Szerk Racingline.hu

Szerző: Varga Ákos

  • Russell kárára lehetett volna Magnussen a Williams versenyzője

    Russell kárára lehetett volna Magnussen a Williams versenyzője

    Kevin Magnussen szerint a Williams télen megkereste őt és szerződtette volna az idei szezonra, igen ám, csak épp George Russell kárára. A dán meg is lepődött ezen az igazoláspolitikán…

    Érdekes elméletet vázolt fel hazája tévécsatornájának, a TV3-nak Kevin Magnussen. Az F1-ből kiszoruló, nemrég könyvet is író dánnak akár idén is lehetősége lett volna folytatni karrierjét a Forma-1-ben, méghozzá a Williams érdeklődött szolgálatai felől. Akkor viszont a Mercedes-üdvöske, George Russell kerülhetett volna partvonalra.

    „Igen, megvolt erre a lehetőség” – emlékszik vissza Magnussen. „Kapcsolatban álltam a Williamsszel, azonban ez olyan lett volna, mint annak idején a McLarennél és a Renault-nál. Hoznom kellett volna egy sor szponzort is a pénzükkel, hogy ez mindenkinek jó legyen. Ez esetben én lettem volna George (Russell) utódja. Akkor arra gondoltam: milyen csapat ez? Megszabadulni tőle és megtartani Latifit? Totálisan idióta húzásnak gondoltam.”

    Bár úgy tűnik, ezzel saját maga ellen beszél, Magnussen meg is indokolta gondolatmenetét. „George egy óriási tehetség, akinek nem szabad kikerülnie az F1-ből. Ha a Williams ezt komolyan gondolta volna, akkor Latifit teszi ki, és lett volna egy Russell-Magnussen párosa, ami, ha engem kérdeznek, elég erős lehetett volna…”

    Sportszakmailag úgy tűnik, történt előrelépés a Williamsnél, a pénzügyekkel viszont még mindig hadilábon állnak. A Williams lesz például az egyetlen csapat, amely nem vesz részt a Pirelli 18 colos kerekekre vonatkozó tesztjén. „Akkor ennek anyagi megfontolásai voltak” – ismeri el a csapat egyik mérnöke, Dave Robson. „Akkor nem volt meg a lehetőségünk arra, hogy csak a tesztre készítsünk egy oda való autót. Aztán meg már késő volt visszakozni.”

  • Gabriele Tarquini is visszavonul

    Gabriele Tarquini is visszavonul

    Tarquini 59 évesen döntött a befejezés mellett, pontosan a futamgyőzelme után. Az olasz túraautó-legendának tehát kétszer két verseny maradt hátra teljes szezonos karrierjéből.

    A Forma-3-as és Forma-3000-es karrierkezdet után Gabriele Tarquini 1987-ben az F1-ben is bemutatkozhatott. Itt mindössze egy pontot szerzett, és övé a legtöbb sikertelen kvalifikáció nem túl megtisztelő rekordja. Később azonban ettől függetlenül az autósport megkerülhetetlen nevévé vált.

    Az F1-ben 1992-ig folyamatosan próbálkozott, illetve 1995-ben is beugrott még egy futam erejéig, figyelme ekkor viszont már a túraautózás felé irányult. 1993-ban Roberto Ravaglia és Fabrizio Giovanardi mögött harmadik lett az olasz Superturismo bajnokságban, 1994-ben pedig megnyerte az óriási presztízsű brit túraautó-bajnokságot.

    Az Alfa Romeóval Tarquini folyamatosan szoros munkakapcsolatot ápolt, majd versenyzett Hondával is a BTCC-ben, az STC-ben és az ETCC-ben. 2002-ben már ismét Alfával versenyzett. 2003-ban megszerezte az ETCC bajnoki címét, rá egy évre pedig egy újabb erős szezonnal harmadikként zárt. 2005-ben tagja lett az ebből a sorozatból kinövő WTCC-nek is.

    Itt Tarquini már a Seattal ért fel a csúcsra 2009-ben, miután az azt megelőző szezonban második lett. 2010-ben ismét másodikként zárt az év végén, legközelebb pedig 2013-ban járt közel a bajnoki címhez. Ekkor már ismét Hondával versenyzett, és megint második lett. 2017-ben ő lett a Hyundai i30 fejlesztő versenyzője, egy évre rá hosszú idő után ismét bajnoki címet ünnepelhetett. A 2018-as szezon az ő és Yvan Muller nagy csatájáról szólt. A két veterán között végül mindösszesen három pont döntött az olasz javára.

    Még 2021-ben is futamot tudott nyerni, spanyolországi sikerével a legidősebb FIA-futamgyőztes lett a maga 59 évével.

    „Az ember erre a pillanatra soha nem gondol, amikor belekezd a versenyzésbe, most viszont itt az ideje a befejezésnek” – idézi Tarquinit a touringcartimes.com. „Szép hosszú sztori volt ez, hihetetlen élményekkel, és sok-sok szerzett baráttal a különböző gyártóknál. Ki sem tudok emelni egy embert, mert tudom, rengetegen segítettek nekem a karrierem során. Szomorú nap ez. Érdekes módon pont akkor döntöttem a befejezés mellett, amikor nyerni tudtam Aragóniában. Furcsa lesz most, hiszen állandóan a következő szezonon jár az agyam, viszont most itt az ideje a pihenésnek. Ez a legjobb döntés nekem, a családomnak és a Hyundainak is.”

    Teljes leállást azért ez a monológ nem jelent. „Nem fogom teljesen abbahagyni, mert olyan ez nekem, mint egy drog. Nem lehet csak úgy a 100-ról nullára váltani. Talán tesztelni fogok, esetleg be is ugrok egy-két versenyre. Teljes szezonként viszont biztosan ez az utolsó. Még versenyképes vagyok, és mosolyogni tudok a sisak alatt. Éppen ezért tudom, hogy hiányozni fog ez az egész. De minden sztorinak van egy vége. Az enyém egy hihetetlen sztori volt. Úgy éreztem, az olasz hétvége a legjobb alkalom ennek a döntésnek a bejelentésére.”

     

  • Az Alpine tudja, több kell az AlphaTauri ellen

    Az Alpine tudja, több kell az AlphaTauri ellen

    Marcin Budkowski kritikus és önkritikus: tudja, a jelenlegi teljesítménnyel nem lesz konstruktőri ötödik hely az Alpine számára.

    Bár az Alpine az ötödik helyen áll jelenleg a konstruktőri tabellán, az előnye mindössze 10 pont az AlphaTaurihoz képest. Nem segíti a franciák helyzetét az, hogy a legutóbbi versenyen az istálló mindkét versenyzője nullázott. Fernando Alonsónak legalább az esélye megvolt a pontszerzésre, Esteban Ocon viszont folyamatosan a top 10-en kívül haladt addig, ameddig csapata ki nem hívta elővigyázatosságból. Ocon győzelme óta az Alpine összesen 27 ponttal gazdagodott, ez a szám az AlphaTaurinál 26. Ennek a „gödörnek” az alja volt a legutóbbi austini hétvége a nullázással.

    „Egyszerűen rossz volt a hétvégénk” – ismerte el készséggel az ügyvezető igazgató Marcin Budkowski a Motorsport.com számára. „Jelenleg sajnos kevésbé vagyunk versenyképesek, mint eddig, ráadásul ami rosszul alakulhatott, az rosszul is alakult számunkra. Nem vagyunk boldogok azzal, ahogy alakult a hétvégénk Austinban, és azt is tudjuk, ennél több kell az ötödik helyért folytatott harcban. Tudtuk azt, hogy a pálya sajátosságaiból adódóan nehéz dolgunk lesz. Ezzel együtt viszont hazudnék, ha azt mondanám, hogy a topon voltunk.”

    Arra, hogy mindkét Alpine fel fogja adni a versenyt, Budkowski nem számított. „Azt tudjuk, hogy Fernando autóján a szárnnyal volt a baj, viszont elég furcsa az egész. Folynak is a vizsgálatok. Estebannál az autó hátulját éreztük problémásnak, és tudván azt, hogy hol állt, jobbnak láttuk kihívni őt.” Alonso rengeteget harcolt az Alfákkal, erre Budkowski reakciója talán meglepő lehet: „Igazi versenyzés volt. Talán túl nagy figyelmet kapott az, ki mennyire figyelt a pálya határaira. Ezeknek az eseteknek egyetlen megoldása lesz: az egyértelmű szabályozás. Fernando úgy érezte, hogy ez nincs meg, ebből pedig több incidens is adódott.”

    Mindezekkel együtt a pont összejöhetett volna. „Mindent megtettünk ezért. Próbálkoztunk eltérő taktikával is, hogy gumielőnyünk legyen, de a szárnyprobléma keresztbe húzott mindent. Egyébként (Fernando) is ott lehetett volna a pontért folyó versenyben, hasonló taktikával, mint amit Seb csinált az utolsó körökben. De ez mindegy is, mert végsősoron nem fejeztük be a versenyt.”

  • Sergio Perez tűkön ül hazai versenyére várva

    Sergio Perez tűkön ül hazai versenyére várva

    Minden egyes versenyző szívesen versenyez hazai nagydíján, nincs ezzel másként Sergio Perez sem, aki nagyon várja már a Mexikói Nagydíjat.

    2019 után tér vissza a Forma-1 mezőnye Mexikóba, így a hazai versenyző, a Red Bullt kormányzó Sergio Perez érthető módon nagyon izgatott emiatt. Ráadásul még jó formában is érkezik haza.

    „Hihetetlenül izgatott vagyok a verseny miatt, nagyon várom már” – fogalmaz Perez. „Az ország mindig is nagyon támogatott a karrieremben. Éppen ezért nagyon szeretek itthon versenyezni minden egyes alkalommal, hogy erre lehetőségem van. Az embereket mindig lenyűgözi az a támogatás, amit itthon kapok, de ez így van a kezdetektől fogva. Jó az a tudat, hogy végre van egy olyan autóm, amivel lehetőségem van jó eredményt elérni hazai pályán. A cél most a lehető legjobb felkészülés, aztán meglátjuk, mire lesz ez elég.”

    Perez új sisakdizájnnal is készül hazai futamára. „Szerettem volna, ha ez egy különleges pillanat lesz. Beszéltem a tervezővel, hogy mit szeretnék, és előjött ezzel a hihetetlen mintával. Talán ez a kedvencem azok közül, amiket eddig viseltem. Szerettem volna a saját színeimet nagyobban és látványosabban megmutatni, hiszen a sisakom dizájnjával is próbálom képviselni a mexikói kultúrát és a népemet. Alig várom már, hogy viselhessem!”

  • Az eső-probléma megoldása az F1 célja

    Az eső-probléma megoldása az F1 célja

    Rengeteg problémát okozott a Forma-1-ben az, hogy hogyan lehetne szórakozást nyújtani eső esetén is a nézőknek. Erre keresik most a megoldást, ami viszont nem egyszerű.

    Évek óta probléma már az, hogy a mai modern, érzékeny autókkal hogyan lehet esőben versenyezni. A másik probléma természetesen a versenyzők szempontjából a látótávolság. Ezek a problémák csúcsosodtak ki az idei Belga Nagydíjon, amikor a mezőny mindössze egyetlen körre jött ki a pályára, hogy legalább fél pontokat lehessen osztogatni. Azt is a biztonsági autó mögött.

    „Érdekes vizsgálatok kezdődtek az eső okozta vízpermet hatásával és a látással kapcsolatban” – fogalmaz Ross Brawn. „Fernando Alonso fogalmazott úgy, hogy a sportautókban ez nagyon jól ki van találva, ami pedig arculcsapásként ért szinte minket. Arra gondolna az ember, hogy a zárt cockpittel és a szélvédővel ez biztosan problémát jelent. Fernando azt mondta, ott a vízpermetet máshogy vezetik el az autók. A jövő évi autókkal ez változhat, az viszont biztos, hogy lesz még ezzel munkánk.”

    Maga Mario Isola fogalmazott úgy a Pirelli részéről, hogy ami az ő részüket illeti, a gumikkal nagyobb és nehezebben megoldható eső esetén a vízpermet okozta látásprobléma. Isola szerint az sem lenne megoldás, ha a régi idők mintájára lenne egy harmadik esőgumi, a legextrémebb körülményekre.

    „Spa után rengeteg szó esett erről és persze tudnánk is csinálni ilyet. A cél viszont a fenntarthatóság. Lenne így értelme egy ilyenbe belevágni? A látás kérdését ráadásul meg sem oldaná, hiszen a víznek, amit a gumik kiszorítanak, valahová távoznia kell.”

  • Alig valamivel lesznek lassabbak a 2022-es autók

    Alig valamivel lesznek lassabbak a 2022-es autók

    Sokan féltek attól, hogy nagy lesz a lassulás az új szabályok szerint épített 2022-es autókkal, de a különbség nem annyira drasztikus.

    2022-ben érkeznek majd az új szabályok szerint épített autók, új korszak kezdetét jelezve ezzel a Forma-1-ben. A döntéshozók célja az volt ezzel az újrafazonírozással, hogy látványosabb versenyeket figyelhessenek az érdeklődők, köszönhetően többek között egymás könnyebbé váló követésének és megelőzésének.

    Nemrég még attól féltek sokan, hogy a lassulás az új autókkal akár több másodperc is lehet, Mario Isola, a Pirelli első embere szerint erről viszont azért nincs szó.

    „Eleinte arról szóltak a hírek, hogy minimum 2-3 másodperces lassulás is bekövetkezhet” – fogalmazott Isola az Auto Motor und Sportnak. „Aztán ahogy a szimulációk egyre megbízhatóbbá váltak, úgy látszik egyre tisztábban, hogy alig lesz különbség a mostaniakhoz képest.”

    A Pirelli új, 18 colos kerekeit tesztelve egyébként még a 2-3 másodperchez képest is rosszabb eredmények jöttek ki. Viszont az ott tapasztalt 4, de akár 5 másodperccel rosszabb köridőkre is megvan a magyarázat Isola szerint. „Azok az öszvérautók, amelyekkel azokat a kerekeket teszteltük, önmagukban ennyivel lassabbak a mostaniaknál, innen a differencia. Tehát egy konzervatív megközelítéssel vágtunk neki, azzal a gondolattal, hogy a 2022-es autók majd úgyis gyorsabbak lesznek. Még a szezon elejétől a végéhez érkezve is láthatunk akár 2 másodperces gyorsulást.”

  • Valtteri Bottas két korrekt vb-aspiránst lát maga körül

    Valtteri Bottas két korrekt vb-aspiránst lát maga körül

    Valtteri Bottas szerint mind csapattársa, Lewis Hamilton, mind a vb-éllovas Max Verstappen sportszerűen küzd a vb-címért.

    Lewis Hamilton hátránya jelenleg 12 pont red bullos riválisával, Max Verstappennel szemben, és bár többször találkoztak már a pályán, ettől függetlenül Valtteri Bottas úgy véli, egyikőjük sem vitte át személyes síkra a csatát. A jó kapcsolatról egyébként már Lewis Hamilton apja is beszélt nemrég.

    „Nem gondolnám, hogy személyes lenne bármelyikük részéről” – fogalmaz a finn. „Persze ezt lehet, hogy csak én látom így, hiszen például amikor kerék a kerék elleni csaták után kiszállnak az autóból, nyilván ott van egy óriási feszültség is bennük. Ez viszont ebben a sportban teljesen normális, az ő kapcsolatuk sem más ilyen szempontból.”

    Hamilton és Verstappen eddig tízszer álltak egyazon dobogón, ebből kilencszer 1-2 leosztásban. Szóval csata nagy, a viszony viszont korrekt a külső szemlélő Bottas szerint. „Ott volt például Törökország, ahol teljesen normálisan tudtak egymással beszélgetni. Nyilván itt elsősorban senki nem barátkozni akar, viszont felnőtt emberek vagyunk, így mind tudjuk, miről van itt szó.”

  • Kazuki Nakajima is szögre akasztja a sisakot

    Kazuki Nakajima is szögre akasztja a sisakot

    Anthony Davidson mellett Kazuki Nakajima számára is a WEC bahreini szezonzárója lesz az utolsó verseny visszavonulása előtt.

    Nem elsősorban a formaautós versenyzés volt Kazuki Nakajima világa. Annak idején az F1-be a GP2 összetett ötödik helye után került fel, ahol aztán mindösszesen ötször tudott pontot szerezni. Legjobb eredménye ezeken egy hatodik hely volt. A japán aztán viszont annál inkább megtalálta a számításait az endurance-versenyzésben. A 2018-19-es WEC-szezon végén a szezon végi elszámoláskor is az élen végzett, így bajnok lett Fernando Alonso és Sébastien Buemi társaságában. Emellett ráadásul háromszor a bajnokság legfőbb versenyét, a Le Mans-i 24 órást is meg tudta nyerni.

    Miután a legendás versenyen tehát kifejezetten sikeresnek bizonyult, Nakajima bekerült a Motorsport Hírességek Csarnokába is, emellett pedig a Toyota történelméből is kitörölhetetlen. Ott volt már a gyártó legelső WEC-tesztjén 2012-ben a TS030 HYBRID volánjánál, ezenkívül 58 futamon aratott 16 győzelménél csak Sébastien Buemi tud jobbat felmutatni.

    „Óriási megtiszteltetés volt itt versenyezni kilenc hosszú szezonon keresztül, ráadásul még versenyeket is tudtam nyerni nagyszerű tehetségek oldalán. Óriási köszönettel tartozom ezért az útért a Toyotának, aki kitartott mellettem a nehéz, de persze a boldog időkben is. Rengeteg emlékkel gazdagodtam az évek során, és folyamatosan az volt az érzésem, mintha egy családhoz tartoznék. Új éra köszönt most be a Hypercar-korszakkal, új korszak lesz ez nekem is. De mindig szurkolni fogok a csapatnak, bármerre is vezessen az utunk” – fogalmazott Nakajima.

  • Wolff szerint Bottas nem egy klasszis

    Wolff szerint Bottas nem egy klasszis

    Ettől függetlenül Bottas az Alfa Romeónál még vezéregyéniség lehet a Mercedes-csapatfőnök szerint.

    Miután Valtteri Bottas számára nem maradt hely a Mercedesnél, új csapata az Alfa Romeo lesz, amellyel egy hosszú távú szerződést kötött a finn pilóta.

    „Azt gondolom, magára fogja venni ott a vezérszerepet” – fogalmazott Toto Wolff a Speed Week számára. „Nem akkora klasszis, mint Lewis vagy Max, ami egyébként is nagyon ritka, de Törökországban például mindkettejüknél jobban versenyzett, új csapatának pedig nagy segítségére lehet.”

    Szóba került Bottas utódja, a jelenleg még a Williamsnél pallérozódó George Russell is. „Hogy mit várok tőle? Hogy illeszkedjen a csapatba. Nem számít, hogy gyorsabb lesz Lewisnál, lassabb, vagy ugyanolyan sebességű, a lényeg, hogy csapatjátékos legyen. Nálunk a csapat a sztár, nem az egyes versenyzők.”

    A Mercedes úgy tűnik, Russellt szeretné felépíteni Hamilton utódjaként, azt viszont Wolff nem tudja, Hamilton meddig tervez még versenyezni. „Beszélünk erről folyamatosan, de mind tudjuk, hogy ez egy mozgó célpont. Nincs egy kinevezett dátum. Egyelőre annyit tudunk, hogy jövőre is a tőlünk telhető legjobbat fogjuk megtenni a siker érdekében.”

  • Már megint a fordított rajtrács a téma az F1-ben

    Már megint a fordított rajtrács a téma az F1-ben

    Csak nem úgy, legalábbis nem teljesen, ahogy eddig.

    A Liberty Media nem titkolt célja az, hogy kicsit felrázza a versenyzést, ezzel aktivizálva a jelenlegi szurkolóbázist, valamint bevonzva potenciális új rajongókat is. Amikor Sebastian Vettelt nemrég a koncepcióról kérdezték, markánsan „totális baromság”-nak titulálta azt, mostanra, talán ennek a vélemények is köszönhetően, a Liberty kicsit változtatott az álláspontján.

    A Liberty jelenlegi tervei szerint ezek csak a hat tervezett sprintversenyre vonatkozhatnának, és ott is csak az első nyolc vagy tíz helyre. Erről a napokban beszélt a De Telegraafnak.

    „Nagyon pozitívak vagyunk az ötlettel kapcsolatban” – mondta el Brawn. „De nem akarunk túl radikális lépéseket sem tenni, hiszen ott lesz az új autó is, amivel a mezőnynek meg kell barátkozni. Ettől függetlenül viszont ez (a fordított rajtrács) egy ötlet, amivel szintén haladunk lépésről lépésre.”

    Az ötletek megvitatására valószínűleg a jövő hónapban kerülhet sor.