Szerk Racingline.hu

Szerző: Vámosi Péter

  • Villeneuve kétségbe vonja, hogy Hamilton befejezi-e egyáltalán a szezont

    Villeneuve kétségbe vonja, hogy Hamilton befejezi-e egyáltalán a szezont

    Jacques Villeneuve megkérdőjelezte Lewis Hamilton elkötelezettségét a Forma-1-es versenyzés iránt a nehéz szezonkezdet miatt, és utalt rá, hogy a brit talán be sem fejezi az idei szezont.

    Az F1-bajnok a formula1.nl-en megjelent legújabb rovatában a múlt vasárnapi, 2022-es Emilia Romagna Nagydíjon a Mercedes szenvedéseinek legújabb epizódjára reagált, és különösen Lewis Hamiltonra, aki a 14. helyen fejezte be a versenyt, miután egész hétvégén küszködött a W13-asával. Így fogalmaz Villeneuve:

    „A Mercedesnél most feltétlenül meg kell tanulniuk, hogy miképp kell veszíteni. Évekig a földbe döngöltek mindenkit. Ha valaki csak közelebb került, jobban nyomták a gázt. Idén azonban már nincs meg ez az előnyük. George Russell jó munkát végez esélytelenként. Ezt a Williamsnél tanulta, míg Hamiltonnak mindig volt miért küzdenie.”

    A Mercedes csapatfőnök, Toto Wolff arckifejezése az imolai F1-es hétvége során látottak alapján szemmel láthatóan jelezte a világbajnokok problémáinak komolyságát, amikor bocsánatot kért Hamiltontól a pocsék autó miatt, amit vezetnie kellett. A kanadai így folytatta:

    „Imolában már láttuk, hogy Toto Wolff nehezen tudja fékezni magát. A futam utáni rádióüzenete sokatmondó. Ez nem csak Hamiltonnak szólt, hanem az egész világnak. Egy rossz eredmény Russellnek nem generál kritikát, de Hamiltonnak igen. Ez a kockázata annak, ha egy ekkora megasztár van a csapatodban. Hamilton nem volt a megfelelő ritmusban az elejétől fogva ezen a hétvégén. Nem tűnt elég agresszívnek sem, mintha nem tudott volna harcolni. Hogy végül lekörözték, megesik. Ez az összes tényező együtt, plusz a rossz autó. Nem lesznek továbbra is ennyire szörnyű hétvégéi, és meg fogja verni Russellt.”

    Az 51 éves versenyző nem irigyli Wolffot a helyzet miatt, hiszen az osztráknak nehéz döntéseket kell majd meghoznia a jövőben:

    „Nem könnyű most a Mercedesnél csapatfőnöknek lenni. Kit választasz: A megasztárodat, a poszterfiúdat, a nemzetközi imidzsű rekordbajnokot választod, akinek mega fizetés jár? Esetleg az ígéretes tehetségnek fejleszted az autót? Egy ilyen nagy sztár nagyszerű, amennyiben győzöl – nagy nyilvánosságot kapsz. De ha nem nyer, annak sokkal nagyobb a visszhangja. Egy bajnoknak nincs ahhoz joga, hogy ne legyen versenyképes.”

    Villeneuve, 1997-ben volt a Williams utolsó világbajnoka, és a továbbiakban kétségbe vonta Hamilton jövőjét az élmezőnyben, kételkedve abban, hogy ilyen nehéz körülmények között is hajlandó harcolni, annak ellenére, hogy a hétszeres bajnok ennek ellenkezőjét bizonygatja. Fel is tette a költői kérdést a tizenegyszeres nagydíj győztes:

    „Hamilton itt lesz még két, három év múlva? Eléri-e egyáltalán a végét az idei szezonnak? Nem lehet belelátni valakinek a fejébe; lehet, hogy levert, depressziós, vagy képtelen feldolgozni, hogy már nem nyerhet. Akkor lehet, hogy itt az ideje eldönteni, hogy jobb az élet versenyzés nélkül. A múltban már meglepődhettünk: előfordult, hogy a bajnokoknak néha egyszerűen elegük lett.”

  • Marko magasztalja a Red Bull bátor, támadó hozzáállását

    Marko magasztalja a Red Bull bátor, támadó hozzáállását

    A Red Bull és Max Verstappen újra harcolnak a 2022-es világbajnoki címért, miután az imolai versenyhétvégén végig domináltak a Ferrari hazai pályáján.

    Míg regnáló világbajnokként Verstappen vasárnap a győzelemig cirkált, miután a szombati sprintfutamot és a pénteki pole pozíciót is megnyerte, a bajnokságot vezető Charles Leclerc kritikus hibát vétett azzal, hogy megpördült. A Ferrari éllovasához Verstappen 27 pontra zárkózott fel, és ezt mondta Leclerc esetéről:

    „Fájó lehet, de azt hiszem, ezt nem tőlem kell hallania.”

    Pedig éppen a Ferrari és Leclerc volt az, akik két héttel ezelőtt Melbourne-ben teljesen domináltak, ami arra késztette a holland Verstappent, hogy elismerje őket:

    „Még mindig igen gyorsak, és Miami megint nagyon más lehet.”

    Dr. Helmut Marko annak tulajdonította a Red Bull feltámadását, hogy a csapat vállalta a kockázatot a kulcsfontosságú autófejlesztések és súlycsökkentő intézkedések bevezetésével, annak ellenére, hogy a 2022-es év első sprint hétvégéjén alig maradt idő gyakorolni:

    „Fontos volt nekünk, hogy bátorságot mutattunk a frissítés beépítésével annak ellenére, hogy csak egy szabadedzésünk volt. Ezért volt a végén egy aerodinamikus mérnök a dobogón. Ez megfelelő válasz volt Melbourne-re.”

    A 78 éves osztrák – aki a Red Bull egyik vezető tisztségviselője – utalt rá, hogy soha nem gondolta, hogy a bajnokság lényegében eldőlt a Ferrari javára, még Melbourne után sem:

    „Mindig is tudtuk, hogy nyitott még minden. Két erős pilótánk van. Perez is egyre jobb, szóval némileg optimisták vagyunk a jövőt illetően. Mindig is magabiztosak voltunk, de az autó megbízhatósága volt a legnagyobb gondunk. Reméljük, hogy ezt megoldottuk. Tudtuk, hogy nyomás alá kell helyeznünk a Ferrarit. Leclerc többször megpördült pénteken és a versenyen is – igazán szerencsés, hogy folytatni tudta. Őket így kell folyamatosan támadni.”

  • Az Aston Martin is érdeklődik az Audi üzlet iránt

    Az Aston Martin is érdeklődik az Audi üzlet iránt

    Az Aston Martin kifejezetten érdeklődik az Audival való együttműködés iránt 2026-tól kezdve.

    Sokan azt várják, hogy a Red Bull bebiztosítja a különálló Porsche-szerződését, miután mindkét Volkswagen-márka zöld utat kapott az igazgatótanácstól, hogy folytassák az F1 bevételét. A Williamst is kapcsolatba hozták az Audi-szerződéssel, de Jost Capito csapatfőnök arra figyelmeztetett, hogy a VW valójában még nem nyomta meg a „GO” gombot a Forma-1-be való végleges belépésre. Arra a kérdésre, hogy az Aston Martinhoz hasonlóan a Williams is érdeklődne-e egy Audi-megállapodás iránt, így felelt:

    „Azt hiszem, mi is így vagyunk ezzel. Ugyanakkor nem hiszem, hogy az igazgatótanács eldöntötte, hogy érkeznének. Úgy határoztak, hogy tovább vizsgálhatják a dolgot.”

    A Ferrari-főnök Mattia Binotto ugyanakkor arra utalt, hogy az egyetlen akadály a 2026-os motorszabályok véglegesítésére, hogy júniusig meg kell hozni azt:

    „Fontos nekünk, hogy ezek a szabályok meghatározásra kerüljenek, ahogy talán a Volkswagen-csoportnak is fontos, de nem csak nekik.”

    Az Audi állítólag 650 millió eurós üzlettel próbálta megvenni a McLarent, de a híres brit csapat ezt visszautasította, mert a VW túl komoly kontrollra törekedett.

    A korábbi F1-es pilóta, Ralf Schumacher szerint azonban ez tökéletes lehetőség lehet Lawrence Strollnak, hogy nyereséggel zárja le a befektetését az Aston Martin egyértelmű teljesítményküzdelmei közepette, a nagy kiadások ellenére is. Mike Krack csapatfőnök Imolában ennyit árult el erről:

    „Azt hiszem, minden olyan csapatnak, amelyiknek nincs gyártó az oldalán, szupervonzó ez a lehetőség. Tehát szerintem hazudnánk, ha azt mondanánk, hogy nem érdekel minket egy ilyen dolog. Szóval igen, nagyon szívesen tárgyalnék velük.”

  • Az Aston Martin került a pole pozícióba az Audi F1-es szerződésért

    Az Aston Martin került a pole pozícióba az Audi F1-es szerződésért

    A Forma-1-es Aston Martin csapat az első számú esélyes a 2026-ra és az azt követő évekre szóló Audi szerződés elnyerésére. Még nyilvánvalóbb ugyanakkor, hogy a Red Bull szinte biztosan a másik Volkswagen-márkával, a Porschéval fog összeállni. Dr. Helmut Marko az f1-insider.com-nak ezt el is ismerte:

    „Nem is oly rég a VW igent mondott. Ezért az egy logikus helyzet, ha két olyan partner, mint a Porsche és a Red Bull tárgyalásokat kezd. Ez történik épp most.”

    Míg azonban a Porsche úgy tűnik, hogy megelégszik azzal, ha gyakorlatilag a Hondához hasonlóan gyári motorpartnerré válik, addig az Audi úgy tűnik, hogy egy meglévő csapatot szeretne átvenni. A McLaren már visszautasított egy állítólagos 650 millió eurós felvásárlási ajánlatot. Ezért, mivel a silverstone-i bázisú Aston Martin a milliárdos tulajdonos, Lawrence Stroll nagy befektetései ellenére is nehezen tud érvényesülni a Forma-1-ben, érdemes lehet továbbadni az Audinak. A korábbi F1-es pilóta, Ralf Schumacher így vélekedett erről a német Skynak:

    „Végsőeredményben Stroll egy üzletember. Egy ilyen befektetés így jól jis önne neki. A Forma-1-et körülvevő hype jelenleg nagy, így el tudom képzelni, hogy jó árat kapnának érte. Az ilyen pletykák pedig egyre hangosabbak.”

    Annak ellenére, hogy az Alfa Romeót és a Williamst is kapcsolatba hozták az Audi-üzlettel, Schumacher erősen kritizálta Stroll módszereit, hogy nem csak az istállója infrastruktúrájára szórja a pénzt, hanem agresszíven fejvadászkodik más csapatoktól is. Ezért így folytatta a hatszoros futamgyőztes:

    „Úgy tűnik, már zajlanak a tárgyalások. A sikerhez az F1-ben idő és türelem kell. Először a csapatot kell felépíteni, és ehhez idő kell. Ugyanakkor Stroll egyben befektető is. Az Audi mindenesetre saját csapatot akar, és ez elég jól illene hozzá.”

  • Mick Schumacher cáfolja, hogy a Haas másolná a Ferrarit

    Mick Schumacher cáfolja, hogy a Haas másolná a Ferrarit

    Günther Steiner egyértelműen kiáll a rivális csapatok egy csoportjával szemben, akik azt sürgetik, hogy az FIA lépjen fel a Haas 2022-es „fehér Ferrari” autója ellen.

    Az amerikai kiscsapat főnöke a héten azt mondta, hogy az FIA ellenőreit bármikor szívesen látják az istállónál, hogy megvizsgálják a vádakat azzal kapcsolatban, ahogyan idén a technológiai partnerükkel, a Ferrarival együttműködnek. A Mercedes-főnök Toto Wolff a Kurier lapnak kifakadt:

    „A Haas nagyot ugrott előre az utolsó helyről, ami egy érdekes lépés.”

    Az Alfa Romeo csapatfőnöke, Frederic Vasseur ugyanakkor ragaszkodik ahhoz, hogy bízik az FIA-ban, hogy megvizsgálják az ügyet, míg a McLarent irányító Andreas Seidl egy lépéssel tovább megy, és arra utal, hogy „szellemi tulajdon” cserélhetett gazdát. A német egyenesen odáig megy, hogy még azt is szeretné, ha betiltanák, hogy a csapatok ugyanazon szélcsatornát használhassák. Így fogalmaz Seidl:

    „Amint ezt engedélyezni fogják, a szellemi tulajdon is átkerül a másik autóhoz. Ez a B-csapatokat nagyon is versenyképessé teszi a hozzánk hasonló csapatokkal szemben, miközben az A-csapatoknak is előnyös, ami nekünk még aggasztóbb.”

    A Haas azonban dacos ezzel. A csapat német pilótája, Mick Schumacher, aki idén a Ferrari hivatalos tartalékpilótája is, a Bildnek nyilatkozott:

    „Ha lemásoltuk volna a Ferrarit, akkor az FIA beavatkozna.”

    Steiner mindeközben a McLaren szókimondó Seidljének dobta vissza a magas labdát:

    „Szerencsénk van, hogy Andreas nem az FIA-t irányítja. Egyesek azt hiszik, hogy mindent megváltoztathatnak, ha csak kinyitják a szájukat, de hála Istennek ez nem így működik.”

  • A Ferrari orosz F1-es tartalékja, Shwartzman izraeli licenccel fog vezetni

    A Ferrari orosz F1-es tartalékja, Shwartzman izraeli licenccel fog vezetni

    A Ferrari közölte, hogy orosz tesztpilótájuk, Robert Shwartzman izraeli licenccel fog vezetni a Forma-1-es csapat idei bevetésein.

    Shwartzman 2017 óta tagja a Ferrari versenyzői akadémiájának, és a maranellói alakulatnak megmutatta a potenciálját azzal, hogy megnyerte a 2019-es FIA Formula-3-as bajnokságot, valamint második lett tavaly, a F2-es bajnokságban.

    Miután bejelentették, hogy a Ferrari hivatalos tartalékpilótája lesz 2022-re, idén már a szabadedzéseken is vezethet, a csapatoknak pedig két pénteki első szabadedzésen kell egy újoncot indítaniuk valamikor. Helyzetét azonban megnehezítették az ukrajnai orosz inváziót követő szankciók. Az FIA megköveteli az Oroszországgal szemben hozott intézkedések részeként az ország versenyzőinek semleges zászló alatti versenyzését, ha részt akarnak venni az általuk felügyelt versenyeken. Ez azt jelenti, hogy Shwartzman nem vezethetne egy Forma-1-es versenyhétvégén a korábbi orosz licencével. A Ferrari csapatfőnöke, Mattia Binotto az Emilia Romagna Nagydíjon elmondta, hogy a fiatalembert izraelinek minősítenék:

    „Egyrészt, Robert Izraelben született. Izraeli útlevele van, és ami a licencet illeti, nem orosz az övé. Az orosz cégekkel is megegyezett, hogy megszakít minden megállapodást, amelyek ezen országokat érintik. Tehát jelenleg továbbra is ő a tesztpilótánk, és ez így is marad. Amennyiben a jövőben bármilyen lehetőségünk lesz arra, hogy vezethessen, feltehetően hagyjuk vezetni.”

    A Ferrari még nem döntött arról, hogy a szezon során mikor tartja meg majd az újonca edzéset. Shwartzman már rendelkezik némi hasznos F1-es tapasztalattal a háta mögött, hiszen már 2020-ban is tesztelt egy 2018-as autóval. További korábbi autós kilométereket tett meg a privát fioranói és imolai teszteken, valamint futott a szezon utáni Abu Dhabi F1-es teszteken is. 2020-ban egy SF1000-est vezetett a Yas Marina pályán, míg tavaly a Ferrari és a Haasnak is vezetett a szezon utáni fiatal versenyzői és gumiteszten.

  • A Romeo Ferraris megtartja Luca Filippit az új ETCR idényben is

    A Romeo Ferraris megtartja Luca Filippit az új ETCR idényben is

    A Romeo Ferraris megerősítette, hogy Luca Filippit egy újabb szezonra szerződtette az Alfa Romeo Giulia ETCR volánja mögé.

    Filippi tavaly a PURE ETCR-ben versenyzett a csapattal, és Koppenhága utcáin dobogós helyezést ért el, majd a bajnoki tabella hetedik helyén végzett. Most pedig Maxime Martin mellett áll majd rajthoz az ETCR első teljes FIA-sorozataként induló évben. Az ETCR programját megelőzően Filippi a Romeo Ferraris által épített Alfa Romeo Giulietta Veloce TCR-rel is versenyzett a Túraautó Világkupa kiválasztott futamain. Így nyilatkozott:

    „Nagyon izgatott vagyok, hogy a tavalyi pozitív tapasztalatok után továbbra is a Romeo Ferrarishoz tartozom. Megújíthatom ezt a kihívást az FIA ETCR bajnokságban, egy innovatív és lenyűgöző világban. Egyből meg tudtuk mutatni a Giulia ETCR projektben rejlő potenciált, és a 2022-es szezonra még fontosabb eredményekre törekszünk. Igen versenyképes ellenfelek ellen fogunk küzdeni, de emellett kiváló technikai alapokkal. Tudom, hogy egy olyan munkacsoportra számíthatok, amellyel már a kezdetektől fogva remekül éreztem magam. Megtiszteltetés lesz együtt folytatni Michela Cerrutival, Mario Ferrarival és a csapat többi tagjával.”

    Michela Cerruti csapatfőnök is elmondta, hogy örül, hogy Filippi továbbra is a program része marad:

    „Luca a csapatunk családtagjává vált, köszönhetően tehetségének és tapasztalatának, amit nem kell bemutatni, de mindenekelőtt azon emberi kapcsolatnak, ami a közel kétéves együttműködés során kialakult. Nagyon örülök, hogy újra a FIA ETCR versenyzői csapatunkban van, ahol egyértelmű a közös célunk: hasznosítani azt, amit az elmúlt szezonban tanultunk, és az élmezőnyben harcolni ebben a gyorsan fejlődő bajnokságban minden futamon.”

  • A Comtoyou Racing Audikban: Bennani, Coronel, Berthon és Magnus

    A Comtoyou Racing Audikban: Bennani, Coronel, Berthon és Magnus

    A Comtoyou Racing négy Audi RS 3 LMS versenyautóval tér vissza az FIA WTCR rajtrácsára a 2022-es szezonban: Mehdi Bennani, Tom Coronel, Gilles Magnus és Nathanaël Berthon lesznek a pilótáik. Francois Verbist, a Comtoyou Racing csapatvezetője így nyilatkozott:

    „A Comtoyou Racing kezdete óta, Jean Michel irányításával az volt a célunk, hogy a folytonosságra és a lojalitásra összpontosítsunk versenyzőinkkel és partnereinkkel Ezért is örülök annak, hogy az ötödik egymást követő szezonban is jelen lehetünk a WTCR-ben, az Audi Sport fő partnereként.”

    A csapat pilótafelállása 2021-ből szinte változatlan marad, kivéve az, hogy a marokkói Bennani visszatér, aki a tavalyi második helyezett Frédéric Vervisch-t váltja. Bennani 2020-ban a Comtoyou Racing színeiben szerezte meg a TCR Europe bajnoki címét, tavaly a Sebastien Loeb Racing színeiben versenyzett a TCR Europe-ban, és az ötödik helyen végzett. Legutóbb 2019-ben indult a WTCR-ben, amikor a 25. helyen végzett az SLR színeiben. Így folytatta Verbist:

    „Az, hogy Gilles-szel, Nathanaëllel és Tommal folytathatjuk a közös munkát, egy logikus lehetőség volt. A negyedik versenyzőnkkel is nagyon boldog vagyok, hiszen 2020-ban Mehdivel megszereztük a bajnoki címet a TCR Europe-ban. A szezon előtti tesztjeink jól sikerültek, és elégedett vagyok a technikai csapatunk munkájával és a négy pilótám teljesítményével. Nagyon várom, hogy elkezdjük a küzdelmeket Pau utcáin”.

    A Comtoyou Racing nevezésével 15-re emelkedik az eddig megerősített autók száma a 2022-es FIA WTCR mezőnyben.

  • Az agresszív stílusa miatt szenved Verstappen a 2022-es autóval?

    Az agresszív stílusa miatt szenved Verstappen a 2022-es autóval?

    A világbajnok Max Verstappen agresszív vezetési stílusa jelenthet kihívást a 2022-es új generációs autókkal. Ez a Red Bullnál tanácsadó Dr. Helmut Marko véleménye, aki szerint a Ferrarinál ellentétes helyzet áll fenn, ahol Charles Leclerc egyértelműen sokkal magabiztosabban bánik az autóval, mint Carlos Sainz. Marko az f1-insider.com-nak nyilatkozott:

    „Nálunk pont fordított a helyzet: Sergio Perez sokkal közelebb áll Maxhez, mint 2021-ben. A legegyszerűbb magyarázat az, hogy a kevesebb leszorítóerővel rendelkező új autók egyes pilótáknak jobban fekszenek, mint másoknak. Sainz intelligens és nagyon keményen dolgozik, és le tudja dolgozni a lemaradását. Perez kifejezetten elégedett az autóval, míg Max nehezebbnek érzi. Még nem találta meg a megfelelő egyensúlyt, ezért nincs meg a maximális bizalma az autóban. Az agresszív vezetési stílusa sem igazán passzol az új autókhoz.”

    Arról is beszélt, hogy ő személy szerint jobban örülne egy Red Bull kontra Ferrari direkt küzdelemnek 2022-ben, mint a Mercedesszel való újabb kiélezett rivalizálásnak, árulta el az Österreichnek:

    „A Ferrari jobban illik hozzánk szenvedély és mentalitás tekintetében. A Mercedes sokkal inkább pénzügyileg befolyásolt.”

  • A Red Bull kockáztat az új imolai csomagjukkal

    A Red Bull kockáztat az új imolai csomagjukkal

    A Red Bull kockázatot vállal azzal, hogy ezen a hétvégén Imolában már bevezetik az autóikra az új frissítéseiket. A 2022-ben domináns Ferrari csapat kihagyja most a komolyabb fejlesztéseket, mivel a szezon első sprintfutamos hétvégéjén kevés a pályán töltött idő. Dr. Helmut Marko az RTL-nek ennyit mondott erről:

    „Teljesen egyértelmű, hogy a Ferrarinak olyan összetett csomagja van, amellyel könnyű beállítani. Nálunk mindennek tökéletesnek kell lennie, ahhoz hogy megbirkózzunk velük. Épp ezért vállaljuk most ezt a kockázatot, hogy új alkatrészeket hozunk, miközben csak egy szabadedzés áll rendelkezésünkre. Totálisan támadni akarunk, és kihasználni a lehetőségeinket ahelyett, hogy csak várnánk. A Ferrari és Leclerc egyszerűen jelenleg túl erősek.”

    A 78 éves osztrák szakember elárulta, hogy a 2022-es Red Bull jelenleg „masszív” diétán van, hogy 10 kilót fogyjon és felzárkózzon a Ferrarihoz, és biztos benne, hogy Imolában lesz némi megtakarítás a súly tekintetében. Nevetve mondta, egy autó, hasonlóan fogy, mint az emberek:

    „Nem megy ez egyik napról a másikra! Ez egy hosszabb folyamat, mert jelentősen túlsúlyosak vagyunk, legalábbis sokkal több, mint a Ferrari. Amennyiben Barcelonában a Ferrari szintjének közelébe jutunk, elégedettek leszünk.”

    A Mercedest sem írná még le, szerinte a nyilvánvaló problémáik ellenére biztos csomaggal rendelkeznek:

    „Ezt mutatja az a tény, hogy előttünk vannak egy olyan autóval, amely biztosan nincs a három leggyorsabb között. Egyszer majd lazul a csomó, és az aerodinamika is működni fog, de jelenleg egy másodperccel vannak lemaradva az időmérőkön, és nem közvetlen ellenfelünk. Ez ugyanakkor viszonylag hamar változhat.”