Szerk Racingline.hu

Szerző: Vámosi Péter

  • A Haas tegnap bemutatott 2023-as festése semmiben nem utal a végleges autójukra

    A Haas tegnap bemutatott 2023-as festése semmiben nem utal a végleges autójukra

    Egy tekintélyes szaklap szerint a Forma-1 rajongóinak nem szabad a Haas kedden bemutatott feltűnő új festése mögé többet gondolniuk.

    Miközben a csapat korábbi versenyzője, Mick Schumacher a Mercedesnél új tartalékosként üléspróbán esett át, a Haas renderelt képeket tett közzé arról a fekete-fehér-piros fényezésről, amellyel az őt váltó Nico Hülkenberg fog versenyezni 2023-ban. A Haas csapatfőnöke, Günther Steiner így nyilatkozott:

    „Izgalmas időszak ez az F1-ben, és remek, hogy mi vagyunk az elsők, akik elsőként mutatják be a festésünket. Ugyanakkor a figyelmünk most már teljes mértékben a VF-23-as pályára állítására és az előttünk álló szezonra való felkészülésre irányul.”

    Valóban, maga a festés egy virtuális autón szerepel, amely az Auto Motor und Sport tudósítója, Tobias Grüner szerint csak a tavalyi Haas „alapformáját” mutatja. Megkérdeztük a csapatot, akik megerősítették, hogy az, ahogyan az autó eltér a tavalyi Haastól, csak a grafikusok művészi szabadságának kérdése”. Nyilvánvalóan az volt az egyetlen cél, hogy úgy mutassák meg a festést, hogy semmi mást ne áruljanak el – ezt a lépést valószínűleg a Haas F1-es riválisai is alkalmazni fogják.

    A nagy hír, hogy a Moneygram új névadó szponzor, amely végre pótolja az elvesztett Uralkali-pénzt, és így egészen a költségvetési plafon határáig húzza a Haast.

    Mindez annak ellenére is így van, hogy a Schumacher német támogatója, az 1+1 mostanra távozott a Haastól. A Bild azt állítja, hogy a Moneygram-szerződés „jövedelmezőbb”, mint a Nikita Mazepin által korábban hozott Uralkali szponzoráció. Steiner azonban elismeri, hogy nem a pénz volt a csapat egyetlen gondja, amikor tavaly a konstruktőri tabella nyolcadik helyéig jutottak. Az Auto Motor und Sportnak elmondta, hogy 2023-ra a cél az, hogy ambiciózusabb autófejlesztéssel a hatodik helyig lépjenek fel. A gond ez volt:

    „Jobban le kellett volna karcsúsítanunk az autót, mint ahogy azt tettük.”

    Berobbantotta a Haas a szezont, megmutatkozott az első festés 2023-ban!

  • Button azonnal ugrana, ha ebbe a szériába hívnák versenyezni

    Button azonnal ugrana, ha ebbe a szériába hívnák versenyezni

    A korábbi F1-es világbajnok Jenson Button „ugrana a lehetőségért”, hogy a jövőben egy hiperautóval versenyezzen Le Mans-ban – állította újságíróknak Daytonában.

    Szombaton, pár órával a Daytona 24 órás verseny kezdete előtt Button meglepő módon bejelentette, hogy egyike lesz annak a három versenyzőnek, aki a Garage 56 NASCAR projektjével versenyezhet az idei Le Mans-i 24 órás versenyen. A MotorsportWeek.com megkérdezte a McLaren korábbi pilótáját, hogy érdekelné-e, hogy a jövőben egy hiperautóval versenyezzen Le Mans-ban, így válaszolt:

    „2018 óta először térek vissza Le Mans-ba, így nagyon várom. Lehetséges, hogy a jövőben, ha adott a megfelelő helyzet, akkor kapnék az alkalmon, hogy beugorjak egy LMH-ba vagy LMDh-ba.”

    Button a Chevrolet Camaro következő generációs NASCAR versenyautójával fog indulni a korábbi NASCAR-pilóta és hétszeres kupasorozat-bajnok Jimmie Johnson, valamint Mike Rockenfeller mellett, aki 2010-ben Le Mans-ban győzött az Audi színeiben. Az újságíróknak elmondta, hogy Johnsonon keresztül került kapcsolatba a projekttel:

    „Valójában Jimme révén történt, még elég régen. Akkor megkérdeztem meg tőle, hogy mit tervez 2023-ban, mert ez a fickó nem tud nyugton ülni. Azt mondta, ‘reméli, hogy elhozhatja a NASCAR-t Le Mans-ba. Mire én: „Bocsánat. Tessék?” Igen, ott kezdődött. Aztán felvettem a kapcsolatot Rockenfellerrel, és azt mondta, hogy Sebringben tesztelünk, gyere el és nézd meg, mit csinálunk, és nézd meg, hogy ez érdekelne-e téged. Aztán beszéltem John Doonan, csapatfőnökkel, és onnan indult minden. Nem vezettem még ugyanakkor az autót. Azonban ott voltam a sebringi teszten, figyeltem és hallgattam az összes információt, amit a versenyzők az autóról adtak vissza, és hogy milyen nagy lépéseket tettek előre vele.”

    Végül Rockenfeller, a veterán sportautóversenyző és az endurance versenyzés népszerű alakja is utalt rá, hogy a jövőben szívesen versenyezne egy Hypercarral, és így viccelődött:

    „Igen, azt hiszem, az év után, a topkategóriában leszünk. A Garage 56-tal kezdünk, de a következő évben mindannyian ott leszünk már. Komolyra fordítva a szót, természetesen ez egy remek korszak. Nekem a Le Mans valóban a világ egyik legnagyobb versenye. Ott lenni és harcolni az összetett győzelemért – azt hiszem, minden versenyző erre vágyik. De idén, az biztos, hogy számunkra ez egy kicsit más lesz. Nem leszünk képesek rá, de biztos, hogy meg fogjuk próbálni. Nézni fogjuk az autókat és és közelről figyelhetjük majd őket.”

    F1 világbajnok indul idén NASCAR autóval a Le Mans-i 24 óráson

  • Montoya szerint ez nagy gond lehet majd 2023-ban a Ferrari pilótái között

    Montoya szerint ez nagy gond lehet majd 2023-ban a Ferrari pilótái között

    A hétszeres Forma-1-es futamgyőztes Juan-Pablo Montoya úgy gondolja, Max Verstappen nagyobb tapasztalata miatt újra felülkerekedhetne Charles Leclerc-en egy bajnoki harcban, és azt is firtatja, nincs garancia arra, hogy 2023-ban is ne mérkőzne meg a Ferrari csapattársával, Carlos Sainz-zal.

    Leclerc a tavalyi szezon korai szakaszában szoros világbajnoki csatába keveredett Verstappennel. Majd egy sor pilóta- és csapathiba, valamint egy halom technikai gond miatt a Red Bull pilótája a nyári szünet után a hátralévő 10 futamból nyolcat megnyert. Arra a kérdésre, hogy értékelje Leclerc és Verstappen 2023-as várható bajnoki esélyeit, Montoya azzal érvelt, hogy a már megnyert világbajnoki cím tapasztalata lépéselőnybe hozza a hollandot. Montoya a Motorsport.com spanyol változatának nyilatkozott:.

    „Nem mondanám, hogy egy szinten lennének. Ugyan Charles nagyon jó, de szerintem Maxnak több tapasztalata van. Azt gondolom, hogy a több tapasztalat és a több győzelem, valamint a megnyert bajnokságok sok nyomást vesznek le róla. Tehát Maxnak sokkal könnyebb megnyernie a bajnokságot, mint Charlesnak – mert Charles az első elsőségéért hajt.”

    A tavalyi idény során Leclerc végig fölényben volt a Ferrari felállásán belül. Végül a bajnoki második helyezett 62 ponttal több pontot szerzett, mint Sainz. Az időmérőkön is rendre jobb volt nála. Annak ellenére, hogy Leclerc 2022-ben csapaton belüli fölényben volt Sainz-cal szemben, Montoya is utalt rá, hogy Sainz képes a monacói pilóta fölé kerekedni a Ferrarinál. Hiába csekély a spanyol győzelmeinek a száma, mióta együtt vannak a Scuderiánál, állítja:

    „Az igazat megvallva, amennyiben Carlos jól érzi magát az autóban, szerintem nagyon jó munkát végezhet. Ha megnézzük a régi autókat az év végén, nem tavaly, de tavalyelőtt, Carlos minden héten felülmúlta Charlest. Magyarán minden azon múlik, hogy a versenyző mennyire érzi jól magát az autóban.”

    Közben Montoya a Red Bull dinamikájával is foglalkozott. Kifejtette, hogy Verstappen nem fog hasonló problémával szembesülni, mint Leclerc, amikor belső veszélyt kell elhárítania, hiszen a regnáló világbajnok már bizonyította, hogy Sergio Perezzel is felveszi a kesztyűt.

    „Checo Perez jobb pilóta lenne, mint Max? Az az igazság, hogy nem. Nagyon jó versenyző, de nem hiszem, hogy Max szintjét hozná.”

    Kiderült, melyik csapatnál versenyez majd az ifjabb Montoya

  • Az Audi nehéz kezdetre számít a Forma-1-ben

    Az Audi nehéz kezdetre számít a Forma-1-ben

    Az Audi Forma-1-es főnöke arra figyelmeztetett, hogy a Volkswagen tulajdonában lévő autógyártó első néhány idénye „kemény” lesz.

    A svájci székhelyű Sauber, amely idén indul utoljára az Alfa Romeo néven, 2023-ra új névadó szponzort (Stake) és csoportvezérigazgatót kapott Andreas Seidl személyében. Alessandro Alunni Bravi lesz a „csapat képviselője” az idei szezonban a versenyeken, és a hinwili székhelyű vállalat most megerősítette a csapat Audi általi felvásárlásának első fázisát.

    A Sauber közölte, hogy az Audi „kisebbségi részesedést szerzett„, ami az Auto Motor und Sport információi szerint kezdetben 25 százalékot jelent a 2026-ig történő 75 százalékos átvétel előtt. A csapat jelenlegi tulajdonosa, Finn Rausing várhatóan megtartja az utolsó 25 százalékát. 2026-ig továbbra is a Ferrari ügyfélmotorjai fogják hajtani az autókat, de a Maranellóval való szorosabb együttműködés a jelek szerint lazulni fog, ahogy a Sauber egyre közelebb kerül ahhoz, hogy Audiként versenyezzenek tovább.

    Az Audi a bajorországi Duna melletti Neuburgban kívánja megépíteni a saját motorját, a programot már az FIA korábbi biztonsági igazgatója, Adam Baker vezeti.

    Jelentésük szerint az ausztrál származású német Baker az autógyártó 2026-os kezdeti „műszaki, stratégiai, operatív és pénzügyi koncepcióját” dolgozza ki. Baker, az Audi Formula Racing vezérigazgatója a Deutsche Presse-Agenturnak tömören ennyit mondott:

    „Reálisnak kell maradnunk, az első és a második év valószínűleg igen nehéz lesz.”

    Az Audi már idén leigazolna egy pilótát az F1-es projektjéhez

     

     

  • Az Ausztrál Nagydíj szervezői még több versenynapi jegyet adnak ki

    Az Ausztrál Nagydíj szervezői még több versenynapi jegyet adnak ki

    A tavalyi négynapos Albert Park rekordszámú nézője után hihetetlen kereslet mutatkozott a 2023-as Ausztrál Nagydíjra szóló jegyek iránt.

    Ennek kielégítésére az AGPC áttervezte a lelátókat, hogy 39 000 férőhelyről 44 000 férőhelyre növeljék a kapacitást. Mégis, a szombatra és vasárnapra eredetileg kiadott tribün- és általános belépőjegyek pár óra alatt elfogytak. Az AGPC most bejelentette, hogy február 8-án lesz egy utolsó, korlátozott számú jegykiadás a versenynapra. Az értékesítés melbourne-i idő szerint 10-kor kezdődik. Andrew Westacott, az AGPC vezérigazgatója így nyilatkozott:

    „Új látogatottsági rekordot állítottunk fel, amikor 2022-ben visszatértünk az Albert Parkba: a négy nap alatt több mint 419 ezren látogattak ki a futamra, és örülünk, hogy ismét ilyen nagy érdeklődés övezi a rendezvényünket. Igen keményen dolgoztunk azon, hogy úgy alakítsuk ki a helyszínt, hogy minél több szurkolónak maximalizáljuk a lehetőséget az F1, az F2 és az F3 megtapasztalására. A helyszín és a tervezés végső felülvizsgálata most lehetőséget biztosított nekünk, hogy ezt a korlátozott további keretet eljuttassuk a rajongókhoz. A tavalyi év végén kevesebb mint négy óra alatt elfogytak a tribünre és a Park Passra szóló jegyek a vasárnapi eseményekre, és arra számítunk, hogy ez a korlátozott mennyiség is ugyanilyen hamar elkel majd. Arra biztatjuk a rajongókat, hogy korán legyenek online, hogy jegyet vásárolhassanak.”

    A Forma-1 mellett idén először a Formula 2 és a Formula 3 is részt vesz az Albert Parkban, a Supercars és a Carrera Cup pedig kiegészíti a programot. A négynapos esemény március 30-án, csütörtökön veszi kezdetét, az F1 pedig március 31-én lép először pályára.

    Újabb nézőrekordot dönthet az Ausztrál Nagydíj

  • Marko nem örvendene, ha a szaúdiak kezében lenne a Forma-1

    Marko nem örvendene, ha a szaúdiak kezében lenne a Forma-1

    Dr. Helmut Marko, a Forma-1-es csapat szókimondó tisztviselője újra kinyilatkoztatott, és megkérdőjelezte, hogy a sportágat el kellene-e adni Szaúd-Arábiának.

    A múlt héten a sport jelenlegi kereskedelmi jogtulajdonosai, a Liberty Media méltatlankodott az FIA elnöke, Mohammed Ben Sulayem állítólagos „elfogadhatatlan” beavatkozása miatt az F1 pénzügyi ügyeibe. Ezután jelentek meg olyan hírek, amelyek szerint a szaúd-arábiai állami befektetési alap óriási, 20 milliárd dolláros ajánlatot tett a Liberty-nek a jogokért.

    A Liberty Media 2017-ben mintegy 4,6 milliárd dollárért vásárolta meg a Forma-1-et, ami arra késztette Ben Sulayemet, hogy „túlzó” az értékelés és az ezzel járó magasabb jegyárak kockázata miatt támadja. A Forma-1-es istállók a vitatott ajánlat megjelenése óta nem nyilatkoztak az ügyben, de a Red Bull vezető tisztviselője, Dr. Helmut Marko most elismeri, hogy a tény, hogy egy 20 milliárd dolláros ajánlat „állítólag az asztalon van”, legalább azt mutatja, hogy a sportág értéke emelkedik. Ugyanakkor a német ntv műsorszolgáltatónak a 79 éves osztrák azt is elárulta, hogy aggályai vannak amiatt, hogy a Forma-1 Szaúd-Arábia kezébe kerülne:

    „Szerintem nem lenne annyira jó, ha egy olyan országba kerülne, amely kulturálisan más, mint ahol a legtöbb verseny zajlik. És általában ezek a kereskedelmi ügyek jobb, ha inkább olyannal történik, aki megfelel a normális vállalati normáknak, fogalmazzunk így.”

    Helmut Marko szurkol a Mercedesnek! Elárulta, miért

  • Az MSR Acura újra megnyerte a Rolex 24-et, de a legdurvább befutó az LMP2-ben volt

    Az MSR Acura újra megnyerte a Rolex 24-et, de a legdurvább befutó az LMP2-ben volt

    Az IMSA WeatherTech SportsCar bajnokság élén minden megváltozott a 61. Rolex 24 at Daytonában.

    Az új GTP-osztály még soha nem versenyzett LMDh-autók nevezését hozta. Az Acura és a Cadillac mellé új gyártók, a Porsche és a BMW, új csapatok és új technológia csatlakozott. Ez egy fejesugrás volt az ismeretlenbe. Huszonnégy órával később a végeredmény azonban nagyon ismerősnek tűnt.

    Cadillac az Acura ellen. A Meyer Shank Racing, a Wayne Taylor Racing és a Chip Ganassi Racing harca. És a végén, akárcsak egy éve, Tom Blomqvist, Colin Braun, Helio Castroneves és Simon Pagenaud MSR győzelmét hozta a másik Acura kettőse felett. Ez volt Shank harmadik Rolex 24 at Daytona győzelme, a csapat, Blomqvist és Pagenaud számára a második egymás után, az Acura és Castroneves számára pedig a harmadik egymást követő győzelem. Ezzel minden érintett történelmet írt a Grand Touring Prototype új korszakának első LMDh győzelmével.

    Az LMP2 több szempontból nézve is is komoly visszatérés volt. A Fred Poordad, Francesco Pizzi, James Allen és Gianmaria Bruni alkotta 55-ös rajtszámú Proton Competition ORECA a ROAR során szenvedett balesetet. A második edzésen Pizzi egy még nagyobbat. Ez utóbbi okozta a legnagyobb fejfájást a csapatnak, mivel emiatt ki kellett hagyniuk az éjszakai edzést – két versenyzőjüknek is éjszakai vezetési időt kellett teljesítenie, hogy a versenyen sötétben vezethessenek. Az egyik pilóta felmentést kapott, a másik nem, így egy versenyzővel kevesebb volt az éjszakai kvalifikáción. A csapat még időben összerakta az autót, hogy az utolsó edzésen egy shakedownt tarthassanak.

    A verseny utolsó szakaszában öt autónak volt még győzelmi esélye. Köztük a Bean Keating Paul-Loup Chatin, Alex Quinn és Nicolas Lapierre alkotta 52-es számú PR1 Mathiasen Motorsports versenyautó, amely az elején dominált. Chatin visszahozta az autót a harcba, miután egy büntetés miatt egy kör hátrányba kerültek, de egy késői megpördülés és Lapierre leállása miatt elúsztak a győzelmi remények.

    Az utolsó percekben Allennek két autót kellett megelőznie – a 88-as számú AF Corse autót és a 04-es számú CrowdStrike Racing ORECA-t -, hogy megszerezze a győzelmet. Ez nem volt túl valószínű. Allen mindössze végül egy méterrel előzte meg a No. 04-es autót! Csak 0,016 másodperccel akadályozta meg George Kurtz, Ben Hanley, Matt McMurry és Esteban Gutierrez győzelmét a csapat Rolex 24-es bemutatkozásán.

    A jelenet az alábbi videóban 17:30-tól kezdődik.

    https://www.youtube.com/watch?v=LnqSnmxBuZM

    A harmadik helyen a Francois Perrodo, Matthieu Vaxiviere, Julien Canal és Nicklas Nielsen alkotta AF Corse csapat ért be.

    Ezen ex-F1-es pilótákra figyelj most a Daytona 24 órás versenyen

     

     

     

  • Kiderült, ki volt a Ferrari megmentőjének a kedvence

    Kiderült, ki volt a Ferrari megmentőjének a kedvence

    Gianni Agnelli egyenesen bálványozta Michael Schumachert, ezt most árulta el az olasz unokája.

    A Fiathoz tartozó Agnelli-család 1969-ben megakadályozta a Ferrari csődjét, majd az alapító Enzo Ferrari halála után a híres vállalat 90 százaléka az övé lett.
    Agnelli beleszeretett a Forma-1-es csapatba, és felügyelte néhány legendás pilótájuk bajnoki címét. Agnelli unokája, Lapo Elkann az Oggi magazinnak nyilatkozott:

    „A kedvenc versenyzője az volt, aki győzni tudott. Talán, ezért szerette Michael Schumachert. Aztán szerette Gilles Villeneuve-t is, a vezetési stílusát. Valamint Ayrton Sennát, aki, ha nem hal meg oly tragikus módon, a következő évben a Ferrarihoz jött volna. Szerette a tehetséget és a bátorságot, és felismerte ezeket az ellenfelekben is. Valódi sportember volt.”

    Embed from Getty Images

    A 2003-ban elhunyt Agnellire így emlékezett tovább:

    „Megmentette a Ágaskodó Lovat, és megakadályozta, hogy eladják az amerikaiaknak. Majd kiválasztotta a megfelelő embereket: a Ferrari korábbi elnökét Luca di Montezemolót és Jean Todt-ot. Szerette a Ferrari autókat és az élet minden szépségét. Nem elég gazdagnak lenni ahhoz, hogy értékeljük a szépet. Vásárolni nem lehet az ízlést.”

    A 2023-as szezon előtt a Ferrari az új csapatfőnökük, Frederic Vasseur vezetésével azt reméli, hogy Charles Leclerc vagy Carlos Sainz révén 2007 óta először nyerhetik meg a pilóták világbajnoki címét.

    Vasseurt még nem érdekli, hogy kik versenyeznek 2024 után a Ferrarinál

  • Csak egy jelenlegi F1-es versenyzőnek van meg Vettel telefonszáma

    Csak egy jelenlegi F1-es versenyzőnek van meg Vettel telefonszáma

    Annak ellenére, hogy a Forma-1 egyik legszimpatikusabb sztárja, Sebastian Vettel nagyon óvatos, ha a belső köréről van szó.

    Igen szűk baráti kört tart fenn, és Fernando Alonso elárulta, hogy a jelenlegi pilóták közül csak Lewis Hamiltonnak van meg a német telefonszáma. A négyszeres bajnok 2022 végén búcsúzott a királykategóriától, a német az Instagramon jelentette be a távozását, a profilt kizárólag azzal a céllal hozta létre, hogy bejelentse visszavonulását. Ez teljes mértékben jelezte általános tartózkodását a közösségi média jelenléttel és a állandó követésével kapcsolatban.

    A Red Bull, a Ferrari és az Aston Martin korábbi pilótájnak egykori ellenfele Alonso, akivel szemben közvetlenül négy világbajnoki címet harcolt ki, még csak nem is szerepel a kapcsolatai között.

    A leleplezés Alonso korábbi McLaren-csapattársától, Stoffel Vandoorne-tól ered, aki elmondta, hogy korábban felvette a kapcsolatot a spanyollal, hogy mondja meg neki Vettel telefonszámát. Mire Alonso így felelt:

    „Nekem nincs, csak Lewis Hamiltonnak van meg az ő száma.”

    Annak ellenére, hogy közvetlenül nem tartják a kapcsolatot egymással, nincs ellenségeskedés Vettel és Alonso között. A tavalyi szezon vége felé a spanyol a sportág „legendájának” nevezve dicsérte a kollégáját, és Abu Dhabiban egy különleges sisakban jelent meg, tisztelgésként az akkor még Aston Martin-pilóta előtt.

    Vettel nagy csodálója a ralizásnak

  • Erősödnek a pletykák a Red Bull és a Ford körül a New York-i bemutató előtt

    Erősödnek a pletykák a Red Bull és a Ford körül a New York-i bemutató előtt

    A Red Bull és a Ford körüli pletykák kezdtek elburjánzani a csapat pénteki New York-i autóbemutatója előtt.

    Több jelentés is azt taglalja, hogy a bemutató a csapat és az amerikai autóipari óriás közötti jövőbeli partnerség bejelentésének helyszínévé válhat. A Red Bull pedig egy pénteki közösségi média posztban utalt az új idényre vonatkozó „üres vászonra”.

    A Ford is megerősítette, hogy a fenntarthatóság felé való törekvés és az F1 népszerűségének robbanásszerű növekedése Amerikában arra késztette őket, hogy fontolóra vegyék a sportágba való visszatérést, miután legutóbb a 2004-es szezonban a Jordannel működtek együtt. Ezután Vincenzo Landino, a The Qualifier Forma-1-es üzleti riportere a Twitteren azt írta:

    „A Red Bull február 3-án New Yorkban mutatja be a festését. Pár ismerősömtől azt hallottam, hogy a Ford ugyanezen a napon néhány tartalomkészítőt és influencert küld New Yorkba. Véletlen lenne?”

    Lehet, hogy végül véletlen egybeesés lesz, de az Audi érkezése után a Forma-1 2026-ban esedékes új motor-szabályozásának idejére az FIA elnöke, Mohammed Ben Sulayem is utalt arra, hogy több gyártó is készülhet a sportág új korszakára. Nemrég a Dakar-ralin nyilatkozott a riportereknek:

    „Rövid időn belül, talán már a jövő héten újabb gyártó írhatja alá a 2026-os erőforrásokra vonatkozó szabályzatot.”

    A Ford gondolkodóba esett a Forma-1 népszerűsége miatt

    A Red Bull február 3-án, pénteken New Yorkban mutatja be az RB19-et, mielőtt a testvércsapatuk, az AlphaTauri egy héttel később követi őket a Nagy Almában, ahogy a szezon előtti felkészülésük is felpörög.