Szerk Racingline.hu

Szerző: Vámosi Péter

  • Perez visszavonult volna, ha nem alkalmazza a Red Bull

    Perez visszavonult volna, ha nem alkalmazza a Red Bull

    Sergio Perez elárulta, hogy valószínűleg befejezte volna a Forma-1-es karrierjét, ha tavaly nem kap versenyülést a Red Bullnál.

    Amikor 2020-ban egyre erősödtek a találgatások, hogy Sebastian Vettel az Aston Martinhoz készül, Perez tudta, hogy valószínűleg ő lesz az a pilóta, aki helyet csinálhat a németnek. Pereznek nagyon kevés alternatíva állt rendelkezésre, mivel a Red Bull akkoriban úgy nyilatkozott, hogy egy második teljes szezonra is szeretné megtartani Alex Albont Max Verstappen mellett. A szezonzáró futamot követően Abu Dhabiban azonban a Red Bull mentőövet ajánlott a mexikóinak. A TAG Heuer „The Edge” podcastjában a tavalyi Mexikói Nagydíjon elért dobogós helyezéséről kérdezték eredetileg Perezt, de erre is kitért:

    „Az egy nagyon szép momentum volt nekem és a karrierem szempontjából. Ott volt mindenki, aki az első naptól kezdve velem volt. Azt se feledjük, hogy 2020 novemberében még nem volt versenyülésem. Feltehetően befejeztem volna a Forma-1-es karrieremet, ha a Red Bull nem ad lehetőséget.

    Az, hogy az összes rajongóm, a családom, az összes ember, aki az első naptól kezdve velem volt, Carlos Slim, aki az első pillanattól kezdve a pályafutásom fő támogatója, nekem adta a trófeát, így ez nagyon egyedi és igen különleges pillanat jött létre mindkettőnknek. Remek volt, de ez nem elég. Egy napon szeretném majd megnyerni a hazai nagydíjamat.”

  • Hill elárulta, mi lepte meg leginkább Verstappenről az első interjújuk alatt

    Hill elárulta, mi lepte meg leginkább Verstappenről az első interjújuk alatt

    Damon Hill bevallotta, hogy még nagyon is emlékszik arra, hogy meglepte Max Verstappen érettsége, amikor először interjút készített a holland F1-es bemutatkozása előtt, még tinédzserként.

    Verstappen 17 évesen kapott lehetőséget a sportágban, miután 2015-ben leszerződtették az akkor még Toro Rossónak nevezett alakulathoz. Ezt követően 2016-ban a Red Bull anyacsapathoz került, és a Spanyol Nagydíjon győzelmet aratott az alakulat színeiben való debütálásakor. Most már, pár évvel később Verstappen megszerezte első Forma-1-es világbajnoki címét, és még mindig csak 24 éves.

    Hill visszagondolt arra, amikor a Sky Sports-os műsorvezetőtársával, Natalie Pinkhammel először készített interjút Verstappennel, meglepte, hogy mennyire érett volt az akkor még tizenéves pilóta. Az F1 Nation podcastban beszélt erről:

    „Emlékszem még, hogy mit mondtál az érettségéről. Meg van, Natalie, amikor interjút készítettünk vele, és először szerződtették versenyezni? 17 éves volt ekkor.

    Interjút készítettünk vele, és egyszerűen nem akartam elhinni, hogy egy a 17 éves gyerekkel beszélgetek, akinek abszolút mindenre volt válasza, és egyszerűen teljesen biztos volt abban, hogy a meglátása helyes. Magabiztos volt a maga módján, és voltak válaszai. Hihetetlen.”

    Pinkham úgy gondolja, hogy amellett, hogy Verstappen az interjúkban is megmutatta érettségét, azt is megmutatta, hogy mennyire képes megbirkózni a nyomással, amikor hazai közönsége előtt versenyzett a Holland Nagydíjon, amelyet végül meg is nyert:

    „Egyszerűen lenyűgöző az acélos idegzete, és az, hogy ennyire jól viseli a helyzetet, tekintve, hogy még mindig csak 24 éves. Sokkal idősebbnek tűnik, mint ahány éves. Láthattuk Zandvoortban is, nemde? Mekkora nyomás volt rajta, és ő mindent oly könnyedén vett.”

  • Várhatóan a Honda 2022-ben az új generációs Civic Type R TCR-t veti be

    Várhatóan a Honda 2022-ben az új generációs Civic Type R TCR-t veti be

    A tizenegyedik generációs Honda Civic TCR változata várhatóan még idén bemutatkozik, az utcai autó prototípusát a jövő heti, 2022-es Tokiói Autószalonon leplezik le. A TouringCarTimes megkeresésére az autó TCR változatával kapcsolatban a Honda Racing így nyilatkozott:

    „Az új Type R-rel kapcsolatos minden további részletet a bemutatóhoz közeledve közlünk.”

    A Honda Civic Type R aktuális TCR változata 2017 közepén mutatkozott be, és még abban a szezonban debütált a versenypályán. A versenyautót a JAS Motorsport tervezi és építi, amely a bemutatkozása óta több mint 300 győzelmet aratott a TCR-bajnokságokban a világ számos pontján.

  • Ha csalódást keltő lesz 2022, a Ferrarinál fejek hullnak majd

    Ha csalódást keltő lesz 2022, a Ferrarinál fejek hullnak majd

    Egy csalódást keltő 2022-es idény a Ferrarinál valószínűleg azt eredményezné, hogy az olasz alakulat visszatérne a régi kerékvágásba, és fejek hullanának. Ezt állítja a Jordan korábbi technikai igazgatója, Gary Anderson.

    A 2020-as szezont követően az olasz alakulat tavaly fordított a teljesítményén, és a Forma-1 középmezőnyének az élére állt. A konstruktőri tabellán pedig a harmadik helyen végeztek. Az F1 2022-ben bevezetett új szabályrendszerét azonban jelenleg nagy visszaesésnek látják a csapatok, de lehetőséget adhat a Scuderiának, hogy visszatérjen a győztesek közé.

    Anderson szerint a Ferrari egy viszonylag stabil időszakot élvezett a működése szempontjából. A Jordan egykori tervezője szerint ugyanakkor eljött az idő, hogy a maranellói istálló újra magára találjon. A The Racenek írt cikkében így fejtette ki:

    „Felületesen nézve úgy tűnik, hogy a Ferrari az elmúlt több mint 20 év legstabilabb csapata. Egységes az identitásuk, de ez nem igazán van így. Valójában valószínűleg a Ferrari a leginstabilabb, mivel hosszú éveken át az volt a filozófiája, hogy vagy sikerül, vagy valakit felelőssé tesznek a kudarcért, és félrelökik. Úgy látszik, hogy a Ferrari új felső vezetése ezt mára kicsit rendezte. Nem volt sok kirúgás, csak néhány embert állítottak félre. Mattia Binotto továbbra is irányít, és csapatfőnökként hatékonyan felügyeli a technikai oldalt is. Az, hogy mindkettőt csinálja, az egyfajta lökés a mögötte álló struktúrának, amely az elmúlt években többször is változott, de már számíthat rájuk. Itt az ideje, hogy a Ferrari visszaszerezze az elvesztett pozícióját.”

    A Ferrari minden mérnöki erőforrását a 2022-es autójára irányította, és az új motorjukba is komoly összegeket fektettek. Az F1 új korszakának kezdete nagy elvárásokat generált a Scuderiának. Anderson azonban attól tart, hogy egy esetleges lemaradás az idei szezonban visszavezetheti az alakulatot a régi, vesztes útra, és ez rosszat jelentene a csapat vezetőinek. A brit mérnök így folytatta az eszmefuttatását:

    „A legutóbbi, 2017-es nagy szabálymódosítás után nagyon lenyűgözött az, amivel a Ferrari előállt. Mindenki más előtt megtalálták a megoldást a rövidebb oldalsó sidepodra, így a vállalaton belül megvan a látásmód ahhoz, hogy reagáljanak a változó helyzetre. Valami miatt ez kisiklott, és el kellett dobniuk 2020-at, hogy talpra álljanak, miután túl messzire mentek a hibrid erőforrás szabályértelmezésével. Ebből többé-kevésbé kilábaltak a 2021-es szezonra, de a fejlesztések korlátozása nem tett jót a csapatnak. A Ferrarinak most mélyre kell ásnia. Olaszország úgy tekint ezekre a változásokra, mint egy új lehetőségre, hogy újra sikeresek legyenek. Amennyiben ez nem válna be, akkor nagyon gyorsan visszatérnek a régi munkamódszereikhez, és látni fogunk néhány fejet porba hullani.”

  • Tost: Gasly igazán nagyot lépett előre 2021-ben

    Tost: Gasly igazán nagyot lépett előre 2021-ben

    Az AlphaTauri csapatfőnöke, Franz Tost elismerte pilótája, Pierre Gasly „fantasztikus potenciálját”, és ragaszkodott ahhoz, hogy a francia „ott lesz a szeren” az idei szezonban, ha a faenzai bázisú alakulat versenyképes autót tud biztosítani neki.

    Gasly negyedik teljes szezonját töltötte a Forma-1-ben a sportág legjobb tíz versenyzője közt, és egyéni csúcsot ért el azzal, hogy 110 pontot szerzett a pilóták bajnokságában tavaly.

    2019-ben a Red Bull Racinggel folytatott bizonytalan szezonját követően, amely idő előtt véget ért, Gasly Tost irányítása alatt újjászületett az AlphaTaurinál, és a 2020-as Olasz Nagydíjon aratott szenzációs győzelmével, valamint a tavalyi szezonban az F1-es középmezőny éléhez tartozó remek szezonjával újra a helyes útra tért.

    Tost ugyanakkor úgy véli, hogy Gaslynak még bőven van hova fejlődnie, mondta média munkatársainak a tavalyi szezon végén:

    „Elképesztő potenciál van benne. A lényeg, hogy még mindig az az érzésem, hogy fejlődhet, mert ez a döntő akkor, ha ezen a szinten vagy. Amennyiben jövőre versenyképes autót biztosítunk neki, akkor 100 százalékosan odateszi magát. A vezetéséből tanulva pedig most már van tapasztalata arról, hogyan kell beállítani az autót, miképp kell kezelni a gumikat. Érti a verseny történéseit, a rádión a kérdéseket, amiket feltesz. 2021-ben újabb nagy lépést tett előre, egy igazán nagyot, ami fontos. Még egyszer: amennyiben az autónk működik, ő is ott lesz a top pilóták között.”

    A Red Bull junior motorsport igazgatója, Helmut Marko csatlakozott Gasly dicséretéhez:

    „Mint mindenki tudja, két Forma-1-es csapatunk van, és rengeteg energiát fektetünk a divatmárkánkba, az AlphaTauriba, ott szükségünk van egy erős vezéregyéniségre. A legjobb formájában van, és egy nagyon jó B-csapatnál első számúnak lenni egészen más, mint Max Verstappen mellett második számúnak lenni egy topcsapatnál. Mentálisan ez hatalmas különbséget jelent.”

    Csak idő kérdése az, hogy Gasly kap-e még egy lehetőséget a Red Bull Racingnél. A francia pedig reménykedik ebben, árulta el a brit Expressnek:

    „Először is, nyilvánvaló, hogy a Red Bullnál van az elsőbbségem, de jelenleg úgy döntöttek, hogy Sergióval folytatják. Nem tudom, mi a tervük.

    Az a mondás, hogy valószínűleg 2023-ban adódhat egy lehetőség. Megpróbálom magam a legjobb helyzetbe hozni ehhez, de ez egy olyan egyeztetés, amiről tudjuk, hogy a Red Bull-lal kell megtárgyalni.”

  • Kimi talán már soha többé nem teszi be a lábát az F1-es paddockba

    Kimi talán már soha többé nem teszi be a lábát az F1-es paddockba

    Kimi Räikkönen 19 szezonnyi Forma-1 versenyzői pályafutás után fényűző visszavonulásra készült, és a 2007-es világbajnok bevallotta, hogy „lehet, hogy soha többé nem teszi be a lábát” az F1-es paddockba. A finn pilóta a múlt hónapban Abu Dhabiban 350 nagydíj indulással, 18 pole pozícióval, 103 dobogós helyezéssel és 21 győzelemmel a háta mögött zárt. Bár a mondatai mindig minimálisak voltak, a finn rendkívül népszerű volt – és az is maradt – a szurkolók, valamint sok korábbi kollégája és riválisa körében.

    Räikkönen még nem határozta meg azt, hogy merre tovább, de még eltarthat egy darabig, amíg a Jégember felbukkan az F1-es paddockban, ha egyáltalán felbukkan, tekintve, hogy a versenyzésen kívül semmi mással nem akar foglalkozni. A német BILD-nek nyilatkozott:

    „Majd az idő eldönt mindent. Amit viszont most is tudok – a vezetés az egyetlen dolog, amit szerettem benne.

    Talán soha többé nem teszem be a lábam a paddockba. A Forma-1 soha nem volt az életem. Mindig voltak dolgok, amelyek fontosabbak voltak nekem. Ez sem fog megváltoztatni. Nem azért fejeztem be, mert nem volt hozzá erőm, hanem mert jobb dolgom is van annál, mint hogy repülőn üljek és hotelekben szálljak meg.”

    Kimi bevallotta, hogy nincsenek egyértelmű tervei a jövőre nézve, kivéve, hogy több időt töltsön feleségével, Minttu-val és két gyermekükkel, Robinnal és Riannával:

    „Nem, és nem is akarok csinálni magamnak programot. A gyerekek szeretnének egy kutyát, de még nem döntöttünk. Talán elég nekik, hogy most már újra többet leszek otthon.”

  • A TCR Europe mezőnye Hankookról Kumho Tire-re vált

    A TCR Europe mezőnye Hankookról Kumho Tire-re vált

    A TCR Europe promótere megerősítette, hogy a sorozat a 2022-es szezonban a Hankookról a Kumho Tire-re vált. Paulo Ferreira, a TCR Europe részéről így nyilatkozott:

    „Nagy örömmel jelentjük be ezt, és már nagyon várom, hogy a következő szezontól a Kumho Tire-rel dolgozhassunk. Egyetlen gumigyártónak van értelme mind a szervezők, mind a versenyzők részéről a TCR-sorozatok világában. Úgy gondolom, hogy a Kumho Tire részéről nagyszerű előrelátásról tanúskodik, az, hogy a WSC-vel és a sorozat promótereivel együttműködve egy egyedi TCR abroncsot gyárt. Köszönettel tartozunk a Hankook Tyre-nek is a 2021-es szezonban velünk végzett munkájáért.”

    A TCR Europe a negyedik TCR sorozat, amely a dán TCR, a spanyol TCR és a Kelet-Európai TCR mellett 2022-ben bevezeti a Kumho Tire gumiabroncsot.

    Ez a váltás egyben a harmadik márka a TCR Europe számára három év alatt, a Yokohamától a Hankookon át a Kumho Tire-ig.

  • Melyik csapat és pilóta a kedvenced a Forma-1-ben 2022-ben?

    Melyik csapat és pilóta a kedvenced a Forma-1-ben 2022-ben?

    A Forma-1-ben idén alapvető változások történnek, hiszen mindegyik csapat új autót épít a 2022-es szabályrendszernek megfelelően.

    Az istállók jó része többé-kevésbé a 2021-es év közepén átálltak az idei járgányok fejlesztésére, sőt olyan alakulat is akad, akik elengedték teljesen a tavalyi szezont emiatt. A két top konstruktőr papíron hátrányban vannak, hiszen az utolsó versenyig fejlesztgettek. Az új szabályrendszer is arra törekedett, hogy olcsóbbá váljon a Forma-1 és összébb hozza a mezőnyt.

    Pilóták terén a nagy távozó Kimi Räikkönen, és hirtelen megjelentek a radaron az eddig rejtőzködő Verstappen rajongók.

    Ahogy szinte minden év elején, kíváncsiak voltunk arra, hogy ti kiknek is szorítotok, így elkezdtük ezt tegnap a Facebook-csoportunkban. Már így is többezren szavaztak, így aki még nem tagja a „Club”-unknak, az csatlakozzon, és tegye meg a kedvenceit.

    Előbb a versenyzőknél:

    Majd a csapatok tekintetében is:

  • Norris: A szoros 2021-es McLaren-Ferrari csata motiválja a csapatát

    Norris: A szoros 2021-es McLaren-Ferrari csata motiválja a csapatát

    Lando Norris szerint a McLaren szoros csatája a Ferrarival a 2021-es Forma-1-es bajnokság során megerősítette a csapatot, és emiatt nem lettek önelégültek. A két istálló szoros harcot vívott az év során a konstruktőri bajnokság harmadik helyéért. A Ferrari került ki ebből a párharcból győztesen, annak ellenére, hogy második egymást követő évben is futamgyőzelem nélkül maradtak, míg a McLarennek be kellett érnie a negyedik hellyel. Norris szerint azonban a harcuk egészséges volt a McLarennek, akiknek időnként magukba kellett szállniuk, hogy legyőzzék riválisukat. Így beszélt a küzdelmükről:

    „Azt mondanám, hogy ez egész sokat segített nekünk. Ezzel a mentalitással ők tartottak a toppon, hajszoltak minket, próbáltuk megtalálni ezeket a legapróbb részleteket a köridőkben. Könnyű olykor önelégülté válni és elterelni a gondolataidat, különösen, ha egyedül vagy, tiéd a harmadik leggyorsabb autó, és nincs senki elötted sem mögötted, megesik ilyenkor, hogy ebbe a csapdába esel. Szóval ez jót tett nekünk, és vélhetően nekik is, nem volt könnyű évük, tehát azt hiszem, ez mindkettőnknek előnyös volt.”

    Annak ellenére, hogy a konstruktőri táblázatban egy helyet visszaestek, Norris úgy véli, a McLaren jobb szezont futott 2020-hoz képest, és azt állítja, jobban felkészült arra, hogy a rajtrács elején harcoljon:

    „Kemény idény volt, mégis úgy gondolom, hogy sokkal jobb szezont zártunk, mint tavaly. Közelebb vagyunk az élmezőnyhöz, a Ferrari kivételével a többiekhez képest is sokkal előrébb vagyunk, szóval nagyon jó szezon volt. Nem csak az eredmények és a pontok tekintetében, hanem abban is, ahogy dolgoztunk együtt csapatként, miképp maximalizáltuk a dolgokat. Azt hiszem, jobb helyzetben leszünk 2022-re, amikor gyakrabban fogunk versenyezni velük, és remélhetőleg az élen álló srácokkal is még inkább…”

  • Az Aston Martin őszinte hozzáállása Vettel elismerését is kivívta

    Az Aston Martin őszinte hozzáállása Vettel elismerését is kivívta

    Otmar Szafnauer briliánsnak titulálja Sebastian Vettel évét az Aston Martinnál, miután a négyszeres F1-bajnokot tavaly télen tájékoztatták arról, hogy nehéz első szezon vár rá. Vettel Ferraritól való menesztését követően a szerződtetése a csapat nagyszabású átalakításának része volt. A németet Sergio Perez helyére hozták, és a korábbi Racing Point nevet Aston Martinra változtatták.

    Ám ahogy a csapat felkészült az új szezonra, bombaként robbant az a hír, hogy egy szabályváltozás drasztikusan érinti az ún. „low-rake” építésű autókat.

    Tekintettel a költségvetési korlát bevezetésére és a 2022-re szóló új aerodinamikai szabályokra való összpontosításra, az istálló nem tudott javítani. Így Vettel és csapattársa, Lance Stroll a középmezőnyben küzdött, ami egy gyenge hetedik helyezést eredményezett ki a konstruktőri bajnokságban. A GPFansnak adott interjúban a szezon végén a csapatfőnök Szafnauer egyértelműsítette, hogy sem Vettel, sem a csapatnál senki nem volt tisztában az érkező szabályváltozással, amikor a németet eredetileg leszerződtették:

    „Akkoriban még nem hajtatták végre az aero módosításokat. Befagyasztották az autó architektúráját, és nem sok mindent lehetett tenni, így nagyon fel voltunk dobva, mivel azt hittük, hogy újra a harmadik leggyorsabb autóval fogunk rendelkezni.”

    Arra a kérdésre, hogy az aero módosítások miatt komoly beszélgetés keletkezett-e ki Vettellel, Szafnauer így felelt:

    „Nos, őszinték vagyunk a pilótáinkkal, Seb pedig zseniális. Ő csak annyit mondott, hogy „Nézd, csináljuk meg a legjobbat, amit csak tudunk”.

    Vettel végül mindössze 43 ponttal a 12. helyen végzett a pilóták között, bár az Azeri Nagydíjon a második helyet szerezte meg. Magyarországon egy másik második helyet elvettek tőle az autó üzemanyaggal kapcsolatos szabálytalanság miatt, ami még mindig bosszantja Szafnauert. A szezont összesítve Szafnauernek nem lehet panasza arra, hogy a pilótái hogyan teljesítettek a rendelkezésükre álló autókkal:

    „Jól dolgoztak. Sebnek három-négy versenyébe telt, mire beilleszkedett, aztán amikor már ezen túl volt, jött néhány dobogós helyezése. Tudom, hogy az egyiket elvették tőle, de az én könyvelésemben ez továbbra is dobogónak számít. Lance pedig tovább javult. Tanult néhány dolgot Sebtől. magabiztos az autóban, jó az időmérőn, volt néhány jó versenye. Ez egy remek kombináció.”