Szerk Racingline.hu

Szerző: Vámosi Péter

  • Schumacher az Aston Martinhoz kerülhet?

    Schumacher az Aston Martinhoz kerülhet?

    A Haas versenyzője, Mick Schumacher egy riport szerint az Aston Martin listájának élén áll, és Sebastian Vettel helyére kerülhetne.

    Az Aston Martin nem a legjobban kezdte a 2022-es szezont és az új szabályozási korszakot. A silverstone-i alakulat jelenleg a 9. helyen áll a konstruktőri bajnokságban, és az eddigi futamokon hat pontot szereztek. A csapat a Spanyol Nagydíjon felkavarta az állóvizet, amikor bemutatta a továbbfejlesztett AMR22-es modellt. Ez az RB18-ashoz való hasonlósága miatt hamar felkeltette a Red Bull, és állítólag korábban az FIA figyelmét is. Az új Aston Martint azóta mindenre engedélyezték. Ez a frissítés azonban Barcelonában nem hozta meg a várt eredményt, Vettel és Lance Stroll is lemaradt a pontokról.

    Vettel jövője körül egyre nagyobb a bizonytalanság a csapatnál. A négyszeres világbajnok ugyanis jelentős előrelépés jeleit szeretné látni, ha az idei szezonon túl is elkötelezné magát náluk. A Motorsport.com szerint ugyanakkor egyre inkább úgy tűnik, hogy Vettel 2022 végén búcsút int az Aston Martinnak és a Forma-1-nek. Arról is beszámoltak már, amennyiben Vettel valóban távozik, akkor az Aston Martin csapattulajdonosa, Lawrence Stroll szívesen alkalmazná a kétszeres világbajnok Fernando Alonsót. Ő még nem írta alá a szerződéshosszabbítást az Alpine-nál a jelenlegi szezonon túlra.

    A Motorsport.com azonban azt állítja, hogy most egy új név került szóra, mégpedig Schumacher.

    A jelentés szerint az Aston Martin a német piacra kiélezve próbálja javítani európai eladásait. Így egy ilyen nemzetből származó, és a leghíresebb versenyző vezetéknevével rendelkező pilótát erős marketingelemnek tartanak ezen erőfeszítéseikben. A riportban azt is megemlítik, hogy az Aston Martin – nem meglepő módon – nem mozdult rá, hogy megerősítse, Schumacher van a 2023-as listájuk élén.

    Természetesen Schumacher szerződése a Haasszal egy kicsit bonyolultabb, mint a legtöbb szerződés, hiszen valójában kétirányú, mivel a Ferrari versenyzői akadémiájának tagjaként is tevékenykedik. A beszámoló szerint ugyanakkor a Haas az egyetlen csapat, ahol a Ferrari helyet tud ajánlani Schumachernek a Forma-1-ben, ami kevésbé bonyolítja a helyzetet.

    Azt is érdemes figyelembe venni, hogy az Aston Martin már rendelkezik egy második német pilótával a soraiban, mégpedig Nico Hülkenberggel. Ő Vettel helyére érkezett a 2022-es év első két fordulójában, mivel Vettelnek pozitív lett a COVID-19 tesztje.

    Schumacher idén még nem szerzett pontot, bár a kezdeti nehézségek után, hogy elérje az új csapattárs, Kevin Magnussen által felállított mércét, a legutóbbi, miami és spanyol futamokon sokkal versenyképesebbnek tűnt.

  • Marko: Nincs topcsapat a 2022-es költségvetési kereten belül

    Marko: Nincs topcsapat a 2022-es költségvetési kereten belül

    Dr. Helmut Marko szerint a költségvetési korlát komoly problémává vált a globálisan megugró infláció közepette. A Red Bull 78 éves vezető tisztségviselője egyetért a csapatfőnök Christian Hornerrel, aki Barcelonából távozva arra figyelmeztetett, hogy csak néhány csapat maradhat talpon annyi pénzzel, hogy valóban be tudják fejezni a 2022-es szezont. Marko a Sport1-nek nyilatkozott:

    „A három élcsapat közül jelenleg egyik sincs a költségvetési határon belül.”

    A csapatok idén maximum 140 millió dollárt költhetnek – 5 millió dollárral kevesebbet, mint tavaly, a bizonytalan globális helyzet miatt megugró infláció és a szállítási költségek ellenére. Egyes csapatok, élükön a Red Bull-lal, sürgős költségvetési korlát módosítást követel a kompenzáció érdekében. Az Alpine ugyanakkor nem tartozik közéjük. Laurent Rossi vezérigazgató az El Mundo Dportivónak ennyit mondott erről:

    „A COVID-19 nyilvánvalóan érintett minket, bár nem most. Az Alpine jelenleg némileg immunis. Luca de Meo megkezdte a helyreállítási tervet, amely sok, a múltban elkövetett hibát javít ki – egy olyan múltat, amely egy ilyen válságot nagyon megnehezített nekünk.”

    Az olyan topcsapatoknak, mint a Red Bull, amelyeknek a Forma-1-ben az egyetlen céljuk a győzelem, Marko utalt rá, hogy ténylegesen is fennáll a veszélye annak, hogy a 140 millió dollárt hamarosan elköltik:

    „A szállítási költségek bizonyos esetekben 60 százalékkal emelkedtek, ahogy az anyagköltségek is, méghozzá óriási mértékben. Ez egyszerűen a valós kép. Volt már szó egy bizonyos inflációs kiigazításról. Először a világjárvány, majd a háború – ezek olyan események, amelyek nem voltak előre láthatóak, és az infláció és a növekedés ilyen mértéke sem normális. Ha visszatér minden a normális mederbe, akkor újra normálisan tudunk majd létezni a költségvetési korlátokon belül.”

    Markót kérdezte a Blick a Ferrari Red Bull üldözéséről is, mind az autófejlesztési kiadásokkal, mind a barcelonai üzemanyag-hőmérséklet-történettel kapcsolatban, erre már csak ennyit reagált:

    „Igen, a Ferrari kipécézett minket, de ez így van rendjén.”

  • A monacói herceg bízik az új Forma-1-es szerződésben

    A monacói herceg bízik az új Forma-1-es szerződésben

    Albert monacói herceg biztos benne, hogy a hercegség megtartja a jövőben is az ikonikus Forma-1-es utcai futamát. Miközben az F1 tulajdonosa, a Liberty Media olyan izgalmas új helyszínekre terjeszkedik, mint Miami vagy Las Vegas, világossá vált, hogy még a sportág legtörténelmibb futamai, mint például Monte Carlo sincsenek biztonságban többé. A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner, így vélekedik erről:

    „Amennyiben Monaco most egy új pálya lenne, amely bekerülne a naptárba, és azt mondanák, hogy náluk lesz a legalacsonyabb a díj és nem lehet majd előzni, azt soha nem fogadnák el. Ha helyben toporogsz, akkor visszafelé haladsz, és azt hiszem, ez a sport minden aspektusára érvényes.”

    A L’Equipe francia sportnapilap szerint II. Albert monacói herceg elismerte, hogy szükség van változtatásokra – különösen a pályán zajló show megfűszerezése érdekében. Monaco jelenlegi F1-es szerződése a vasárnapi futam után lejár, de a lap azt állítja, hogy „tárgyalások folynak egy három- vagy ötéves hosszabbításról”. Albert herceget rövid idézete ezzel kapcsolatban:

    „Mellettünk szól a történelmünk.”

    Az Alfa Romeo csapatfőnöke, Frederic Vasseur ennyit tett még hozzá:

    „Természetesen Monaco fontos számunkra. Egyértelműen tudjuk, hogy ez egy történelmi nagydíj. De a nap végén nekik kell majd valamivel előállniuk, mert nem maradhatnak régimódiak. És már nem csak Monacóra gondolok. Ez egy jó lecke minden nagydíj szervezőnek.”

  • Sainz másolni próbálja Leclerc vezetési stílusát

    Sainz másolni próbálja Leclerc vezetési stílusát

    Carlos Sainz elismerte, hogy nem természetes az, ahogy most vezet a Ferrari 2022-es bajnoki címért küzdő autójának a volánjánál. Míg Charles Leclerc kezében a maranellói csapat új járgánya pole pozíciót és futamgyőzelmet ér, addig a spanyol Sainz láthatóan küszködött. Az egykori Forma-1-es pilóta, Christijan Albers szerint Sainz nem találta a helyét Barcelonában. A De Telegraafnak nyilatkozott:

    „Még a saját bőrében sem érzi jól magát. Amikor látom őt a kamerán keresztül, nem azt a Sainzot látom, mint néhány éve.”

    A 27 éves Sainz sem biztos benne, hogy a hétvégén Monacóban más lesz a helyzet, árulta el az El Mundo Deportivonak:

    „Ott úgy érzem, hogy mindig gyors vagyok, de szükséged van az autóba vetett bizalomra és egy olyan egyensúlyra, ami megfelel. Amíg nem vagyok ott, és nem látom, miképp viselkedik az autó, nem tudom megmondani, mi fog történni.”

    Arra a kérdésre, hogy mi a gond a 2022-es Ferrari volánjánál, Sainz kifejtette:

    „Nem vezetek a számomra természetesen. Nem volt egyszerű. Valószínűleg a belsőkamerás felvételeken láthatjátok, hogy sokat küzdök azzal, miképp vezessem ezt az autót, és megértsem, hogyan hozhatom ki belőle a legtöbbet. Pech és hibák kombinációja történt a részemről, ami nem segít, de úgy gondolom, hogy a jövőben ez változni fog, hirtelen vagy apránként, de csak alázattal kell dolgozzak. Ez van, ezt el kell fogadni. Tudsz alkalmazkodni, vagy egy kicsit jobban a kedvedre alakíttatod az autót. Ezekhez a dolgokhoz idő kell, tudás valamint tapasztalat, malőrök, próbálkozások és hibák. Ez az a folyamat, amelyben most vagyok, hiszen megpróbálom minél hamarabb kijavítani.”

    Sainz azt is elismerte, hogy míg ő küszködik, csapattársa, Leclerc top formában van:

    „Nagyon magas szintvonalon vezet. Szuper időket fut, nagyon lenyűgöző, agresszív marad a saját vezetési stílusával.

    Én csak csodálni tudom ezt, és bizonyos szempontból másolni, míg másban megpróbálom egy kicsit jobban a magam irányába terelni a dolgot, hogy gyorsabb legyek. Ennyit tehetek.”

  • Hamilton nem ért hozzá a Red Bull szárnyához

    Hamilton nem ért hozzá a Red Bull szárnyához

    A Mercedes tagadja, hogy Lewis Hamilton hozzáért volna Sergio Perez Red Bulljának hátsó szárnyához a legutóbbi Spanyol Nagydíj után.

    Az interneten olyan fotók terjengenek, amelyeken állítólag az látható, hogy a hétszeres világbajnok végigsimítja a pilóták és a konstruktőrök bajnokságát vezető konstrukció szárnyát, miközben az a parc ferme-ben állt.

    https://twitter.com/PrimeSportsF1/status/1529073283316043776

    Az ugyanerről az esetről készült videofelvételekből azonban kiderült, hogy a 37 éves brit pilóta talán egyszerűen csak elsietett az autó mellett, miközben a hátsó szárny és egy kerítés közötti kis résen haladt át.

    A holland De Telegraaf azt állítja, hogy a Red Bull kérte az FIA-t, hogy tisztázza az esetet. Az energiaitalosok nem akartak nyilatkozni, de az újság szerint „különböző források” szerint a Red Bull tulajdonában lévő vállalat kapcsolatban állt az irányító testülettel.

    Tavaly a világbajnok Verstappent 50 ezer euróra büntették, mert Brazíliában hozzáért Hamilton Mercedesének hátsó szárnyához. A Mercedes elismerte, hogy a barcelonai incidensről készült állóképek megtévesztőek lehetnek. A német csapat szóvivője ennyit fűzött az esethez:

    „Lewis a doppingtesztje után sétált vissza a paddockba, de nem ért hozzá egyetlen autóhoz sem.”

  • A BMW nem követi az Audit és a Porschét vissza az F1-be

    A BMW nem követi az Audit és a Porschét vissza az F1-be

    A BMW M vezére szerint a márka prioritásai máshol vannak. A Forma-1, legalábbis Amerikában, láthatóbbá vált, mint valaha. A világ top motorsport-kategóriája nehezen kiérdemelt figyelmet élvez az ottani nyilvánosság előtt. A múlt hónapban a Miami Nagydíj amerikaiak tömegeivel ismertette meg a sportágat, a helyi háziasszonyok legnagyobb bánatára.

    A Porsche és az Audi is felfigyelt az F1-re. Azt tervezik, hogy az új szabályok 2026-os hatálybalépésekor valamilyen formában belépnek a sportágba. A BMW M új főnöke, Frank van Meel szerint azonban a márkának nincsenek ambiciói a Forma-1-ben, annak ellenére, hogy a sportág népszerűsége egyre nő. A BMW-nek van némi múltja a királykategóriában, de egyértelművé tették, hogy a részvételük csak ennyi marad: történelem.

    Utoljára a BMW a Sauber – akik ma már az Alfa Romeóval vannak összekötve – kapcsán szerepelt az F1-ben. Ekkor a BMW Sauber egyetlen győzelmet szerzett, Robert Kubica vezetésével, és Nick Heidfelddel együtt 1-2. helyezést szereztek Kanadában, 2008-ban. Ez a partnerség 2009-ben ért véget, amikor a BMW elhagyta a száguldó cirkuszt, hogy „új hajtástechnológiák és projektek fejlesztésével foglalkozzon a fenntarthatóság területén”.

    Frank Van Meel, az M főnöke szerint a BMW ehelyett egy másik élvonalbeli motorsportra, a hosszútávú versenyekre fog összpontosítani. A márka már jó ideje fejleszt egy Le Mans-i hiperautót. Ez olyanok ellen versenyez majd, mint a Toyota és a Porsche, és olyan hibrid hajtásláncot használ, amely könnyen szolgálhat az utcai M autók fejlesztésének alapjaként.

    Van Meel egy interjúban kijelentette, hogy „a Forma-1 még mindig tárgyal az elektrifikációval kapcsolatos szabályokról. Szóval számukra ez nagyon egyértelmű helyzet volt. Menjenek gyorsan ebbe a villamosítási irányba. Egyelőre azonban úgy tűnik, hogy az F1 nem igazodik a BMW fenntarthatósággal kapcsolatos elképzeléseihez.

    Bár a BMW számos jelenlegi versenyautója, például a BMW M4 GT versenyautó továbbra is tisztán belső égésű motorral működik, a márka felismerte a változás szükségességét. Van Meel szerint a BMW és az M számára fontos, hogy „az elektromossá válás történetét minél gyorsabban felkarolják”.

    Ez a kijelentés összességében a motorsport és az iparág környezeti hatásával kapcsolatos növekvő aggodalmakra is utal. A Miami Nagydíj alatt az Aston Martin pilótája, Sebastian Vettel egy olyan pólóval tiltakozott a klímavédelmi tétlenség ellen, melyen ez állt: „Miami Grand Prix 2060, First Grand Prix Under Water”. Cselekedj most, vagy ússz később”.

    Magyarán, hacsak nem látunk nagyobb nyomást az F1 elektronizálása felé, nem valószínű, hogy egyhamar olyan F1-es autót fogunk látni, amelynek szárnyára a „BMW POWER” felirat lesz írva.

  • Sir Jackie Stewart először vezeti majd a bajnokautóját Skóciában

    Sir Jackie Stewart először vezeti majd a bajnokautóját Skóciában

    A háromszoros Forma-1-es világbajnok Sir Jackie Stewart idén júniusban Skóciában először vezeti majd az 1969-es Matra MS-80 02-es versenyautóját. A legendás autó június 18-án és 19-én mutatkozik be Skóciában, a Thirstane kastélyban, a Sir Jackie Stewart Classic presented by Rolex keretein belül. A Matrával 1969-ben, Monzában szerezte meg a „Repülő Skót” az első világbajnoki címét.

    A rendezvényre kilátogatók testközelből láthatják a Matra MS-80 02-t. Hallhatják a Cosworth motor bömbölését, ahogy a skót versenyző mindkét napon egy sztárautókkal teli felvonuláson vezethet azt. Az eseményen több mint 1000 klasszikus és modern sportautó lesz megtekinthető, köztük a két másik bajnoki győztes autója, a Tyrrell 003 és a Tyrrell 006.

    A Tyrrell 003-as az 1971-es Forma-1-es szezonra készült, és a Spanyol Nagydíjon debütált. Itt Sir Jackie megnyerte a futamot. A Tyrrell 006-os az 1973-as Forma-1-es idényben Sir Jackie-nek biztosította a versenyzők bajnoki címét. Ez volt a harmadik és egyben utolsó ilyen elsősége. Az F1-es legenda így nyilatkozott:

    „Ez egy világszínvonalú esemény lesz a Thirlestane kastélyban, amely Skócia kivételes motorsport-örökségét mutatja be a hazánkban. Örülök, hogy a Thirlestane csapata úgy döntött, hogy ezen módon támogatják a Race Against Dementia-t. Büszke vagyok és megtisztelve érzem magam, hogy részese lehetek ennek a nagyszerű kezdeményezésnek.”

    Az eseményt a Race Against Dementia – a Sir Jackie Stewart által alapított jótékonysági szervezet – támogatásáért rendezik meg, amelynek célja, hogy pénzt gyűjtsön a demencia gyógymódjának megtalálását célzó áttörő és innovatív kutatások finanszírozására.

    Néhány nappal korábban, június 16-án a melrose-i Harmony Gardenben megrendezésre kerülő Borders Book Festivalon is színpadra lép. Itt a demenciával foglalkozó jótékonysági szervezet megsegítéséért beszél majd a versenyzői karrierjéről és az F1 utáni életéről.

    Az esemény része a Scotland’s Year of Stories országos kampánynak, amely a Skóciában született, írt vagy alkotott történetek gazdagságát ünnepli.

    A betegség világszerte több mint 50 millió embert érint – köztük Sir Jackie feleségét, Helent is -, és a legfrissebb kutatások szerint a ma születettek közül minden harmadik ember demenciában fog szenvedni.

  • Wurz: A Forma-1 most már túlpolitizált

    Wurz: A Forma-1 most már túlpolitizált

    Míg a Forma-1-es pilóták korábban távol tartották magukat a nyílt politizálástól, ez a korszak mára végérvényesen véget ért.

    Ez a véleménye Alex Wurznak, az egykori versenyzőnek, aki jelenleg a GPDA elnöke. A Kuriernak nyilatkozott:

    „Azt hiszem látható, hogy egyértelmű ezen a téren a változás.”

    Az osztrák szerint alig négy-öt éve, még egyetlen versenyző sem akart olyan politikai és társadalmi kérdések közelébe menni, mint az emberi jogok, a rasszizmus és a fenntarthatóság. Ez megváltozott, Wurz szerint:

    „A sportban ma már jelen van a politika. Nem semleges, és nem is lehet semlegesnek lenni.”

    A Williams és a Benetton egykori pilótája szerint a versenyzők már nem szégyenlősek, hogy felelősséget vállaljanak és képviseljék azokat az értékeket, amelyeket mindannyian látni szeretnénk. Wurz 2014 óta a elnöke a GPDA-nak, és elmondása szerint csak az elmúlt néhány évben a képviseleti testület rendszeres üléseinek légköre is megváltozott:

    „Néha csak fórumot biztosítunk nekik, hogy beszélgethessenek.”

    Elismerte, hogy gyakran lenyűgözi, hogy a mai pilóták mennyire átgondoltan foglalkoznak a periférikus kérdésekkel. Wurzot lenyűgözte a hétszeres világbajnok is, akit a változás „fantasztikus vezetőjeként” üdvözölt:

    „Ez kulcselem, a sport fenntarthatósága szempontjából is.”

  • Az Alpine átgondolja még Alonso 2023-as szerződtetését

    Az Alpine átgondolja még Alonso 2023-as szerződtetését

    Otmar Szafnauer, az Alpine csapatfőnöke szerint a Renault tulajdonában lévő csapat megfontolja még Fernando Alonso újbóli szerződtetését 2023-ra.

    Mivel a kétszeres világbajnok jelenlegi kontraktusa a végéhez közeledik, a pletykák szerint az Alpine inkább a regnáló Formula 2-es bajnok Oscar Piastri felé fordulhat. A 40 éves Alonso pedig állítólag az Aston Martinnal kacérkodik. Szafnauer mindenesetre az El Mundo Deportivo című lapnak, Alonso jövőjéről az Alpinenál ennyit mondott:

    „Sok mindent el tudok képzelni, de még nem kezdtünk el komolyan gondolkodni a jövő évre vonatkozóan. Még annyira korán vagyunk benne csak az idei szezonban is, de természetesen figyelembe kell vennünk Fernandót. Ő egy kiváló versenyző, nagyon jól beilleszkedett és boldog a csapatnál. És ezért nagyon ostobák lennénk, ha nem fontolnánk meg a szerződésének meghosszabbítását. Ugyanakkor az ilyen jellegű döntések minden csapatnál egy kicsit később születnek meg az év folyamán.”

    Ugyanakkor elárulta, „megérti”, hogy Alonso miért csak 2 pontot szerzett eddig 2022-ben, szemben fiatalabb francia csapattársa, Esteban Ocon 24 pontjával. Azt is tudja, hogy Alonso is elég „intelligens” ahhoz, hogy tudja, az Alpine még nem áll készen arra, hogy futamokat nyerjen:

    „Mindez nem Fernando hibája.”

    Arra a kérdésre azonban, hogy a csapat miért nem hajlandó új szerződést ajánlani Alonsónak, így felelt:

    „Csak azért, mert az összes csapat ilyen jellegű időzítése azt jelenti, hogy alapvetően ezek a dolgok egy kicsit később történnek meg.”

  • Senna utolsó futamgyőzelme Monaco utcáin

    Senna utolsó futamgyőzelme Monaco utcáin

    A nagyszerű Ayrton Senna 1993-ban ezen a napon hatodszor és utoljára nyert Monaco utcáin.

    A verseny rekordere a McLarennel sorozatban ötödik győzelmét aratta a hercegségben, de ezúttal egy kicsi szerencsével járt. 32 kör után vette át a vezetést, amikor egy hidraulikus szivárgás miatt Michael Schumacher kiesett a versenyből.

    Senna győztes McLaren MP4/8-asa három évvel ezelőtt Monte-Carlóban került kalapács alá egy árverésen. Végül 4.197.500 euróért kelt el, a nyertes licitáló Bernie Ecclestone lett, így az értékes autó a Forma-1 nagy családban maradt.

    8 éve, egykori a csapata a McLaren, így emlékezett meg Monaco legnagyobb hőséről, az 1988-as időmérős körének emléket állítva Monte-Carlóból.