Szerk Racingline.hu

Kategória: Formula 1

  • Antonelli teljesen elveszítette a fonalat az F1-ben, de enélkül is kavicsként süllyed a mélybe a Mercedes

    Antonelli teljesen elveszítette a fonalat az F1-ben, de enélkül is kavicsként süllyed a mélybe a Mercedes

    George Russell szerint a Mercedes öles léptekkel halad az F1-es középmezőny felé, és ezt nem csak a csapat eddig kiábrándítóan alakuló spái hétvégéjéből szűrte le. A nagyobb gond azonban Andrea Kimi Antonelli oldalán van, aki teljesen elvesztette a bizalmát az autójában.

    A Mercedes eddig a Belga Nagydíj hétvégéjének egyik tétre menő eseményén sem jelentett fenyegetést az élmezőnyre: a sprint időmérőjén csak a 13. és a 19. rajthelyet szerezte meg Russell és Antonelli, ahonnan esélyük sem volt a pontszerzésre, majd a szombati kvalifikáción 6. és 18. hely lett az eredményük.

    A brit versenyző teljesítménye ugyan biztatóbbnak tűnik, ám hét tizedet kapott a pole-pozíciós Lando Norristól, amit követően elég kiábrándító összegzést adott a Mercedes e hétvégi formájáról és az utóbbi egy-két hónapban kirajzolódott tendenciáról.

    „Erősnek éreztem a köreimet, de kétségtelen, hogy csapatként nagy a hátrányunk ezen a hétvégén. A tegnapi mellett ez az idei legrosszabb időmérőm. Ugyanez a helyzet Kimivel is, szóval meg kell értenünk, hogy mi folyik itt” – idézi az Autosport Russellt, aki jótékonyan kitörölte az emlékezetéből a Monacói Nagydíjat, ahol csak a 14. helyre kvalifikált, igaz, műszaki hiba miatt.

    „A múltbeli példákból tudjuk, hogy ha az ilyen hétvégéken gyenge sprintet teljesítünk, akkor hiába forgatjuk a feje tetejére az autót, az nagyon ritkán működik. Emiatt csak néhány észszerű módosítást végeztünk, de így is meg kell értenünk, miért van az, hogy a szezon első hat versenyén négy dobogót szereztünk, az utóbbi haton viszont már csak egyet. Kétségtelen, hogy egy hatalmas lépést tettünk a középmezőny irányába.”

    Russell értékelése a hátralépés mértékéről annak fényében még nyomasztóbb, hogy a mindössze három futammal ezelőtti Kanadai Nagydíj még az ő győzelmével ért véget, és ott Antonelli is dobogóra állt – az a hétvége viszont valóban anomáliának tűnik a már Spielbergben is érezhető nagy lemaradás és a silverstone-i gyengélkedés mellett.

    A sprintgyőzelem után rosszabbá tette Verstappen autóját a Red Bull

    Antonelli teljesítményén is érzékelhető ugyanez a visszaesés, nála viszont hatványozottan, hiszen az újoncot amellett, hogy balszerencse is gyakrabban sújtja, még vezetői hibákat is elkövet. Elmondása szerint a sprint időmérőjén történt kicsúszása nem csak a sprintfutamát tette tönkre, hanem a hétvége további részére is kukába vágta az önbizalmát.

    „Amióta a szezon európai része elkezdődött, nehezemre esik megbízni az autóban. Úgy érzem, hátrafelé tettem egy lépést. Nehéz időszak ez, mert olyan, mintha nem lenne elég bátorságom odatenni magam” – mondta Antonelli a The Race-nek.

    „Tegnap túlléptem a határon és megpördültem, ez pedig aztán csak egy újabb sebet ejtett az önbizalmamon. Tudjuk, hogy miből fakad az autó hiányossága, ám az én vezetési stílusom csak ráerősít erre a problémára, ami pedig aztán még jobban elbizonytalanít.”

    „George-hoz képest is agresszívabban vezetek, mert próbálok minél nagyobb sebességet bevinni a kanyarokba. Igyekszek megváltoztatni a vezetési stílusom, de most meg úgy tűnik, mintha túlságosan is törekednék erre, így viszont azt érzem, hogy természetellenesen vezetek. Ez így nagyon erőltetett és nehéz.”

    Antonelli tehát – Lewis Hamiltonhoz hasonlóan – a hétvége mindkét időmérőjén már az első szakaszban búcsúzott, az olasz pedig a The Race-nek elmondta, hogy ők a csapattal biztosan bokszutcai indulást fognak választani a 18. rajthely helyett, így az autót a parc ferméből kivéve még módosíthatják annak beállításait.

  • A sprintgyőzelem után rosszabbá tette Verstappen autóját a Red Bull

    A sprintgyőzelem után rosszabbá tette Verstappen autóját a Red Bull

    A Belga Nagydíj időmérőjét a negyedik helyen záró Max Verstappen nem örül a Red Bulljának megváltozott viselkedése miatt, a versenyre pedig a történtek fényében csak a dobogó legalsó fokát tűzte ki célként.

    A nap korábbi részében Verstappen megnyerte a sprintversenyt, amely sikerét nagyban köszönheti annak, hogy autója alacsonyabb leszorítóerős beállítást kapott, mint a McLarenek. Ezt kihasználva az első körben a második helyről rajtolva meg tudta előzni Oscar Piastrit a Les Combes előtt, majd a hátralévő időben is ellenállt minden támadási kísérletnek.

    Az időmérő előtt azonban változtatott a Red Bull Verstappen autóján, magasabb hátsó szárnyállást kapott az autó, ami éppen a sprintgyőzelmet érő csúcssebességet csökkenti. Annak fényében persze ez indokolt lépés volt, hogy a verseny napjára eső várható, ugyanakkor a módosítás nem a várt hatást érte el. A holland rosszabbnak érezte az autója viselkedését, s ezúttal három tizedmásodperces hátránnyal csak a negyedik helyre kvalifikált, a két McLaren mellett Charles Leclerc Ferrarija is gyorsabb volt nála.

    Verstappen szárnyállása az időmérőn – Fotó: Sam Bagnall/Sutton Images) / Getty Images / Red Bull Content Pool

    „A holnapot szem előtt tartva végeztünk el néhány változtatást. Igazából azt reméltem, hogy ez majd segít a vezethetőségben, lefeljebb egy kicsivel nagyobb lesz a légellenállás. De nem ez történt. Nagyobb lett a légellenállás, de a balansz egyáltalán nem volt megfelelő” – idézi Verstappent a Sky Sports.

    „Ez elég furcsa, utána kell járnunk, mert az egész időmérő alatt azt éreztem, hogy nem tudom igazán odatenni magam. Pedig itt Spában tényleg meg kell támadnunk a kanyarbejáratokat, de erre nem voltam képes. Jobban örültem volna, ha a harmadik helyről rajtolhatnék, szerintem azt a pozíciót érdemeltük, de nem állt össze a Q3.”

    A nagyobb légellenállás persze egy esős versenyen még mindig kifizetődhet a Red Bull számára, különösen annak fényében, hogy három hete Silverstone-ban éppen az alacsonyabb szárnyállás választása nehezítette meg a dolgukat egy szintén csapadékos futamon.

    „Ez a pálya mindig trükkös, ha vizes, de lássuk meg előbb, hogy mennyi eső esik. Szeretnék legalább a harmadik helyen végezni. Nehéznek tűnik felvenni a harcot a McLarenekkel, de bármi megtörténhet” – fogalmazott Verstappen.

  • „Ez elfogadhatatlan” – mondja Hamilton, aki két nap alatt másodszor végzett az utolsók között

    „Ez elfogadhatatlan” – mondja Hamilton, aki két nap alatt másodszor végzett az utolsók között

    Lewis Hamilton Belga Nagydíját újabb csapás érte, miután a hétvége második időmérőjén is már az első szakaszban kiesett.

    Bár a hiba apró volt, de sokba került: a brit a Q1 végén a beláthatatlan dombtetőre érkezve úgy hajtott át a kerékvetőn, hogy egy pillanatban mind a négy kereke a pálya határain kívülre került, emiatt elvették a továbbjutást érő köridejét, s csak a 16. helyre rangsorolt az eredménylistán.

    Ez a Ferrari pilótájának már a második hibája ezen a hétvégén: pénteken, a sprintfutam időmérőjén a 18. helyen esett ki, miután a pálya utolsó sikánjában hibázott a fékezésnél és kipördült. Azt az esetet még egy az autójára frissen felkerült alkatrésznek tudta be, ezúttal viszont már csak az önmarcangolás és a bocsánatkérés maradt számára.

    „Elvégeztünk pár módosítást, és az autó nem érződött olyan rossznak. De megnehezítette a dolgom, hogy egy második gumiszettel is ki kellett hajtanom, csak hogy továbbjussak” – mondta Hamilton a Sky Sportsnak.

    „Ám jött egy újabb hiba a részemről, szóval tényleg magamba kell néznem, és bocsánatot kell kérnem a csapattól, mert elfogadhatatlan, hogy mindkét Q1-ben kiessek. Ez nagyon-nagyon gyenge teljesítmény tőlem.”

    Arra a kérdésre, hogy a rossz rajthelyet bokszutcai indulásra tervezi-e cserélni, hogy legalább néhány beállítást elvégezhessen a csapat az autón a jobb eredmény reményében, szintén lehangoló választ adott. „Szerintem nem sok mindent tehetnénk, szóval elrajtolok ebből a pozícióból, aztán meglátjuk, meddig jutok” – mondta, egy másik interjúban pedig úgy fogalmazott „pontot szerezni is nehéz lesz, ha nem is lehetetlen.”

    Az új hátsó felfüggesztéssel szerelt Ferrarival Charles Leclerc a 3. helyre kvalifikált, Hamilton pedig tudja, hogy valószínűleg ugyanezzel a technikával kell tudnia elboldogulni már az idei szezon hátralévő részében.

    „A rendelkezésünkre álló eszközökből próbáljuk kihozni a legtöbbet. Itt vannak fejlesztéseink, de szerintem ez volt az utolsó erre az évre, mostantól pedig a gyárban már a jövő évi autón lesz a hangsúly.”

  • Norris visszavágott Piastrinak az időmérőn, Hamilton megint elrontotta

    Norris visszavágott Piastrinak az időmérőn, Hamilton megint elrontotta

    A McLaren sajátította ki az első rajtsort a Belga Nagydíjra, ezúttal viszont a pénteki időmérővel ellentétben Lando Norris volt a gyorsabb a két pilóta közül.

    A sprintfutamot követően a nap második eseményeként a vasárnapi versenyre való kvalifikáció következett az F1-es mezőny számára. Az autók erre a néhány órára kikerültek a parc fermé-szabályok alól, vagyis a csapatok módosíthatták a beállításokat az új ismereteik alapján. S bár Verstappen nagyrészt a jobb egyenesbeli végsebességének köszönhetően nyerte meg a sprintet, a Red Bullnál az a döntés született, hogy nagyobb leszorítóerőre állítják a hátsó vezetőszárnyát.

    Ezt talán az időjárási előrejelzés is indokolta, vasárnapra jó eséllyel eső érkezhet a pályára. A felhők az időmérő alatt is gyülekeztek Spa-Francorchamps felett, de a csapadék ez az egy óra alatt még elmaradt.

    A Q1 hasonló forgatókönyv szerint zajlott, mint egy nappal korábban: a pálya állapota az idő múlásával látványosan javult, így a végén középcsapatok versenyzői is magasra tudták lőni magukat az eredménytáblán. Hamilton volt az élcsapatok pilótáinak egyike, akinek még az utolsó másodpercekben is hajtania kellett, hogy elkerülje a kiesést, és futott is egy a 7. helyre elegendő időt – amitől azonban hamarosan megfosztották, miután négy kerékkel elhagyta a pályát a dombtetőre érkezve, a Raidillonban.

    A hétszeres bajnok talán már sejtve a rossz hírt a „minden rendben?” kérdéssel jelentkezett be versenymérnökénél, aki viszont közölte vele, hogy törölték az idejét, ezzel pedig a 16. helyre csúszott vissza a sorrendben, vagyis befejeződött számára az időmérő az első szakaszban – ahogy az történt pénteken az SQ1-ben is.

    Búcsúzott még Franco Colapinto, Andrea Kimi Antonelli, Fernando Alonso és Lance Stroll – a két Aston Martin tehát az utolsó rajtsorba került, de Antonelli is visszatérő vendég az első kiesők között ezen a hétvégén.

    Ehhez képest a Q2 már dráma- és meglepetésmentesen zajlott, itt Esteban Ocon, Oliver Bearman, Pierre Gasly, Nico Hülkenberg és Carlos Sainz búcsúzott. A sprintet dupla pontszerzéssel záró Haasok ezúttal is erősnek mutatkoztak, Ocon csupán két századmásodperccel maradt el Alexander Albontól és a továbbjutástól, Bearman pedig a köre megkezdése előtt elé befurakodó – és végül továbbjutó – Yuki Tsunodára panaszkodott.

    Az élen a McLaren két versenyzője demonstrálta a csapat fölényét, Verstappen három tizeddel Piastri mögött állt a harmadik helyen.

    A legjobb tíz közé a McLaren mellett a Red Bull és a Racing Bulls is mindkét autójával bejutott George Russell, Charles Leclerc, Gabriel Bortoleto és Albon társaságában.

    A végjátékra Verstappen először használt gumikkal hajtott ki, és fél másodperces hátrányba került az ekkor az élre álló Norris mögött, kettőjük közé pedig Piastri is befért. A holland a második próbálkozások során sem tudta megszorongatni a McLareneket, miután hibázott az első szektorban, ráadásul még Leclerc is elcsente tőle a harmadik helyet. Norris nem javított az idején, Piastri viszont igen, a feszült végjátékban azonban az ausztrál 85 ezreddel így is elmaradt még csapattársától, ami azt jelentette, hogy Norris vezetésével állhat majd fel a két McLaren az első rajtsorba a vasárnapi Belga Nagydíjon.

    Remek eredmény a Williamsnek Albon ötödik helye, akit Russell, Tsunoda, Hadjar, Lawson és Bortoleto követ majd a rajtrácson a vasárnap 15 órakor startoló futamon.

    Az időmérő végeredménye:

  • Hamilton egy Leclerc-balesettel magyarázza a saját hibáját

    Hamilton egy Leclerc-balesettel magyarázza a saját hibáját

    A Ferrarinál rájöttek, mi okozta Lewis Hamilton kipördülését pénteken, a Belga Nagydíj sprintfutamának időmérőjén. A brit szerint egy új alkatrész volt a ludas, ami Charles Leclerc-nek múlt hónapban valójával jóval nagyobb bosszúságot okozott, mint neki.

    Hamilton a hibát követően csak a 18. helyet szerezte meg a sprintverseny rajtrácsára, ahonnan nem is lehettek vérmes reményei a pontszerzésre a rövid futamon – végül 15.-ként ért célba.

    Frédéric Vasseur csapatfőnök pénteken megerősítette, hogy nem technikai gond okozta Hamilton látványra igen szokatlan kipördülését, a brit pedig a sprintet követően elismerte, hogy tesztként tekintett erre a 15 körre, ugyanis meg kellett barátkoznia egy az autója hátuljába bekerült új alkatrésszel – ami nem az erre a hétvégére hozott új hátsó felfüggesztés –, az okozta ugyanis a hibáját a sprintidőmérőn.

    „Igen, megértettük [a problémát]. Van egy új alkatrész az autómon, amit Charles már Montreal óta használ, és emlékezhetünk, hogy ott balesetet is szenvedett vele. Nekem pedig tegnap ugyanaz volt vele a tapasztalatom, mint neki akkor.”

    „Pedig egészen jól éreztem a fékeket, ugyanazon a ponton fékeztem, ahol a szabadedzésen is, de egy kicsit nagyobb erővel nyomtam meg a pedált, emiatt pedig kitört az autó hátulja. De most már vezettem vele egy kicsit, megtanultam használni, és remélhetőleg már nem lesz probléma. Remélhetőleg” – zárta egy látványos bizonytalankodó fejmozdulat kíséretében Hamilton az F1TV kamerája előtt.

    Az a bizonyos Leclerc-baleset a Kanadai Nagydíj első szabadedzésén történt, a monacói pilóta szintén egy furcsa incidens részese volt, alaposan össze is törte a Ferrarit a montreali pálya 3-as kanyarjában. Leclerc akkor nem tett említést az új alkatrész szerepéről, de Hamilton most bizonyosan erre az alábbi videóban látható esetre utalt vissza.

  • Verstappen átlépte a határt Spában

    Verstappen átlépte a határt Spában

    Max Verstappen győzelmét hozta a Belga Nagydíj sprintje. A holland a rajt után az egyetlen esélyét kihasználva vette át a vezetést az élről kezdő Oscar Piastritól, majd elmondása szerint 15 időmérős kört futott, hogy maga mögött tudja tartani a McLareneket.

    Az igencsak eseménytelen sprinten az szolgáltatta az izgalmat az utolsó körig, hogy Piastri képes lesz-e elég közel kerülni Verstappenhez a pálya leghosszabb egyenesében, és meg tudja-e támadni a Red Bullt. Ez végül egyszer, a 11. körben sikerült neki, de Verstappen belülre húzódva kívédte a próbálkozást.

    „Nagyjából igen [úgy alakult minden az első körben, ahogy vártam] – értékelt Piastri a leintés után utalva arra, hogy már tegnap célzott rá, hogy Spában nem a legjobb a pole-ból indulni. – Mindent megtettem, hogy átkígyózzak az egyenesen és ne adjak túl nagy szélárnyékot, de nem volt elég nagy az egyenesbeli tempóm sem akkor, sem a következő 14 körben. De ez így is jó eredmény, sok pontot szereztünk, a legtöbbet pedig majd holnap lehet. Elégedett vagyok, de közben kicsit frusztrált is, hogy nem tudtam megelőzni.”

    A top 3-mal interjút készítő Jolyon Palmer feltette a kérdést Piastrinak, hogy miként akadályozza meg a McLaren, hogy a futamon is beragadjon az egyenesben ultragyors Red Bull mögé, mire az ausztrál közölte, hogy „ez jó kérdés.” „Elég rossznak ígérkezik az időjárás, ami miatt nyilván nem akarunk túl alacsony leszorítóerővel menni, de közben azt sem szeretném, ha megismétlődne a mai forgatókönyv. Megnézzük, mit tehetünk” – tette hozzá.

    Norris, Verstappen, Piastri
    Norris, Verstappen és Piastri a sprint után / Fotó: Alex Bierens de Haan/Getty Images/Red Bull Content Pool

    A sprintidőmérőn Piastritól közel fél másodpercet kapó, egy körön egyértelműen lassabb Verstappen úgy vélte, a rajt után volt egyedül sansza az előzésre, mert ha itt nem használja ki az alacsonyabb leszorítóerőre állított RB21-es sebességét, később erre már nem lett volna esélye.

    „Igazán jól működött. Ez volt az egyetlen valós esély ellenük, és mi kihasználtuk. Aztán tudtam, hogy nagyon nehéz lesz magam mögött tartani őket. Macska-egér játék volt a DRS-sel, az akkumulátor-használattal. Az egész verseny alatt nem volt köztünk nagyobb a távolság 7 tizednél, ezért nem engedhettem meg magamnak nagy hibákat. Volt egy apró elfékezésem az utolsó sikánban, de ettől eltekintve semmi. Remek eredmény, hogy magunk mögött tartottuk őket és nyertünk Spában. Ez ugyan egy sprintgyőzelem, de az is számít, úgyhogy nagyon boldog vagyok.”

    Palmer megkérdezte Verstappent a 11. körben bejátszott, fékekkel kapcsolatos rádióüzenetről is, mire a holland elmondta, hogy nem volt semmilyen különösebb probléma az autójával, és egyszerűen arról volt szó, hogy nagyon nagy tempót kellett diktálnia.

    „Gyorsabb autókat tartottam magam mögött, ilyenkor pedig át kell lépni azokat a határokat, amiket lehetségesnek tartasz. A gumikímélés ilyenkor nem játszik, ami megnehezíti a helyzetet. Tulajdonképpen 15 időmérős körre volt szükség ahhoz, hogy magam mögött tartsam őket egy olyan pályán, amelyen fontos a gumikezelés. Nem volt könnyű, de sikerült.”

    Mivel vasárnapra esőt jósolnak, nagy kérdés, hogy a csapatok miként változtatnak a beállításokon a ma délutáni időmérő edzésre. Palmer fel is vetette Verstappennek, hogy ezek után talán nem is akar pole-ba kerülni, mire a holland azt mondta, szerinte lehetséges megszerezni az első rajt kockát, és a sprint után van néhány ötlete arra, hogy miként változtassanak a beállításokon.

    Ami a 3. helyen célba érő Lando Norrist illeti, a Piastrival szemben 1 pontot bukó, immár 9 pontos lemaradásban levő brit is úgy vélte, ebben ennyi volt. „Nem sok minden történt. Az elején szórakozhattam egy kicsit Charles visszaelőzésével. Talán pozícionálhattam volna kicsit jobban az autót [amikor megelőzött], máskülönben nehéz volt megelőzni Maxot, jó versenyt futott. Senkit nem tudtam volna megelőzni, hacsak Oscar nem előzi meg Maxot. Mindketten jó versenyt futottak, egy ilyen napon pedig nem sokat tehetsz, úgyhogy már vasárnapra tekintek előre.”

    „Reménykedtem, hogy csatázni fognak egy kicsit vagy valami, de a Red Bull túl gyors volt nekünk az egyenesekben. Talán változtatni fogunk a beállításokon az időmérőre, de nem tudom, majd kiértékeljük a sprintet” – mondta Norris, aki bizakodó az időmérő előtt, mert úgy érzi, a pénteki napja nem volt olyan rossz, magabiztosan érezte magát az autóban, csak egy-két dolog nem neki kedvezően alakult.

  • Verstappen a lassabb autóval is elverte a McLareneket és megnyerte a sprintfutamot Spában

    Verstappen a lassabb autóval is elverte a McLareneket és megnyerte a sprintfutamot Spában

    Noha a sprintidőmérőn tetemes, közel fél másodperces hátránnyal lett második Oscar Piastri mögött, és ha a Red Bull kevésbé szemfüles, valószínűleg Lando Norris is előtte végez, Max Verstappen a sprintfutamon sikeresen kihasználta az autója egyenesbeli tempófölényét, és bár lassabb volt egy körön, mint az őt végig szorongató ausztrál, végül behúzta a győzelmet.

    Már a rajt előtt volt egy kis dráma, Pierre Gasly autóját egyszer csak ugyanis letolták a rajtrácsról és begurították a garázsba. Mint kiderült, a víz kezdett el szivárogni az Alpine-ból, a szerelők pedig nem is tudták időben elhárítani a problémát, így a francia pilóta csak két körös hátrányban vághatott neki a 15 körös sprintnek. Csapattársa eközben a 19. rajtkockát volt kénytelen feladni hátsó szárnycsere miatt, de ő a bokszutcából, lágy gumikon (mindenki más közepeseken volt) azért időben elkezdhette a körözést.

    A rajtnál maradt az eredeti sorrend: Piastri eljött az élen az őt a La Source-ban kívülről támadó Verstappen előtt. Az Eau Rouge felé a lejtős sprinten az ausztrál el is szakadt egy kicsit, Norris pedig nagyon közel került a Red Bullhoz, ám a Kemmel egyenes elejére elkezdett kijönni az RB21-es sebességelőnye, aminek köszönhetően Verstappen lerázta Norrist és ráesett Piastrira, majd kívülről elviharzott mellette.

    A rajt utáni előzés:

    Hátrébb Norris is pozíciót veszített, mer bár őt a 4. helyen követő Charles Leclerc nem tudta támadni az egyenesben, a féktávon a monacói szemfüles volt és kívülről bebújt a brit mellé, amivel átvette a 3. helyet. Mögöttük Ocon, Sainz, Bearman, Hadjar, Bortoleto, Lawson volt az első tíz sorrendje, Pierre Gasly kiválása után tehát itt nem történt újabb változás.

    Miként arra számítani lehetett, Verstappen nem tudott meglógni az első helyen, Piastri simán DRS-távolságon belül maradt, ám támadási közelségbe a Red Bull elképesztően jó egyenesbeli tempója miatt nem tudott kerülni. Nem úgy Norris Leclerc ellen, amikor a 4. kör elején DRS-sel visszavette a 3. helyet.

    Piastri forszírozta, itt kis híján eldobta a McLarent:

    Az ezt követő körökben megmerevedtek az állások – Piastri hiába tartotta magát egy másodpercen belül, DRS-sel sem tudott támadást indítani Verstappen ellen, míg Norris a Leclerc megelőzése utáni 2,5 másodperces lemaradását folyamatosan ledolgozva egyre közelebb ért a csapattársához. A 9. körre végül ő is DRS-távolsáon belülre került – miközben megfutotta a leggyorsabb kört –, de ezzel csak beállt a vonatba, azaz valódi támadást ő sem volt képes indítani. Leclerc és a többiek eközben egyre jobban leszakadtak, a monacói hátránya a 10. körre már 4 másodpercre rúgott Norrishoz képest.

    Piastri az első komoly támadását a 11. körben tudta indítani a Kemmel egyenes végén, Verstappennek pedig belülre húzódva kellett védekeznie, de vissza tudta verni a McLarent, miközben a rádióban már a fékekre panaszkodott. A várt előzés azonban elmaradt, noha Piastri az utolsó körre ismét feltöltötte az akkumulátorát és az azt megelőző körökben látotthoz képest közelebb került Verstappenhez. A címvédő azonban még csak nem is védekezett, majd a kör hátralevő részében már nem kellett hátrafelé tekintgetnie.

    A Red Bull ezzel győzelemmel kezdte meg az új, Christian Horner nélküli korszakát, míg a második helyen célba érő Piastri 8-ról 9 pontosra növelte előnyét Norrisszal szemben az összetett pontversenyben.

    A 3. helytől lefelé Leclerc, Ocon, Sainz, Bearman és Hadjar lett a pontszerzők további sorrendje, míg az első tízbe Bortoleto és Lawson fért még be. A 11. helyen Yuki Tsunoda zárt George Russell előtt, míg a másik Mercedesszel Antonelli a 17. lett. Lewis Hamilton végül kettőt előzve a 15. helyen ért célba.

  • Newey mégis hozzátehetett Alonso idei autójához, a Hungaroringen derülhet ki, hogy mennyit

    Newey mégis hozzátehetett Alonso idei autójához, a Hungaroringen derülhet ki, hogy mennyit

    Több másik csapathoz hasonlóan az Aston Martin is vitt fejlesztéseket a Belga Nagydíjra, a korábbi technikai igazgató pedig úgy véli, hogy a silverstone-i istálló legnagyobb újítása egyértelműen összekapcsolható Adrian Newey-val.

    Fernando Alonso nemrég érzékletes példával támasztotta alá, hogy Adrian Newey, az Aston Martin mérnökzsenije mennyire a 2026-os autóra koncentrál. A spanyol pilóta elmesélte, hogy amint valaki kérdez valamit a csapat gyárában a 2025-ös autóról, Newey fogja magát és átsétál egy másik irodába, hogy semmi ne terelje el a koncentrációját a teljesen új szabályok szerint építendő 2026-os modelltől. Az Aston Martin Belga Nagydíj pénteki szabadedzésén debütáló új orrkúpja a Stewart és a Jordan istálló egykori technikai igazgatója szerint ugyanakkor egyértelműen Newey keze nyomát viseli magán.

    Gary Anderson a The-Race.com-on azt írta, „eléggé biztos vagyok benne”, hogy az első helyett az első szárny második vízszintes eleméhez csatlakoztatott új orrkialakítás Newey javaslata volt. „Mindenki azt mondja, hogy [Newey] látja a légáramlást, egy ilyen kritikus területhez, mint ez, pedig pont erre van szükség. Mint azt már sokszor mondtam, nagyon nehéz számszerűsíteni szélcsatornai adatokból az azzal elért előrelépést, hogy elválasztjuk az első szárnyelemet az orrtól, amivel rést hozunk létre. Ez főként azért van, mert lehetetlen annyira alacsonyan futtatni a szélcsatornás modellt a szélcsatornában, mint amilyen alacsonyan az igazi autó fut a pályán. A légáramlások szétválasztásának problémája pedig nagyon alacsony hasmagasságnál kezdi befolyásolni a padlólemez teljesítményét, majd azáltal a diffúzor teljesítményét is” – írta Anderson.

    Fölül a régi, alul az új orrkúp:

    Aston Matin első szárny
    Fotó: Aston Matin

    Andy Cowell, az Aston Martin csapatfőnöke megerősítette, hogy a változtatás a szárny alatti levegőáramlás minőségét volt hivatott javítani, majd kiemelte, hogy a fejlesztés pozitív hatása különösen a közepes és nagy leszorítóerőt igénylő pályákon mutatkozhat majd meg (mint például a jövő heti Magyar Nagydíj), az alacsony leszorítóerős Spában ezért csak kis mértékben profitálnak belőle. A csapatfőnök hozzátette, valószínűleg a sprintidőmérőn már nem fogják használni az új orrkúpot, mert nem akarják kockáztatni, hogy megsérül, de végül Fernando Alonso és Lance Stroll autóján is az új elem volt fent ekkor is.

    Anderson szerint a nagyobb leszorítóerőt igénylő pályákon az Aston Martin az új kialakításnak köszönhetően könnyebben fogja tudni optimalizálni az autó beállításait, miközben Alonso egy új első szárnyat is kipróbált az egyetlen szabadedzésen. Az új, Silverstone-ban bevetett padlólemez azonban lekerült az Aston Martinokról, mert Cowell elmondása szerint a régi változat jobban passzol az alacsony leszorítóerőt és hasmagasságot követelő Spához.

    A csapatfőnök elmondta azt is, hogy nem terveznek már fejlesztéseket az idei szezonban, így a mostani újítások az utolsók, amelyeket hoznak, és a továbbiakban csak pályaspecifikus módosításokat láthatunk majd az autókon.

  • A Red Bull Horner nélkül is kitolt a McLarennel és Norrisszal Belgiumban

    A Red Bull Horner nélkül is kitolt a McLarennel és Norrisszal Belgiumban

    Legyőzni ugyan nem tudta a McLarent, a Red Bull története első Christian Horner nélkül teljesített F1-es hétvégéjén azért megmutatta, hogy bár jelenleg nem az övé a legjobb autó, a kivitelezésben továbbra is rendkívül éles.

    Az egyértelművé vált a Belga Nagydíj tegnapi sprintidőmérőjén, hogy hiába vitt egy halom fejlesztést a Red Bull Spába, a McLaren tempóból érinthetetlen az Ardennekben, hiszen Oscar Piastri közel 5 tizedmásodperccel szerezte meg a pole-t a sprintfutamra Max Verstappen előtt. A címvédő Lando Norrist ugyanakkor elkapta, amihez kellett a szemfüles kivitelezés a csapat részéről.

    Az MCL39-es spái hátsó szárnya és beam wingje sokkal hatékonyabb, mint a tavaly ugyanitt használt, mert ugyanannyi leszorítóerőt állít elő sokkal laposabb szárnyállás mellett, az autó aerodinamikai hatékonysága pedig páratlan egy olyan pályán, ahol a legnehezebb belőni a leszorítóerőt és a légellenállás egyensúlyát. Hogy ezt megpróbálja valamelyest ellensúlyozni, a Red Bull nagyon lapos szárnyállással küldte harcba Verstappent, aki az első szektorban mindenkinél gyorsabb is volt, de aztán a kanyarokkal tűzdelt középsőben még a képességeit kihasználva sem volt esélye Piastrival szemben.

    Az ultragyors Pouhon kanyaron Verstappen mindkét McLarennél nagyobb tempót vitt át, de az azt követő Fagnes-tól kezdve a második szektor további részében, azaz tulajdonképpen három kanyar alatt több mint 4 tizedet veszített. Ezzel együtt a holland tempója valamivel korábban, a sprintidőmérő második szakaszában megmutatta a McLarennek, hogy a wokingiak nem tankolhatják meg két mért körre az autóikat az SQ3-ban úgy, ahogyan az SQ2-ben tették, helyette mindenki máshoz hasonlóan egy mért körre kell készülniük az edzés végén, amikor a pálya a legjobb állapotban lesz. Emellett az SQ2 végén a Haas, a Williams, a Sauber és az Alpine köreiből azt is látták, mennyire gyorsan tud javulni a pálya állapota.

    Max Verstappen, Red Bull
    Verstappen a kanyaegós szakaszokon tehetetlen volt / Fotó:Sam Bloxham/LAT Images/Getty Images/Red Bull Content Pool

    A harmadik szakaszban a McLaren azonban annak ellenére nehéz helyzetbe került, hogy átálltak az egy mért körös próbálkozásra. Hogy miért, arra Mark Hughes a The-Race.com hasábjain hívta fel a figyelmet. Az SQ3-ban a Red Bull ugyanis figyelte a McLarent, és amikor Norrist kiküldték a pályára, rögtön beengedte Verstappent a két McLaren közötti résbe. Ezzel pedig nehéz helyzetbe hozták a britet, aki Verstappennel a tükreiben nem engedhette meg magának, hogy óvatos kivezető kört menjen, mert akkor a mért körében szélárnyékot fog adni a Red Bullnak.

    Ez azt eredményezte, hogy Norris a kelleténél kicsit jobban megdolgozta a lágy gumikat a kivezető körén (a bokszutca kijárata és a második szektorban levő Fagnes előtti híd között 7 másodperccel volt gyorsabb Verstappennél és 6-tal Piastrinál), és bár a harmadik szektorra nagyon visszavett, a mért körének első néhány kanyarjában a gumijai nem tapadtak olyan jól, mint a csapattársáé. Hogy enélkül lett-e volna esélye az ausztrállal szemben, az nem valószínű, de mivel Verstappentől csak másfél tizeddel maradt el, őt alighanem el tudta volna kapni jobb gumielőkészítéssel.

    Hogy ez mennyibe fog kerülni a Piastrit az egyéni pontversenyben 8 pontos lemaradással ülödző britnek, az a mai, délben rajtoló sprinten derül ki.

  • Alonso ezzel a kijelentésével bizonyára sok új F1-rajongót magára haragított

    Alonso ezzel a kijelentésével bizonyára sok új F1-rajongót magára haragított

    Fernando Alonso nem akart goromba lenni a Belga Nagydíjon, amikor kifejtette, hogy az emberek úgysem látják a teljes képet, és nem tudják megítélni, hogy melyik pilóta mikor nyújt jó teljesítményt a Forma–1-ben, de azért kijelentette, hogy magasról tesz az új rajongók véleményére.

    A Forma–1-ben mindig is alapvetésnek számított, hogy bizonyos kereteken belül a versenyzők teljesítményét az autójuk határozza meg, és ha valakinek nem áll a rendelkezésére vagy a legjobb, vagy ahhoz igencsak közel álló autó, akkor nem fog tudni nyerni. Remek példa errea Fernando Alonso, aki 2013, azaz 12 éve nem nyert futamot a Forma–1-ben, pedig két szezont kivéve végigversenyezte ezt az időszakot. A kétszeres világbajnok képességeit senki nem vitatja, miként azt sem, hogy 43 évesen is rendkívül magas szinten teljesít és a megfelelő autóval még most is nyerni tudna.

    Ám amikor a Belga Nagydíj sajtótájékoztatóján azt kérdezték tőle, hogy a sportág új rajongói számíthatnak-e arra, hogy a tapasztalt pilóták jövőre, az új szabályok érkezésével futamokat nyernek, kifejtette, hogy nem nagyon érdekli őt az új rajongók véleménye.

    „Nem igazán érdekel, hogy mit gondolnak a Netflix-generációs rajongók. A rajongóknak és tévénéző embereknek nem áll rendelkezésére a teljes kép arról, hogy valójában mi zajlik és mekkora az autók teljesítménye közötti különbség. Ha jövőre Nico [Hülkenbergnek] és nekem győztes autónk lesz, és nyerünk vele zsinórban nyolc versenyt és a világbajnoki címért harcolunk, akkor [a rajongók] azt fogják gondolni, hogy valami mást ettünk a télen, vagy más edzésprogramunk volt, és a tél során megtanultunk vezetni. De ez nem igazán a valóság.”

    „Minden nap edzünk, minden nap odafigyelünk az étkezésre, minden nap utazunk, minden nap szimulátorozunk. Minden nap próbálunk jobbá és jobbá válni a csapatunkkal, és amikor eredményt érünk el, próbálunk osztozni rajta a csapattal és a rajongóinkkal világszerte, de nem ők a legfontosabbak.”

    Alonso ezután hozzátette, hogy nem akar goromba lenni, de ettől ez még szerinte így van. „Imádjuk a drukkereket, de nem gondolkodunk azon, hogy felismerik-e, hogy mennyire jól vagy rosszul vezetünk. Ez inkább a csapat dolga és a sport technikai aspektusa. Mi csak próbálunk versenyeket nyerni, a lehető legjobban együtt dolgozni a csapattal és szállítani a teljesítményt.”

    A spanyol veterán szerint mostanra nemcsak a csapatok, hanem a legtöbb pilóta is 2026-ra koncentrál, az idei szezon második felére pedig nem sok változást vízionál.

    „Szerintem valamilyen módon a fókusz 80%-a már 2026-on van. Nemcsak a mérnökök és a tervezőcsapat részéről, hanem a pilóták fejében is, kivéve talán a két McLaren-pilótát. Mi, többiek már kicsit arra gondolunk és arról álmodunk, hogy milyen jó évünk lehet jövőre, mert az idei év második felében már nagyon kevés dolog fog változni. Szórakoztató látni, hogy ennyire szoros a középmezőny, és a második félévben is lesz akció a középcsapatok között, és szoros lesz a csata az ötödik, hatodik, hetedik, nyolcadik, kilencedik helyért a konstruktőri pontversenyben. De ettől eltekintve szerintem nem nagyon van mit tenni. Próbálunk tanulni, fejlődni, együtt dolgozni a csapattal a legjobb módon. És mint mondtam, pontokat szerezni a konstruktőri pontversenyben és szórakozni egy kicsit.”