Szerk Racingline.hu

Szerző: Vámosi Péter

  • Tost: Biztos voltam benne, hogy Vettel bajnok lesz

    Tost: Biztos voltam benne, hogy Vettel bajnok lesz

    Sebastian Vettel egykori csapatfőnöke, Franz Tost elárulta, már a sportágban töltött első napjaitól kezdve meg volt győződve arról, hogy a németből Forma-1-es világbajnok lehet. Vettel 2007-ben és 2008-ban a Toro Rossónál (ma AlphaTauri) versenyzett Tost felügyelete mellett, ahol a 2008-as esős Olasz Nagydíjat a pole pozícióból megnyerte. Ezt megelőzően Vettel a BMW Sauberrel debütált a 2007-es Amerikai Nagydíjon, ahol Robert Kubicát helyettesítette, aki egy futammal korábban, a Kanadai Nagydíjon szenvedett súlyos balesetet.

    Arra a kérdésre, hogy reagáljon a négyszeres bajnok pályafutására, miután a 2022-es Magyar Nagydíj előestéjén bejelentette visszavonulását, Tost így felelt:

    „Már a Formula BMW-ben is figyeltem őt, és nagyon sok futamon győzött. Utána párszor találkoztunk, és igen koncentrált volt. A kérdések, amiket feltett, kifejezetten jók voltak egy fiatal versenyzőhöz képest. Az egyik előnyös tulajdonsága az volt, hogy mindenekelőtt 100 százalékban elkötelezett volt a Forma-1, illetve általában a motorsport iránt akkoriban.

    Amikor hozzánk érkezett, friss vért, új ötleteket hozott. Nagy igényeket támasztott, és sok kérdést tett fel. Belement a részletekbe, ami kifejezetten fontos, és mindig jó hangulatban volt, pedig az elején voltak problémáink az autóval. De ő vitte előre a csapatot, és ennek eredményeképp a Scuderia Toro Rossóval együtt megnyerte a monzai futamot. Ez volt az első megnyert versenye, ez volt a Scuderia Toro Rosso első futamgyőzelme. A munkamódszere alapján egyértelmű volt, hogy igazi nagy versenyző lesz belőle. Meg voltam győződve arról, hogy képes világbajnokká válni a Forma-1-ben, ha megfelelő időben a megfelelő csapatnál van, és ez a Red Bull Racing esetében így is volt.

    „Aztán a Ferrarinál pedig igen sikeres volt. Sok futamot nyert a Scuderia Ferrarinál is. Hiányozni fog nekünk. Legalábbis nekem biztosan. Ő egy fantasztikus figura, mindig nyitott, és egyszerűen nagyon-nagyon sikeres volt. Mindig is emlékezni fogunk rá, mert négy világbajnoki címével ott van a lista elején, Michael Schumacher és Lewis Hamilton mögött. Juan Manuel Fangiónak öt van, aztán jön ő és Alain Prost, ezért van helye a történelemben.

    A Scuderia AlphaTaurinál van egy lépcsőház, a Vettel, amit róla neveztünk el. Ezért mindig emlékezni fogunk rá fantasztikus képekkel, az overalljával a monzai győzelmére. Minden jót kívánok neki és a családjának a jövőjük tekintetében.”

  • Zehnder: A BMW-Saubernek világbajnoknak kellett volna lennie

    Zehnder: A BMW-Saubernek világbajnoknak kellett volna lennie

    Beat Zehnder egy igazi Sauber-őskövület. A hinwili Forma-1-es versenycsapat jelenlegi sportigazgatója az első, 1993-as első szezonja óta a csapatnál van a királykategóriában, és közel 30 F1-es éve alatt sok mindent megélt már.

    Legsikeresebb időszakát az istálló a BMW-s évei alatt élte 2006 és 2009 között. 2007-ben a BMW-Sauber második lett a világbajnokságon, egy évvel később pedig Robert Kubica megszerezte a versenycsapat történetének egyetlen győzelmét, és sokáig a világbajnoki címért harcolt.

    A „Beyond the Grid” podcastben Zehnder pedig elárulta, hogy feltehetően a BMW-vel megnyerték volna a világbajnoki címet – ha a müncheni székhelyű vállalat nem fejezte volna be hirtelen a 2009-es szezon után. Így fogalmazott:

    „Azt gondolom, egyértelműen ez volt a cél, főleg 2008-ban ez is jó irányba haladt.”

    Kifejtette még, hogy a Sauber a BMW akkori „pénzügyi befektetésének” köszönhetően az egyik legjobb alakulattá vált a Forma-1-ben, majd így folytatta:

    „Sajnos 2009-ben elkövettünk valamilyen alapvető hibát a KERS-szel kapcsolatban. Azt hiszem, mi voltunk az egyetlen csapat, amelynek léghűtéses rendszere volt, és ezért állandóan túlmelegedett az energia-visszanyerő rendszer.”

    Az eredménye: a világbajnokság hatodik helyéig zuhantak vissza, és az akkori gazdasági válság, valamint a gyenge eredmények gondoskodtak arról, hogy a BMW nyáron bejelentette a Forma-1-ből való kivonulását, az év végén pedig kihúzta a dugót. Zehnder szerint nem volt előzetes figyelmeztetés a csapatnak akkoriban:

    „Még a BMW motorsport-igazgatóját, Mario Theissen-t sem értesítették, egy nappal korábban tájékoztatták Theissen-t a döntésről.”

    Zehnder szigorúan sport szemszögből nézve még mindig rossz döntésnek tartja az akkori Forma-1-es visszavonulásukat:

    „Biztos vagyok benne, hogy ha a BMW a fedélzeten maradt volna, előbb-utóbb bizonyosan világbajnokok lettünk volna.”

    De ahelyett, hogy a 2009 utáni években a világbajnoki címért küzdöttek volna, a teljes csapat majdnem eltűnt a süllyesztőben. Így emlékezik vissza Zehnder:

    „Rendkívül kockázatos volt. Végül a csapat alapítója, Peter Sauber volt az, aki visszavásárolta az istállót. Nem igazán volt olcsó. A BMW sokat fektetett a létesítménybe. Az időszakuk alatt majdnem megdupláztuk a munkaterületet.”

    Tehát a Saubernek a visszavásárlás után azonnal a kiadásokat kellett csökkentenie. Elismeri el Zehnder, hogy ez kemény volt, mert minden alkalmazott mögött egy család állt:

    „Ez volt az egyik legnehezebb időszak Peternek és nekem is, mert körülbelül 250 embert kellett elbocsátanunk. A cég méretét majdnem a felére kellett csökkentenünk. Ez komoly volt. A BMW támogatása nélkül azonban már nem volt lehetséges a csapat ilyen szinnonalú működtetése – főleg, mert a 2010-es szezonra szinte semmilyen szponzoruk nem volt. Egyszerű autó volt, reklámmatricák nélkül.”

    Ugyan a BMW ezt követően a mai napig nem tért vissza a Forma-1-be, a csapat túlélte. Kezdetben Sauber néven, 2019 óta Alfa Romeo néven versenyez az alakulat. Aki még mindig velük van: Beat Zehnder.

  • Domenicali elárulta, mikor véglegesíthetik a 2023-as F1 naptárat

    Domenicali elárulta, mikor véglegesíthetik a 2023-as F1 naptárat

    A Forma-1 vezérigazgatója, Stefano Domenicali arra számít, hogy október eleje körül megerősítheti a jövő évi versenynaptár részleteit – mondta tegnap a Liberty Media befektetőinek tartott telefonos értekezleten.

    Domenicali utalt rá, hogy a 2023-as F1-es versenynaptár valószínűleg a maximálisan megengedett 24 futamot tartalmazza majd. A sorozat igyekszik átszervezni néhány versenyhétvégéjét, hogy csökkentse az utazások számát, és ezáltal a költségeket és a károsanyag-kibocsátást. Így fogalmazott:

    „Szeretnénk megtartani a megfelelő flow-t a hatékonyság szempontjából szerte a világon, hogy figyelembe vegyük a márciustól novemberig terjedő naptár igényeit a világon mindenütt. Elképesztően nagy a kereslet a versenyek iránt. Nem tudunk többet mondani, mint amit állítottunk, mert természetesen minden részletet véglegesítünk. Ugyanakkor az biztos, hogy néhány futammal többre számítunk, mint idén, de kevesebbre, mint 25, ez egyértelmű.”

  • De Vries hízelgőnek találja a Williams-pletykákat

    De Vries hízelgőnek találja a Williams-pletykákat

    Nyck de Vries azt mondja, hízelgő neki az, hogy a nevét a Williams 2023-as versenyzői pilótafülkéjével hozzák kapcsolatba. Eddig az volt a pletyka, hogy az Alpine a következő két évre kölcsönadná Oscar Piastrit a Williamsnek, mivel a csapat szűk körben elismeri, hogy Nicholas Latifitól meg kell válni.

    A holland de Vries, a Mercedes regnáló Formula-E-bajnoka nemrég Barcelonában a pénteki edzésen vezette a Williamst, miközben Toto Wolff elismerte, hogy a Mercedesnek talán „el kell engednie” őt 2023-ra. De Vries a total-motorsport.com-nak ennyit mondott, amikor a jövő évi Forma-1-es üléssel kapcsolatos pletykákról kérdezték:

    „Nyilvánvalóan mindenkinek ez az álma és célja. Hazudnék, ha azt állítanám, hogy nem akarok az F1-be kerülni. Ugyanakkor azzal is elégedett vagyok, amit most csinálok. Végső soron nem rajtam múlik, tehát az idő majd eldönti, mi lesz. A pályán tudok csak jó munkát végezni. Hízelgő, ha a nevemet emlegetik, de majd meglátjuk.”

  • Béna veszteseknek tartja a Comtoyou főnök a Lynk & Co-t

    Béna veszteseknek tartja a Comtoyou főnök a Lynk & Co-t

    A Comtoyou Racing csapatfőnöke, Jean-Michel Baert az FIA WTCR-ből való kilépésüket követően a Lynk & Co Cyan Racinget „béna vesztesnek” bélyegezte. Baert a Speed Action TV-nek nyilatkozott:

    „Kifejezetten azt gondolom, hogy a Lynk & Co az FIA WTCR Mercedesének hiszi magát, azáltal, hogy nyomást gyakorol a promóterre és az FIA-ra. Mivel senki sem hökkent meg, a Lynk & Co úgy érzi, hogy el fogják veszíteni ezt a bajnokságot. Ugyanakkor még soha nem veszítettek el bajnokságot. Azzal, hogy azonnali hatállyal visszaléptek, olyan helyzetbe hozták magukat, hogy ők legyőzhetetlenek, mivel eltűnnek. A kommunikációjukban azt is megértettük, hogy a BoP problémás nekik. Láthatóan rossz vesztesek, akik inkább visszavonulnak, hogy ne kelljen elszenvedniük a vereséggel járó szégyent.”

    Az Audis csapatfőnök azt is elmondta, hogy szerinte nincs valós gond a Goodyear abroncsokkal a vallelungai versenyhétvégét követően, pedig a Comtoyou Racing versenyzői, Mehdi Bennani, Nathanaël Berthon és Tom Coronel ott problémákba ütköztek a gumijaik miatt, a nyitófutamon, erről ennyit mondott:

    „Ami a gumiproblémákat illeti, Vallelungában mi is tapasztaltunk néhányat. Alapvetően, ha rosszul bánsz a gumival, abból baj lesz. A mérnökeinkkel azonosítottuk a probléma eredetét, és a második futamon már nem szenvedtünk egyetlen defektet sem, ami azt jelenti, hogy létezik megoldás, tehát nincs valódi probléma.”

    A Lynk & Co Cyan Racing nem kívánta kommentálni a Comtoyou Racing főnökének a nyilatkozatát.

  • Webber megmosolyogja jelenleg a Red Bull-Porsche kapcsolatát

    Webber megmosolyogja jelenleg a Red Bull-Porsche kapcsolatát

    Charles Leclerc „nagy nyomás alatt van” a Ferrari megbízhatósági problémái és a 2022-es év eddigi stratégiai baklövései miatt, állítja Mark Webber. Az ausztrál ex-energiaitalos F1-es pilóta jelenleg az Alpinetól „menekülő” Oscar Piastri menedzsereként a Forma-1 pilótakeringőjének a középpontjában is találja magát. Miközben ausztrál védencét a McLarennel és akár három másik csapattal is kapcsolatba hozzák 2023-ra, a legfrissebb pletykák szerint valójában Dr. Helmut Marko Red Bull pilótaprogramjába kerülhet.

    Korábbi Red Bull versenyzőként Webber kapcsolata Markóval meghatározóvá válhat – a 45 éves pilótát a Red Bull 2026-os valószínűsíthető motorpartnerével, a Porschéval is szoros kötelékben áll. Webber arra a kérdésre, hogy esetleg belekeveredhet-e a Red Bull-Porsche szerződésbe, nevetve válaszolt:

    „Nem, nem, ez még nagyon messze van, egyértelmű, hogy nem.”

    Webber szívesebben nyilatkozott a Speeed Weeknek a Red Bull 2022-es világbajnoki címért folytatott harcáról, miközben meglepődött azon, hogy Leclerc bő 80 ponttal van lemaradva Max Verstappen mögött:

    „A Ferrari elképesztően gyors. A teljesítményükben rejlő potenciál kétségtelenül óriási. A stratégia és a megbízhatóság azonban jelenleg nagyon kiábrándító. Amennyiben pontokat veszítesz az ilyen jellegű problémák miatt, akkor versenyzőként be akarod hozni az elvesztett pontokat, és ez általában arra késztet, hogy a saját hibákat kövess el. Ha 50 pontot elvesztettél, akkor versenyzőként nagy a nyomás rajtad.”

  • Marko: 2022-ben a Ferrari mindent rosszul csinál

    Marko: 2022-ben a Ferrari mindent rosszul csinál

    A Ferrari „nagyjából mindent rosszul csinál” a világbajnoki címért folytatott harcban legalábbis a Red Bull megmondóember Dr. Helmut Marko szerint. Ugyan a maranellóiak autója vitathatatlanul gyorsabb volt idén eddig összességében, mint a Red Bullé, Charles Leclerc lemaradása a regnáló bajnok Max Verstappen mögött jó 80 pont. Arra a kérdésre, hogy ez miképp lehetséges, Marko az Österreich újságnak ezt felelte:

    „Úgy, hogy nagyjából mindent rosszul csináltak. Budapesten például először nem tudták a megfelelő hőmérsékleti tartományba hozni a gumikat, és rossz box-stratégiát is választottak.”

    Toto Wolff, a Mercedes csapatvezetője ugyanakkor megvédte a Ferrari Magyar Nagydíjon alkalmazott stratégiáját, és utalt rá, hogy Leclerc az edzéseken az összes új közepes gumit felhasználta. Marko így folytatta ezért:

    „Akkor sem értem, miért nem tettek fel használt közepes gumit, ami jobb lett volna, mint a kemény. Ehelyett Totót és a Mercedest ünnepeljük nagy nyertesként a 2. és 3. helyeikkel.”

    Amikor megkérték, hogy tisztázza a Mercedesre való utalását, a 79 éves osztrák kifejtette ezt is:

    „Én csak azt szeretném látni, hogy Max teljesítményét megfelelően értékelik. A tizedik helyről nyert egy olyan pályán, ahol az a mondás, hogy nincs esélyed, ha ilyen hátulról indulsz.”

    Arra a kérdésre, hogy a tavalyi, a Mercedesszel és Lewis Hamiltonnal vívott, brutálisan intenzív csatához képest könnyebb-e a jelenlegi szezon, Marko elismerte:

    „Igen, ritkán volt ilyen mulatságos. Szinte mindegyik hétvége öröm, ami nagyon különbözik a tavalyi szezontól, amikor minden idegőrlő volt. Csak egy kicsit kár, hogy a Ferrari ennyi hibát vét. Jóval az képességeik alatt vannak, és nagyon sajnáljuk. Ugyanakkor vissza fognak térni, hiszen annyira erős autójuk van.”

  • Domenicali új Forma-1-es állást ajánl Vettelnek

    Domenicali új Forma-1-es állást ajánl Vettelnek

    Sebastian Vettelnek új melót ajánlhat a Forma-1 vezérigazgatója, Stefano Domenicali. Az olasz Magyarországon elismerte, hogy meglepődött a négyszeres világbajnok Vettel döntésén, hogy 35 évesen, az év végén visszavonul:

    „A hírekben olvastam, és most beszélni akarok Sebastiannal.”

    Domenicali most a német Sport Bildnek elárulta, hogy a visszavonulás bejelentése utáni beszélgetés Vettellel valóban azonnal megesett. Így fogalmazott a korábbi Ferrari csapatfőnök:

    „Beszéltünk többek között a döntéséről és a jövőjéről. Sebastian mindig is kapcsolatban lesz az F1-gyel. Ugyanakkor természetesen azt szeretnénk, ha ez a kapcsolat a jövőben is szoros maradna. Amennyiben érdekli, hogy a rendszerünk része legyen, és a megközelítéseink illenek egymáshoz, természetesen szívesen látnám őt nálunk. Azt azonban már tudjuk, hogy a szezon után rendezni akarja magát, és élvezni akarja a családjával töltött időt.”

    A magazin azt találgatja, hogy Vettel új Forma-1-es szerepvállalása összefüggésben lehet esetleg a környezetvédelem, a fenntarthatóság és a társadalmi haladás terén nemrégen kifejtett aktivizmusával. Az 57 éves Domenicali azonban utalt az Aston Martin pilótájának nemrégiben tett kijelentésére, miszerint a Forma-1 le van maradva a fenntartható technológiai fejlődés terén.

    Vettel világossá tette álláspontját azzal, hogy 1992-es Williamsét, sőt, egy 1922-es Aston Martint is szén-dioxid-mentes üzemanyaggal hajtott meg a közelmúltbeli nagydíjakon. Domenicali azért így zárt:

    „Nem mindegy, hogy egyetlen autót kell felkészíteni egy vagy két körre, vagy húsz autót 70 körre és egy teljes szezonra. Nem vagyunk lemaradva a technológiával, sőt épp ellenkezőleg. Előtte vagyunk az ütemtervnek. Még az életemben biztosan megtapasztalom majd a környezetbarát üzemanyagot a Forma-1-ben.”

  • Az Andretti F1 2024-es határideje nagyon közel van

    Az Andretti F1 2024-es határideje nagyon közel van

    Közeledik a határidő, amely kisiklathatja az Andretti Forma-1-be történő belépési terveit. A McLaren korábbi versenyzője, Michael Andretti keményen dolgozik azon, hogy zöld utat kapjon egy új amerikai F1-es csapat induláshoz, de komoly ellenállásba ütközik néhány meglévő istállónál. Amikor a Forma-1-es tervek állásáról kérdezték, az Andretti Autosport ügyvezető alelnöke és egyben egyben operatív vezérigazgatója, Jean-Francois Thormann a Speed Weeknek ennyit mondott:

    „Nem várjuk meg a 2026-os szabályok véglegesítését, mert korábban akarunk beszállni. Ugyanakkor a 2024-es terv dolgai is szűkülnek. Igen, a határidő igen közel van.”

    A magazin tudósítója, Gerhard Kuntschik úgy véli, hogy Andretti határideje az európai ősz. Jelenleg tehát másodlagos kérdés a versenyzői felállás – a vezető jelöltjük az Indycar topsztárja, Colton Herta. Így folytatta Thormann:

    „Meglátjuk, ki illik a legjobban hozzánk. Egy amerikai igen jó lenne, de nem kötelező.”

    Úgy tudni, hogy a Renault már be is állna erőforrás-beszállítónak, de Thormann erről ennyit árult el:

    „Alapvetően minden szóba jöhető partnerrel tárgyalunk.”

    Ami a Forma-1-es bázisukat illeti, az Andretti a Formula E-s részlegét a Marussia korábbi, az angliai Banburyben található létesítményében működteti, de Thormann szerint az F1-hez egy jobb helyre lenne szükség:

    „A jelenlegi Formula E bázisunk nem lenne elegendő a Forma-1-nek.”

    Cáfolja ugyanakkor, hogy az 59 éves Michael Andrettinek „befejezetlen ügyei” lennének a Forma-1-ben az 1993-as, balul sikerült McLaren-kalandja óta, és Thormann szerint annyi űll mögötte, hogy az F1-nek egyszerűen van értelme a vállalat számára:

    „Indycar, Formula E, Forma-1 – ez egy érdekes portfólió lenne, nemde?”

  • A Holland Nagydíj újra megúszta az elkaszálását

    A Holland Nagydíj újra megúszta az elkaszálását

    A Holland Nagydíj túlélt egy újabb kísérletet, hogy Zandvoortot töröljék a Forma-1-es versenynaptárból.

    A helyi média beszámolói szerint környezetvédő szervezetek azt kérték az ország államtanácsi illetékesétől, hogy vonja vissza a pálya környezetvédelmi engedélyét a 2023-as végleges döntésig. A visszavonás komolyan megkérdőjelezte volna a második alkalommal történő megújult Holland Nagydíj szeptemberi megrendezését.

    Áprilisban egy haarlemi bíróság eredetileg elutasította a környezetvédelmi szervezetek keresetét a helytelen nitrogénszámítások miatt, de ők fellebbezést nyújtottak be. Az államtanács kijelentette, hogy a Zandvoort javára hozta meg döntését, miután mérlegelte a Forma-1-es rendezvény környezeti és gazdasági hatásait. Elmondta, hogy a versenypálya jelentős beruházásokat hajtott végre a Zandvoort környéki természeti területeken, bár elismerte, hogy most további kutatásokat kell végezni a nitrogénhatásokról. Robert van Overdijk, a Zandvoort igazgatója így nyilatkozott:

    „Újfent örülünk, hogy az Államtanács is elismeri, hogy minden érintett fél körültekintően járt el e tekintetben. A döntésből kiderül, hogy az új természetvédelmi szabályzás korlátozza a pálya működését, és már csak ezért sem növekedhet a nitrogénlerakódás. Ugyanakkor az is jó, hogy arról is beszámolhatunk, hogy belsőleg motiváltak vagyunk arra, hogy fenntarthatóbbá váljunk.”