Szerk Racingline.hu

Szerző: Vámosi Péter

  • Na, kikkel nyaral együtt Briatore?

    Na, kikkel nyaral együtt Briatore?

    A Forma-1 három legbefolyásosabb múltú és jelenlegi embere, az F1 főnöke, Stefano Domenicali, a Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff és a sportág első számú gazembere, Flavio Briatore a nyári szünetben együtt élvezik a napsütést. A trió Briatore Instagram-oldalán tűnt fel a következő bejegyzéssel: „Egy hajóban Stefano Domenicalival és Toto Wolffal”.

    Briatore, egykoron a királykategória egyik legbefolyásosabb embere volt, de úgy tűnik, hogy a hírhedt szingapúri Crashgate-botrányban játszott szerepe után visszatér. Akkor úgy csaltak, hogy Nelsinho Piquet összetörte a Renault-ját, hogy Alonso győzelmi esélyeinek kedvezzen, ami végül a száguldó cirkusz évszázados bűntette lett.

    Az idő azonban tovább lépett ezen, és Briatore üzleti csápjait a Forma-1-ben tartotta. Baku versenyrendezése például az ő műve volt, és állítólag még mindig fizetnek neki jutalékokat, sőt, vannak arra utaló jelek, hogy az ellentmondásos olasznak köze van Oscar Piastri elorzásához a McLaren által – amennyiben ez valóban megtörténik.

    Ne feledjük, Fernando Alonso és Mark Webber, a Pisatri-menyegző vagy inkább kötélhúzás kulcsfigurái valamikor Briatore menedzseltjei voltak. A pedig trió minden jel szerint továbbra is szoros kapcsolatban áll egymással. Nem meglepő mindez, ha figyelembe vesszük, hogy Flavio az a figura, aki Bennetton F1 csapatfőnökeként évekkel ezelőtt elhappolta Michael Schumachert Eddie Jordantől. Akárhonnan is nézzük, ő továbbra is egy hatalmaskodó marad, akár a háttérben, akár nem.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Flavio Briatore (@briatoreflavio) által megosztott bejegyzés

    Ezekkel a képekkel, amelyeken Totóval és Stefanóval együtt pózol, a szándék egyértelmű, bár egyelőre ismeretlen. Az üzenete az, hogy az F1-es sapkát viselő és nagyon vigyorgó Flav visszatért. Akár hivatalos, akár nem, többet egyelőre még nem tudni.

    A Formula Passion beszámolója szerint Wolff hagyományosan Észak-Szardínián tölti nyári szabadságát. Ez alól 2022 nyara sem kivétel, az osztrák újra Costa Smeraldán nyaral.

  • Stuck: Végzetes lenne Schumachernek egy kispadon töltött év

    Stuck: Végzetes lenne Schumachernek egy kispadon töltött év

    Mick Schumacher karrierje szempontjából végzetes lenne, ha akár csak egy évet is kihagyna a Forma-1-ben. Ez a véleménye a német versenyzőlegenda Hans-Joachim Stucknak, aki Michael Schumacher 23 éves fiának a Haastól való távozásáról szóló pletykákra reagált. A 71 éves korábbi versenyző az Eurosportnak beszélt erről:

    „Most már ki kell tartania, meg kell mutatnia a képességeit, és példát kell statuálnia, ahogy azt idén már megtette. Amennyiben egy évig nem versenyezhetne a Forma-1-ben, végzetes lenne számára.”

    A pletykák szerint Schumachernek vagy a teljes 2023-as szezont a Ferrari tartalékpilótájaként kell eltöltenie, vagy teljesen elveszítheti a maranellói csapat akadémiájának a támogatását. A legtöbb bennfentes nem köti komolyan Schumacher nevét a Haason kívül más istállóhoz jövőre. Stuck így folytatta:

    „Ha egyszerűen nem jönne össze neki egy másik csapatnál, akkor csak simán a Haasszal kell egy újabb évet végig csinálnia. Amennyiben Mick nem találna másik versenyülést magának, azt nem egészen érteném a Haas szemszögéből nézve. Egyszerűen mert jobbat nem fognak találni. Meglepne ugyanakkor, ha Mick nem találna munkát sehol. Pompás teljesítményt nyújt, amit az illetékesek is látnak. Ráadásul remek neve is van. Egy csapat, amelyik fiatal versenyzőt keres, nem is tehetne jobbat, minthogy leigazolja Mick Schumachert!”

    Schumachernek állítólag azt mondták a Haasnál, hogy a nyári szünet alatt nem lesznek tárgyalások a szerződéséről, de nagybátyja, Ralf szerint ez nem olyan aggasztó, és ezt el is mondta a német Skyon:

    „Általában augusztus vagy szeptember az az időszak, amikor körülnéznek a versenyzői piacon. Amennyiben kap még egy lehetőséget, ahol megmutathatja magát, az rendben van. De a lényeg az, hogy legyen egy tisztességes versenyülése a Forma-1-ben.”

    Michael Schumacher öccse ugyanakkor elismeri, hogy Mick akár ülés nélkül is maradhat:

    „Arra gondolok itt, hogy a Formula 2-ben is vannak versenyzők, akik nyomulnak és pénzük is van, mint például Drugovich.”

  • Newey vezette Kimi McLarenjét, amelyet még ő tervezett

    Newey vezette Kimi McLarenjét, amelyet még ő tervezett

    A Forma-1 jellegzetessége, hogy annak ellenére, hogy világszerte milliók láthatják, rendkívül kevesen vezethetik az autókat. Még azok sem, akik az autók elkészítésén dolgoznak, általában sosem vezethetnek egyet sem.

    Adrian Newey ugyanakkor egyike azoknak, akik elég szerencsések ahhoz, hogy rendelkezzenek azzal a képességgel és termettel, hogy vezethessék azokat a legendás autókat, amelyek tervezésében az évek során részt vett. Jodie Kidd YouTube-csatornája, a Kidd in a Sweet Shop legújabb epizódjában a híres Forma-1-es sztártervezővel beszélget. Adriannak egy nagyon különleges élményben volt része az MP4-19 és a Leyton House Racing F1-es autójával.

    Mindkét versenyautót Adrian Newey tervezte, és ez nem csak a képességeit, hanem a sportban eltöltött hosszú idejéről is tanúskodnak. A Leyton House March Racing Team 1987-ben szerződtette Newey-t. Ő tervezte a March-881-est, amely az 1988-as szezonban a királykategóriában versenyzett.

    A Judd V8-as motorral ellátott autó, amelyet Ivan Capelli vezetett. A Japán Nagydíjon átvette a vezetést Alain Prosttól, aki a legendás McLaren-Honda MP4/4-ben ült. Bár Capelli nem nyerte meg a futamot, 1983 óta ez volt az első alkalom, hogy egy szívómotoros autó vezetett egy nagydíjon. A konstrukciót a következő szezonban a rajtrácson felfelé és lefelé is lemásolták, ami Newey-t a sportág sztárjává tette.

    2004-ben Newey már a McLarennél dolgozott, és Paddy Lowe, Pat Fry és Mike Coughlan társaságában ő állt a videón látható második autó, az MP4-19 fejlesztése mögött. Bár nem ez volt a McLarennek a legsikeresebb autója, a Belga Nagydíjat csak megnyerték vele, Kimi Räikkönennel a volánnál.

    Kidd szerint ugyanakkor, 2004-ben Newey arról kezdett beszélni, hogy szeretné megszerezni a versenyengedélyét, amely lehetővé teszi neki, hogy ezt a két nagydíjakon is járt autóját pályán vezesse. Most, a fiával együtt mehettek a pályán, és Newey szerint ez valóban egy nagyon különleges nap volt nekik.

    Ma már a Red Bull Racing technikai vezetőjeként Newey-nak nem kell már a tudományát csak a nagydíjversenyzés világában kamatoztatnia. Ennek ellenére idén az ő autója vezeti mind a Forma-1-es versenyzői, mind a konstruktőri bajnokságot, méghozzá jelentős fölénnyel.

  • Spában már továbbfejlesztett lesz a Ferrari motorja

    Spában már továbbfejlesztett lesz a Ferrari motorja

    A Ferrari a hónap végén Spa-Francorchamps-ban egy olyan erőforrással tér vissza a versenyezni, amelyben egy továbbfejlesztett hibrid alkatrész lesz.

    A Forma-1 kötelező motorfejlesztési befagyasztása az év elején, március 1-jén lépett életbe. Ez a belső égésű motorra, a turbóra, az MGU-H-ra, a kipufogórendszerre, az üzemanyag specifikációra valamint a motorolaj specifikációra vonatkozott.

    A szeptember 1-jére kitűzött második homologizációs időpont azonban lehetővé teszi a gyártóknak, hogy a PU vezérlőelektronikájára, energiatárolójára (akkumulátor) és az MGU-K-ra korlátozódó végső fejlesztéseket mutassanak be. A Belga Nagydíj augusztus 28-án lesz megtartva. Ez azt jelenti, hogy a konkrét hibrid elemekre korlátozott frissítések a szeptember 1-jei határidőn belül lesznek. Az olasz Motorsport.com-nak így nyilatkozott erről Mattia Binotto, a Ferrari csapatfőnöke:

    „Igen, fejlődést várunk a hibrid rendszerrel kapcsolatban, amelyek a motorbefagyasztás teljes időszakában segíthetnek rajtunk. Keményen dolgozunk ezen, de nem ez lesz a fordulópont.”

    Az idei szezon előtt a Ferrari a végletekig feszegette a motorfejlesztése határait, ami többszörös erőforrás-problémát eredményezett, nem csak a Scuderia, hanem az ügyfélcsapataiknak, a Haasnak és az Alfa Romeonak is. Binotto elmondta, hogy a Scuderia úgy bővíti az eszközállományát, ahogyan azt jónak látja, illetve az események és a futásteljesítmény függvényében.

    A Ferrari-főnöknél felvetették, hogy az olasz alakulat követhetné a Mercedes 2021-es, motorállományának felépítésére vonatkozó megközelítését, de Binotto nem hiszi, hogy egy hasonló terv alkalmazása szándékos lenne a részükről:

    „Nem hiszem, hogy ez a stratégiánk lenne, hanem inkább következmény. Ez volt a helyzet Lewis Hamilton és a Mercedes esetében 2021-ben, de nem hiszem, hogy ez előre el volt határozva. Mindig az a jobb, ha a legerősebb, ugyanakkor legmegbízhatóbb motorral rendelkezünk.”

    A Mercedes, a Red Bull Powertrains és a Renault egyelőre nem adtak jelzést arról, hogy a hónap végén, Spában új motorelemeket vezetnének be.

  • Piastri szerződése: Ez a Briatore-terv része?

    Piastri szerződése: Ez a Briatore-terv része?

    Flavio Briatore kéznyoma található az Oscar Piastri-ügyön, állítja a korábbi F1-es pilóta, Christian Danner, miután az Alpine csapatfőnöke, Otmar Szafnauer elismerte, hogy valóban történhetett némi „információcsere”.

    A pletykák szerint Piastri menedzsere, Mark Webber, az Aston Martinhoz lelépő Fernando Alonso és maga Briatore – aki mindkét korábbi F1-es pilóta karrierjében meghatározó szerepet játszott – összedugták a fejüket, hogy megszervezzék Piastri meglepő szerződtetését a McLarenhez.

    A legfrissebb hírek szerint a szerződéseket elismerő testület már jóváhagyta a McLaren-szerződést, Piastri másik kontraktusa csak az Alpine pilótaakadémiájával áll fenn – magával az enstone-i székhelyű Forma-1-es csapattal nem. Szafnauer mindenesetre haragszik a 21 éves Piastrira, és ezt el is mondta az El Confidencialnak:

    Én úgy nőttem fel, ha aláírok valamit, akkor senkinek sem kell azt mondania, hogy ‘hazudsz, mert ezt írtad alá’. Biztosan nem vonnám vissza a szavam. Nincs szükségem egy darab papírra, hogy azt állítsam: „Nézd meg ezt a záradékot, most kiszállhatok.”

    Ami pedig Danner-t illeti, ő úgy látja, hogy az egész helyzet Briatore keze nyomát viseli, erről már a motorsport-magazin.com-nak beszélt:

    „Ez tipikus Flavio. Feltehetően van egy Piastri-szerződés, amit Flavio átfutott. Azt mondanám, hogy egyértelműen kellett lennie záradéknak.”

    Danner szerint ez egyértelmű jele annak, hogy Briatore az ausztrál Piastriban Alonsóval és Michael Schumacherrel egyenértékű potenciált lát:

    „Ha ő hisz valakiben, akkor mindenképpen előrelátóan tervez, pozitív értelemben. Kegyetlenül is akár, ami logikus ebben a szakmában. El tudom képzelni, hogy Piastri kiszabadítja magát az Alpine szorongatásából, hogy két évig a McLarennél versenyezhessen, majd utána szabad legyen a nagy dobásra. Ez világos, hogy Briatore kézjegye.”

    Danner szerint Piastrit nem fogja zavarni a Forma-1-es bemutatkozását övező intrika mértéke sem, még ha Szafnauer máris dühös rá, a hűtlenkedése miatt:

    „Tudja, hogy mi várja. Nyerni akar, más nem érdekli. Semmi más nem érdekli őt. És ez a Webber-Briatore kombináció valószínűleg ideális az ilyen embereknek.”

  • Ezért nem lett Honda F1 versenyző Vettel

    Ezért nem lett Honda F1 versenyző Vettel

    Sebastian Vettel a Red Bullnál élhette meg Forma-1-es pályafutása legnagyobb sikereit, négy világbajnoki címet nyert – de akár a Hondánál is kiköthetett volna.

    Otmar Szafnauer, az Alpine F1-es csapatfőnöke, a Honda F1 egykori stratégiai és üzleti tervezési igazgatója szerint volt egy kéthetes ablak, ahol Vettel még junior korában szerződtethető volt. Szafnauer mindig is jó remek ápolt Vettellel, és kulcsszerepet játszott abban, hogy a német pilóta tavaly az Aston Martinhoz szerződött, miután 2020-iban tárgyaltak erről. Vettel a múlt hónap végén jelentette be, hogy az idény végén visszavonul az F1-től.

    Arra a kérdésre, hogy mi a legjobb sztorija Vettelről, Magyarországon Szafnauer elárulta, hogy volt idő, amikor azt remélte, hogy az akkor a Red Bullhoz és a BMW-hez kötődő ifjoncot a Hondához igazolhatják, de Gil de Ferran sportigazgató húzta az időt. Szafnauer így idézte fel az akkor történteket:

    „Seb odajött hozzám, és azt mondta: „Van egy kéthetes időablakom.” Akkor ő egy fiatal, nem is tudom, 19 éves, vagy mennyi volt. Van tehát egy két hetes ablakom, amikor lejár a szerződésem a Red Bullnál és azt hiszem, a BMW-nél is. Tehát, érdekel benneteket az, hogy leszerződjetek velem? Akkoriban még ismeretlenek voltak a képességei. Én azt mondtam magamban: „Igen, ez a csávó jó! Két hetes időablak!”

    Tehát odamentem Gilhez, és azt mondtam, „két hetes ablakunk van Seb Vettel szerződtetésére”. Annyit mondott, „ne aggódj, rajta tartom a szememet”. ‘Hogy érted azt, hogy rajta tartod a szemed? Két hetünk van! csak!. Persze, hogy, nem szerződtettük le.”

    Vettel a 2007-es Amerikai Nagydíjon mutatkozott be az F1-ben a BMW Sauber színeiben. A sérült Robert Kubicát helyettesítette, majd még abban az évben teljes munkaidős versenyzői ülést kapott a Red Bull junior csapatánál, a Toro Rossónál. Ez megnyitotta az utat Vettel előtt, aki 2008-ban Monzában a Toro Rosso színeiben a Forma-1 legfiatalabb futamgyőztese lett. 2010-ben a Red Bull-lal megszerezte az első világbajnoki címét.

    Szafnauer 2008 közepén hagyta ott a Hondát, ami a japán gyártó utolsó szezonjának bizonyult a gyári csapatként. Az év végén kihúzták a dugót, így a Brawn GP 2009-ben mindkét bajnoki címet megnyerte, mielőtt 2010-től a Mercedes gyári csapatává váltak volna.

    Szafnauer és Vettel 2020-ban egyeztettek az akkor még Racing Point néven ismert istállóhoz történő átigazoláshoz, beleértve a Brit Nagydíjon egy ismert autóval való beállást egy benzinkútra. Szafnauer elárulta, hogy Vettel házi sütésú kenyeret hozott magával, amikor az Egyesült Királyságban járt nála, amikor a négyszeres világbajnok jelleméről beszélt:

    „A COVID alatt jobban érezte magát, ha nem ment olyan szállodába, ahol azt hitte, hogy koronavírust szedhet össze. Gyakorlatilag nálunk töltötte az időt, amikor Angliába jött, mert mindenki minden nap tesztelt, így mindenki tudta, hogy fertőzés-mentesek vagyunk. Akárhányszor átjött, mindig hozott magával házi kenyeret, amit Svájcban készített, egy kis táskában, amit magával hozott. Emlékszem, amikor először, a gyerekek mindannyian csodálkoztak. Ugyanakkor nagyon szerették Seb házi kenyerét. Minden alkalommal, amikor jött, hoznia kellett a házi kenyeréből. Szenzációs! Úgy értem, ki más csinálna ilyesmit?”

  • Hamilton megnyílt, és beszélt Abu Dhabi fájdalmas utóhatásairól

    Hamilton megnyílt, és beszélt Abu Dhabi fájdalmas utóhatásairól

    Lewis Hamilton elárulta, hogy hitetlenkedve ült a 2021-es Abu Dhabi Nagydíj után, ahol elvesztette a világbajnoki címet.

    A 2021-es szezon fináléja a sportág történetének egyik leghírhedtebb pillanata lett, amikor a bajnoki címért folytatott egész szezonbéli küzdelem után az utolsó verseny utolsó körében dőlt el minden.

    A nyolcadik és rekordot jelentő világbajnoki címére pályázó Hamilton egy véleményes döntés után olyan helyzetbe került, ami lehetővé tette, hogy Max Verstappen friss gumikon megelőzze őt és megnyerje első bajnoki címét.

    A Mercedes versenyzője a futam után elhallgatott, eltűnt a nyilvánosság elől, többek között a közösségi médiából is kivonult, miközben pletykák keringtek arról, hogy esetleg kiszáll a sportágból is. Visszatért, bár nem úgy, ahogyan azt tervezte, mivel a Mercedesnek nincs meg a tempója, de most visszatekintett az Abu Dhabi Nagydíj közvetlen utóéletére. A Vanity Fair szeptemberi címlapfiú modellje így nyilatkozott:

    „Látod, ahogy elkezdenek a dolgok kibontakozni. Majd a legrosszabb félelmeim életre keltek. Úgy voltam vele, hogy kizárt az, hogy átverjenek. Kizárt dolog, ez nem történhet meg. Biztosan nem. Nem tudom, hogy igazán szavakba tudom-e önteni azt az érzést, amit éreztem. Emlékszem, hogy csak ültem ott elképedve. Rájöttem, hogy ki kell kötnöm az öveimet, ki kell jutnom onnan, ki kell másznom ebből a dologból. Erőt kell vennem magamon. Nem volt hozzá erőm. Ez volt az egyik legkeményebb pillanat, azt mondanám, hogy hosszú-hosszú idő óta.”

    Míg a Mercedes egyből tiltakozott az akkori versenyigazgató, Michael Masi döntései ellen, később azonban ejtették a beadványukat, maga Hamilton hallgatott a biztonsági autós fázissal kapcsolatban. A futam alatt a csapatrádión keresztül azt mondta, hogy az eredményt „manipulálták”, most pedig azt állítja, tudta, hogy „valami nem volt rendben”:

    „Tudtam azt, hogy mi történt. Ismert volt előttem, hogy milyen döntések születtek és miért. Igen, tisztában voltam vele, hogy valami nem volt rendben. És igen, bizony mérlegeltem, hogy akarom-e folytatni.”

    Hamilton becsületére legyen mondva, hogy a verseny után méltóságteljesen kezet fogott Verstappennel, mielőtt az édesapja elkezdte volna vigasztalni:

    „Megölelt, és azt hiszem, így mondta: „Szeretném, ha tudnád, mennyire büszke vagyok rád. Az, hogy az apád így megölel téged, az egyik legmélyebb dolog, amit valaha is…”. Hamilton halkan fejezte be. „Főleg úgy, hogy nem sokszor volt ilyenben részed, amíg felnőttél.”

  • Hamilton újabb bajnoki címet nyerne, nem követné Vettelt

    Hamilton újabb bajnoki címet nyerne, nem követné Vettelt

    Lewis Hamilton nem gondolja újra a Forma-1-es jövőjét Sebastian Vettel visszavonulása után.

    A páros 2007-ben debütált a királykategóriában, Vettel pedig a az idei Magyar Nagydíjon jelentette be, hogy a szezon végén visszavonul az F1-től. Vettel két évvel fiatalabb Hamiltonnál, aki Fernando Alonso után ma a második legidősebb pilóta a Forma-1-ben. Hamilton azonban azt mondja, hogy egy olyan pilóta, aki utána csatlakozott az F1-hez, és befejezi a pályafutását, nem váltotta ki belőle azt a gondolatot, hogy a kiszállás felé vegye ő is az irányt:

    „Ez emlékeztet arra, hogy a karrierem azon szakaszában vagyok, amikor azok az emberek, akikkel együtt jöttem fel, és akikkel oly sokáig versenyeztem, elkezdik abbahagyni. Egy pillanat alatt Fernando sem lesz már itt, és akkor én leszek a legidősebb, azt hiszem.”

    A nehéz szezon ellenére, amelyben még nem nyert versenyt, Hamilton elmondta, hogy nem igazán gondol még a visszavonulására, és nagyon várja, hogy újabb bajnoki címet szerezzen, miután tavaly ellentmondásos körülmények között maradt le rekordot jelentő nyolcadik világbajnoki címéről:

    „Még mindig csak azon jár az agyam, hogy miképp fejlesszem ezt az autót. Azon gondolkodom, hogy mik azok a lépések, amiket meg kell tennem ahhoz, hogy ez a csapat újra nyerni tudjon. Mi az útja egy újabb világbajnoki cím megnyerésének?”

    Vettelhez hasonlóan Hamilton is a sportág változásának szószólójává vált, és továbbra is lobbizik a sokszínűség szélesebb körű elterjedéséért az autósportban:

    „Melyek azok a lépések, amelyeket meg kell tennünk azért, hogy mindenki összehangolódjon ebben a sportban, hogy többet tegyünk. Valóban elkezdjük láttatni azt a munkát, amit a sokszínűség terén próbálunk elvégezni? Ezek a dolgok is foglalkoztatnak.”

    Hamilton elárulta, hogy még mindig maradt benzin a vérében, hogy tovább versenyezzen. Jelenleg a Mercedes-szerződése a 2023-as F1-es szezon végén jár le:

    „Még mindig küzdök ezekért a dolgokért, és úgy érzem, hogy még bőven van mit tenni. Feltehetően, ha majd leállok, akkor is marad még üzemanyag a tankban. Nem hiszem, hogy addig hajtok majd, amíg teljesen ki nem égek, és már nem marad semmi.”

  • Érkezik a Call of Duty-hoz a szingapúri F1-es utcai pálya

    Érkezik a Call of Duty-hoz a szingapúri F1-es utcai pálya

    A Forma-1 rajongói idén szeptemberben egy új pedigrés játékot kapnak az F1-hez, ami nagyon váratlanul értheti őket, és ez nem más mint a: Call of Duty Modern Warfare 2.

    Bármennyire is furcsa, a fejlesztő Infinity Ward a szingapúri Marina Bay versenypályát választotta, hogy a játékosok az ősszel megjelenő lövöldözős játékban egy pályán harcoljanak.

    A hivatalos közösségi médiájuk szerint ez egy hat a hat ellen multiplayer pálya lesz, nem pedig egy olyan helyszín, amely a fő történet egy részének ad otthont. Ez azt jelenti, hogy feltehetően nem fogunk olyan ellentmondásos dolgot látni, mint a másik Call of Duty Modern Warfare 2 „No Russian” küldetése – ami 2009-ben jelent meg, de technikailag nem kapcsolódik a 2022-es játékhoz.

    A gyors bemutató videó rengeteg érdekes részletet mutat be, a boxutca és a garázsok állnak a középpontban. Azonban a sok nyilvános terület mind a pálya részének tűnik. A játszható területet feltehetően maga a versenypálya szegélyezi.  Ezen a versenyautók úgy tűnnek, hogy a lövésekről és robbanásokról megfeledkezve továbbra is köröznek.

    Az épületek természetes akadályai mellett F1-es jellegű autók – amelyek inkább hasonlítanak a 2021-es modellekhez, mint az új 2022-es szabályok alkotta autókhoz -, egy biztonsági autó és egy nagy teljesítményű tűzoltóautó is feltűnik a klipben. A Call of Duty-játékokban a járművek robbanásra hajlamosak. Belegondolni is remegünk, hogy milyen lesz ez egy 140 literes E10-es F1-es tank esetében.

    Úgy tűnik azonban, hogy az IW biztosra ment, ami azt illeti, hogy ezek a járművek komolyan hasonlítanak a valósághoz. Az is elég nyilvánvaló, hogy sehol nincs hivatalos Forma-1-es márkajelzés, vagy bármilyen utalás az igazi versenyzőkre.

    A klipnől látható, hogy a Marina Bay Circuit paddock területére összpontosul, és valószínűleg az összes akció hasonlóan korlátozott lesz. A több mint 5 km hosszú pálya túl nagy a 6v6-os multiplayerhez. Pedig a 8-as és 14-es kanyarok majdnem találkozási pontja remek kempelési lehetőséget nyújtana.

    A játékfejlesztő bejelentette, hogy a pálya része lesz az MW2 többjátékos bétájának. Először a PlayStation-t használók kapnak hozzáférést, szeptember 16-án a betások, szeptember 18-án pedig az összes játékos. Ezután az Xbox felhasználók szeptember 22/24-én csatlakoznának – annak ellenére, hogy a Microsoft hamarosan felvásárolja a kiadó Activision Blizzardot.

    Hivatalosan a Call of Duty Modern Warfare 2 október 23-án jelenik meg PC-re, PlayStation 4/5-re és Xbox One/Series-re.

  • Hamilton Namíbia után Kenyába ment nyaralni

    Hamilton Namíbia után Kenyába ment nyaralni

    A hétszeres világbajnok Lewis Hamilton és csapata vasárnap két magánrepülővel érkezett a Jomo Kenyattáról elnevezett nemzetközi repülőtérre, ahol visszafogottan beszélgettek.

    A hivatalnokok szerint a Masai Mara rezervátumba indult, ahol várhatóan szemtanúja lesz a jelenleg is tartó Nagy Vándorlásnak. Szemtanúk szerint elutasította a fotózkodást, miközben a kalandozása folytatásához szükséges iratok feldolgozást végezték. Ő is azon turisták tucatjai közé tartozik, akik a Masai Mara felé igyekeznek, hogy szemtanúi lehessenek a gnúk vándorlásának. Namíbiában volt előtte, mielőtt Kenyába repült volna. Vasárnap ennyit írt erről Twitteren:

    „Nem is tudtam volna jobb helyet kitalálni, ahol a szabadidőm eltölthetném. Köszönöm, Namíbia, irány a következő megálló.”

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Lewis Hamilton (@lewishamilton) által megosztott bejegyzés

    A Nagy Vándorlás, ahogyan az ismert, több mint egymillió gnú mozgása a tanzániai Serengetiből észak felé a szomszédos kenyai Masai Mara rezervátumba. Ez a világ egyik leglátványosabb és legizgalmasabb vadon élő bemutatója az állatvilágnak.

    A vándorlásra minden évben sor kerül: az állatok ősi ösztönei a Serengeti-Masai Mara ökoszisztéma éghajlati csapadékmintáit követve zöldebb legelők felé irányítják őket. Ez a migráció augusztus végéig tart, majd szeptember közepére csökken. Ugyan a számuk minden évben változik, a múltban akár 1,5 millió gnú, közel egymillió zebra és nagyszámú más állat is részt vett a hosszú, több hétig tartó vándorláson.

    Útjuk különösen veszélyes, mert átkelnek a krokodiloktól hemzsegő Mara és Talek folyókon, ahol sokuk nem tudnak elmenekülni a zsákmányukra leselkedő óriási nílusi krokodilok elől.

    A vándorlást a Masai Mara vadrezervátumban szafari-vadászaton lehet megfigyelni, amelyet tapasztalt sofőr-idegenvezetők vezetnek speciális járművekkel.