Szerk Racingline.hu

Kategória: Formula 1

  • Hamilton szerint óriási bajok vannak a háttérben a Ferrarinál

    Hamilton szerint óriási bajok vannak a háttérben a Ferrarinál

    Lewis Hamilton ugyanabban a pozícióban fejezte be a Magyar Nagydíjat, mint ahonnan elrajtolt. És mivel ez a 12. hely, így továbbra is egy teljesen kiábrándult versenyző látszatát keltve adott nyúlfarknyi válaszokat a leintés után. Mint mondja, a versenyzésből továbbra sem szeretett ki, de aggasztó folyamatokra tett utalást.

    A brit hiába próbálkozott a többséghez képest eltérő taktikával a kemény keverékű gumikon rajtolva, a startnál két pozíciót veszített, majd egyetlen bokszkiállást választva sem tudta magát érdemben előrébb verekedni a Hungaroringen. A futam nagy részét más autók közvetlen közelében töltötte, Max Verstappennel pedig egy incidense is volt a 4-es kanyarban, amit a felügyelők utólagos vizsgálat alá helyeztek.

    Hamilton az F1TV-nek adott interjúja az alábbiak szerint zajlott:

    Előre tudhattad, hogy nem egyszerű itt ennyire hátulról rajtolni. Milyen volt ma a pályán?

    Hamilton: Elég rossz.

    Mennyire volt nehéz vezetni? Érezted, hogy képes lehetsz előrébb jutni?

    Hamilton: Nem, nem igazán. Ott ragadtam, ahol voltam.

    Kemény hétvégéd volt, és te is kemény vagy magadhoz. Milyen gondolatokkal mész a nyári szünetre?

    Hamilton: Ugyanazt gondolom, mint tegnap. Örülök, hogy vége. Már várom, hogy elmenjek.

    És ha lehet, a Sky Sports riporterével való beszélgetése még nyomasztóbb hangulatban telt:

    Tegnap azt mondtad, hogy le kellene cserélni a versenyzőt (a Ferrarinál). Tényleg így gondolod? Ez annak a jele, hogy nem találod a válaszokat és nehezen tudod összeszedni magad? Tudnál kicsit segíteni, hogy ezt megértsük?

    Hamilton: Nem igazán. Ha az ember érez valamit, akkor érez valamit. Sok olyasmi folyik most a háttérben, ami nem jó.

    Kiszerettél a versenyzésből?

    Hamilton: Nem, még mindig szeretem a versenyzést.

    Leclerc elhamarkodottan kritizált a Magyar Nagydíjon, utólag derült ki, hogy nem volt igaza

    Aki Hamilton Magyar Nagydíjának összefüggő mondatokban történő értékelésére kíváncsi, annak a Ferrari csapatfőnöke, Frédéric Vasseur dobott mentőövet:

    „Megértem a tegnapot, Lewis nagyon sokat követel meg tőlünk, a csapattól, az autótól, tőlem, és saját magától is, ez a megközelítés tette őt hétszeres világbajnokká. Ami a versenyt illeti, amikor felteszel mindent egy lapra azzal, hogy a kemény keveréken rajtolsz, tudod, hogy a rajt nehéz lehet. Az is volt, pozíciókat veszítettünk, aztán a DRS-vonatban lehetetlen volt előzni. Aztán az egy kiállásra szavaztunk, hogy pontokat szerezzünk, de végül (Isack) Hadjar sarkában végeztünk. Ezt a hétvégét el kell felejtenünk” – zárta hasonló konklúzióval az összegzést Vasseur is, mint pilótája.

  • Leclerc elhamarkodottan kritizált a Magyar Nagydíjon, utólag derült ki, hogy nem volt igaza

    Leclerc elhamarkodottan kritizált a Magyar Nagydíjon, utólag derült ki, hogy nem volt igaza

    Charles Leclerc leszidta a Ferrarit a Magyar Nagydíj alatt, miután biztossá vált, hogy kicsúszott a kezei közül a győzelem, de utólag derült ki, hogy teljesen más volt a baj, mint amit hitt.

    Hatalmas volt a kontraszt Charles Leclerc szombati és vasárnapi napja között, hiszen míg az időmérő edzésen hatalmas meglepetésre megszerezte a pole pozíciót, addig a futamon nemhogy nyerni nem tudott, de még a dobogóra sem ért oda. Ezzel a monacói pilóta elmúlt 16 pole pozíciójából mindössze egyet váltott győzelemre (tavaly Monacóban), ami borzasztóan gyenge arány. És mint oly sokszor, ezúttal sem Leclerc tehetett róla, hogy nem jött össze a győzelem.

    A verseny végén a George Russell elleni védekezés során bemutatott manővereiért 5 másodperces büntetést kapó pilóta több mint a nagydíj felében vezetett és úgy tűnt, meglehet neki az idei első győzelem, ám a második kerékcseréje után a Ferrari tempója nagyon lelassult, ami miatt előbb Oscar Piastri, majd George Russell is megelőzte őt.

    Leclerc a csapatrádióban pedig dühösen ecsetelte, hogy mindez azért van, mert a Ferrarinál nem hallgattak rá.

    „Ez annyira elképesztően frusztráló. Elvesztettük minden versenyképességünket, csak hallgatnotok kell rám. Találtam volan más módot azoknak a problémáknak a kezelésére. Most egyszerűen vezethetetlen az autó, az is csoda lesz, ha a dobogón végzünk” – mondta még a 3. helyen haladva.

    Utólag azonban kiderült, hogy Leclerc teljesen mást gyanított a gondok mögött, mint ami valójában a problémát okozta, és azt hitte, olyasmi csúszott félre, ami az ő irányításuk alatt volt.

    Norris: A második helyben bíztam, nem a győzelemben

    „Azt hiszem, túl korán beszéltem, mert az autóból kiszállva megtudtam néhány részletet arról, hogy mi zajlott – nyilatkozta utólag a Sky Sports-nak. – Azt gondoltam, hogy valami másról van szó, amiről beszéltünk, de sajnos a vázzal volt gond. Meg fogjuk vizsgálni, hogy többé ne fordulhasson elő. Ettől nem érzem jobban magam, mert amikor a győzelemért harcolsz és ilyen gondjaid vannak… Meg kell vizsgálnunk, hogy soha ne történjen meg újra, mert az autó egyszerűen vezethetetlen volt.”

    Leclerc a probléma részleteit nem akarta elárulni, de azt elmondta, hogy korábban nem történt hasonló, és szerinte a jövőben sem fog.

    „Egyszeri alkalom volt, szóval meg kell néznünk, de nem gondolom, hogy valaha újra meg fog történni. A 40. kör környékén kezdődött a probléma, aztán egyre rosszabb és rosszabb lett. Nagyon frusztráló, hogy mindent kontroll alatt tartunk, megvan az autóban a tempó a győzelemhez, aztán meg nem vagy sehol. Még a dobogó sem lett meg.”

    Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke az F1 TV-nek eközben megerősítette, hogy valóban nem a Leclerc által kifogásolt dologgal volt a baj.

    „Az első etapban teljes mértékben kontrolláltuk a versenyt, aztán a másodikban a McLaren kicsit nagyobb nyomás alá helyezett minket, de Russelltől továbbra is szakadtunk el, majd az utolsó etapban teljesen elveszítettük a tempót és a fonalat, az autó körönként két másodperccel lett lassabb. A kocsit nagyon nehéz volt vezetni, meg kell értenünk, hogy mi történt. Amikor Charles erről beszélt, tizedmásodpercekről, apró részletekről volt szó, de nem ez történt a végén. Hogy mi történt, azt nem tudom” – mondta a francia szakember.

    Arról, hogy Leclerc-nek is egy kerékcserével kellett volna próbálkoznia, Vasseur azt mondta, hogy utólag könnyű okosnak lenni, de Norris is csak azért választotta ezt, mert ez volt az egyetlen esélye, náluk pedig inkább a tempó eltűnése volt a fő gond.

    „Nagyon a határon volt, hogy az egy vagy a két kiállás a jobb. Norrisnál magától értetődő volt az egy kiállás, mert Piastri a két kiállásra szavazott. Landónak ez volt a jó választás, mert öt-hat másodperccel követte Oscart és minket. Persze vasárnap este újra lehet játszani a versenyt és meg lehet nézni, hogy csinálhattunk-e volna valamit másként, de a fő probléma számunkra az volt, hogy miután 40 körön át vezettünk, teljesen elveszítettük a tempót az utolsó etapra. Meg kell értenünk, hogy mi történt az utolsó 30 körben, mer ott veszítettük el a fonalat.”

  • Norris: A második helyben bíztam, nem a győzelemben

    Norris: A második helyben bíztam, nem a győzelemben

    Önmagát is meglepte Lando Norris azzal, hogy Oscar Piastritól eltérő taktikát választva, az utolsó körökben csapattársa ellen nagyot védekezve megnyerte a Magyar Nagydíjat.

    A McLaren brit pilótája a Hungaroring új győztese lett, pedig az egykiállásos taktikát csak kényszerből, néhány pozíció fogásának reményében választotta csapatával, miután a rajtnál George Russell, és egy kis időre még Fernando Alonso mögé is került.

    „Teljesen kivagyok, nagyon kemény verseny volt. Nem terveztük az egykiállásos taktikát, de ez volt az egyetlen esélyünk, hogy visszajöjjünk a versenybe. A végén padlógázzal mentem, amikor Oscar közeledett, tökéletes eredményt értünk el. Nem gondoltam volna, hogy meglehet a győzelem, a második helyben bíztam. Kicsit kockáztattunk, de a győzelemhez az is kell, hogy ne hibázzak, jó köröket teljesítsek és jó legyen a stratégiánk. Ez ma mind megvolt. Olyan közel vagyunk egymáshoz Oscarral, hogy egyikünk sincs lélektani előnyben. Kemény és élvezetes csatákat vívunk, most is nagyon jött rám, de kitartottam” – nyilatkozta a leintés után a brit, aki most kilenc pontra csökkentette a folyamatosan ide-oda ingázó lemaradását a bajnokságban.

    A hajrában a frissebb gumikkal közeledő Piastri tíz másodpercet dolgozott le a Norrisszal szembeni hátrányából, és bár az utolsó körökben támadási közelségbe került, a 69.-ben bemutatott legígéretesebb próbálkozása sem ért célt, így végül be kellett érnie a második hellyel.

    „Úgy nyomtam, ahogy csak tudtam. Amikor láttam, hogy Lando egy kiállással megy, tudtam, hogy a pályán kell megelőznöm, amit könnyebb mondani, mint megcsinálni. Kockáztattam, de most a rossz oldalon voltam. A csapat nagyszerű munkát végzett, a verseny második felében nagyon jól ment az autóm, és az egész hétvégén megbízható volt. Nem lepett meg, hogy Lando egy kiállásra váltott, nem igazán volt más esélye. A végén néhány tizeddel lehettem volna közelebb Landóhoz, de az ő hibája is kellett volna az előzéshez. Úgy éreztem, hogy az utolsó előtti kör volt a legjobb esélyem, sajnos nem sikerült. Nem tartogathatod a támadást az utolsó körre, mert lehet, hogy sosem jön el az újabb esély. Úgy voltam vele, legalább megpróbálom” – mondta Piastri, aki így is hozzájárult a McLaren zsinórban negyedik kettős győzelméhez, amihez hasonlót 1988 óta nem ért el a csapat.

    Russell viszont maradéktalanul elégedett volt a harmadik hellyel, hiszen montreali győzelme óta először állt dobogón, a Mercedes pedig erre a hétvégére visszatért a hátsó felfüggesztés korábbi specifikációjához az autóiban, ezzel próbálva megoldást találni az utóbbi futamokon látott visszaesésére.

    „Jól alakult a futam, az időmérő meglepetésként ért, de az egész hétvége sokaknak szerzett meglepetést. Óriási, hogy itt vagyunk a dobogón, kicsit kockázatos volt a helyzet Charles-lal. Amikor elszánod magad az előzésre, és az előtted lévő mozog, nem marad sok helyed. Másodszorra talán össze is értünk, de örülök, hogy sikerült megelőznöm, és jó eredménnyel mehetünk a nyári szünetre. Ez az utóbbi idők legjobb versenye volt nekünk” – mondta Russell, aki fékezés alatti irányváltást gyanított Leclerc-nél a csatájuk közben, amire a monacói kapott is egy a 4. pozícióján nem változtató 5 másodperces büntetést.

  • A McLaren kiénekelte a sajtot a Ferrari szájából, Norris maga mögött tartotta Piastrit a Hungaroringen

    A McLaren kiénekelte a sajtot a Ferrari szájából, Norris maga mögött tartotta Piastrit a Hungaroringen

    Lando Norris nyerte a Magyar Nagydíjat, miután alternatív taktikával a végén maga mögött tartotta Oscar Piastrit. Sokáig Charles Leclerc vezetett, ám a monacói versenyző végül még a dobogóról is lecsúszott George Russell-lel szemben.

    Charles Leclerc indulhatott a pole pozícióból a negyvenedik Magyar Nagydíjon, miután meglepetésre mindkét McLarent legyőzte a szombati időmérőn. Mellőle Oscar Piastri, mögüle Lando Norris várhatta a piros lámpák kialvását, őket pedig George Russell, majd a két Aston Martin követte. Max Verstappen a nyolcadik, míg Lewis Hamilton mindössze a tizenkettedik helyre kvalifikálta magát.

    Bombameglepetés a Hungaroringen: Leclerc és a Ferrari legyőzte a McLareneket az időmérőn

    Az előrejelzések szerint egyáltalán nem volt kizárható, hogy a verseny egy pontján megérkezik az eső, ám a rajt száraz, 33 fokos pályán zajlott. A mezőny nagy része közepes gumikon indult, ám Nico Hülkenberg és a Williamsek a lágyak mellé tették le a voksukat, míg Hamilton és Pierre Gasly a keményeket választották. Ami az élmezőnyt illeti, Fernando Alonso és Lance Stroll kivételével mindenki vadonatúj abroncsokon kezdett, de ők is csak hőkezelés céljából járatták meg. A teljesség kedvéért hozzá kell tenni, hogy Yuki Tsunoda a bokszutcából indult.

    Leclerc jól jött el a rajtnál, ahogyan a két McLaren is. Norris aztán belülről akart próbálkozni Piastri ellen, ám ennek az lett a vége, hogy előbb Russell, majd Alonso is megelőzte kívülről. Gabriel Bortoleto szintén nyert egy pozíciót Stroll-lal szemben, míg Verstappent megelőzte Liam Lawson.

    A holland pilóta a 2. körben előzte vissza a Racing Bulls versenyzőjét, miközben az első hármas elkezdett elszakadni Alonsótól, ami Norrisnak jelentett nagy gondot. A McLaren pilótája azonban nem sokáig időzött az Aston Martin mögött, hiszen a 3. kör legelején, a célegyenesben elment 44 éves ellenfele mellett.

    Ugyanebben a körben Verstappen ismét javított egy pozíciót, ugyanis Strollt is maga mögé utasította. Ezután üldözőbe vehette Bortoletót, akivel kapcsolatban úgy tűnt, hogy büntetést kaphat, mondván, bemozdult a rajtnál. Azonban vélhetően csak annyi történt, hogy rossz Saubert jelentettek a sportfelügyelőknek, hiszen végül csapattársát, Hülkenberget szankcionálták.

    Ami az élmezőnyt illeti, a pilóták DRS-távolságon kívülre kerültek egymáshoz képest. Egészen a 11. körig, amikor Norris utolérte Russellt, ám megtámadni nem volt esélye. Mindeközben elkezdődtek a kerékcserék, Verstappen a 17. kör végén állt ki, nyilvánvalóan abból a célból, hogy Bortoleto elé vágjon.

    Egy körrel később jött a McLaren Piastrival, aki közvetlenül a brazil versenyző elé tért vissza a pályára, és a címvédőhöz hasonlóan keményeket kapott, igaz, használtakat. A Ferrari azonnal reagált Leclerc-rel, ahogyan a Mercedes is hozta Russellt, ugyancsak fehér oldalfalú abroncsokért. A monacói versenyző simán visszatért ausztrál vetélytársa elé, míg Norris átvette a vezetést, sőt, Alonso is előttük volt.

    Ez azonban nem tartott sokáig, hiszen a Ferrari pilótája a 21. körben elment a kétszeres F1-es világbajnok mellett, Russell pedig Bortoletóval tette meg ugyanezt. A spanyol versenyzőnek aztán a célegyenesben Piastri ellen sem volt esélye, aki így felzárkózott a harmadik pozícióba.

    A következő körökben Verstappen Bortoletót, majd Gaslyt is maga mögé utasította, Hamilton viszont már nehezebb feladatot jelentett, aki Oliver Bearman és Isack Hadjar mögé szorult be. Russellnek szintén nem ment simán Alonso megelőzése, ám másodjára már elment mellette a célegyenesben.

    A 29. körben aztán Verstappen elszánta magát, és bár az 1-es kanyarban még nem vetődött be, a 4-esben bebújt Hamilton mellé, aki kisodródott, így megtörtént a pozíciócsere a tizenegyedik helyért. A sportfelügyelők vizsgálták az esetet, végül úgy döntöttek, hogy a két felet meghallgatva, a leintés után hoznak ítéletet. Hadjar aztán már könnyebb feladatot jelentett, míg Bearman kiállt előle kerékcserére.

    Ahogyan egy körrel később, a 31. körben Norris is megtette ugyanezt, így egyértelmű volt, hogy a brit pilóta egy kiállásra készül. A 25 éves versenyző szintén kemény gumikat kapott, és a negyedik helyre, szűk 9 másodperccel Russell mögé tért vissza a pályára, de persze a futam azon szakaszában sokkal gyorsabbnak ígérkezett a tempója.

    A 39. körben Alonso is meglátogatta a bokszot, ám ami ennél jóval fontosabb volt, hogy egy körrel később Leclerc megérkezett a második kiállására. A Ferrari versenyzője ismét kemény gumikat kapott, és a negyedik helyre jött vissza, szűk 7 másodperccel Norris mögé. Utóbbi a várakozásoknak megfelelően közeledett Russellre, és a futamnak ezen pontjára utol is érte honfitársát.

    Piastri nem reagált azonnal, öt körrel később viszont megtette, ahogyan időközben a Mercedes versenyzője is járt a bokszban. A vezetést így Norris vette át, aki 7 másodperccel ment Leclerc előtt, míg Piastri hátránya közel 5 másodperc volt a Ferrari mögött. Russell bő 6 másodperccel követte a bajnoki listavezetőt, neki viszont maga mögé nem kellett tekintgetnie, hiszen Verstappen 24 másodperces lemaradásban követte őt.

    Leclerc azonban nem közeledett Norrisra, sőt, Piastri az 51. körre utolérte, majd meg is előzte őt, így a hajrához közeledve úgy tűnt, hogy a győzelem a McLarenek között dől el, miközben Bearman technikai hiba miatt kiesett. A monacói versenyző ezt követően a rádióban hordta le csapatát, hogy minden versenyképességüket elveszítették, és csoda lenne, ha a dobogón végez, pedig ha hallgattak volna rá, akkor nem ez lenne a helyzet.

    Úgy tűnt, hogy a 27 éves versenyzőnek igaza lesz, hiszen néhány körrel később Russell is utolérte. A 61. körben aztán el is szánta magát, ám ezt még Leclerc kivédekezte, igaz, a Mercedes pilótája szerint ellenfele féktávon mozdult be. Ezt a következő körben is megtette ugyanott, ám ekkor már nem volt ellenszere Russell ellen, aki így elorozta előle a dobogót. Ha pedig ez nem lenne elég, a sportfelügyelők még 5 másodpercre meg is büntették, ám így is maradt a negyedik.

    Mindeközben Piastri a várakozásoknak megfelelően közeledett Norrisra, és a 65. körre utol is érte csapattársát. Az ausztrál versenyző először a 68. kör elején nézett be csapattársa mellé, ám túl messze volt a tiszta menőverhez, így nem is hajtott végre valódi előzési kísérletet.

    Egy körrel később már egy fokkal jobban elszánta magát, ám aztán füstölősre kellett fékeznie a gumijait, hogy elkerülje az ütközést. Az utolsó körben pedig már nem volt valódi esély a támadásra, így Norrisnak sikerült kivédekeznie csapattársát, és ő szerezte meg a McLaren történetének kétszázadik győzelmét. Mögöttük Russell, Leclerc, Alonso, Bortoleto, Stroll, Lawson, Verstappen és Andrea Kimi Antonelli lett a pontszerzők sorrendje. A holland pilóta akármekkora időbüntetést kap, megőrzi ezt a helyezést, hiszen ő lett az utolsó, aki nem kapott kört.

    A Magyar Nagydíj (előzetes) végeredménye

  • Ferrari vagy McLaren? – Montoya jóslatot tett nekünk a Magyar Nagydíj győztesére

    Ferrari vagy McLaren? – Montoya jóslatot tett nekünk a Magyar Nagydíj győztesére

    Juan Pablo Montoya a Hungaroringen adott interjút a Racingline-nak, szerinte a korábbi csapata nyeri meg a Magyar Nagydíjat.

    Gyakori vendég a Forma–1-es versenyhétvégéken Juan Pablo Montoya, akit azonban elsősorban nem a VIP-lelátón lehet látni, hanem a Forma–2-es paddockban. A hétszeres Forma–1-es futamgyőztes pilóta ugyanis a fia pályafutását egyengeti, pont úgy, ahogyan az ő édesapja tette annak idején vele – jelentős különbség, hogy neki már nem kell ehhez jelzálogot felvennie a családi házra a felesége tudta nélkül. Juan Pablo Montoya a fia Forma–2-es futama után a Prema Racing paddockjában nyilatkozott honlapunknak.

    „Nagyon jó munkát végeztek a Hungaroring felújításával, a pályát magát mindig is szerettem, jó volt itt versenyezni, kifejezetten élveztem a futamokat, de most már a létesítmények is felnőttek a pálya mellé – mondta Montoya a Racingline-nak. – A Forma–1 folyamatosan fejlődik, ezt a fejlődést követniük kell a helyszíneknek is, a felújítás pedig még magasabb szintre emeli a Hungaroringet és a Magyar Nagydíjat.”

    Sebastián Montoyának volt már jobb versenyhétvégéje is, a sprinten megállt az autója, a futamon az utolsó helyről rajtolva végül a tizenötödik helyre tudott felkapaszkodni. Az eredménytől függetlenül azonban az édesapja minden futamon jobban izgul, mint versenyzőként tette.

    Juan Pablo Montoya
    Fotó: Penske Entertainment: Joe Skibinski/IndyCar Media

    „Amikor vezetsz, csak arra koncentrálsz, amit éppen csinálsz, amikor pedig kiszállsz az autóból, akkor azt elemzed, hogy mit csináltál egészen addig. Most sokkal több mindenre kell figyelnem, sokkal több a dolgom is, ráadásul a fiam versenye közben nincs hatásom semmire. Szóval más ez a szerepkör, de azért teljesen rendben van. Örülök, hogy a fiam továbbviszi a családi tradíciót, keményen dolgozunk, és majd meglátjuk, hogy ez mire elég. A jövőben kiderül, milyen messzire juthat, de szerintem jól teszi a dolgát, én elégedett vagyok vele.”

    A Budapestről Miami érintésével Bogotába utazó Montoyát a másfél napos repülőút előtt a Magyar Nagydíjjal kapcsolatos várakozásairól is megkérdeztük.

    „Érdekes verseny lesz, mert több csapat is elég gyors volt az időmérőn, ráadásul vasárnapra hűvösebb lett a pályán. Ugyan Leclerc megszerezte a pole pozíciót a McLarenek előtt, szerintem így is valamelyik McLaren-pilóta győz. Meglátjuk, igazam lesz-e.”

  • A Ferrari főnöke reagált a saját lecserélését kérő Hamilton eredményére

    A Ferrari főnöke reagált a saját lecserélését kérő Hamilton eredményére

    Frédéric Vasseur tudja, mit rontott el Lewis Hamilton a Magyar Nagydíj időmérőjén, ami a 12. rajthelyre száműzte az önostorozásba kezdő britet.

    A Ferrari idén először szerzett rajtelsőséget azáltal, hogy Charles Leclerc egészen váratlanul a hungaroringi F1-es időmérő hajrájában átugrotta mindkét McLarent. A szombati eredmény azonban így is keserédes a csapat számára, és a nyilvánosság figyelme is legalább annyira helyeződik az ismét gyengélkedő Hamiltonra, mint a remeklő monacóira.

    A hétszeres világbajnok nem először vette elő egyszavas válaszokkal operáló énjét egy gyengébb eredmény után, most azonban különösen messzire ment a lehangoló kommentárjával, amikor saját magát „hasznavehetetlennek” nevezte, és szerinte a csapat versenyzőcserével tudná a legegyszerűbben orvosolni a problémát.

    A Magyar Nagydíj időmérője rekordszoros végeredményt hozott az első négy és az első tíz helyezett viszonylatában is, de már a Q2-ben is ezredeken múlt a továbbjutás és a kiesés sorsa a választóvonal körül táncoló versenyzők számára: Hamilton úgy lett 12., hogy mindössze 15 ezreddel maradt el a már Q3-as résztvevő Gabriel Bortoletótól.

    Vasseur célzása szerint Hamilton a gyorskörre való előkészületet rontotta el, s ezen múlt, hogy a második szakaszban két és fél tizeddel elmaradt Leclerc-től.

    „Tudjuk, mennyire fontos a kivezető kör. Ha pedig aztán a versenyző túlmelegíti a gumijait az 1-es kanyarban, akkor fennáll a veszélye, hogy bajba kerül és csúszkálni kezd a kör végére. Lewis kiesett a Q2-ben, Charles is csak éppen továbbjutott. Lewisnak is csak pár századon múlt, de a kivezető kört mindig nehéz jól eltalálni. Természetes, hogy frusztrált, de csupán néhány tizedmásodperc jelentette a különbséget kettőjük között. Kár érte, ebből tanulnunk kell. Az eredményünk összességében jó lett, de nem ülhetünk a babérjainkon” – mondta Vasseur.

    Leclerc révén 2017 óta először szerzett rajtelsőséget a Ferrari a Hungaroringen, a versenyen pedig idei első győzelmének megszerzése lesz a csapat célja.

  • Kanapé mögött bujkáló Hamilton, tolvajt kergető Mansell – 5 őrült sztori a Magyar Nagydíjról

    Kanapé mögött bujkáló Hamilton, tolvajt kergető Mansell – 5 őrült sztori a Magyar Nagydíjról

    A jubileumi 40. Magyar Nagydíj kapcsán egymást érik a különböző történelmi visszatekintések, mi azonban most nem egy klasszikus, 1986-tól napjainkig minden futamot kiveséző (arról ITT VAN a több mint 40 képes galériánk) cikkel készültünk, hanem testvéroldalunk segítségével kiválasztottunk öt elképesztő sztorit a korábbi mogyoródi F1-es futamokról.

    Voltak itt határon rostokló F1-es kamionok; Ladával száguldó Senna; tolvajt kergető Mansell; beavatkozó autó által elütött, majd megváratott pilóta és kanapé mögött bujkáló Hamilton is. Íme:

    Frankl András sztorijai az első versenyről, 1986-ból:

    Ladával száguldozó pilóták, rakétaállomást féltő tábornok – így vártuk az 1. Magyar Nagydíjat

    A magyar szerelő Ladájával pályát tanuló Senna sztorija 1986-ból:

    Utólag tudta meg a magyar autószerelő, hogy Senna elvitte a Ladáját, és a Hungaroringen csapatott vele

    Mansell és a tolvaj szurkoló esete 1989-ből:

    Az megvan, amikor Mansell tolvaj szurkolót üldözött a Hungaroringen, majd akkorát esett, mint a ház? (videó)

    Taki Inoue a mai napig nem fizette ki, hogy ellátták, miután elütötte egy Tatra:

    Megváratta a helikopter, a kórházban a bankkártyáját követelték, miután elütötte egy Tatra a Hungaroringen (videó)

    Hamilton kanapé mögött bujkálása 2007-ből:

    Hamilton egy kanapé mögött bujdosott a Hungaroringen, annyira félt találkozni a főnökével

  • Piquet-től Schumacheren át Hamiltonig – képeken a Magyar Nagydíj eddigi 39 éve

    Piquet-től Schumacheren át Hamiltonig – képeken a Magyar Nagydíj eddigi 39 éve

    Néhány óra múlva 40. alkalommal küzd meg a Forma–1 mezőnye a Hungaroringen a Magyar Nagydíj megnyeréséért, alábbi galériánkban pedig visszatekintettünk a mogyoródi futam eddigi 39 kiadására. A fotókon Piquet és Senna párharcától a számos debütáló győztesen át a Ferrari, majd Lewis Hamilton uralmáig megelevenedik a hazai F1-es futam gazdag történelme.

  • Leclerc kezdhet aggódni? – hatalmas Ferrari-drámát hozott az egyetlen augusztus 3-i Magyar Nagydíj

    Leclerc kezdhet aggódni? – hatalmas Ferrari-drámát hozott az egyetlen augusztus 3-i Magyar Nagydíj

    Remélhetőleg nem babonásak a Ferrarinál, az eddigi egyetlen, augusztus 3-ra eső Magyar Nagydíjon ugyanis az elképzelhető egyik legnagyobb dráma történt meg a Ferrarival, amivel ráadásul pont a McLaren ölébe hullott a győzelem. 

    Ma, azaz augusztus 3-án rendezik a jubileumi 40. Magyar Nagydíjat, amelyet jókora meglepetésre Charles Leclerc kezdhet a pole pozícióból. Az eddigi 39 hungaroringi futamból mindössze egy, a 2008-as esett ugyanerre a napra, a Ferrari pedig alighanem próbálja minden eszközzel távol tartani a gondolatait attól a 17 évvel ezelőtti augusztus 3-i délutántól, hiszen számukra szívfacsaró módon ért véget a verseny, ráadásul a balszerencséjükből a most Leclerc mögött a 2. és 3. rajtkockát megszerző McLaren profitált.

    A 2008-as Forma–1-es szezon az utóbbi években leginkább amiatt került ismét előtérbe, mert Felipe Massa 15 évvel később, egy Bernie Ecclestone-interjún felbuzdulva a fejébe vette, hogy jogi úton vesz elégtételt az első Szingapúri Nagydíjon történtek miatt, és megpróbálja visszaszerezni, vagy pontosabban megszerezni a 2008-as vb-címet.

    Hogy ez valaha sikerülni fog neki, arra nincs túl nagy esély, így minden bizonnyal örökre azzal a tudattal kell élnie, hogy amennyiben Flavio Briatore és a Renault-istálló nem játszik piszkos eszközökkel, összejöhetett volna neki a világbajnoki cím. Vagy ha a Maláj Nagydíjon nem pördül bele saját hibájából a kavicságyba. Vagy ha Monacóban nem rongyol ki az első kanyar bukóterébe. Vagy ha Silverstone-ban nem pörög többet, mint ahány métert egyenesen halad. Vagy ha az Ausztrál Nagydíjon nem áll a falba az első kanyarban, majd esik ki motorhiba miatt. Vagy ha a Hungaroringen nem füstöl el alatta a Ferrari három körrel a cél előtt vezető helyen.

    Így tervelte ki a Renault a Massa vb-címébe kerülő 2008-as csalását

     

    Ezek mind-mind olyan történések voltak, amelyek bármelyike nélkül a vb-címről a Brazil Nagydíj legvégén, Hamilton utolsó kanyaros előzésével lecsúszó brazilnak meglehetett volna a hőn áhított korona, ám mi most nem az összesre, csak a Hungaroringen megesett drámára tekintünk vissza, lévén ennek pontosan 17 éve.

    2008-ban 18 versenyből állt az évad, amelynek 11. állomását rendezték Mogyoródon. A Német Nagydíj megnyerésével Lewis Hamilton 4 pontos előnyre tett szert az összetettben a Hockenheimben 3. helyen célba érő Massával szemben, így ő várhatta kedvezőbb helyzetből a három hetes nyári szünet előtti utolsó versenyt.

    Az szinte borítékolható volt, hogy a Hungaroringen ezúttal nem robban ki akkora botrány, mint egy évvel korábban, amikor a McLaren belviszálya uralta a szalagcímeket, de ez nem is volt baj, hiszen így legalább a pályán történtekre irányult a figyelem.

    A Red Bull a Magyar Nagydíj előtt jelentette be, hogy 2009-től Sebastian Vettel veszi át a visszavonuló David Coulthard helyét Mark Webber oldalán, más öröme azonban nem nagyon volt a mogyoródi hétvége nyitányán a németnek, aki alatt mindkét pénteki szabadedzésen ugyanott állt meg a Toro Rosso.

    Ami az élmezőnyt illeti, pénteken és szombaton is a McLaren tűnt a leggyorsabb autónak még úgy is, hogy a nyitóedzésen a két Ferrari zárt az első két helyen. A pole-t végül az utolsó körében apróbb hibát elkövető, ám csapattársát, Heikki Kovalainent így is 0,241 másodperccel megelőző Hamilton szerezte meg, miközben Massa a 3., a másik Ferrariban ülő Kimi Räikkönen pedig csak 6. lett.

    NE HASZNÁLD!!!
    Hamilton magabiztosan hozta be az élre a McLarent az időmérőn | Fotó: ERIC VARGIOLU / DPPI

    Kovalainen első soros rajthelye megnyugtatólag hathatott Hamiltonra, hiszen az nem tűnt valószínűnek, hogy Massa két McLarent is átugorjon a rajt után, ám a brazil pontosan ezt tette, és miután a finn mellett elviharzott a célegyenesben, elképesztően későn fékezve, egy pillanatra mindkét első kerekét blokkolva bevetődött Hamilton mellé az első kanyar féktávján, majd a Ferrari-garázs őrjöngése közepette a britet is faképnél hagyta.

    Videón a rajt ITT.

    Utólag Massa is azt mondta, a rajt volt az egyetlen esélye arra, hogy az élre álljon, és úgy tűnt, ez a mozzanat el is hozza számára a sikert, merthogy a 70 körös futam 67. köréig hiba nélkül vezetve őrizte az első helyet. Ám az az évi 4. győzelme helyett az egyik legnagyobb csalódást kellett átélnie – a vb-cím brazíliai elvesztését nyilván azért nem múlja felül, ami történt –, amikor három körrel a vége előtt a Ferrarijának motorja egyszer csak látványos füstfelhő kíséretében kilehelte a lelkét a célegyenesben.

    Az egyetlen vigasz Massa és a Ferrari számára az lehetett, hogy legalább nem a korábban defektet kapó Hamilton, hanem Kovalainen örökölte meg az első helyet és szerezte meg pályafutása első, egyben utolsó F1-es győzelmét, miközben csapattársa a 10. helyről az 5. pozícióig felkapaszkodva 4 pontot azért gyűjtött, így 8 pontosra növelte az előnyét az összetettben Massával szemben.

    A második helyen a szintén pályafutása legjobb eredményét elérő Timo Glock jött be a Toyotával, Räikkönen pedig tett róla, hogy a dobogón azért ott legyen egy Ferrari-pilóta.

    NE HASZNÁLD!!!
    Fotó: GILLES LEVENT / DPPI

    A Ferrari azóta kétszer, 2015-ben és 2017-ben nyert a Hungaroringen, azaz 8 éve várnak arra, hogy újra az olasz himnusz csendülhessen fel a Magyar Nagydíj után. A jubileumi 40. futam időmérőjén Charles Leclerc óriási meglepetésre megszerezte a pole pozíciót a maranellóiaknak, és ha a rajt után sikerül megtartania az első helyet, akár a győzelemre is lehet esélye. Persze ehhez a minden bizonnyal jobb versenytempóval rendelkező McLareneknek lesz egy-két szava, mi pedig csak reménykedhetünk abban, hogy a 17 évvel ezelőtti dráma évfordulójának napján nem kell hasonlót átélnie a monacóinak, mint 2008-ban Felipe Massának.

  • Egy rekordot biztosan felállított a Magyar Nagydíj időmérője, a másik viszont már sohasem fog kiderülni

    Egy rekordot biztosan felállított a Magyar Nagydíj időmérője, a másik viszont már sohasem fog kiderülni

    Nemcsak Charles Leclerc váratlan rajtelsősége révén szállított különlegességet a kvalifikáció a Hungaroringen – az is szembetűnő, hogy az első négy helyen végző autót mindössze 53 ezredmásodperc választja el egymástól.

    A Q3 végén a pályán megváltozott szélirány teljesen megkavarta a lapokat, a McLarenek nem tudtak javítani az utolsó kísérletük során, Leclerc viszont hajszállal átugrotta őket, de eközben a pole-pozíciós idő közel fél másodperccel elmaradt a Q2-ben Lando Norris által futott etalontól. A monacói 26 ezredet adott Oscar Piastrinak, 41 ezreddel volt gyorsabb Norrisnál, s még a negyedik helyen végző George Russell is a pole-ról való lecsúszás miatt sajnálkozhatott, hiszen ő is csak 53 ezreddel maradt el tőle.

    Az időmérő első két helyezettje között persze volt már ennél kisebb is a különbség (tavaly Montrealban ezredre azonos időt futott Russell és Max Verstappen), ám ha az első négy helyezett közötti eredmény szorosságát nézzük, csak egyetlen egy időmérő vetekedhet ezzel a hungaroringivel az F1 teljes történelmében.

    Az 1961-es, Aintree-ben rendezett Brit Nagydíjon Phil Hill, Richie Ginther, Jo Bonnier és Wolfgang von Trips neve mellett egyaránt 1,58,8-as időt jegyeztek, eszerint négyszeres holtversennyel zárult az időmérő, ám mivel csak egy tizedmásodperces pontossággal mérték az időt, már soha nem tudhatjuk meg, hogy az első és a negyedik közötti különbség valójában kisebb vagy nagyobb volt-e ennél a mostani 53 ezrednél. Sőt, mivel feltűnő, hogy a hétvége során mért minden tizedmásodperc páros szám, gyaníthatóan csak a másodperc ötöd részéig tudtak mérni azon a hétvégén, ami tovább csökkenti a pontosságot (és növeli annak esélyét, hogy a mostani top 4 a valaha volt legszorosabb), hiszen így Hill és von Trips között a kerekítési iránytól függően akár egy tizednél nagyobb is lehetett a különbség valójában.

    Furcsa, de a McLaren azért kapott ki a Hungaroringen, mert az övé a legjobb autó

    Az F1 első évtizedeiben pályánként eltért, hogy milyen precizitással mérik az időeredményeket. Néhol olyan is előfordult, hogy csak egész másodperceket számoltak, az első verseny pedig, ahol a harmadik tizedesjegy is előkerült, az 1971-es USA Nagydíj volt Watkins Glenben, de csak 1982-től vált ez a teljes szezonban általánossá.

    Egy másik vizsgálati tartományban viszont ennél egyértelműbben kijelenthető a Hungaroring rekordja: mint arra az F1 hivatalos csatornái is felhívták a figyelmet, az időmérő első tíz helyezettje sohasem volt még olyan szorosan összetömörülve az időeredményeket illetően, mint most szombaton: a 10. helyezett Isack Hadjar lemaradása is mindössze 543 ezredmásodperc volt.