Szerző: Vámosi Péter

  • Verstappenéknek van ötlete, hova lehetne menni Spa helyett – pilótákat kérdeztünk

    Verstappenéknek van ötlete, hova lehetne menni Spa helyett – pilótákat kérdeztünk

    Az elmúlt napok egyik legjelentősebb pletykája az, hogy állítólag nem csupán Paul Ricard, hanem sokak bánatára a legendás Spa-Francorchamps is kikerülhet a Forma-1-es versenynaptárból.

    Az Osztrák Nagydíj csütörtöki sajtótájékoztatón Max Verstappennek, Kevin Magnussennek, Esteban Oconnak, Yuki Tsunodának és Carlos Sainznak tettük fel a kérdést, hogy mit szólnak ehhez a hírhez. Különös tekintettel Verstappenre, akinek Spa volt a hazai versenye (édesanyja belga, és ő maga is Belgiumban született), míg a Holland Nagydíj be nem került a versenynaptárba. A srácok javaslatokkal is éltek a helyszínek pótlására.

    „Igen, ez nyilvánvaló, ugyanakkor még semmi nem dőlt el – válaszolta Esteban Ocon a Racingline.hu kérdésre. – Sok pletykát halottam erről, és a legtöbb pont a Francia Nagydíjjal volt kapcsolatos. Arról ugyanakkor nem vagyok meggyőződve, hogy a Belga Nagydíj veszélyben lenne.”

    „Nemrég Stefano Domenicalitól hallottam egy olyan pozitív gondolatot, hogy Franciaországnak helye van a jövő F1-es naptárában. Nekem is ez az álláspontom, hiszek a Francia Nagydíj jövőjében. Ha a verseny nem működik a Paul Ricard-on, akkor biztos vagyok benne, hogy találhatunk másik helyszínt. Az idei versenyt már nagyon várom, mert először lesz a pályán egy rólam elnevezett nézőtér, és természetesen a hazai szurkolók biztatása is sokat fog majd segíteni” – összegzett az Alpine versenyzője.

    Francia Nagydíj, Paul Ricard, Le Castellet, Forma-1, racingline.hu
    Akár máshol, de Ocon szerint kell Francia Nagydíj Fotó: Getty Images/Red Bull Content Pool

    „Igen, Esteban már elmondta, hogy még semmi nincs kőbe vésve, és úgy gondolom, hogy a spekulációnak semmi értelme nem lenne – folytatta Kevin Magnussen. – Azonban számos olyan pálya van, ahol nagyon szívesen versenyeznék Forma-1-es autóval. Számos olyan amerikai pályára gondolok itt most, amelyek közül már versenyeztem is páron. Watkins Glen például nagyon klassz lenne, bár ezekkel az autókkal nem tudom, hogy biztonságos lenne-e a versenyzés ott. Ott van még Road America vagy Mid-Ohio is, de utóbbit nem igazán tudom elképzelni F1-es helyszínként.”

    A dán még azt is hozzátette, hogy szereti az olyan, nagy kihívást magába foglaló pályákat, mint amilyen Mugello, ahová 2020-ban utazott el a mezőny a koronavírus járvány idején.

    Ezután Max Verstappenhez került a mikrofon, aki nagyon sajnálná, ha az egyik kedvenc helyszínének (Spa) tényleg nem maradna helye a versenynaptárban. „Ez a kedvenc pályám, és az utóbbi időben elég komoly változtatásokat is eszközöltek – vélte 2021 világbajnoka. – Hihetetlen érzés itt versenyezni, egyszerűen megvan a maga varázsa a pályának úgy általában, különösen a gyors kanyarok miatt.”

    „Sok olyan pálya van a világon, amely tökéletesen passzolna a Forma-1 filozófiájához. Ahogyan azt Kevin is mondta, Mugello elképesztő volt F1-es autóval, de személy szerint a Nürburgringet is kedvelem. A Nordschleifén kicsit trükkös lenne a versenyzés, azt inkább meghagyjuk a GT3-asoknak. Ugyanakkor szeretném hangsúlyozni, hogy ezek is opciók a Forma-1-nek, és ezeket a helyeket ki lehet majd próbálni akár másfajta autókkal.”

    Lando Norris
    Spa búcsúját a pilóták is sajnálnák Fotó: McLaren

    A következő versenyző Carlos Sainz volt a sorban, aki Spa-ban és Le Castellet-ben is szeret versenyezni, ugyanakkor a friss futamgyőztes szerint a Forma-1 vezetőire „az üzleti szempontok alapos figyelembe vétele miatt” nagyon nehéz döntés hárul.

    „Spa és a Paul Ricard is jó helyszín, szeretem őket, de a sportunk népszerűsége olyannyira szárnyal, hogy az üzleti szempontokat sem szabad figyelmen kívül hagyni. Vannak olyan országok, amelyek rengeteg pénzt fizetnek azért, hogy itt lehessenek a Forma-1-ben. Ilyen helyszín például Las Vegas, Miami, de akár Dél-Afrika is azzá válhat” – fejtegette a spanyol.

    „Sok érdekes új helyszín van, és én is sok helyre elvinném az F1-et, de a versenynaptárnak 25 verseny alatt kell maradnia. Ha ez nem jön össze, akkor az a szerelők, a mérnökök és még nekünk versenyzők számára is őrültek háza lesz. A legjobb megoldás erre a problémára a versenyek évről évre történő rotálása lenne. Lehet, hogy Spa és a Paul Ricard sem olyan tehetős, hogy minden évben ott tudjon lenni az F1-ben, de akkor remélem, hogy legalább minden második évben meg tudnánk látogatni ezt a két helyszínt is” – bizakodott Sainz.

    Utoljára Yuki Tsunodának volt lehetősége válaszolni a kérdésre, és a japán egy olyan helyszínt ajánlott, ahol a Forma-1 mezőnye már versenyzett 2007-ben és 2008-ban is.

    „Spa a régi típusú, old school versenypályák közé tartozik, de attól még hihetetlenül jónak számít. Új helyszínként a Japánban található Fuji pályát javasolnám. Van egy nevetségesen hosszú egyenes, ami talán két kilométer hosszú is lehet. Ott minden esély meglenne az előzésre a DRS használatával, szóval igen, én Fujit alkalmas helyszínnek gondolom” – zárta a sort az Alpha Tauri pilótája.

     

  • Stroll, Albon és Russell megtippelte nekünk, ki lesz a következő új győztes

    Stroll, Albon és Russell megtippelte nekünk, ki lesz a következő új győztes

    Szinte még véget sem ért a Brit Nagydíj, máris Ausztriában van a Forma-1 mezőnye.

    Carlos Sainz silverstone-i győzelmével már 11 futamgyőztes van a jelenlegi F1-es rajtrácson. Kaptunk hát az alkalmon és a csütörtöki sajtótájékoztatón feltettük a kérdést a még nem győztes Lance Strollt, Alex Albont és George Russellt, hogy szerintük ki lesz a következő, aki első alkalommal állhat majd a dobogó legfelső fokára.

    „Ez a győzelem remek dolog neki.” – válaszolta Stroll a Racingline.hu kérdésére. „Le a kalappal előtte. Minden hétvégén a győzelmet tűzöm ki magamnak célként, de ez a dolog nagyon változó tud lenni, mert a jobb hétvégék mellett bőven vannak nehezebbek is.”

    Daniel Ricciardo ekkor közbeszólt és azt mondta a kanadainak, hogy „válasszon egy időpontot az első győzelmére”, szerinte ugyanis a „30. születésnapja egy tökéletes időpont lenne erre”. Azonban az Aston Martint erősítő kanadai ezt egyáltalán nem így látja.

    „Az túl messze van, még csak 23 vagyok” – válaszolta Stroll a Méhészborznak. „A mostani hétvége például tökéletes időzítés lenne a számomra az első győzelem szempontjából.”

    Ezután Alex Albon következett a sorban, aki szinte teljes mértékben osztotta a Stroll által mondott dolgokat.

    „Bármelyik verseny jó lenne nekem” – folytatta a Williams brit-thai pilótája. „Legszívesebben már most túlesnék ezen és nyernék egy versenyt, mert szerintem jobb most, mint soha. A mostani egy remek siker volt Carlos (Sainz) számára. Az időmérő edzésen és a versenyen egyaránt remek teljesítményt nyújtott.”

    „Ebbe ijesztő belegondolni, de szerintem mi már nem tartozunk a legfiatalabb generációhoz, mert ezen a korszakon szerintem én már túl vagyok. A mostani generáció még most pallérozódik az alsóbb kategóriákban, szóval igen, már nem mi vagyunk a legfiatalabbak.”

    Végezetül George Russellhez került a mikrofon és talán a hármójuk közül neki lehet erre a legnagyobb esélye a Mercedes versenyzőjeként. A brit fiatal azonban már „nem igazán tudott már újat mondani” a versenytársait követően.

    „Nyilvánvalóan örültem Carlos első sikerének, azonban mindannyian azért vagyunk itt, hogy versenyezzünk és hogy nyerjünk természetesen. Ez minden versenyző célja. Carlos már nagyon régóta tagja a Forma-1 mezőnyének és rengeteg munkája van ebben. Szerintem már a lehetőségei is megvoltak, hogy megszerezze az első győzelmét, de így most már jó neki, hogy Forma-1-es futamgyőztesnek vallhatja magát.”

  • Marko Zhou esete óta már nem ellenzi a glóriát

    Marko Zhou esete óta már nem ellenzi a glóriát

    Már nem kétséges, hogy a „Halo” néven ismert pilótafülke-védő innovációnak a Forma-1-ben van a helye. Ez a véleménye nem másnak, mint Dr. Helmut Markónak, aki 79 éves, egykori Le Mans-győztes, és jelenleg a Red Bull közismerten keményen küzdő osztrák vezető tisztviselője. Bevallotta, hogy korábban szkeptikus volt a glóriával kapcsolatban, mivel az veszélyezteti a sportág érzékeny „DNS-ét”.

    Az FIA korábbi elnöke, Jean Todt azt állítja, hogy igazolást nyert, amiért annyira keményen szorgalmazta a Halo-t. Silverstone után azt jelentette ki, hogy „örül, hogy az erős ellenállás ellenére követtem a meggyőződésemet”. Marko elárulta, hogy ő is, mint több millióan mások világszerte, komolyan aggódott Guanyu Zhou miatt az ijesztő első körös baleset miatt. A Servus TV-nek nyilatkozott:

    „Hosszú ideig nem láttunk részletes képeket, ami általában annak a jele, hogy valami rossz történik. Aztán azt az üzenetet kaptuk, hogy nem is volt olyan rossz a helyzet. Azt kell mondanunk, hogy ez valóban a Halónak köszönhető. Kizárt dolog, hogy Zhou túlélte volna nélküle. Ez azt is mutatja, hogy az FIA milyen jól fejleszt a biztonságon.”

    Ugyanakkor arra is emlékeztet mindenkit, hogy a Forma-1-nek nem szabad túlreagálnia azt a tényt, hogy csak egy vékony nézőtéri kerítés akadályozta meg, hogy Zhou boruló autója a nézők közé csapódjon. Záró gondolataiban utalt Jules Bianchi 2015-ös, végül halálos balesetére is:

    „Itt nem beszélhetünk fájó pontról, mivel minden baleset más és más. Az FIA elég gyorsan reagál, ami itt történt, az belátható időn belül már nem fog megtörténni. A statisztikák is ezt mutatják, hiszen az utolsó végzetes baleset Suzukában volt, ahol egy versenyző a daru alá csúszott.”

  • Elviekben Spa és Paul Ricard hiányzik a 2023-as versenynaptárból

    Elviekben Spa és Paul Ricard hiányzik a 2023-as versenynaptárból

    Spa-Francorchamps és Paul Ricard is hiányoznak a 2023-as Forma-1-es versenynaptár nemrég kiadott ideiglenes tervezetéből – állítja két mértékadó újság.

    A De Limburger holland lap azt állítja, hogy a jövő évi versenynaptár március 5-én Bahreinben kezdődik majd, miután egy háromnapos hivatalos tesztet tartanak a sakhiri pályán, ezt megelőzően. Erik van Haren tudósító, ennyit írt erről:

    „Két héttel később Szaúd-Arábia következik az előzetes naptárban, majd egy héttel később Ausztrália.”

    Elmondása szerint a menetrend 23-ról 24 nagydíjra nőhet, amennyiben Kína kellőképpen feloldja a koronavírus miatti intézkedéseit, hogy Sanghaj három szezonnyi kihagyás után visszatérhessen. Ami a jelenlegi franciaországi és belgiumi futamokat illeti, azokat „kitették a naptárból”. Haren a De Telegraaf lap hasonló információira hivatkozik:

    „Spa-Francorchamps még reménykedhet valamennyire az egyéves hosszabbításban, amennyiben nem jön létre egy új futam Dél-Afrikában.”

    A beszámolók szerint Monaco ugyanakkor kaphat új szerződést.

  • Zhou nem aggódik a 2023-as szerződése miatt

    Zhou nem aggódik a 2023-as szerződése miatt

    Karrierje stabil, de csendes kezdete után úgy tűnik, Kína első Forma-1-es pilótája 2023-ra is megtartja a versenyülését az Alfa Romeónál. Még mielőtt Silverstone-ban a tapasztalt csapattársát, Valtteri Bottast megelőzte volna az időmérőn, mértékadó médiaforrások már arról cikkeztek, hogy Guanyu Zhou eleget tett ahhoz, hogy újabb szerződést kaphasson. Tapasztalt csapatmenedzserük, Beat Zehnder így beszélt róla:

    „Egyértelműen ő az egyik legjobb újonc, aki valaha is a csapatunknál volt.”

    Zehnder csodálkozott is, mert a legtöbb újonc „legalább egy-két balesetet” szerzett volna az első szezonjának ezen szakaszában, de a 23 éves Zhou ezen a téren különösen lenyűgöző volt. Amikor a nagy balesete bekövetkezett a vasárnapi Brit Nagydíj első körében Silverstone-ban, az valóban ijesztő volt – de nem Zhou hibája -, majd fejjel lefelé, a nézőtér kerítésébe borult.

    Egyértelmű, hogy az eset, amely után Zhou elismerte a Halo-t mint biztonsági újítást, amiért az megmentette az életét, nem ad okot az Alfa Romeónak arra, hogy újragondolják az elégedettségüket a kínai pilótával. Frederic Vasseur csapatfőnök a német ntv-nek már így fogalmazott:

    „Amennyiben így folytatja, akkor az lenne a legjobb a szervezetünknek, ha vele folytatnánk.”

    A francia szerint Zhou és a finn Bottas tökéletesen dolgoznak együtt:

    „Rendes fickó, nagyon profi és csapatorientált. Valóban az egész csapat teljesítményére koncentrál. Ez az, amire az ember csapatfőnökként vágyik. Igen, remek munkát végez.”

    Zhou úgy tűnik, jól beilleszkedett a Forma-1-es paddockba is, és tréfálkozott azzal, hogy Lewis Hamilton nyomdokaiba lépve hódol a divat iránti szenvedélyének:

    „Pár pilóta talán csak a motorsportban látja magát, de én a dizájnért is rajongok. A divatot imádom. A csütörtöki nap kiváló kifutót biztosít nekünk Hamiltonnal. Lehet, hogy Lewis más szinten van, de engem csak boldoggá tesz, amikor kifejezhetem magam ilyen formán is.”

    Zhou úgy véli, hogy hatással van az F1 népszerűségére Kínában:

    „Idén már láthatunk némi különbséget, előrelépést. Elképesztő, hogy két egymást követő Q3-as szereplésem van – úgy érzem, hogy Forma-1-es versenyzőként is fejlődök, és ennek nagyon örülök.”

    Ennek ellenére egyelőre nincs mit bejelentenie egy aláírt és lezárult 2023-as szerződésről:

    „Mem igazán aggódom túlságosan a jövő miatt most. Amennyiben minden a tervek szerint alakul, akkor nem látok okát annak, hogy aggódnom kelljen, ami a jövő évi tervben szerepel.”

  • Horner: Nem tárgyalunk a Hondával a 2026-os motorról

    Horner: Nem tárgyalunk a Hondával a 2026-os motorról

    Christian Horner szerint a Red Bullon belül nincs egyeztetés egy esetleges 2026-os hivatalos Honda visszatérésről a Forma-1-be.

    Ahogy az elmúlt hetekben egyre valószínűbbnek tűnt a 2026-os valószínűsíthetően induló Porschéval való gyári együttműködés, úgy kezdtek felröppenni olyan pletykák, hogy a Honda esetleg újra gondolja 2021 végi döntését, amikor kiszállt a sportból.

    A Red Bull továbbra is Honda-motorokat használ, de Red Bull Powertrains márkanév alatt – annak ellenére, hogy a japán gyártó továbbra is segít őket az erőforrások üzemeltetésében és fejlesztésében. Silverstoneban Horner ennyit mondott erről:

    „A hét elején nyitottuk a Red Bull Powertrains épületét, így ez remélhetőleg lehetővé teszi nekünk, hogy 2026-tól kezdve valóban versenyképes motorokat gyártsunk.”

    Kifejtette, hogy a Red Bull a Hondával 2025 végéig még „mérnöki partnerségben” áll, utána pedig teljesen új motorszabályzás lép életbe, ezért így folytatta:

    „Természetesen a Porsche és az Audi is tárgyalásokat folytat a sportágba való belépésükről, ami szerintem újra nagyon izgalmas a Forma-1-nek, hogy ilyen márkák szeretnének beszállni. Ugyanakkor ez attól függ, hogy milyenek lesznek a szabályok, milyen lesz a bánásmód egy újonnan érkezővel, és még további más hasonló szempontok.”

    Arra a kérdésre, hogy hallott-e arról, hogy a Honda 2026-ra hivatalos visszatérésen gondolkodik a Forma-1-be, így felelt:

    „Ez valójában az ő kérdéskörük. Velünk biztosan nem volt erről semmilyen egyeztetés.”

  • Latifi elismerte, hogy 2022 lehet az utolsó szezonja a Forma-1-ben

    Latifi elismerte, hogy 2022 lehet az utolsó szezonja a Forma-1-ben

    A kanadai Nicholas Latifi megjegyezte, hogy a legutóbbi, montreali hazai futamát követő pletykák szerint a Williams a gyenge teljesítménye miatt menesztheti őt. Silverstoneban a német RTL-nek így nyilatkozott a pilóta:

    „Ezen pletykák és kritikák a játék részei. Amennyiben mindent elhinnénk, amit írnak, akkor a szezonomnak Montreal után vége lett volna. Maradjunk azonban a tényeknél. Holnap beszélünk erről Jost Capitóval.”

    A 27 éves versenyző, aki a csapat fő támogatója, a Sofina Foods révén jelentős támogatást hoz a Williamsnek, elismeri, hogy a veszélyben van a karrierje:

    „Ha az idei teljesítményemet nézem, talán jövőre már tényleg nem vezethetek a Forma-1-ben. Ugyanakkor jó esély van arra is, hogy a következő szezonban is a Williamsnél fogok versenyezni.”

    Mindeközben elbagatellizálta azt a tényt, hogy a Williams új, Red Bull-stílusú autófrissítését Silverstone-ban csak csapattársa, Alex Albon kapta meg:

    „Elég gyakori, hogy a frissítések először csak egy autónál állnak rendelkezésre, tehát nem, nem lep meg, hogy ő kapta meg itt. Persze, én is szerettem volna megkapni, hiszen ez egy komoly változás, és remélem, hogy számunkra is hasznos lesz.”

  • Ecclestone: Hamilton már sok mindent elfelejtett

    Ecclestone: Hamilton már sok mindent elfelejtett

    Bernie Ecclestone visszaszólt a hétszeres világbajnoknak, Lewis Hamiltonnak, aki felszólította a korábbi F1 vezért, hogy igazán elveszthetné a „platformját”, ahol szabadon beszélhet.

    A 91 éves üzletember szerint Hamilton moralizálása baromság, és azt mondta, hogy az a felvetés, miszerint túl öreg ahhoz, hogy érdemi véleménye legyen, kifejezetten durva.

    Egyeseket azonban nemcsak az zavart, hogy Ecclestone megpróbálta elmagyarázni Nelson Piquet portugálul alkalmazott „N-szó” használatát, hanem az is, hogy megvédte Vlagyimir Putyin orosz elnököt az ukrán konfliktus miatt. Mr. E. szombaton Roger Benoit-nak, a svájci Blick veterán tudósítójának beszélt erről, akit egyébként a barátjának tudhat:

    „Igen, lehet, hogy nem vagyok elég érzékeny. Sok dolgot másképp látok, és azért mondom ezeket, mert annyira szépen kérdezik. Egy kijelentésemhez azonban tartom magam – Putyin mindig tisztességes volt a Forma-1-gyel szemben. Ezt azonban nem mondhatom el az összes promóterről.”

    Hamilton dorgálásával kapcsolatban, Ecclestone azt tanácsolta a Mercedes versenyzőjének, hogy legközelebb gondolja meg alaposabban, ha betámadná:

    „Sok mindent elfelejtett Lewis. Amikor a Mercedes nem fizette ki neki azt amit kért, azonnal azt mondtam, hogy kifizetem a különbözetet. Mert az F1-nek szüksége van egy színesbőrűre, egy kínaira és egy nőre.”

  • A Slovakia Ringről is élőben és a helyszínről adjuk a kamion Eb-t!

    A Slovakia Ringről is élőben és a helyszínről adjuk a kamion Eb-t!

    Három év után tér vissza a Felvidékre, a Slovakia Ringre a kamion Európa-bajnokság, és persze, hogy ott leszünk a helyszínen, teljes létszámban, sőt!

    Ahogy azt már tavaly óta megszokhattátok, a versenyeket élőben közvetítjük, amelyek elérhetőek Kiss Norbi Facebook oldalán, nálunk a YouTube csatornánkon (Iratkozz fel, és nem maradsz le róla!), valamint az esport1.hu-nál Twitchen.

    A Hungaroringen már kipróbáltuk, hogy milyen a helyszínről közvetíteni, nem pedig stúdióból vagy otthonról, így ezen tapasztalatokkal felvértezve próbálunk majd még jobb közvetítést készíteni. A mikrofonnál ezúttal is a cikk szerzőjén Vámosi Péteren kívül Roós András, az 500miles.hu főszerkesztője lesz. Természetesen a versenyek előtt és után próbálunk majd minél több sztorit, érdekességet és aktualitást megtudni.

    Szombaton is edzésekkel, majd időmérővel és SuperPole a nyitó programsorozat, a versenyek előtt. Ezeket magyarul nem adjuk, a széria viszont biztosít angol és német nyelvű kommentárral is adást a kvalifikációról is.

    Kedvcsinálónk, még a magyar versenyhétvégéről:

    Hajrá Révész Racing!

    Időterv, Slovakia Ring

    2022. július 2. szombat

    11:45 – Időmérő edzés
    12:10 – SuperPole
    Angolul:

    Németül:

    14:35 – Első futam

    16:50 – Második futam

    2022. július 3. vasárnap

    10:00 – Időmérő edzés
    10:25 – SuperPole
    Angolul:

    Németül:

    12:55 – Harmadik futam

    15:00 – Negyedik futam

  • Smedley: Nem a szabályzás a hibás a delfinezésért

    Smedley: Nem a szabályzás a hibás a delfinezésért

    A Forma-1 új, talajhatást kihasználó szabályzata sikeres a Ferrarinál egykor, hosszú évek óta dolgozott mérnök, Rob Smedley szerint.

    A brit szakember jelenleg a Liberty Media tulajdonában lévő Formula One Group adatrendszerekért felelős igazgatója és műszaki tanácsadója, aki mintegy 100 embernek felel azért, hogy elemezze az információkat a sportág „show-jának” feljavítása érdekében. A La Gazzetta dello Sportnak nyilatkozott:

    „A szórakoztatóiparban használt adatelemzési módszereket átültettük a Forma-1-be. Az F1 egy roppant összetett sportág, így a cél az, hogy jobban bevonjuk a közönséget, különösen a fiatalokat, akiknek az okostelefonjaik segítségével érthetőbbé tehetjük a boxkiállási stratégiákat és a versenyek egyéb elemeit.”

    Sok szakértő, köztük maguk a csapatok is, szkeptikusan nyilatkoztak arról, hogy a radikálisan más „ground effect” versenyautók valóban javítanának a 2022-es és az azt követő show-n. A legtöbb ilyen főnök már elismeri, hogy tévedtek. Így folytatta Smedley:

    „Jó hallani a véleményeket, de ez csak olyan dolog volt, ami mindig megtörténik, amikor valami újdonságot vezetnek be, és ebben az esetben ez egy hatalmas változás volt. Ugyanakkor minden jel arra mutat, hogy jó irányba haladunk. A talajhatású autók már most is olyan gyorsak, mint a 2021-es autók, és a szezon végére akár még gyorsabbá is válhatnak.”

    Az egyik legnagyobb gond azonban a nagy visszhangot kiváltó „delfinezés” jelensége volt. Felipe Massa egykori ismert versenymérnöke ezért így folytatta:

    „Ez egy olyan probléma, ami néhány autót kicsit érint, másoknál pedig nagyon is előfordul. Ez nem a szabályzás hibája. Mindannyiunknak együtt kell dolgoznunk, hogy megoldást találjunk a sportág érdekében, miközben annak a biztonságát is garantáljuk. A csapatok hajlamosak a teljesítményt előnybe helyezni a pilóta kényelmének beáldozásával.”

    Ami viszont lenyűgözte őt, az az a nagy előrelépés, amelyet korábbi csapata tett:

    „Tudtuk, hogy valaki nagy előrelépést tehet az új szabályokkal, és mint egykori Ferrari-srác, örülök, hogy ők voltak azok.

    Most nekik van az mindent egybevetve a leggyorsabb autójuk, különböző pályákon. A megbízhatósági gondjaik azzal függnek össze, hogy ennyire keményen nyomták, de kockázatot kellett vállalni, hogy újra az élre kerüljenek.”