Szerző: Varga Ákos

  • Wolff: Minél sikeresebb vagy, annál inkább ellened drukkolnak

    Wolff: Minél sikeresebb vagy, annál inkább ellened drukkolnak

    A Mercedes csapatfőnöke szerint egészen egyszerűen így működik a szurkolói lélektan.

    Toto Wolffot néhány évvel ezelőtt még tulajdonképpen senki sem ismerte, mára viszont már az F1 történetének egyik legsikeresebb csapatfőnökévé nőtte ki magát. Wolff vezetésével a Mercedes hét éve már, hogy minden egyes világbajnoki címet bezsebel, itt szerezte például Lewis Hamilton hétből hat világbajnoki címét, emellett pedig a csapatot sem lehet letaszítani a konstruktőri trónról.

    Idén, úgy néz ki, minden eddiginél keményebb a csata az újabb győzelemért, és ennyi győzelem után Toto Wolffot a legkevésbé sem lepi meg az, hogy a többség az esélytelenebb(nek vélt) csapatnak, illetve versenyzőnek szurkol.

    „Nem vettem rossz néven, amit (Christian Horner) rólam, illetve a nyomásról mondott, egyáltalán nem. Olyanok vagyunk mi itt, mint egy bábelőadásban, ahol ő is a stáb része, én is az vagyok, és mindenki más is az. Még jó is, hogy ő ilyen sztorikat kreál” – gondolkodott el a Sportsmail feszültséggel kapcsolatos kérdésére Toto Wolff. „De semmilyen jelentősége nincs. Mikrofonok kereszttüzében nyilvánulunk meg folyamatosan, kicsiben olyanok vagyunk, mint a színészek Hollywoodban. Minél megosztóbbat mond valaki, annál többet fogják idézni, annál többet fog szerepelni.”

    Ez a világ viszont közel sem az a stressz, mint amit adott esetben magánemberként átélt az évek során. „Történtek már velem olyan dolgok az életben, amelyekhez képest közel sincs az, hogy F1-es világbajnoki címekért harcolok. Amikor például az apám meghalt agydaganattal, az nem volt egyszerű. Nem szimpátiát akarok ébreszteni, egyszerűen csak vannak más dolgok is az életben.”

    Toto Wolff, Lewis Hamilton és a Mercedes évek óta a csúcson van, ez pedig ellendrukkerekkel jár. Viszont Wolff szerint ezzel sincs semmilyen probléma. „Nyilván komoly probléma az is Lewis esetében, hogy fekete, de azt gondolom, nem elsősorban a bőrszíne miatt drukkolnak ennyien ellene, hanem hogy már ennyit nyert, tulajdonképpen rögtön a karrierje legelejétől. Minél sikeresebb az ember, annál inkább az esélytelenebbnek fognak drukkolni. Valószínűleg csak akkor fogják elismerni a teljesítményét, amikor majd abbahagyja a versenyzést. Sokan mondják, világbajnokok lennének Lewis autójában. De akkor miért nem ők ülnek benne? Egyáltalán, miért váltott a McLarentől 2013-ban a Mercedesre? Őrült lépés volt az akkor.”

  • Jól ismert név tűnik el a Formula E-ből

    Jól ismert név tűnik el a Formula E-ből

    Hét évnyi szerepvállalás fejeződik be az elektromos sorozatban.

    A Virgin annak idején még 2014-ben szállt be a Formula E-be a Lotus korábbi F1-es projektjének embereivel, az évek során pedig tizenegy futamot tudott megnyerni. Az istálló már a nemrég befejeződött szezonban is Envision Virgin Racing néven futott, ehhez képest lesz átalakulás az, hogy a kínai cég a következő idényben már teljes vezető szerepben lesz a 2018-as részesedés-vásárlás után.

     

    Az Envision előtt a Virgin a korábban zenei producerként dolgozó befektetővel, Neil Taylorral dolgozott együtt, ennek az üzletnek a része volt a partnerség a PSA konszernhez tartozó DS márkával 2015 és 2018 között.

    Nem sokkal az Envision 2018-as részesedés-vásárlása után távozott is az addigi csapatvezető Alex Tai, a helyére előléptetett Sylvain Filippi pedig most jutott ugyanerre a sorsra, átadva a helyét a BMW-s és porschés múlttal is rendelkező Franz Jungnak. Az Envision egyelőre marad a jelenlegi partnereinél, célja az, hogy 2023-ra tudjon partnerségre lépni egy új gyártóval. Az már korábban eldőlt, hogy Robin Frijns és Nick Cassidy maradnak az istállónál.

  • Minden F1-es promóter sprintversenyt akar

    Minden F1-es promóter sprintversenyt akar

    Ross Brawn szerint még ha nem is mindenki lelkesedik érte az F1 berkein belül, a promóterek részéről óriási az érdeklődés az új lebonyolítás iránt, de mindenki egyelőre nem részesül ebből.

    2021 kísérleti szezonjában három olyan helyszínt jelölt meg az F1, ahol a nagy újdonságot, vagyis a sprintkvalifikációs versenyeket bevetették a versenyhétvégék során, ezek Silverstone, Monza és Interlagos lettek. Ross Brawn szerint a jövő évvel kapcsolatos tárgyalásokra majd a Brazil Nagydíj után kerítenek sort.

    „Az alapvető terv az, hogy hat sprintesemény legyen a jövő év során” – fogalmazott Ross Brawn az F1 képviseletében. „Progresszívek akarunk lenni, de nem radikálisak, hiszen ott lesz még az új autó is, amivel mindenkinek meg kell majd ismerkednie.”

    A 100 kilométeres sprintversenyre egy péntekre előrehozott időmérőn dől el a sorrend, célja pedig az, hogy ezzel határozzák meg a vasárnapi főfutam rajtfelállását.

    Azt Brawn nem zárta ki, hogy idővel a helyszínek nagy részén ilyen lesz a lebonyolítás. „Az egyértelmű, hogy minden egyes helyszín promótere akar ilyen sprintversenyeket. Ehhez több dolgot is figyelembe kell vennünk. Nyilván jó lenne ilyenből több, viszont nem biztos, hogy ilyet akarunk mondjuk a szezonnyitón és a szezonzárón. Jó lenne valami változatosság. Monacóhoz ez a formátum nem feltétlenül illik, és valószínűleg a legnagyobb kihívást jelentő pályáknak van a legnagyobb esélye arra, hogy ott sprintversenyt rendezzünk, de soha ne mondd, hogy soha…”

    Brawn szerint elképzelhető az is, hogy bővül a pontozás a jelenlegi 3-2-1 elosztás helyett. „A cél az, hogy kellően jelentékeny legyen egy sprintverseny is ahhoz, hogy abba a csapatok mindent beleadjanak, és hátrébb is harcoljanak a pozíciókért, viszont ne legyen túl nagy hatása sem a világbajnokság alakulására.”

  • Parlamenti képviselő lett a korábbi F1-es versenyző

    Parlamenti képviselő lett a korábbi F1-es versenyző

    Emlékeztek még Sakon Yamamotóra? A japán most egy teljesen másmilyen karrierbe kezdett.

    Yamamoto annak idején 21 versenyt teljesített a Forma-1-ben, ezeken egyetlen pontot sem tudott szerezni 2006 és 2010 között. Legjobb eredményét hazai versenyén, Japánban érte el, amikor tizenkettedikként ért célba.

    A Forma-1-es évek mellett Yamamoto szerepelt a GP2-ben és a GP2 Asia Seriesben is, legutóbb pedig a Formula E-ben versenyzett 2015-ben, pontot a Forma-1-hez hasonlóan ott sem tudott szerezni.

    Yamamoto azóta politikai karrierbe kezdett, ezzel kapcsolatban pedig így fogalmazott: „Mint a Liberális Demokrata Párt hivatalos jelöltje, nyerni tudtam a körzetemben. Ez a támogatás lesz az energiám abban, hogy az önök érdekeit tudjam képviselni a japán parlamentben!” – fogalmazott közösségi médiaprofilján.

    Yamamoto célja elmondása szerint az egészségügy és a jólét javítása, valamint a fogyatékossággal élő emberek segítése lesz. Az ex-versenyzőből avanzsált politikusnak egyébként a végzettsége is orvos, így közelről ismeri ezeket a témákat.

  • Covid-központként hasznosítják a szingapúri F1-es bokszépületet

    Covid-központként hasznosítják a szingapúri F1-es bokszépületet

    Ennek a növekvő esetszámok miatt érzi szükségét az ország – hasonlóan a tavalyi évhez.

    Szingapúrban annak ellenére vezettek be járványügyi szigorításokat, hogy egyébként az ország 80 százaléka már be van oltva, hiszen mindezek mellett az utóbbi időben ettől még megugrott a fertőzöttek száma.

    A hipermodern bokszépület, amely elsődleges funkciójában a paddock clubot látná vendégül, emellett pedig helyt szokott adni a médiaközpontnak, valamint egyéb vendéglátó funkciókat is ellát, tehát most a fokozott járványügyi készültség jegyében lesz átalakítva.

    „A kormány folyamatosan vizsgálta annak a lehetőségét, milyen épületeket lehetne bevonni a Covid-19 elleni harcba” – fogalmazott közleményében a szingapúri turizmusért dolgozó tanács sportfelelőse, Ling Lee. „Erre az időszakos feladatra most tökéletes lesz az F1-es pálya bokszépülete, főleg, miután versenyt idén sem rendeznek majd a helyszínen. Ez a módszer ráadásul tavaly már bevált, miután akkor is így hasznosítottuk az épületet.

    Szingapúr 2008 és 2019 között folyamatosan vendégül látta az F1 mezőnyét, a járvány kirobbanása óta viszont a mezőny nem tért vissza a miniállamba.

  • Ismeretterjesztő anyagokat akar látni az F1 a csapatoktól

    Ismeretterjesztő anyagokat akar látni az F1 a csapatoktól

    Ha már úgyis be kell mutatni az FIA számára az új fejlesztéseket, miért ne lehetnének ezek publikusak?

    A 2022-ben kezdődő új korszak során nem csak sportszakmai kérdések alakulnak át, a Liberty Media azt tervezi, belenyúl a versenyhétvégék lebonyolításába is. Eszerint a csütörtöki médianap kiesne, a pénteki szabadedzések pedig a délutánokra lennének elosztva, ezzel az egész hétvége három napba lenne belesűríthető.

    Azt viszont nem szeretnék, ha a médialefedettség hiányt szenvedne az eddigiekhez képest, így Ross Brawnék célja az, hogy egy egyedi módon kompenzálhassa a sajtó képviselőit a csapatok segítségével. Jövőre minden egyes csapatnak ki kell jelölnie egy úgynevezett „referenciaváltozatot” az autókból minden egyes hétvégére, emellett pedig minden egyes fejlesztést is be kell jelentenie az illetékeseknek. Ha pedig már úgyis tájékoztatniuk kell a csapatoknak mindenkit a fejlesztésekről, a Liberty szerint akár lehetne ebből egy ismeretterjesztő tartalom is.

    „Amit most csinálunk péntekenként, az egy nagyon jó lehetőség nektek, újságíróknak, hogy megnézhessétek az autókat, és kérdezhessetek a szakemberektől. A cél most az, hogy ezekbe az innovációkba most még nagyobb betekintést nyerhessenek az érdeklődők” – fogalmazott Ross Brawn. „Péntek reggelente tehát (a csapatok) majd bemutatják az autóikat, elmagyarázzák, mi történt ezekkel az elmúlt hetekben, majd ezt kommunikálják hivatalosan is a szervek felé.”

    A legnagyobb kérdés Ross Brawn és a Liberty Media terveivel kapcsolatban az, hogy mennyire lesznek hajlandóak a csapatok ebbe teljesen belemenni egy olyan közegben, amely mindig is rettenetesen féltette a titkait az ipari kémkedésektől.

    A fenntarthatóság jegyében tervben van egy kísérletezés a gumiszabályokkal is, néhány versenyen ugyanis a tervek szerint kevesebb szett gumit bocsátanának a csapatok rendelkezésére.