Szerk Racingline.hu

Szerző: Vámosi Péter

  • Vettel robogózása miatt vizsgálat indult

    Vettel robogózása miatt vizsgálat indult

    Sebastian Vettel ellen vizsgálatot indítottak az Ausztrál Nagydíj versenybírái, amiért a pénteki első edzés végén az Albert Parkban robogóval tért vissza a boxba. Vettelnek keserédes újrakezdés volt ez, aki ezen a hétvégén kezdi meg a szezont, miután az év első két futamát kihagyta, mivel a koronavírus tesztje pozitív lett.

    Az Aston Martin pilótájának az első szabadedzés 15 perccel a leintés előtt idő előtt véget ért, amikor a német AMR22-es versenyautójának hátuljából füst szállt ki, és a 10-es kanyarban meg kellett állítania az autóját a pályán.

    Az edzést rövid időre piros zászlóval megszakították, mivel az Aston Martint kitolták a pályáról, majd Vettel megvárta gyakorlatozás befejezését. Ezt követően egy robogóra pattant, hogy visszatérjen a boxutcába, a helyi szurkolók legnagyobb örömére, akik integettek a négyszeres világbajnoknak, aki örömmel viszonozta az üdvözlését.

    A stewardok azonban nem nézték jó szemmel, hogy Vettel rögtönzött motorozgatását. A pályán kívülre vezették, mivel az akcióját az F1 sportszabályzatának lehetséges megsértésének tekintették. Az F1 sportszabályzatának 26.7. cikkelye kimondja, hogy az edzés utáni öt percben senki sem léphet a pályára, kivéve „a marshalok vagy más felhatalmazott személyzetet, akik a feladatukat végzik”.

    Ugyanakkor nem Vettel lesz az egyetlen pilóta, aki a második szabadedzés előtt meglátogatja a stewardok irodáját: az éllovas Carlos Sainzot is beidézték egy állítólagos blokkolási incidens miatt, amelyben az Alfa versenyzője, Guanyu Zhou érintett.

  • Alonso és Perez is kipróbálhatják a Supercars autóit

    Alonso és Perez is kipróbálhatják a Supercars autóit

    A Forma-1-es veteránjai, Fernando Alonso és Sergio Perez is kipróbálhatják majd a Supercarokat az Albert Parkban, miközben a két pilóta valójában a 2022-es F1-es szezon harmadik fordulójára érkezik Melbourne-be a hétvégén. Az Albert Parkban rendezett verseny egyben a hétvégi Beaurepaires Melbourne 400 futamnak is otthont ad. Alonso a tervek szerint csütörtökön Thomas Randle Tickford Castrol Mustangját fogja kölcsönkapni. A kétszeres Forma-1 világbajnok, aki 32 futamgyőzelmet is szerzett, 2006-ban győzött Melbourne-ben. A 335 futamot teljesítő pilóta legutóbbi győzelmét 2013-ban Barcelonában aratta a Ferrarival. Alonso csapata, az Alpine kötődik a Castrolhoz, amely Randle autójának névadó támogatója.

    Perez mindeközben a Red Bull Ampol Racing Commodore-ját hajthatja meg. A kétszeres nagydíjgyőztes mexikói pilóta csütörtökön a csapat tartalék autóját fogja terelgetni. Az autó csütörtök délelőtt egy vezetési tréning keretében Jamie Whincuppal a volán mögött tett meg köröket.

    Alonso és Perez messze nem az első F1-es pilóták, akik Supercars-gépeket próbálnak ki. A helyi versenyző, Daniel Riccardo 2019-ben egy Rick Kelly Nissan Altimáját próbálta ki a Calder Parkban. Ugyanekkor a jelenlegi világbajnok Max Verstappent is elvitték egy körre Whincuppal.

    A nyolcszoros futamgyőztes Ricciardo 2016-ban Sandownban szintén egy Red Bull feliratú „Sandman” Supercarral üldözhette a másodperceket. Jenson Button 2011-ben egy McLaren F1-es autót hajtott meg Mount Panoramán. A brit bajnok egy Triple Eight Commodore-t is vezetett azon a napon, amikor Bathurstban nem hivatalos körrekordot állított fel.

    A Supercars négy 20 körös sprintfutamot tart az Albert Parkban, az elsőt pénteken.

  • Három hónap még, mire Magnussen teljesen alkalmas lesz az F1-re

    Három hónap még, mire Magnussen teljesen alkalmas lesz az F1-re

    Három hónapba is beletelik, mire Kevin Magnussen újra 100%-ban lesz bevethető a Forma-1-ben. Miután elvesztette Haasnál a versenyülését, a dán egy teljes évet töltött a sportkocsik világában, mielőtt a kis amerikai csapat visszahívta Nikita Mazepin helyére. Bahreinben szenvedett fizikailag, de a csapatfőnök, Günther Steiner örül a 29 éves pilóta visszatérésének a Forma-1-be:

    „Úgy vélem, hogy az elmúlt egy évben megérett, és rájött, milyen jó is a Forma-1-ben lenni. Amikor az ember kikerül az F1-ből, csak rájön, hogy mit vesztett, és a visszatérés olyan, mint egy álom.”

    Magnussen komoly fizikai küzdelmei igazán csak Szaúd-Arábiában jelentkeztek, amikor elmondása szerint a Q3-ban „eltört” a nyaka – ami azt jelenti, hogy a kanyarokban már nem tudta felemelni a fejét. Thomas Jorgensent, a fizioterapeutáját erről az as-web.jp kérdezte:

    „Nem arról van szó, hogy ne lenne elég fitt. A gond az, hogy nem használta azokat az izmait, amelyekre az F1-ben szüksége volt. A sportautók nem igényelnek akkora fizikai erőt, mint a Forma-1.

    „Kell némi idő, mire Kevin teljesen felépül. Normál esetben két hónapnak kell eltelnie télen, amikor minden nap edzhet, de most, hogy elkezdődött a szezon, és több az utazós nap és a verseny, még nehezebb a megszokott rutinját elvégezni. Nagyjából, még három hónapba telik, mire Kevin jó formába lendül.”

  • Az Audi 650 millió eurós szerződést kötne a McLarennel

    Az Audi 650 millió eurós szerződést kötne a McLarennel

    A McLaren Forma-1-es csapata várhatóan elképesztő, 650 millió eurós szerződést köt az Audival. Miután a Volkwagen tulajdonában álló márka a hírek szerint 500 millió eurós műszaki és motorszerződésről tárgyal a McLarennel, az Automobilwoche német médium azt állítja, hogy az ajánlat most új szintre lépett.

    A Bloomberg információi szerint a szándéknyilatkozat aláírására hamarosan sor kerülhet, és állítólag a Red Bull is közel áll egy F1-es megállapodáshoz egy másik VW-márkával, a Porschéval. Mielőtt azonban a McLaren 2026-tól potenciálisan az Audival szövetkezne, a wokingi székhelyű csapat feltűnően küzd a 2022-es, teljesen új autójával. Andreas Seidl csapatfőnök erről a motorsport-magazin.com-nak nyilatkozott:

    „Egyszerűen nem elég a teljesítményünk. Nem eredeztethető sehonnan sem különösebben, az autó működik, és az alap jó. Csak egyszerűen hiányzik a tapadás. Tudjuk, hogy teljesítményproblémánk van, és erre fókuszálunk. Az elmúlt három évben nagyon jó volt a fejlődésünk, most azonban próbára tesznek minket.”

    Seidl elismerte, hogy a McLaren jelenleg a teljes aerodinamikai koncepciójuk fontos elemzését végzi.

    Csapata az e heti Forma-1-es Ausztrál Nagydíjra a csalódást keltő nyolcadik helyen érkezik az F1-es konstruktőri bajnokság tabelláján, csak a pont nélküli Aston Martin és Williams előtt állnak. A McLaren tavaly a 10 csapat közül az erős negyedik helyen végzett.

    Egy 2021-ben megrendelt rajongói felmérés szerint a világ legnépszerűbb F1-es csapata a McLaren.

  • A Toyota és a FIAT is közelebb került a TCR homologizációhoz

    A Toyota és a FIAT is közelebb került a TCR homologizációhoz

    A Toyota és a FIAT friss TCR modelljei közelebb kerültek a teljes homologizációhoz, miután elindult az a folyamat, amely lehetővé teszi, hogy mindkét autó aktív versenyen indulhasson.

    A Toyota Corolla GRS TCR-t az argentin Toyota Gazoo Racing fejlesztette, és feltehetően Dél-Amerikában debütál majd a versenyen, míg a FIAT Tipo-t a Tecnodom Sport csapat építette – amely 2020-ban egyetlen TCR Europe versenyen indította az autót szabadkártyásként, és Luca Rangoni vezetésével a 13. legjobb eredményt érte el.

    Mindkét autót a Pininfarina szélcsatornájában tesztelték a leszorítóerő és a légellenállás felmérésére, a hátsó szárnyat különböző konfigurációkra állították be, hogy a pályán tapasztalható változásokat reprodukálják.

    A két autó tömegközéppontját vizsgálták a Németországban egy forgó emelvényen végzett teszt során, a motorok próbapadi tesztelésére pedig az ORAL Engineering modenai létesítményeiben került sor. A motortesztek során az erőforrást egy tesztcellába helyezik, ahol a teljesítmény- és nyomatékgörbéket mérnek, és ellenőrzik a motortérképeket különböző teljesítménykonfigurációkban.

    Az új LADA Vesta Sport TCR motorjával ugyanilyen teszteket végeznek.

  • Brown 30 helyszínt javasolna az F1-nek, de rotáló rendszerben

    Brown 30 helyszínt javasolna az F1-nek, de rotáló rendszerben

    A McLaren főnöke, Zak Brown azt szeretné, ha a Forma-1 a jövőben 30 helyszínen, nyereséges piacokon versenyezne, de egy kontingensnyi rotációs futammal, ami 21 vagy 22 eseményre korlátozná a szezont.

    A múlt hónapban Bahreinben indult a Forma-1 rekord, 23 futamból álló szezonja, de a sportág a jövőben bővíthetné a versenynaptárát, hogy elérje a megengedett 25 versenyes limitet.

    Az F1 továbbra is a jövedelmező amerikai piacot próbálja megragadni Las Vegas csatlakozásával, amelyet a múlt héten erősítettek meg, és amely Austin és Miami mellett szerepel majd a jövő évi naptárban. Brown szerint három verseny az Egyesült Államokban indokolt, de az egyes országokban vagy új területeken további versenyek hozzáadása inkább az események rotációjához vezethet, mintsem az F1 naptárának teljes bővítéséhez a jövőben. Brown a Reutersnek nyilatkozott a bajnokság amerikai triójáról:

    „Azt hiszem, ez három fantasztikus piac. Szerintem ez talán a tökéletes menetrend amerikai szempontból. Amennyiben mi lengethetnénk a varázspálcát, akkor olyan 21 vagy 22 futamot szeretnék. Tizenhét vagy tizennyolc állandó versenyt, és hét vagy nyolc lenne, amelyek váltakoznak. Mert úgy vélem, hogy a sportág további növekedése érdekében minél több minőségi piacon tudunk megjelenni, annál jobb. Azt hiszem, hogy vannak „A” és „B” piacok, ahol versenyzünk. Talán a „B” piacok’ minden második évben kellene csak, hogy legyenek.”

    Las Vegasra visszatérve, Brown teljes mértékben támogatja a szombat esti futam újszerű ötletét, és azt sugallja, hogy más események is követhetnék ezt a példát a Forma-1-es hagyományok megszakításával:

    „Igen korrektnek tűnik, és megfelelő emberek állnak mögötte. Szerintem lenyűgöző lesz a Forma-1-nek ez a pálya. Tiszteletben akarjuk tartani a sportág történelmét, de nem sok olyan sportág van, amely ne változott volna az utóbbi időben, hogy alkalmazkodjon a változó világhoz. Úgy gondolom, egy szombat esti futam Vegasban a legkézenfekvőbb dolog.”

  • Wolff elárulta, hogy kivételt tesznek a Haasszal

    Wolff elárulta, hogy kivételt tesznek a Haasszal

    A Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff elárulta, hogy a Forma-1 módosítani fogja a költségplafont a Haasnak Mick Schumacher szaúd-arábiai nagy balesete miatt. Schumacher a Szaúd-Arábiai Nagydíj időmérőjén szenvedett szörnyű balesetet, amikor több mint 150 km/h sebességgel a betonfalnak csapódott, a becslések szerint 33G-s ütközéssel.

    A hétvége után a Haas csapatfőnöke, Günther Steiner elárulta, hogy az eset miatti javítási számla nagyjából 1 millió dollárra rúg, ami jelentős összeg, különösen, ha figyelembe vesszük a 140 millió dolláros költségkeretet. Ugyan Steiner megerősítette, hogy a csapatnak van „tartalékkerete” a baleseti károkra, Wolff egy parányi vigaszt tudott nyújtani kollégájának:

    „Mondhatjuk, hogy egy olyan baleset, mint amilyen Micknek volt, a „nagy balesetek” kategóriájába tartozik, és van egy olyan engedmény a költségkeretben, ahol ha új vázat kell építenünk, akkor a költségplafont módosítják számunkra.”

    A Jeddah Corniche Circuit veszélyeire reagálva Wolff hozzátette:

    „A Forma-1 veszélyes, a városi pályák pedig látványos pályák, a leglátványosabbak közé tartoznak, és a versenyzőknek több kockázatot kell vállalniuk, de mindig a késhegyre mennek.”

    A szaúd-arábiai hétvége után Steiner így nyilatkozott:

    „Megfelelően át kell vizsgálnunk a futóművet, de őszintén szólva, talán nem túl rossz.”

    Schumacher április 8-án, az Ausztrál Nagydíj első szabadedzésén tér vissza a versenyülésébe.

  • Berger Senna és Prost közé tenné Hamiltont

    Berger Senna és Prost közé tenné Hamiltont

    A korábbi Forma-1-es pilóta, Gerhard Berger szerint Lewis Hamilton versenyzéshez való hozzáállása Ayrton Senna és Alain Prost nagyon különböző stílusának keveréke.

    Hamilton régóta azonosul a feltűnő, karizmatikus Sennával, aki 1988-ban, 1990-ben és 1991-ben is világbajnoki címeket nyert. Megígérte, hogy idén követi példaképét, és „agresszívabb versenyző” lesz, miután tavaly elvesztette a bajnokságot Max Verstappennel szemben.

    Berger ugyanakkor lát valamit Prost hűvös, analitikus gondolkodásmódjából is, amely 1985 és 1993 között négy bajnoki címet eredményezett a franciának. Reméli, hogy a brit végül nem távolodik el túlságosan ettől a „nyugodt” egyensúlyi ponttól. Erről az Autosport magazinnak beszélt:

    „Nem tudom, hogy lenne-e olyan agresszív, mint Max volt, hogy ez jó irányba vinné-e. Nekem kifejezetten okosnak tűnik, ahogyan Hamilton néha utat enged, hogy ne ütközzön, hanem máshogy oldja meg. Csak azt látom, hogy Lewis annyi tapasztalattal rendelkezik, hogy igen higgadt. Végig élt az esélyeivel.”

    Berger úgy érezte, hogy Hamilton vezetése „egyszerűen tökéletes volt” 2021-ben. Egyetlen kivétel volt, Silverstone-ban, ahol Verstappennel ütközött, és a Red Bullt a korlátba küldte, de így is megnyerte magát a futamot. A 62 éves osztrák elmondta, hogy szerinte Verstappen közelebb állt Senna érzelemvilágához, a nyers érzelmekhez és az agresszióval a volán mögött, míg Hamilton saját megközelítése szerint „valahol középen van” Senna és Prost között.

    Berger ugyanakkor elgondolkodott azon, hogy ez idén megváltozhat-e, ha kiderül, hogy a Red Bullnak van a legjobb autója a rajtrácson, véget vetve a Mercedes évek óta tartó dominanciájának:

    „Idén, ha a Red Bull lesz a legjobb autó, talán Max alkalmazkodni fog, és másképp fogja csinálni. Lehet, hogy nem lesz szüksége erre az agresszióra. Amennyiben ilyen agresszív vagy, és nem jön össze, összeérsz, vagy kiesel a versenyből, az fáj. Amikor tudod, hogy jobb az autód, jobb, ha hosszútávon játszol. Azt kell mondani magadnak, hogy: „Oké nekem rosszabb, ha elveszítem ezt a futamot néhány ponttal, mert másképp fogom visszaszerezni.” Azon múlik minden, hogy mennyire jó a csomagod.”

    Berger három szezonon át volt Senna csapattársa a McLarennél. Összesen 210 versenyen indult olyan csapatoknál, mint az Arrows, a Benetton és egy hosszú idő a Ferrarinál – bár nem fedték egymást Prost maranellói szolgálati idejével. Így zárt végül:

    „Továbbra is Sennát teszem az első helyre, mert Senna sármja és személyisége egy másik szint volt. Ugyanakkor a sportszakmai oldalról szerintem Lewis ugyanolyan jó, mint Senna volt. Végeredményben nekem, az itt töltött 45 év után, Lewis és Senna a két legjobb, akit valaha láttam.”

    Mióta visszavonult a versenysporttól, Berger a DTM sorozat működtetéséért felelős promóter elnöke lett. Azonban ott volt például az idei Szaúd-Arábiai Nagydíjon Jeddah-ban is.

  • Steiner eltűnődött azon, hogy a Haas meddig maradhat versenyképes

    Steiner eltűnődött azon, hogy a Haas meddig maradhat versenyképes

    Günther Steiner azt gondolja, hogy a költségvetési korlát miatt a Haas belátható időn belül továbbra is harcolhat a pontokért.

    A csapat sikeresen kezdte a 2022-es idényt, Kevin Magnussen a bahreini visszatérő futamán az 5. helyen végzett. Egy héttel később, a Szaúdi Arábiai Nagydíjon újra pontot szerzett, mivel a kilencedik helyen végzett. Mick Schumacher szintén mindkétszer bejutott a Q2-be az időmérőkön, de Bahreinben éppen lemaradt a pontszerző helyezésről, míg Jeddah-ban a szombati balesete miatt nem tudta vállalni a vasárnapi rajtot. Amikor az F1 Nation podcastben arról kérdezték, hogy meddig tudja még tartani a csapat a jelenlegi formáját, Steiner lazán visszakérdezett:

    „Miért is kellene abbahagyni? Miért gondolod, hogy ne tudnánk folytatni?”

    A műsorvezető Tom Clarkson erre azt felelte, hogy a Haasnak talán kevesebb erőforrása van, mint a Red Bullnak és a Ferrarinak, de Steiner szerint a 2022-re bevezetett költségvetési keret segít kiegyensúlyozni a mezőnyt ebből a szempontból:

    „Jelenleg nem versenyzünk a Ferrarival vagy a Red Bull-lal, de szerintem ott tudunk tovább fejlődni, ahol most vagyunk. Egyértelmű, hogy a többiek közelebb kerülnek majd, de a költségvetési korlát bevezetésével ez már nem olyan, mint a régi szép időkben, amikor csak úgy szórtad a pénzt, és folyamatosan fejlesztettél. Mi is növekedni fogunk, és jobbak leszünk.”

    Steiner dicsérte a pénzügyi korlátozások hatását, amelyek lehetővé teszik, hogy a kisebb csapatok sűrűbben versenyezzenek a pontokért:

    „Jelenleg igen kiegyenlítettek a feltételek a Forma-1-ben. Azt hiszem, ez volt a pénzügyi szabályzat célja, a költségvetési sapka, hogy ezt elérjük. Sokkal érdekesebb, ha a kisebb csapatok most már a középmezőnyben versenyezhetnek, és minden hétvégén pontokért harcolhatnak.”

    Ennek ellenére Steiner elismeri, hogy fennáll a lehetősége annak, hogy a Haas helye a rangsorban változik, ahogyan az a múltban is megtörtént:

    „Nyilvánvaló, hogy lesz olyan nap, amikor megint visszaesünk, és valaki más jön fel, ahogy mi is visszaestünk, majd visszakapaszkodtunk. Ugyanakkor azt hiszem, ez az egész költségvetési sapka lényege, hogy nagyobb legyen a verseny az istállók között.”

  • A Peugeot a 2026-ban beszállna a Forma-1-be!

    A Peugeot a 2026-ban beszállna a Forma-1-be!

    A pletykagyár ma reggel teljes gőzzel pörög Franciaországban: azt suttogják, hogy a Peugeot Sport fontolgatja, hogy 2026-tól beszáll a Forma-1-be! A száguldó cirkusz jelenlegi motor-ciklusa 2025 végéig tart, ezt követően a sportágban bevezetik a következő generációs erőforrásokat, amelyek egy kevésbé összetett és olcsóbb szabályozási platformon alapulnak, amely több gyártó, köztük a Porsche és az Audi, és most a Peugeot érdeklődését is felkeltette.

    Az F1 jövőbeli erőforrása valószínűleg már nem a költséges és bonyolult MGU-H hibrid elemmel fog rendelkezni. Helyette egy MGU-K komponenssel bírna. Ennek a teljesítménye 350 kW (476 LE) teljesítményre nő, ami jelentős növekedés a jelenlegi 120 kW (163 LE) teljesítményhatárhoz képest.

    Az elektrovillamosság növelése kulcsfontosságú érv az új gyártók vonzása érdekében. Ez a Peugeot számára nyilvánvalóan nagyon vonzó, akárcsak a Forma-1 2026-tól a 100%-ban fenntartható üzemanyagra való áttérése.

    A Stellantis Group leányvállalata elkötelezte magát a World Endurance Championship mellett a 9X8 Hypercarral. A Peugeot Sport mégis elhalasztotta a sorozatba való belépését. Több időt akarnak adni maguknak az autó fejlesztésére és a megbízhatóságának biztosítására a Le Mans-i 24 órás verseny 2023-as, százéves kiadásának rohamja előtt. Francia források azonban jelezték, hogy a Peugeot nem elégedett azzal, hogy a WEC bevezette a Balance of Performance (BoP) szabályt. Ez kiegyenlíti a teljesítményt a Hypercar és az LMDh kategóriák között, tekintettel az utóbbiak lényegesen alacsonyabb költségvetésére. A legendás francia gyártó ezért átgondolja a WEC-ben való hosszabb távú jelenlétét.

    A források szerint a Stellantis Group által készített megvalósíthatósági tanulmány, amelyet Carlos Tavares vezérigazgató személyesen rendelt meg, arra a következtetésre jutott, hogy a Forma-1-hez való elköteleződés, ahol az elektrifikáció előrehaladt, nemcsak marketing szempontból lenne értelme a Peugeot számára, hanem költséghatékonyabbnak is bizonyulna, és összességében jobb megtérülést biztosítana, mint a gyártó WEC-es programja.

    Az F1-ben való gyári részvétel a Peugeot számára a sportág egyszeri, 200 millió dolláros belépési díjának megfizetését jelentené. Ugyanakkor, ha figyelembe vesszük az F1-es csapatok franchise-ainak növekvő értékét, a magas belépési díjat a Stellantis meggyőző befektetésnek tekinti. Carlos Tavares állítólag kiemelten érdeklődik a Peugeot Sport lehetséges F1-es ambíciói iránt 2026-tól, és személyesen támogatja a projektet.

    Végül az is kiderült, hogy Kevin Magnussen, aki a Haasnál az F1-be való váratlan visszatérése előtt részt vett a Peugeot Hypercar programjában, elkötelezte magát a gyártó WEC-csapatához, azzal az ígérettel, hogy ha szolgálataira szükség lenne a Peugeot 2026-os F1-es fejlesztésében, számíthatnak rá versenyzőként és a fejlesztésében.

    Alpine és Peugeot egymás mellett a Forma-1-es rajtrácson 2026-tól? Allons les bleus!