Szerk Racingline.hu

Szerző: Vámosi Péter

  • Perezt Verstappen és a média motiválta

    Perezt Verstappen és a média motiválta

    A Red Bull-os Sergio Perez szerint nagyon intenzív volt az első szezonja a csapatnál, hiszen 2021-ben Max Verstappennel alkottak csapatot. A mexikói a 2021-es szezon előtt csatlakozott a Red Bullhoz a Racing Point-tól, miután Sebastian Vettel miatt elvesztette a versenyülését.

    Pereznek időbe telt, mire megtalálta a helyét az energiaitalosoknál. Amikor ez sikerült, akkor nagyon felpörgött. Úgy érzi, hogy a Verstappen által az előző szezonban gyakorolt nyomás segített neki, ahogyan a média reakciója is, amikor csatlakozott az istállóhoz. Sergio az elmúlt szezonban egy győzelmet aratott: megnyerte az Azerbajdzsáni Nagydíjat a bakui pályán. Perez összesen 16 top tízes helyezést ért el az idényben, és úgy érzi, hogy kimerítő éve volt Verstappen ellen. A GPFansnek nyilatkozott:

    „Nagyon intenzív volt, rendkívül kimerítő. Rengeteg munka folyt a háttérben, és nagy volt a teher. Amikor a Red Bull Racingnél vagy, nagy rajtad a nyomás, és mindenki azt figyeli, hogy mit csinálsz. A média is sokkal keményebb egy Red Bull-pilótának, ami érthető. Igen, nem volt könnyű, ugyanakkor ez egy másik szintre emelt engem. Az, hogy Max a csapattársam, tényleg magasabbra teszi a lécet, de ez igazán boldoggá tesz.”

    Perez örült, hogy a Red Bullhoz kerülhetett a holland mellé, aki az elmúlt szezonban megnyerte első Forma-1-es világbajnoki címét, ezért így folytatta:

    „Nagyon élvezem a pályafutásom ezen szakaszát, kifejezetten boldog vagyok, és ez a legfontosabb.”

    A mexikói 2022-ben ismét Verstappen mellett fog versenyezni. Reméli, hogy javítani tud a tavalyi szezonban a versenyzők bajnokságában elért 4. helyezésén.

    A Forma-1 az idei szezonban új szabályokat vezet be, és a Red Bull, amely a Honda tavalyi szezon végén történt kivonulását követően saját motorgyártó céget hozott létre, arra fog törekedni, hogy egymás után újra megnyerje a versenyzők bajnokságát, miközben 2013 óta először próbálja megnyerni a konstruktőri bajnokságot is.

    Checo reméli, hogy a 2022-es idény március 18-20. között kezdődő 2022-es szezonnyitó Bahreini Nagydíjon, a szahiri pályán – amely 2020-ban első Forma-1-es győzelmének színhelye volt – az első helyért szállhat harcba.

  • Éjszakai futamként térhet vissza Las Vegas 2023-ban az F1-be

    Éjszakai futamként térhet vissza Las Vegas 2023-ban az F1-be

    A Forma-1 a pletykák szerint 2023-tól egy harmadik nagydíjjal bővítené a versenynaptárát az Egyesült Államokban, a helyszín Las Vegas lenne. A Sports Business Journal szerint a Forma-1 és a kaszinóváros illetékesei előrehaladott tárgyalásokat folytatnak arról, hogy 2023-tól éjszakai versenyt rendezzenek a „The Strip”-en. Mivel az F1 egyre népszerűbb az Egyesült Államokban, a sportág szívesen rendezne még egy versenyt, és Las Vegas lenne a legvalószínűbb célpontjuk erre. A Forma-1 nagyon szeretné, ha már 2023-tól lenne verseny, bár késedelmek miatt ez akár 2024-re is kitolódhat.

    Austin 2012 óta állandó szereplője az F1-es versenynaptárnak, míg Miami májusban ad otthont az első nagydíjának. A királykategória legutóbb 1981-ben és 1982-ben járt két futam erejéig Las Vegasban, a Caesars Palace-ban. A tömeg azonban csalódott volt, és 1982 után a száguldó cirkusz ide már nem tért vissza.

    Szingapúr nemrég hétéves szerződéshosszabbítást írt alá, hogy 2028-ig a naptárban maradhassanak. Szaúd-Arábia és Katar – az F1-es cirkusz új szereplői – 10 éves szerződést kötöttek, míg Miami hosszú távú megállapodást írt alá. Katar várhatóan visszatér a 2023-ban, miután a téli FIFA-világbajnokság miatt kimaradtak a 2022-es versenynaptárból. Kína feltehetően szintén visszatér jövőre, miután a 2020-2022-es éveket kihagyták a COVID-19 járvány miatt.

    Mivel 2022-ben rekordszámú, 23 versenyből álló szezonra számíthatunk, nem lenne meglepő, ha a jövőben még hosszabb idényekre számíthatnánk.

  • Barcelona elvesztette a „hivatalos szezon előtti teszt” státuszát

    Barcelona elvesztette a „hivatalos szezon előtti teszt” státuszát

    A Forma-1 2022-ben kezdődő, teljesen új technikai korszakának nyitótesztje „alacsonyabb értékű” lesz Barcelonában. Ilyen címmel ír erről a spanyol sportnapilap, az AS:

    „A barcelonai teszt elveszítette hivatalos státuszát.”

    A szalagcím azt követően jelent meg, miután az F1 bejelentette, hogy a vadonatúj, 2022-es autók két előszezoni tesztje közül az első „alacsonyabb presztízsű”, és a jövő hónap végén Barcelonában tartandó „előszezoni pályatesztnek” nevezendő.

    A Forma-1 közölte, hogy ezzel lehetővé teszi a csapatok számára, hogy nyugodtan, közönség, élő közvetítés és még élő köridőmérés nélkül végezhessék el az új autóik „shake down” tesztjét. Ezt követően aztán az autókat összepakolják, és viszik a bahreini szezonnyitóra.

    Az AS lap állítja, hogy közvetlenül a 2022-es első futam előtt részt vesznek majd a hivatalos szezon előtti teszten, amely majdnem „normál versenyhétvégeként” működik majd, a közönség jelenlétében:

    „Bahrein lesz az, amely a média teljes figyelme mellett a középpontban lesz. Barcelona elvesztette a státus, ami azt jelenti, hogy több csapat is fontolgatja, hogy ott ideiglenes festéseket használ.”

    Az El Mundo Deportivo napilap hozzátette:

    „”Most már csak annyi a kérdés, hogy beengedik-e a sajtót. Amennyiben igen, akkor ott leszünk.”

  • Az FIA új F1-es vezetője, Bayer szerint új versenyigazgató érkezhet

    Az FIA új F1-es vezetője, Bayer szerint új versenyigazgató érkezhet

    Nem kizárt, hogy a 2022-es F1-es szezon előtt új versenyigazgatója lesz a sportágnak. A 2021-es Abu Dhabi Nagydíjjal kapcsolatban az FIA vizsgálódik, amelynek eredményét a 2022-es szezon előestéjén jelentik be. A szezonzárót követő vita Michael Masi biztonsági autóval kapcsolatos döntése miatt van.

    Az FIA új F1-es vezetője, Peter Bayer elmondta, hogy az irányító testület azt mondta Masinak, hogy „sok szempontból remek munkát végzett”. Bayer ugyanakkor hozzátette:

    „Fennáll a lehetősége annak is, hogy új versenyigazgató lesz.”

    As szezonzáró eredménye, amelyen Max Verstappen megnyerte első F1-es világbajnoki címét, felháborodást keltett. Masi döntése nem követte ugyanakkor a lekörözött autók kezelésére és a verseny újraindítására vonatkozó szabályokat. A Mercedes és Hamilton állítólag „kiábrándult” a verseny végkimenetele miatt, az FIA pedig új versenystruktúrát helyezett kilátásba a következő szezonra.

    A BBC szerint Bayer elmondta, hogy a versenyigazgatói szerepkört potenciálisan felosztják. A versenyigazgató egyben a sportigazgató is, valamint a „biztonsági és pályadelegált”. Mindez együttesen „egyszerűen túl sok”.

    Ezért Bayer megvizsgálja a lehetőségét a különböző feladatok megosztásának, hogy csökkentse a versenyigazgatóra nehezedő terheket.

    Egy másik megoldás, amit az FIA fontolgat, hogy Genfben – az irányító testület egyik székhelyén – egy „küldetésirányítási központot” hozzanak létre, ahol a versenyhétvégék alatt támogatja a versenyigazgatót.

    Bayer hozzátette, hogy a csapatmenedzserek továbbra is közvetlenül beszélhetnek majd a versenyigazgatóval, de a csapatfőnökök nem. A célja ennek ennyi lenne:

    „A jövőben a versenyigazgató a feladatára tud majd összpontosítani, és többé nem vonják el a figyelmét.”

    Bayer megerősítette, hogy csak tanácsot adhat a változtatásokkal kapcsolatban, de javaslatait közvetlenül Mohammed Ben Sulayemnek, az FIA elnökének fogja benyújtani.

  • A genovai bíróság véget vetett Briatore szuperjachtos adómizériájának

    A genovai bíróság véget vetett Briatore szuperjachtos adómizériájának

    Véglegesen lezárult Flavio Briatore, a F1 egyik korábbi csapatfőnökének az adócsalási eljárása.

    Az ügy még 2010-ig nyúlik vissza, amikor az olasz rendőrség lefoglalta Briatore 63 méter hosszú, Force Blue nevű szuperjachtját. Az eset középpontjában elsősorban a jacht tulajdonosa állt, amely egy brit szigeteki cég, és állítólag 3,6 millió eurós áfa- és 800 000 eurós üzemanyagadó-megtakarításért adta bérbe Briatorénak. Szerdán a genovai bíróság azonban felmentette a 71 éves Briatorét, aki a Het Nieuwsbladnak nyilatkozott:

    „12 esztendő és hat tárgyalás után végre megállapítást nyert az ártatlanságom. Szerencsére, ennek a megpróbáltatásnak vége.”

    A 20 millió euróra becsült Force Blue-t egy éve vásárolta meg Briatore jóbarátja, a korábbi F1-es fővezér, Bernie Ecclestone. Briatore ügyvédje, Massimo Pelliccotta az Ansa hírügynökségnek ennyit tett még hozzá:

    „Ez a végkifejlet elfogadhatatlan, mivel a jachtot az eljárás befejezése előtt adták el. Így mind a jacht új tulajdonosának, mind Briatorénak joga van megfelelő kártérítést követelni.”

  • Az olasz légierő is zöld utat kapott a Forma-1 alatt 2022-re

    Az olasz légierő is zöld utat kapott a Forma-1 alatt 2022-re

    A Frecce Tricolori rajongói fellélegezhetnek, pedig a Forma-1 2022-ben betiltotta a katonai repülőgépek átrepülését a nagydíjakon.

    Nem sokkal a katonai repülési tilalom bejelentése után a silverstone-i pályaigazgató, Stuart Pringle tisztázta, hogy az F1 továbbra is engedélyezi a népszerű Red Arrows műrepülőcsapatnak, hogy a Brit Nagydíj előtt bemutatót tartsanak:

    „A Red Arrows, hivatalos nevén a Királyi Légierő műrepülőcsapata nem minősül katonai repülésnek, és így nem tartozik azon bemutatók kategóriájába, amelyeket a továbbiakban nem engedélyeznek.”

    A talján Frecce Tricolori esetében azonban úgy tűnt, hogy más a helyzet, a Corriere della Sera napilap szerint ugyanis valóban törölték őket a 2022-es verseny előtti programokból Imolában és Monzában is. Az olasz autóklub, az ACI vezetője, Geronimo La Russa így nyilatkozott a helyzetről:

    „Remélem, hogy végül sikerül közös nevezőre jutni, hogy ne fosszuk meg a nézőket attól, ami tulajdonképpen egy show a show-ban, valamint a nemzeti identitásra való erős felhívás.”

    A Corriere della Sera napilap most már arról számol be, hogy a Frecce Tricolori valóban továbbra is repülhet, mivel az olasz légierő külön műrepülő részlegéről van szó. Daniele Sparisci így ír erről:

    „A futam előtt továbbra is „felléphetnek” az olasz égbolton, mert ez a „bemutató csapatok” kategóriájába tartozik. Ez egy logikus döntés, nem utolsósorban azért, mert korábban kivételeket tettek a kereskedelmi és történelmi repülőgépek, például az Ausztriában fellépő Red Bull flotta esetében. A teljesen katonai repülőgépek a földön maradnak, beleértve a sugárhajtású repülőgépeket, helikoptereket és vadászbombázókat. Egyes vélemények szerint ezeket bizonyos országok katonai erejük demonstrálására használják.”

  • Berger: Valentino Rossi tárgyalt a DTM-es indulásról

    Berger: Valentino Rossi tárgyalt a DTM-es indulásról

    Az F1 legenda Gerhard Berger szerint Valentino Rossi közel állt ahhoz, hogy 2022-re a német túraautó-sorozatba, a DTM-be igazoljon.

    A 42 éves MotoGP-legenda és többszörös bajnok Rossi hosszú és fényes karrier után végleg visszavonult a két keréktől, miután a 18. helyen végzett az összesítettben, és 2021-ben nem tudott futamot nyerni. Az olasz versenyző négy kerékre szeretné áttenni a karrierjét, mintegy másfél évtizeddel azután, hogy kis híján átnyergelt a Forma-1-be – nem mással, mint a Ferrarival. Nemrég, a Graham Bensingernek adott interjújában erről ennyit árult el nevetve:

    „Volt egy olyan tervem, hogy egy kisebb csapatnál kezdek, megpróbálok tapasztalatot szerezni, és ha elég gyors vagyok, akkor megérkezem a Ferrariba. Azonban rengeteg kérdőjel volt. Jól éreztem magam az autóval, és nem is voltam olyan rossz. Ugyanakkor szerettem volna továbbra is a MotoGP-ben versenyezni. Nem volt könnyű döntés, komoly nyomás volt az én oldalamon, hogy a Ferrarihoz menjek, mert ez valami nagy dolog volt – beleértve például azt, hogy az édesanyám is ezt támogatta volna.”

    Most, hogy véget ért a MotoGP-karrierje, Rossi alaposan szemügyre vette a DTM-et, amelyet a Forma-1-ből ismert Berger irányít. A korábbi osztrák pilóta a motorsport-magazin.com-nak ennyit árult el erről:

    „Kötetlen beszélgetések voltak Valentino menedzsmentjével, amelyeken hamar kiderült, hogy elsősorban a hosszú távú versenyzésre szeretne koncentrálni. Ez rengeteg versenyzési időt jelent, amire egyszerűen szükség van a tapasztalatszerzéshez. A DTM nem nyújtja ezt a lehetőséget. Ezért teljesen értem a döntését.”

    Rossi idén tényleg egy Audi RS LMS-szel fog versenyezni a GT World Challenge Europe-ban, ezért így zárt Berger:

    „Megpróbáltuk megszerezni őt, de ezt nem vittük túlzásba. Reméljük, hogy 2023-ban készen áll és lesz lehetősége hozzánk jönni.”

  • Tost: Az AlphaTauri képes eligazodni az F1 „ismeretlen vizein”

    Tost: Az AlphaTauri képes eligazodni az F1 „ismeretlen vizein”

    Az AlphaTauri csapatfőnöke, Franz Tost utalt rá, hogy bízik mérnökeiben, akik eligazodnak az F1 „ismeretlen történetében” az idei szezonban.

    Az új szabályok az idényben felrázzák a sportágat az aerodinamikai változásokkal, amelyek szorosabb futamokat és ezáltal több izgalmat ígérnek a rajongóknak.

    Az autók tehát gyökeresen másképp fognak kinézni a megszokottnál, az aerodinamikai alkatrészek a váz felső részéről lekerülnek, a leszorítóerő pedig nagyrészt az autó aljáról érkezik, a talajhatást kihasználva. A GPFansnak adott 2021-es év végi interjújában arra a kérdésre, hogy izgatottan várja-e az új szezont, vagy a változások miatt van-e benne némi félelemérzet, Tost így felelt:

    „Ez egy igen ismeretlen történet, mert teljesen új lesz minden. Nincs összehasonlítási alapunk másokkal, de bízom a mérnökeinkben, mert két jó autót építettek. Az AT-01 már eleve egy jó autó volt, az AT-02 a következő lépés volt előre, és miért ne tudnák az AT-03-at, még ha teljesen új autó is, szintén igen versenyképessé tenni? Technológiai oldalról nézve is különböző elméletek vannak. Én csak remélem, hogy jó irányba haladunk. Hogy végül tényleg hova jutunk, azt nem tudom, de bízom abban, hogy a csapatunk, az aero részleg nagyon jó munkát végez, és hogy a megfelelő irányba haladnak.”

  • Vasseur: Továbbra is él a ferraris kapcsolat a pilóták terén

    Vasseur: Továbbra is él a ferraris kapcsolat a pilóták terén

    A Ferrari és az Alfa Romeo együttműködése továbbra is él és virul, ezt állítja a svájci székhelyű csapat főnöke, Frederic Vasseur. Elutasítja azon állításokat, miszerint Antonio Giovinazzi lecserélése az Alpine Akadémiájának a tagjára, Guanyu Zhou-ra 2022-re a Ferrarival való kapcsolatok megromlását jelezné. a francia a motorsport-total.com-nak:

    „Az, hogy más lehetőséget választottunk, nem jelenti azt, hogy a jövőben nem tudunk majd üzletet kötni a Ferrarival.”

    Vasseur elárulta, hogy Zhou szerződtetése izgalmas lehetőségeket nyit meg, hiszen a 22 éves pilóta a Forma-1 első kínai versenyzője. Ugyanakkor a francia ragaszkodik hozzá, hogy az Alfa Romeo a jövőben is lehet egy olyan platformja a Ferrarinak, ahová az akadémiai versenyzőit beprotezsálhatják:

    „A Ferrarinak nem kell minden évben feljebb engednie egy újoncát, és évről évre dolgozunk, ez pedig mindkét fél számára világos.”

    Arról is beszélt a svájci Blicknek, hogy a Mercedeshez érkező Valtteri Bottasnak kulcsszerepe lesz Zhou Forma-1-es beilleszkedésében:

    „Magától értetődik, hogy Valtterinek fognia kell az újonc kezét a szezon elején. Ennek pedig motiválólag kell hatnia az egész csapat és az összes részleg számára.”

    A finn Bottas ugyanakkor azt mondja, nem tekinti magát a csapat első számú emberének:

    Soha nem gondoltam a számok játékára már a Williamsnél sem. Csak csapatban tudsz nagyon jól működni. Tehát teljes mértékben támogatni fogom Zhou-t. Ő pedig az elmúlt két évben megmutatta már, hogy gyors és képes futamokat nyerni.”

  • A Ferrari kénytelen volt dobni a 2021-es autóját a fioranói tesztről

    A Ferrari kénytelen volt dobni a 2021-es autóját a fioranói tesztről

    A Ferrari kénytelen volt visszatérni a 2018-as specifikációjú autójához a heti privát tesztjükön Fioranóban, miután a Forma-1 jelenlegi sportszabályzatával kapcsolatos zűrzavar támadt.

    A Scuderia a tervek szerint Charles Leclerc, Carlos Sainz és a tartalékpilóta Robert Shwartzman négynapos teszten vett volna részt, hogy bemelegítse versenyzőit és legénységét a 2022-es idényre.

    Az istálló a 2021-es SF21-est tervezte bevetni, mielőtt az FIA arról tájékoztatta volna, hogy a tavalyi autó használata az F1 jelenlegi sportszabályzatának megsértését jelentené. Az alakulatoknak ugyanis tilos privát teszteket végezniük olyan autóval, amelyet „úgy terveztek és építettek, hogy megfeleljen a bajnokság Forma-1-es technikai szabályzatának, valamint az előző vagy a következő évi bajnokság szabályainak”.

    A Ferrari ugyanakkor a 2021-es SF21-es autóját jelölte ki a tesztre, mivel úgy vélte, hogy létezik egy elvi megállapodás az FIA-val arról, hogy a csapatok a privát teszteken használhatják az előző szezonban használt konstrukciójukat, tekintettel az idén bevezetett jelentős szabálymódosításra.

    Ez a módosítás azonban még nem került be hivatalosan az F1 jelenlegi sportszabályzatába. A Ferrari időközben tisztázást kért az FIA-tól az ügyben. A Ferrari kedden kiadott közleményében ezért ez áll:

    „Ma reggel megváltoztattuk a tesztprogramot, amelyet a Scuderia Ferrari a mai napon a fioranói pályán kezdett volna el végrehajtani.

    Miközben az FIA-tól egyértelműsítést várunk a szabályokra arra vonatkozóan, hogy a „tesztelő autókkal” kapcsolatban határozzák meg, hogy milyen kritériumokat kell teljesíteni arra vonatkozóan, hogy mely autók használhatók az ilyen típusú teszteken, és ezt hogyan alkalmazhatóak 2022-ben. A döntésünk most az, hogy egy 2018-as SF71H autót használunk.

    „A tesztprogrammal kapcsolatos további részletekről később számolunk majd be.”