Szerk Racingline.hu

Szerző: Vámosi Péter

  • Alonso: Furcsa érzés volt egy dobogón lenni a bajnokaspiránsokkal

    Alonso: Furcsa érzés volt egy dobogón lenni a bajnokaspiránsokkal

    Fernando Alonso elárulta, hogy mennyire furcsa élmény volt neki hét év után először megosztani a Forma-1-es dobogót a bajnoki harcban álló Max Verstappennel és Lewis Hamiltonnal. A szurkolók és a bennfentesek évek óta nem látták a most 40 éves spanyolt ennyire láthatóan örülni egy versenyeredménynek, Katarral pedig egy hosszú, egészen a Ferrari-korszakáig visszanyúló pódiummentes korszaknak lett vége. Az Alpine versenyzője a Marcának ezt nevetve el is ismerte:

    „Furcsa volt nekem ez a dobogó. Nem igazán tudtam, hogy mit csináljak. Az a két versenyző háborúban állnak egymással, és ott voltam még én, de nem akartam túlságosan kitűnni.”

    Alonso azt is tisztázta, hogy bár örül pályafutása 98. dobogójának, de ez nem hasonlítható sok más korábbi, első háromban való szerepléséhez:

    „Nem fogom azt mondani, hogy ez egy olyan pódium volt, amely jelentőségét tekintve összehasonlítható néhány más dobogós helyezésemmel. Nagyon örülök, de nem lehet összehasonlítani másokkal, különösen a győzelmekkel nem. Fontos, de igazából picit furcsa érzés volt.”

  • A kormány elfogadta a Spanyol Nagydíj új szerződését

    A kormány elfogadta a Spanyol Nagydíj új szerződését

    Barcelona újabb lépést tett afelé, hogy új szerződést kössön a Spanyol Nagydíj további megrendezésére. A múlt hónapban a Forma-1 nyilvánosságra hozta a 2022-es tervezett versenynaptárát, melyben a Circuit de Catalunya csak „szerződés függvényében” megjelöléssel rendelkezik.

    A spanyol média, köztük az El Mundo Deportivo most arról számol be, hogy a helyi katalán kormányzat „engedélyezte a szerződés megújítást a Forma-1-gyel és a MotoGP-vel 2026-ig”. Patricia Plaja, a katalán vezetőség szóvivője megerősítette, hogy a 2022-2026-os megállapodások „átmeneti időszakot képeznek a régió számára egy fenntarthatóbb modell felé”.

    Plaja szerint a kontraktusok a pályák infrastruktúrájának újragondolásához kapcsolódnak, amely a „21. századi mobilitás új értékeihez és elveihez” igazodik.

  • Schumacher: Verstappen esélytelen a bajnoki címre

    Schumacher: Verstappen esélytelen a bajnoki címre

    Ralf Schumacher úgy gondolja, Max Verstappen bajnoki esélyei jelentősen megcsappantak, a Mercedes tempóelőnyben van a Red Bull-lal szemben.

    Bár Verstappen előnye még mindig nyolc pont a pilóták bajnokságában, az elmúlt két versenyhétvégén ez az előnye megcsappant, mivel Lewis Hamilton Brazíliában és Katarban is győzni tudott. Mivel a Mercedes teljesítménye utolérhetetlennek tűnik két olyan versenypálya előtt, ahol a lehető legtöbbet kell kihozniuk az egyenesekben mutatott sebességükből, Schumacher úgy véli, hogy most már Hamiltoné lehet a bajnokság. A német Skynak nyilatkozott:

    „Jelenleg a Mercedesé a stabilabb csomag.”

    Az egykori F1-es pilótából lett tévés szakértő szerint azonban ez nem Verstappen tehetségét tükrözi:

    „Max mindent belead, és megmutatja, mennyire jó. Normális körülmények között azonban esélytelen.”

    Schumacher rámutatott a Verstappen által az idei szezonban átélt balszerencsére, különösen arra, ahogyan Azerbajdzsánban egy gumihiba miatt elvesztette a majdnem biztos győzelmet, valamint a silverstone-i és a hungaroringi esetekre.

    Schumacher nem lát esélyt arra, hogy mázlival Verstappen megszerezze az idei bajnoki címet. A hatszoros futamgyőztes a szaúd-arábiai és az Abu Dhabi futamokra előretekintve ezért így folytatta:

    „Talán meglesz a szerencséje, ami eddig hiányzott neki. Amennyiben ez meglett volna neki már a szezon elején, akkor talán már most világbajnok lenne.”

  • Prost: Alonso a legjobb versenyző a Forma-1-ben

    Prost: Alonso a legjobb versenyző a Forma-1-ben

    Fernando Alonso hét évig volt távol a dobogós helyezésektől, de ez végre véget ért Katarban.

    A többszörös világbajnok F1-es legenda Alain Prost, a Renault tulajdonában lévő Alpine csapat egyik kulcsembere a 40 éves spanyolt „a mezőny legjobb versenyzőjének” nevezte. A spanyol Alonsonak utolsó dobogós helyezése 2014-ben volt a Ferrarival, mielőtt a szerencsétlenkedő McLarenhez igazolt. Ezt követően kétéves, idén véget ért „szünetre” vonult, de ezzel a fenti megállapítással nem feltétlenül ért egyet. És ezt el is mondta büszkén a spanyol DAZN műsorszolgáltatónak:

    „Minden tiszteletem mellett, Hamiltonnal és Verstappennel osztozom a dobogón, mássokkal nem.”

    A 66 éves Prost az Auto Motor und Sportnak Katarban így fogalmazott:

    „Számomra ő a legjobb versenyző a mezőnyben. Hihetetlen az, hogy mennyire átlátja a versenyt, amilyen az érzéke a gumikhoz, az autóval kapcsolatos nyilatkozatai és az, ahogyan információt ad a mérnököknek.”

    Prost elismerte, hogy amikor a Renault úgy döntött, hogy Alonsót szerződteti az F1-es visszatéréséhez, szkeptikus volt a kétszeres címvédő hírneve miatt:

    „Fernando mindig azt mondta nekem, hogy egy más emberré vált, és azt kell mondanom, hogy igaza volt. Teljesen az istálló szolgálatába állt, és ez nagyon jót tesz a csapatnak.”

  • Marko: Normális esetben a bajnoki cím már a miénk lenne

    Marko: Normális esetben a bajnoki cím már a miénk lenne

    Helmut Marko, a Red Bull Racing agytrösztje továbbra is bízik Max Verstappen világbajnoki esélyeiben. Az osztrák abban reménykedik, hogy a katari futamon Verstappen volt az egyetlen, aki képes volt a győztes Lewis Hamilton közelében maradni. A dohai paddockban így dohogott:

    „A sebességünk sokkal jobb volt, mint az időmérőn. Ha Max másodikként rajtol el, szorosabb lett volna a verseny. Elég logikus az, hogy vesztett némi időt a kezdeti fázisban, és többet kellett nyúznia a gumijait. Nem volt tökéletes az autó beállítása a Mercedesszel szemben ezen a hétvégén. Hamilton egyre jobb lett, minden egyes edzéssel.”

    Verstappen két futammal a vége előtt nyolc ponttal vezet a hétszeres világbajnok előtt, Markonak erről most ez a véleménye:

    „Előrébb vagyunk, de még biztosan nem érzem magam komfortosan. Meg kell nyernünk egyet az utolsó két futamból, ez ilyen egyszerű. Mindennek tökéletesnek kell lennie az adott versenyhétvégén. Ez csak Max és Lewis között megy, a többiek sehol sincsenek. Hamilton motorja már nem lesz olyan erős, mint volt az Brazíliában. Emellett szerintem itt nem használták a „különleges” hátsó szárnyukat, mert a végsebességben kisebb volt a különbség. Nem adjuk fel.”

    Marko nem akar egyelőre jóslatokba sem bocsátkozni.

    „Idén a dolgok nagyon sokszor másképp alakulnak, mint ahogyan azt jósoltuk. Papíron a brazíliai pálya volt a legjobb esélyünk, de korábban Austinban pedig ezt mondták a Mercedesről, és mégis mi nyertünk. Sok pontot vesztett Max Bakuban, Silverstone-ban és Budapesten. Normális esetben a bajnokság már a miénk lenne. Most vissza kell vágnunk. Ha nem tudod kezelni ezt a nyomást, akkor ez nem a te üzleted.”

  • Továbbra sem fejeződött be a szaúdi F1-pálya építése

    Továbbra sem fejeződött be a szaúdi F1-pálya építése

    Minden idők egyik legizgalmasabb F1 világbajnoki harcának utolsó előtti fordulója a hírek szerint félig még egy építkezésen kerülhet megrendezésre. A Forma-1 illetékesei elutasították azokat a feltételezéseket, hogy a szaúd-arábiai Dzsidda új pályája – amely a tervek szerint két hét múlva ad otthont a 2021-es év utolsó előtti versenyének – nem készül el időben. Egy, a Formula One Managementnél dolgozó forrás a Blick című svájci lapnak Katarban elmondta:

    „Az utolsó munkálatok Szaúd-Arábiában az első szabadedzés előtti csütörtökön fejeződnek be. A pálya akkor még félig építkezés lesz, de már lehet majd rajta vezetni.”

    Roger Benoit veterán F1-es újságíró szerint az első aszfaltréteget szeptemberig nem is fektették le, majd ennyit fűzött hozzá:

    „Remélhetőleg kibírja majd a sivatagi hőséget.”

  • Ideges az Alfa Romeo: kifogytak a pótalkatrészekből

    Ideges az Alfa Romeo: kifogytak a pótalkatrészekből

    Vészesen fogynak az Alfa Romeo tartalék alkatrészei, ahogy a hosszú és fáradalmas 2021-es szezon a finiséhez közeledik.

    Három verseny van még hátra, köztük a vasárnapi első katari futam. Több Forma-1-es csapatot is hátráltatnak a Losail pálya – elsősorban a MotoGP-ben használt – sérült szegélykövei. A Ferrari versenyzője, Charles Leclerc és a Haasnál versenyző Nikita Mazepin is súlyos sérüléseket szenvedtek az aktuális monocoque-jukkal. Az orosz újonc Mazepin siránkozott is, amiért az alapos javítások után tempó nélkül a rajtrács hátsó részén maradt:

    „Még csak el sem kell hagynod a versenyigazgató által meghatározott pályakorlátokat ahhoz, hogy sérülést okozz az autódnak.”

    Ami az Alfa Romeót illeti, a Sauber által irányított csapat gondosan gazdálkodott az utolsó tartalék padlólemezekkel, amíg Kimi Räikkönen és Antonio Giovinazzi autóján lévő toldozott-foltozottak tovább nem sérültek Katarban. Két sérült alsó rész Brazília után került vissza Hinwilbe javításra, és a csapat most versenyt fut az idővel, hogy időben visszakapják őket Szaúd-Arábiára. Beat Zehnder csapatmenedzser is elismerte ezt az Auto Motor und Sportnak:

    „A szezon ilyen késői fázisában már nem építünk új alkatrészeket. 20 napba telik egy új padlólemez legyártása.”

    Frederic Vasseur csapatfőnök is a Blick újságnak próbált jó képet vágni a dologhoz, majd így folytatta:

    „Räikkönen és Giovinazzi is kénytelen lesz vasárnap sérült padlólemezzel küzdeni, különben nem lesz több autónk, amit pályára tudnánk küldeni.”

    Zehnder feladata mindeközben a javított padlólemezek Szaúd-Arábiába szállításának bonyolult logisztikájának menedzselése a jelenleg is tartó, a koronavírus-járvány miatti globális szállítási válság közepette, ezért így fejezte be a mondandóját:

    „Rijádon keresztül kell menniük, de ott mindig fennáll a késések veszélye.”

  • Senna 1983-ban a mai napon nyerte meg a legendás Makaói Nagydíjat!

    Senna 1983-ban a mai napon nyerte meg a legendás Makaói Nagydíjat!

    A mai visszaemlékezés visszavezet minket az 1983-as Makaói Nagydíjhoz, amelyet ezen a napon rendeztek meg 38 évvel ezelőtt, és ahol néhány ismerős név osztozott a dobogón. 1983 a fiatal Ayrton Senna sikeres éve volt, a brazil megnyerte a brit F3-as bajnoki címet, és közben lenyűgözött néhány F1-es csapatfőnököt is.

    Sennának azonban még egy feladata maradt, mielőtt lehullott volna a függöny a szezonja után: megnyerni a kihívásokkal teli, de nagy presztízsű makaói legendás futamot.

    Teddy Yip Theodore Racing csapatának pilótájaként Senna tökéletesen megbirkózott a 6,2 km hosszú, alattomos pályával, és győzött csapattársa, Roberto Guerrero és egy Gerhard Berger nevű fiatal osztrák reménység előtt.

    Mondani se kell, hogy ez volt az első a sok közös dobogós helyezés közül, amit Senna és Berger megosztottak egymással…

    Embed from Getty Images

  • Az F1 pilótáknak bejön a fantasztikus és intenzív Losail pálya

    Az F1 pilótáknak bejön a fantasztikus és intenzív Losail pálya

    Az Forma-1-es versenyzők a katari futam nyitónapja után elismerően nyilatkoztak a Losail International Circuitról, Fernando Alonso pedig izgalmas időmérőt jósolt. A Losail egy 5,3 km-es pálya, hosszú bokszutcával és rengeteg közepes és nagy sebességű kanyarral rendelkezik. A hatalmas sebesség érzete, amelyet a pilóták a szimulációs munkájuk alapján vártak, beigazolódott. Alonso, az első napot a 12. helyen zárta, alig egy másodperccel lemaradva az éllovas Valtteri Bottas mögött, és így lelkendezett:

    „Fantasztikus, egyszerűen fantasztikus. Nagyon élvezetes itt vezetni. A kanyarok váltakozása, a pálya jellege, a nagysebességű szakaszok tényleg, igazán megmutatják azt, amit a Forma-1-nek tennie kell. Szóval nagyon csodás volt a péntek, egy nagyon szép pálya, amit érdemes volt felfedezni, és az időmérőn még jobb lesz, amikor a könnyű autókkal új gumikat rakjuk fel.”

    Alonso honfitársa, a ferraris Carlos Sainz is ugyanígy lenyűgözve nyilatkozott az F1 új helyszínének első körei után, amelyet „intenzívnek” nevezett:

    „Nagyon intenzív érzés volt ezekkel az autókkal, ezen a pályán menni. Szimplán szuper gyors. A sebességet, amivel haladunk, nehéz is elmagyarázni. Ez őrületes! Ezek a nagy sebességű kanyarok igazán megengedik, hogy érezzük, milyenek is azok a fenevadak, amiket idén vezetünk. És ez egy kicsit hátborzongató is, hogy őszinte legyek. Mentálisan is kihívást jelent számodra, ha arra gondolsz, hogy fog tapadni és vinni egy kanyarba ennyi G-erő és sebesség, illetve az összes többibe. Szóval ez egy remek kihívás volt.”

    A négyszeres világbajnok az Aston Martint terelgető Sebastian Vettel pedig, aki a második szabadedzésen a kilencedik időt autózta, nagy meglepetésre egy hullámhosszon volt neves kollégáival:

    „Meglepett. Arra számítottam, hogy sokkal homokosabb lesz, de valójában jó állapotban volt. Szóval szerintem az emberek akik a pályán dolgoztak, nagyon-nagyon jó munkát végezhettek, így alapvetően rendben volt az első versenyüktől kezdve. A pálya lapos, de nagyon gyors. Rengeteg gyors kanyarja van, és egy kis időbe telik, amíg belejössz, de ha egyszer megtalálod a ritmust, akkor nagyon élvezetes. Fontos a jó kvalifikáció, mert az előzés nehéz lehet majd.”

  • Egy versenyzővel tesztelik az Eau Rouge javasolt új elrendezését

    Egy versenyzővel tesztelik az Eau Rouge javasolt új elrendezését

    Egy helyi autóversenyző és tanácsadó tesztelte a Spa-Francorchamps legendás Eau Rouge és Raidillon szakaszán javasolt új nyomvonalat.

    Miután a közelmúltban számos veszélyes eset történt a hírhedt szakaszon, köztük Anthoine Hubert halála 2019-ben, a pálya szervezői lebontották az ismert klubházat a domb tetején, hogy újragondolják az elrendezést. A francia Auto Hebdo szerint az FIA célja az, hogy a híres fel-le-le-balra-jobbra sodró kanyarok összsebességét 10 százalékkal csökkentsék.

    A szakaszon fehér vonalakkal kijelölt, javasolt új nyomvonalat teljes sebességgel tesztelte a helyi vezetéstechnikai tanácsadó, Pierre-Yves Rosoux egy BMW M2 CS Racing GT4-es autóval. Ezt követően Rosoux az alábbiakat árulta el:

    „Az új, szögletesebb verzió 20 méterrel korábbi fékezést igényel tőlem. Amikor a fékezési fázis véget ér, az új Raidillonnal 160 km/órás sebességnél járok, szemben a korábbi 180-nal. A hegytetőn pedig 170-nél vagyok a 182 helyett a régóta ismert kanyarral.”

    Rosoux elismerte, hogy nem biztos benne, hogy a javasolt kialakításnak lesz jövője:

    „Minél inkább közelítünk Raidillonhoz nagy teljesítményű autókkal, annál kisebb lesz a különbség, a jelenlegi pályaelrendezéshez képest. Ennél a változatnál az a kockázat, hogy más problémákat generál a csúcson. Valószínű, hogy az elkövetkező hetekben további tesztek lesznek.”