyd-dal történt ütközésért a sportfelügyelők 3 rajthelyes büntetéssel sújtották, így a 6. helyről kezdhet. Ez azonban egyáltalán nem frusztrálja. „Úgy fogom fel a dolgot, hogy így hárommal több autót kell megelőzzek. Ma nagyon jól kezeltük a gumikat, úgyhogy amennyiben ott tudok maradni az élmezőnyben, lesz esélyem előbbre lépni.”

    A teljes szombati futamot IDE KATTINTVA lehet visszanézni.

  • Leclerc megdöntötte káromkodásrekordját, majd az autóját megszálló különös jelenlétről beszélt

    Leclerc megdöntötte káromkodásrekordját, majd az autóját megszálló különös jelenlétről beszélt

    Charles Leclerc csak egy pozícióval maradt el Lewis Hamilton mögött a silverstone-i időmérőn, mégis teljesen más hangulat ragadta magával, mint csapattársát – amit a leintés utáni rádióüzenete ad át legjobban, persze miután dekódoljuk.

    Leclerc a hatodik helyen zárta a Brit Nagydíj időmérőjét, a harmadik rajtsor két autóval való kisajátítása pedig kétségtelenül csalódást okoz a Ferrarinál azok után, hogy az edzések még jóval erősebb eredményt predesztináltak a csapat számára, ugyanakkor a két SF-25-ös pole-tól való lemaradása az idén megszokottnál jóval kisebb, csupán két tizedmásodperces volt ezúttal.

    Mégis, Leclerc a minden eddiginél magasabb szintre emelt önostorozása során már a csapatrádióban hosszas káromkodásláncolatba bonyolódott annak körülírásához, hogy ő maga micsoda is. Az alábbi videóban a kicsillagozott és kisípolt szöveg tetszés szerinti szavakkal behelyettesíthető.

    A monacói versenyző idén negyedszer maradt alul Hamiltonnal szemben szombaton, vagyis az egymás elleni összevetést továbbra is ő vezeti, ugyanakkor biztos benne, hogy valami nincs rendben a Ferrarikkal az időmérőkön.

    „A szezon kezdete óta a versenyeken nagyon jól teljesítek, és visszatekintve nem sok olyan versenyt tudok mondani, ahol ma már úgy érzem, valamint máshogyan kellett volna csinálnom. Sajnos azonban az időmérőkre visszatekintve rengeteg olyat találok, amin utólag változtatnék. Ugyanis minden alkalommal, amikor elérkezek a Q3-hoz, valami nem stimmel számomra bizonyos okból” – idézi Leclerc-t a The Race.

    „Voltak jó időmérőink, nagyszerű időmérőink azonban nem. Korábban ez az erősségemnek számított, de jelenleg nem vagyok elégedett a saját szintemmel.”

    „A Q2-től kezdve rendszeresen valami gondunk van, harcolunk valamivel az autóban. Valami olyannal, amiről eddig nem igazán beszéltünk. Egyes időmérőkön problémát okoz, másokon nem. Ma problémát okozott. Ez egy nagyon sajátos gond, nem az autó balanszához van köze, nem is a tapadásához. Nem akarok belemenni a részletekbe, de valami nagyon furcsa dologgal kell megharcolnunk az autóban. A gyors szakaszokon fokozottan jelentkezik.”

    Leclerc idén a tizenkét időmérő során még nem került a pole-pozíció közelébe, ellenben az előző években gyakran ott volt a kvalifikációk élmezőnyében akkor is, ha a Ferrari versenytempója nem volt meg a győzelemhez.

  • Hamilton előre tudta, hogy jön Verstappen csodaköre, miközben őt már majdnem a Q1-ben kiejtette a Ferrari

    Hamilton előre tudta, hogy jön Verstappen csodaköre, miközben őt már majdnem a Q1-ben kiejtette a Ferrari

    Lewis Hamilton többet várt magától az ötödik rajthelynél, de nem hagyta szó nélkül, hogy csapata egy rossz döntése miatt kis híján már a Q1-ben kiesett a Brit Nagydíj időmérőjén.

    Azok után, hogy a Ferrarik az edzések során rendre a leggyorsabbnak bizonyultak, úgy tűnt, a pole-ért is harcban lehetnek a McLarenekkel, ám végül Hamilton és Charles Leclerc csak az 5. és a 6. rajthelyet szerezték meg. Ám a különbségek ezúttal rendkívül kicsik voltak a közvetlen élmezőnyben is, Hamilton csupán kéttizedes hátránnyal végzett az első helyet megszerző Max Verstappen mögött, és így is négyen előtte zártak. A brit a Q3 első menteit még a második legjobb idővel abszolválta, és érzése szerint a végjátékban is csak az utolsó kanyarban elkövetett hibája vetette vissza őt több pozícióval is.

    „Jó volt ez az időmérő, meg úgy általában véve az egész hétvége is az. Egyértelműen jobban érzem az autó balanszát és a beállításokat. Az utolsó kanyarig közel voltam ahhoz, hogy megszerezzem a második rajthelyet, de némi alulkormányzottsággal szembesültem, ami miatt elveszítettem egy tizedet, vagy egy kicsivel többet. A Q3 második menetei során a Red Bull mindig előkerül a semmiből és szupergyors kört fut, szóval engem nem leptek meg” – intézte el Verstappen pole-pozícióját, ami mögött viszont a Red Bull szerint rengeteg munka és egy komoly kockázatvállalás is meghúzódott. Talán Hamilton formajavulása sem véletlen viszont, hiszen éppen egy hete, Spielbergben látta be, hogy érdemes neki is jobban hagyatkozni Leclerc beállításaira.

    Kevésen múlt viszont, hogy Hamilton szombatja sokkal fájdalmasabb véget érjen, mint egy az utolsó kanyarban elkövetett hiba: a Q1 végén a legtöbben két gyorskörre hajtottak ki a pályára, amikor az enyhe eső elálltával gyorsan javulni kezdett annak állapota, Hamiltont azonban visszarendelte csapata a bokszba, amikor egy perc még hátra volt az edzésidő lepergéséig is. Pedig a brit szeretett volna még egy gyorskört futni a biztonság kedvéért, hiszen közel volt a kiesőzónához. Ekkor még nem lehetett tudni, hányan férkőznek majd be elé, s végül így is továbbjutott a 14. helyen, de a tehetetlenség meleg pillanatai a legkevésbé sem estek jól számára.

    Hamilton egyeztetést kezdeményezett, hogy ne tegyen magasról arra, amit a Ferrari kér tőle

    „A Q1-ben rosszul időzítettünk, mert csak egy körre elegendő üzemanyagot kaptam, miközben még lett volna időnk egy felvezető körre és egy újabb gyors menetre. Nagy-nagy kockázatot vállaltunk, egyáltalán nem volt jó a kivitelezés, de a következő két szakaszban már jól csináltuk” – mondta Hamilton, aki nem először morog már idén a Ferrari valamely döntése miatt.

    A tempója ígéretes, a rajthelyezése viszont nem igazán – vajon milyen eredményt lát reálisnak vasárnapra az ezen a pályán már kilencszer nyerő Hamilton? Jegyezzük meg, hogy 30 éve, 1995 óta csak egyszer nyertek Brit Nagydíjat a 4. helynél hátrébbról rajtolva, azt viszont éppen maga Hamilton tette meg 2014-ben, amikor hatodikként indult.

    „Szerintem nagyon-nagyon nehéz lesz legyőzni a McLareneket és a Red Bullt, de ahol van akarat, ott van megoldás is. Mindent bele fogok adni. Egy kicsit hátrébb vagyunk, mint azt szerettem volna, de ebből az időjárásból meg ebből a közönségből még bármi kijöhet…”

  • Verstappen olyan beállítással győzött le mindenkit, amit senki más nem mert bevállalni

    Verstappen olyan beállítással győzött le mindenkit, amit senki más nem mert bevállalni

    Max Verstappen idei negyedik rajtelsőségét szerezte, amikor önmagát is meglepve mindenki másnál gyorsabb köridőt futott a Brit Nagydíj időmérőjén. A Red Bullnál nem csinálnak titkot abból, mi okozta a váratlan előretörésüket a látványtalan pénteki edzésnap után.

    Bár sokáig úgy tűnt, hogy a Ferrari és a McLaren versenyzői között fog eldőlni a silverstone-i rajtelsőség sorsa, a Q3 végén Verstappen 1:24,892-es köridejére már senkinek nem volt válasza: Oscar Piastri és Lando Norris indul mögüle, miközben a két Ferrari a harmadik sorba szorult, náluk még George Russell is gyorsabb volt.

    Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke elmondta, a pénteki edzések után meghozott döntések és elvégzett beállítások kulcsfontosságúak voltak a pole elérésében, de a kivitelezéshez kellett Verstappen zsenije is.

    „Hozzá tudtunk még adni egy kis tempót az autóhoz, miközben jobbá tettük a balanszot is, Max pedig, ahogy mindig teszi, szállította az eredményt. A versenytempónk is egész jónak tűnik. Látható, hogy igencsak alacsony [hátsó] szárnyállást használunk, és más módon vagyunk gyorsak, mint a többiek. Hogy ez vasárnap előnyt vagy hátrányt jelent-e, azt majd meglátjuk” – mondta a csapatfőnök a Sky Sportsnak.

    Verstappen részletesebben belement annak felvázolásába, hogy az élmezőnyből csak ő vállalta be, hogy ennyire alacsony leszorítóerőt kapjon az autója – ami ezen a gyors kanyarokkal teli, sodrós pályán merész választás volt, ám egyelőre ellensúlyozni tudta a kanyarokban való stabilitás hiányát.

    „Ez nyilvánvalóan egy jó kör volt, nem panaszkodhatok. És teljesen váratlanul jött” – fogalmazott a holland, akit a Sky Sports és az F1.com is faggatott.

    „Tegnap jelentős alulkormányzottságot tapasztaltam, és egyszerűen túl lassú voltam. Igazán érdekes, hogy a Ferrari a kanyarokban rendkívül gyors, viszont kicsit lassú az egyenesekben, a McLaren a középutat választotta, mi pedig az egyenesekben vagyunk gyorsak és a kanyarokban lassúak.”

    Verstappen az eddigi három pole-jából csak a szuzukait tudta győzelemre váltani idén, Dzsiddában és Miamiban azonban egy idő után elé keveredett legalább egy McLaren. Arra a kérdésre, hogy milyen kilátásai vannak a mostani vasárnapra, inkább maga elé vagy maga mögé fog-e nézni a versenyen, prózai választ adott a sajtótájékoztatón.

    „Hát, mivel mindenki mögöttem van, természetes módon hátrafelé kell figyelnem, hogy lássam, mi történik!”

  • Verstappen lett a nevető ötödik a McLaren és a Ferrari időmérős csatájában, Hamiltonék a harmadik sorba szorultak

    Verstappen lett a nevető ötödik a McLaren és a Ferrari időmérős csatájában, Hamiltonék a harmadik sorba szorultak

    Váratlan végkifejlettel Max Verstappen szerezte meg a Brit Nagydíj rajtelsőségét, miután a végjátékban többen sem tudtak javítani. A Ferrarik ígéretesen kezdtek, végül a harmadik rajtsorba szorultak.

    Óvatos lépésekkel betette a lábát Silverstone-ba a hétvégére előrejelzett változékony időjárás, hiszen szemelő esőben hajtottak pályára a versenyzők a Q1-ben, de ez még messze volt attól, hogy a gumiválasztással reagálni kelljen rá: nagyjából fél másodperccel maradt el az Oscar Piastri által felállított etalon az edzések legjobb időeredményétől.

    A Club kanyarban megcsúszó, a kavicságyba pördülő és első szárnyával enyhén a falnak is nekiütköző Franco Colapinto balesete aztán piros zászlós leállást követelt meg: bár az argentin pilóta visszatért a pályára a rendkívül porossá vált Alpine-nal, az jól láthatóan nem volt alkalmas életképes sebességre, így a csapata leparkolásra kérte.

    A piros zászlós leállás alatt elállt az eső, jobbá vált a pálya állapota, így mindenkinek érkeznie kellett még újabb gyorskörökre. A legjobb idővel végül Max Verstappen zárt, miközben a Ferrarinál kis híján elkalkulálták magukat, hiszen Lewis Hamiltont egy perccel az óra lepergése előtt visszahívták a bokszba, mivel nem maradt elég üzemanyaga, így a végjátékban már nem vehetett részt. Szerencséje volt, a 14. helyen továbbjutott, miközben Liam Lawson, Gabriel Bortoleto, Lance Stroll, Nico Hülkenberg és Colapinto esett ki.

    A Q2 kezdetén Verstappen és Piastri azonos idővel álltak az élre, s mivel a Ferrarit használt gumikon futották nem túl acélos első körüket, az időmérő feléhez érkezve még mindig nem mutatták jelét annak a meggyőző formának, ami alapján az edzéseken a győzelemre is esélyesként exponálták magukat. Második nekifutásra azonban már megérkezett az a bizonyos tempó, Hamilton és Leclerc zárták az első két helyen a szakaszt.

    Kiszorult a legjobb tízből, így ezzel befejezte az időmérőt Carlos Sainz, Yuki Tsunoda, Isack Hadjar, Alexander Albon és Esteban Ocon, továbbjutott viszont mindkét pilóta, akik rajtbüntetés tudatában vágtak neki az időmérőnek: Oliver Bearmanre tíz rajthelyes hátrasorolás várt az edzésen elkövetett súlyos vétsége miatt, Andrea Kimi Antonelli pedig +3 hellyel számolhatott a spielbergi balesete okán.

    Az első Q3-as gyorskörök után ezúttal egy McLaren állt az élre: Piastri a hétvége során elsőként nézett be 1:25-ös köridő alá, de veszélyes közelségbe, egytizedes hátránnyal megérkezett mögé Hamilton, akit Norris és Verstappen követett az utolsó szakasz derekán. A második menetekre hatalmas tűzijáték volt kilátásban, ám ezt végül a hibák dominálták: Piastri nem tudott javítani, Norris így sem volt képes átugrani csapattársát, Hamilton pedig két remek szektor után hibázott a harmadikban, így ő sem faragott az idején számottevően.

    Ellenben egészen váratlanul Verstappen egy szenzációs körrel érkezett, és az idáig a McLaren és a Ferrari harcának kinéző csatában végül a Red Bull szerezte meg a pole-t! A holland mögött Piastri végzett, a második sor Norrisé és Russellé, a Ferrarik viszont csupán harmadik sorra váltották az ígéretesen induló hétvégét: Hamilton Leclerc előtt zárt.

    A hátrasorolással szembesülő Antonelli és Bearman a 7. és a 8. helyen zártak, mögöttük még Alonso és Gasly végzett a Q3-ban.

    A Brit Nagydíj közép-európai idő szerint vasárnap 16 órakor rajtol.

    Az időmérő végeredménye: