Szerk Racingline.hu

Szerző: Vámosi Péter

  • Damon Hill is koronavírusos lett

    Damon Hill is koronavírusos lett

    1996 Forma-1-es világbajnoka, Damon Hill feltűnően sokat Twitterezett és Instagramozott az utóbbi időben, de erre jó oka van: koronavírusos lett.

    Az amúgy is fanyar brit humort építő Hill most ezért kifejezetten mókás dolgokat oszt meg az Insta-fiókja „eltűnős” részén, de most bevallotta ennek az okát, hogy hova tűnt, és miért ér rá ennyire:

    „Ha meglep, hogy miért Twitterezek és Instázok annyit, ez azért van, mert COVID-ot kaptam és bent ragadtam! Átkozott ez a hülye, bolond kis dolog. Lehet, hogy mindannyiunknál okosabb? Úgy tűnik, hogy a saját útját járja.”

    Hill tegnapi posztjából tehát kiderül, hogy otthon van és lábadozik, magunk részéről pedig csak jobbulást kívánunk neki.

  • A Williams Racing meghosszabbítja a szerződését a Financial Times-szal

    A Williams Racing meghosszabbítja a szerződését a Financial Times-szal

    A Williams Racing örömmel jelenti be, hogy több évvel meghosszabbította a The Financial Times-szal való partnerségét.

    Az immáron harmadik éve tartó kapcsolat mindkét szervezet ismertségét növelte globálisan és befolyásosabbá tette őket a közönségekben. A megújítás után újra lesznek exkluzív személyes rendezvények a versenynaptár versenyhelyszínein, amelyek az FT legfontosabb kereskedelmi partnerei számára a Forma-1 világát mutatják be. Az új együttműködés részeként az FT a Williams új digitális rajongói platformján is jelen lesz.

    A Financial Times márkajelzése a következő szezonban is rajta marad a csapat Forma-1-es autóin, de a jelenlegi helyéről az első szárny belső véglemezére kerül. James Bower, a Williams Racing kereskedelmi igazgatója így nyilatkozott:

    „Nagyon örülünk, hogy többéves megállapodással meghosszabbítjuk az FT-vel való kapcsolatunkat. Megbízható és értékes támogatók voltak, és mivel a Williams és a Forma-1 2022-től egy izgalmas új korszakba lép, nagyszerű, hogy a fedélzeten tudhatjuk őket, hogy folytassuk a közös munkát, és új lehetőségeket keressünk, különösen a digitális térben.”

    David Buttle, a FT kereskedelmi marketing és irányelvekért felelős igazgatója hozzátette:

    „Rendkívül izgalmas, hogy a Williamsszel való együttműködésünket meghosszabbítjuk a csapat és a sportág új korszakában. Az elmúlt három évben sokat elértünk közösen, és nagy terveink vannak az együttműködésünk elmélyítésére, eszközeink egyesítésére, valamint közönségünk és kereskedelmi hatókörünk közös növelésére.”

  • A BWT lesz az Alpine F1 csapat névadó szponzora 2022-ben

    A BWT lesz az Alpine F1 csapat névadó szponzora 2022-ben

    Az Alpine Forma-1-es csapat bejelentette, hogy névadó szponzori partnerséget kötött a BWT víztechnikai céggel.

    Megállapodásuk több évre szól, és a csapatot hivatalosan is BWT Alpine F1 Teamre keresztelték át. A BWT 2017 óta kiemelt kapcsolatban áll a silverstone-i bázisú Force India/Racing Point/Aston Martin csapattal. A bejelentés részeként az Alpine megerősítette, hogy a BWT ismert rózsaszín színe bekerül a 2022-es F1-es autójuk festésébe. Cédric Journel, az Alpine értékesítési és marketing alelnöke így nyilatkozott:

    „Nagy örömmel jelentjük be, hogy a BWT lesz az Alpine F1 Team névadó partnere a következő években. Az Alpine és a BWT fenntarthatósági programja teljes mértékben megegyezik az egyszer használatos műanyagok kiküszöbölésével, és örömmel egyesítjük erőinket, hogy világszerte sok embert, munkatársainkat, partnereinket, ügyfeleinket és szurkolóinkat meggyőzzük a műanyaghulladék csökkentéséről. Emellett az F1 által biztosított hatalmas globális platformot arra fogjuk használni, hogy támogassuk a BWT-t a tiszta, biztonságos és egészséges ivóvíz igazságtalan elosztása elleni küzdelemben.”

    Az Alpine változatlan versenyzői felállással vág neki az évnek: Fernando Alonso és Esteban Ocon maradnak, utóbbi tavaly Magyarországon szerezte meg első futamgyőzelmét és a csapat első sikerét. A csapat felső vezetésében azonban változások történtek: Marcin Budkowski és Alain Prost az idény kezdete előtt távoztak az istállótól.

    Az Alpine még a hónapban, február 21-én bemutatja a 2022-es autóját, amely az A522 nevet kapja.

  • Sainz: Hamilton bajba került a bajnoki cím elvesztése után

    Sainz: Hamilton bajba került a bajnoki cím elvesztése után

    Lewis Hamilton bajban volt pár pillanatig, miután elvesztette a 2021-es világbajnoki címet, állítja Carlos Sainz. A Ferrari pilótája a hétszeres világbajnokkal és az újdonsült cím birtokos Max Verstappennel állt fel a dobogóra a rendkívül vitatott Abu Dhabi szezonzáró után. A spanyol a Corriere della Sera napilapnak nyilatkozott:

    „Miképp éreztem volna magam a helyében? Kifejezetten rosszul.

    Meglepett, hogy kerülte a balhét a futam után. Az utolsó körben így elveszíteni a világbajnoki címet nagyon nehezen fogadható el, szóval én még jobban tisztelem őt, mint korábban azért, ahogyan sikerült viselkednie. Váltottunk pár szót a dobogón, és tényleg bajban volt.”

    A Ferrari versenyzője szerint most fontos az, hogy a Forma-1 rendet tegyen az ügy utóéletében, hogy a sportág ne küzdjön folyamatosan görgetett vitákkal:

    „Ugyanez a hiba nem ismétlődhet meg. Most minden futballmeccs, amit látunk, vitát generál, de meg kell akadályoznunk, hogy az F1 megközelítse az ilyen fajta feszültséget. A helyzet azonban nem tűnik katasztrofálisnak nekem. Biztos vagyok benne, hogy jó úton vagyunk, és fejlődni fogunk ezen a téren is.”

  • Nem biztos, hogy Bond-lányról nevezi el AMR22-esét Vettel

    Nem biztos, hogy Bond-lányról nevezi el AMR22-esét Vettel

    Sebastian Vettel elhintette, hogy talán eltávolodik a Bond-lány témától, amikor nevet ad az Aston Martin AMR22-jének. A 2022-es leleplezési eseménysor felgyorsult, amikor az Aston Martin bemutatta 2022-es betontorpedóját. A Haas és a Red Bull bemutatkozásával ellentétben ők valóban a jelenlegi specifikációban, minden újítással együtt mutatták be a zöld versenyautójukat.

    Érthető, ha egy csapat szeretné elkerülni azt, hogy bármilyen titok kiszivárogjon, miközben a Forma-1 egy új szabályozási korszak felé halad. Az Aston Martin azonban ellene ment ennek a trendnek, és először mutatta meg nekünk, hogy miképp néz ki egy 2022-es autó. A mérnökeik munkába álltak, és ezt hámozták ki a szabálykönyv alapján. Vettel a csapattársával, Lance Stroll-lal együtt jelen volt az AMR22 bemutatóján, így természetesen arról faggatták, hogy milyen nevet ad majd neki. Forma-1-es karrierje folyamán Vettel saját nevet talált ki F1-es autóinak, a 2021-es Aston Martinját „Honey Ryder”-nek nevezte el, tisztelegve az Aston Martin és a James Bond-filmsorozat közötti kapcsolat előtt. Honey Ryder pedig a Bond-lány neve volt az 1962-es Dr. No című filmben. A négyszeres világbajnok ugyanakkor nem biztos benne, hogy ezúttal is ragaszkodik a Bond-utalásokhoz. Az AMR22-es autójának a sajtótájékoztatóján ötletneveiről beszélve Vettel a RacingNews365.com-nak így nyilatkozott:

    „Ma ébredés előtt még nem gondoltam névre, de ma már annyiszor megkérdezték, hogy kezdett eszembe jutni néhány. Még nem döntöttem, és általában nem magamtól szoktam. A szerelőkkel együtt találjuk ki. Tavaly Honey Ryderrel álltunk elő, mert ez volt az első Aston Martin F1-es autó számomra, illetve az első Bond-lány. Nem vagyok benne biztos, hogy feltétlenül Bond-lány kell hogy legyen, de biztos vagyok benne, hogy kitalálunk majd valamit.”

    Lehet Vettel első kiruccanása az AMR22-vel további gondolatokat ébreszt majd? A német pilóta és Stroll is ma Silverstone-ban vezetheti majd az autót először egy forgatási nap keretében.

  • A Williams pilótái utalnak már a 2022-es autójuk új festésére és színére

    A Williams pilótái utalnak már a 2022-es autójuk új festésére és színére

    A Williams Racing 2022-es versenyautója egy teljesen új, egyszerűbb fényezést kap, amely Nicholas Latifi és Alex Albon szerint egy „friss” új színnel fog rendelkezni. A páros ízelítőt kapott az új autójuk dizájnjából, és szerdán a közösségi médiában közzétett videóban mondták el a véleményüket, első benyomás alapján. A megjegyzéseik alapján a Williams új betontorpedója egészen más „ruhát” visel majd, mint a kéttónusú kék csíkos séma, amit az elmúlt szezonban használtak. A biztonság kedvéért pedig egy új szín is bekerült. Latifi ennyit árult el:

    „Ez más….Frissebb! Azt hiszem, ezt a szót már tavaly is használtam, de úgy vélem, inkább vonatkozik az ideire. Valójában pedig nagyon menő. Szerintem jól fog mutatni fények alatt, szép lesz a fotókon.”

    Albon legalább ilyen lelkes volt az új dizájnnal kapcsolatban, és megjegyezte, hogy az új színt is hozzáadták a keverékhez, bár ennek a neve ki lett sípolva a videóból:

    „Bejön. Azt mondanám, hogy ez inkább lett williamsesebb. Egyszerűbb a színösszeállítás is. Van benne egy kis ****. Tetszik benne a ***.

    Ez utóbbit Latifi is elismerte:

    „Került bele egy új szín, amiért rajongok. Szerintem kiemeli néhány nagyon remek tulajdonságát az autónak. Egy kicsit más minta is, mint amit korábban használtunk.”

    A Williams rajongóknak jövő keddig kell várniuk, hogy felfedjék nekik a brit alakulat új dizájnját, a grove-i székhelyű alakulat ugyanis február 15-én gurítja ki új autóját.

  • Megkezdődött a nevezési időszak a 2022-es kamion Eb szezonra

    Megkezdődött a nevezési időszak a 2022-es kamion Eb szezonra

    Megnyílt a nevezési időszak az FIA kamion Európa-bajnokság idei szezonjára, a teljes szezonos versenyzők jelentkezését április 22-ig, péntekig fogadják be. Ahogy azt az FIA Motorsport Világtanács tavaly decemberi ülését követően bejelentették, a bajnokság nyolcfordulós versenynaptárban kerül megrendezésre, amely május utolsó előtti hétvégéjétől október elejéig tart, és a kamionversenyzés térképén jól ismert helyszíneken zajlik.

    Az olaszországi Misanóban rendezett szezonnyitót követően a FIA ETRC társulata a Hungaroringre költözik. Júliusban két ismerős pálya tér vissza a versenynaptárba: a Slovakia Ring (2019 óta először szerepelnek újra) és a Nürburgring, amelyet tavaly a németországi Rajna-vidéken az esemény előestéjén bekövetkezett katasztrofális árvíz miatt lefújtak.

    A szezon második része hagyományosan négy, öt héten keresztül megrendezett versenyhétvégéből áll (Autodrom Most, Zolder, Le Mans és Jarama), ami egy izgalmas és pörgős bajnoki döntő szakaszt biztosít az idénynek.

    Azon pilótákat, akik csak egy-egy versenyhétvégén kívánnak indulni, az egyes helyszíneken a rajtszámellenőrzés előtti 48 óráig fogadják be. Marek Nawarecki, az FIA Sport és Túraautó Osztályának igazgatója így nyilatkozott:

    „Néhány kihívásokkal teli év után a FIA ETRC fordulatot vett, és jelenleg felfelé ívelő pályán van. Az elmúlt 12 hónap során számos pozitív fejlemény történt, többek között a HVO biodízel sikeres bevezetése és a Goodyear kizárólagos abroncs szállításának a meghosszabbítása a bajnokságban. Biztos vagyok benne, hogy ez nemcsak ebben a szezonban, hanem a következő években is nívós nevezésekben fog megnyilvánulni. Az FIA kamion Európa-bajnokság tovább fog növekedni mind a sportág szempontjából, mind pedig az iparág számára releváns platformként.”

    Rolf Werner, az ETRA ügyvezető igazgatójaként hozzátette:

    „Tavalyi hihetetlenül versenyképes rajtrácsunk volt különböző gyártók keverékével, és 2022-ben kétségtelenül további remek kamionversenyeket láthatunk majd. Leraktuk az alapjait a fenntarthatósági átállásunknak. A 100%-ban fenntartható üzemanyag bevezetésével bebizonyítottuk, hogy a közúti haszongépjárművekkel is lehet tenni az alacsonyabb üvegházhatású gázkibocsátás érdekében. Ezt versenypályán is bizonyítunk. A biodízel bizonyított a legszélsőségesebb versenykörülmények között is anélkül, hogy befolyásolta volna a pályán nyújtott teljesítményt. Izgalmas időszak ez a bajnokság számára, és nagyon várjuk, hogy májusban elinduljon a szezon.”

  • A német pályák nem mondanak le a Forma-1-ről

    A német pályák nem mondanak le a Forma-1-ről

    Két híres német Forma-1-es pálya sem mond le a nagydíj jövőbeni megrendezéséről. A száguldó cirkusz vezérigazgatója, Stefano Domenicali nemrég a német piacot emelte ki az egyik legnagyobb csalódásként, és hangsúlyozta, hogy nem látja nagy igényét annak, hogy egy helyi pálya újra bekerüljön a versenynaptárba. Jorn Teske, Hockenheimring ügyvezető igazgatója azonban válaszolt ezen állításra, a DPA hírügynökségen keresztül:

    „Nem újdonság az, hogy a Hockenheimnek érdeke fűződik ahhoz, hogy a Forma-1 itt kerüljön megrendezésre. Mindannyian ismerjük azt is, hogy milyen akadályok állnak ennek útjában.”

    Alexander Gerhard, a Nürburgring szóvivője egyetért ezzel:

    „Örömmel üdvözölnénk újra a Forma-1-et a Nürburgringen. Ennek gazdaságilag azonban életképesnek kell lennie.”

    A hockenheimi Teske ki is mondja: a legnagyobb probléma egyszerűen a pénz hiánya:

    „Amíg ennyi ország hajlandó ilyen összegeket fizetni egy olyan Forma-1-es futamért, amelyet egyáltalán nem lehet refinanszírozni, addig nehéz lesz ezen a koncerten játszani.”

    Teske szerint, Domenicali nyilvános megjegyzései „a Forma-1-nek egy módszere annak, hogy mérlegeljék, mennyire fontos számukra az adott piac”, ezért így zárt:

    „Tiszta sor, hogy az egészet nem lehet a versenypályák hátára kenni. Ehhez nincs meg az erőnk, és nem is a mi feladatunk.”

  • Bennfentes is aggódik az új Ferrari aerodinamikai hatékonysága miatt

    Bennfentes is aggódik az új Ferrari aerodinamikai hatékonysága miatt

    Egyesek szerint a Ferrari 2022-es radikális szabályrendszerre tervezett vadonatúj autójával kapcsolatban már a korai problémák jelei mutatkoznak. Az ismert olasz F1-es bennfentes újságíró, Leo Turrini szerint azonban nincsenek ilyen aggályok a maranellói csapat új erőforrásával kapcsolatban. Így ír erről a Quotidiano blogon:

    „Amennyire tudom, a Ferrari 100 százalékig biztos abban, hogy a motorerő tekintetében a bioüzemanyagra való átállás ellenére is sikerült utolérniük az élmezőnyt. Az aerodinamika terén azonban továbbra is vannak bizonyos kételyek egyes innovatív megoldásokkal kapcsolatban.”

    Néhányan, így a Mercedes és a Red Bull élcsapatok is, a Ferrarit emelték ki a 2022-es bajnokság valószínűsíthető kihívójaként. Turini azonban így foyltatta:

    „Az elvárásokkal kapcsolatban óvatosnak kell lenni. Azt kell megérteni, hogy ha a szezon első versenyén a Ferrari fél másodperccel lemarad a Red Bull és a Mercedes mögött, akkor a bajnoki harcról szőtt álomnak vége.”

  • Piero Ferrari a 2022-es szabályrendszert a Konyhafőnökhöz hasonlítja

    Piero Ferrari a 2022-es szabályrendszert a Konyhafőnökhöz hasonlítja

    A csapatalapító Enzo Ferrari élő fia, Piero Ferrari, elismeri, hogy a legendás maranellói márkának hinnie kell a 2022-es, teljesen új szabályokban. A milliárdos, aki a Ferrari alelnöke és egyben 10 százalékos tulajdonosa azt állítja, hogy barátai folyamatosan arra kérik, magyarázza el azt, amit a Forma-1 történetének egyik legnagyobb szabálymódosításaként jellemeznek. Nevetve beszélt erről a La Gazzetta dello Sportnak:

    „Azt mondom nekik, hogy olyan ez, mint a Konyhafőnök című műsorban. Megadták a hozzávalókat, aztán vannak, akik finom ételt főznek, és vannak, akik kevésbé finomat. De leszögezném, hogy a szabályokat nem módosították, hanem csak átírták őket. Igen, elolvastam őket, de elismerem, nehéz volt megértenem.”

    Laikusoknak összefoglalva: a Forma-1 abba az irányba lépett, hogy 2022-re és ezt követően megváltoztatja az autók alapvető aerodinamikai filozófiáját, hogy a tapadást talajhatás segítségével állítsák elő. Piero Ferrari szerint a legnagyobb változás a látványban lesz, miután látta az autót, amely az F1-75 nevet kapja majd édesapja első Ferrari 1947-es gyártásának tiszteletére:

    „Láttam a modellt a szélcsatornában, de hogy mi ragadta meg a figyelmemet? Várjunk 17-ig, hogy ez kiderülhessen.”

    A Ferrari 2022-es pilótája, Carlos Sainz sem fedi fel a kártyákat a február 17-i maranellói leleplezés előtt, de a spanyol ennyit beismert:

    „Számos Powerpoint prezentációt láttam, majd az autót is, a szélcsatornában. A 2022-es versenyautó teljesen más, mint amiket az elmúlt években láthattunk. Nagyon várom már, hogy megmutathassam a tifosiaknak. Kicsit olyan mintha, mintha lenne egy titkunk, de szeretném mielőbb megmutatni mindenkinek.”