Szerk Racingline.hu

Szerző: Vámosi Péter

  • San Diegoba látogat a Red Bull Air Race versenysorozat

    San Diegoba látogat a Red Bull Air Race versenysorozat

    Fotó: Red Lemon Média

    A Red Bull Air Race világbajnokság április 15-16-án, nyolc év után először tér vissza egyik közkedvelt helyszínére, a kaliforniai San Diegoba. Az Abu-Dzabiban megrendezett februári versenyhétvégén Martin Sonka magasra tette a lécet karrierje első futamgyőzelmével, így izgalmas folytatásra számíthatunk.

    San Diego, Kalifornia (Egyesült Államok) – Nyolc év kihagyás után a Red Bull Air Race mezőnye visszatér április 15-16-án a napsütötte San Diegoba, ahol a műrepülők 370 km/órás sebességgel cikáznak majd az öböl felett felállított 25 méteres pilonok között. A kaliforniai futam minden csapat számára döntő jelentőségű lehet, hiszen az első helyezett pilóta nagy eséllyel pályázhat a végső győzelemre is. Legalábbis tavaly így történt, amikor Matthias Dolderernek a szezon második futamától egészen a világbajnoki címig sikerült megőriznie első helyét a ranglistán. Az idei szezonnyitó versenyen Martin Sonka és Juan Velarde kiemelkedő teljesítményt nyújtottak, hiszen előbbinek sikerült megszereznie karrierje első futamgyőzelmét, utóbbi pedig első dobogós helyezését érte el. Vajon Sonka és Velarde tudják tartani tavalyi lendületüket vagy Dolderer visszavág nekik?

    A korábbi világbajnok Kirby Chambliss és Michael Goulian számára plusz motivációt jelenthet, hogy hazai közönség előtt versenyezhetnek. A világbajnoki címért vívott harcban a legutóbbi San Diego-i verseny első helyezettje, Nicolas Ivanoff is esélyes lehet, Matt Hall pedig egy teljesen új versenyrepülővel és friss lendülettel robban majd be a mezőnybe, így okozhat még meglepetéseket.

    “A pilóták egy fantasztikus helyszínen, közvetlenül a város mellett mérhetik össze tudásukat. A pálya kialakítása technikai szempontból nagyon hasonlít Abu-Dzabihoz. Személy szerint egy hihetetlenül izgalmas versenyre számítok, amire mindenki felkapja majd a fejét” – mondta Steve Jones, a Red Bull Air Race versenyigazgatója, korábbi Red Bull Air Race világbajnok.

    San Diego a Csendes-óceán partján, Mexikótól alig pár mérföldre helyezkedik el, itt található többek között a térség repülési központja, amely a néhai Top Gun Haditengerészeti Iskolának is otthont adott.

    Red Bull Air Race 2017-es versenynaptára:

    Február 10-11: Abu-Dzabi, Egyesült Arab Emírségek
    Április 15-16: San Diego, Egyesült Államok
    Június 3-4: Csiba, Japán
    Július 1-2: Budapest, Magyarország
    Július 22-23: Kazany, Oroszország
    Szeptember 2-3: Porto, Portugália
    Szeptember 16-17: Lausitz, Németország
    Október 14-15: Indianapolis, Egyesült Államok

    Forrás: Red Lemon Média

  • Blancpain GT: 36 csapat 72 versenyzője ered neki a Hungaroringnek!

    Egy órás kvalifikáció és verseny vár a GT kategória királyaira, akik a Blancpain keretén belül először látogatnak el a Hungaroringre, ráadásul akár még a bajnoki címek sorsa is eldőlhet a jövő hét végén. A mezőny ezelőtt Spa-ban volt, bár ott 24 órán keresztül gyűrték egymást a srácok.

    Jelenleg az egész mezőny Rob Bellt és Alvaro Parentét üldözi, ők mindketten folyamatosan pontszerzők, vagy nyernek, a Garage 59 által felkészített McLaren 650S-sel. És akkor most két versenyzői vélemény.

    Alexander Sims (BMW M6 GTR): „Nagyon elégedett vagyok, hogy egy olyan neves versenyt nyerhettem, mint az volt most Spaban, ez igazán különleges, és nem számítottunk rá. Ennek ellenére nem változik a BMW hozzáállása a szezon hátralévő részét illetően. Minden versenynek úgy indulunk neki, hogy lesz ami lesz. ás próbálunk annyi pontot szerezni, amennyit csak az autóval az adott pályán bírunk. Nem vagyok benne biztos, hogy az M6-osnak feküdni fog a Hungaroring, mivel leginkább olyan kanyarokkal tűzdelt, pályák a jók nekünk, ami amit negyedik-ötödik fokozatban teljesíthető, ott azonban nem sok ilyen van. Ugyanezt gondoltuk mondjuk a Nürburgringre is nem is annyira rég, aztán mégis kétszer is a top 10-be értünk. Egy hasonló eredménnyel Magyarországon is elégedettek lennénk.”

    Giacomo Piccini (Ferrari 488 GT3): „Sosem tudhatjuk, hogy mi történik a motorsportban, de ennek ellenére megcélozzuk már Magyarországon a Pro-Am kategória bajnoki címét. Sokkal könnyebb is lenne a helyzetünk, ha már ez a zsebünkben lenne, és úgy mehetnénk majd a szezonzáróra Barcelonába. Szerintem a Ferrari versenyképes lehet ott, és a célunk a győzelem. Michael és én is szeretem a kocsit is és a csapatot és ezért is voltunk végig versenyképesek és gyorsak a szezon alatt. Ráadásul a Hungaroring az egyik kedvenc pályám, kanyargós és technikás, és nehéz rajta előzni is. Az időmérő edzés tehát kiemelkedően fontos lesz, és jó is lesz akár, ha más kategóriák autói is közénk keveredhetnek a közvetlen riválisaink elé.”

    Íme ( http://vmail.vertouk.net/userfiles/sro/file/Blancpain%20GT%20Series%202016/Hungaroring/2016%20BPGT%20Sprint%20Budapest%20Provisional%20Entry%20List%2017%20aout(1).pdf� ) a hivatalos rajtlista, ahol akér olyan Forma-1-ben is járt emberekkel találkozhatunk majd, mint Will Stevens, Andy Soucek vagy Robin Frijns.

  • Először látogat el a Blancpain GT Series is Magyarországra!

    Volt már a Hungaroringen pár komolyabb sportautót felvonultató széria, de ilyen töményen, mint ami most érkezik augusztus 27-28-án a kamion EB Fesztiválra, biztosan kijelenthetjük, hogy nem volt, vagy csak nagyon régen, amikor még FIA GT néven futott a széria. Ízelgessük is kicsit csak az autógyártókat, akik képviseltetik magukat a Blacpain GT Seriesben: Aston Martin, Audi, Bentley, BMW, Chevrolet, Ferrari, Jaguar, Lamborghini, McLaren, Mercedes-Benz, Nissan és Porsche. Akár Matchbox gyűjteménynek se lenne utolsó, de itt bizony a legjobb utcai sportautók versenyváltozatai mutatkoznak be. A legizmosabb autók a FIA GT3-as szabványa szerint kerülnek átalakításra, de gyakorlatilag eléggé közel állnak még így is az utcai sportautókhoz.

    A versenyzőkre sem lehet panasz, sőt akik még emlékeznek, 2010-ben gyakorlatilag a széria „kistestvérénél” a Blancpain Lamborghini Super Trofeoban is bemutatkozhatott a VIP autó volánja mögött Michelisz Norbert is, egy versenyes beugróként a mogyoródi aszfaltcsíkon. Persze idén sem kell panaszkodni a versenyzői felhozatalra a különleges betétfutamán a kamionok hétvégéjének. Nézzünk is pár ismertebb nevet! Andy Soucek egy Bentleyt hajt majd, ő az ezidáig utolsó Formula-2-es bajnok is. Az elmúlt hétvégén a legendás Spa-Francorchamps pályáján negyedik lett. A belga versenynek a győztesei közé tartozik az osztrák Philipp Eng is, aki egy BMW M6 GT3-ast hajt, és nem sokon múlt, hogy eljusson a Forma-1-ig. Az ő csapattársa a DTM-ből is ismert belga Maxime Martin is, akinek kiváló edzés lesz majd itt menni a szeptemberi német túraautós futam előtt. Visszatér Alvaro Parente is, aki 2007-ben lett bajnok a ma már megszűnt, de egykoron nagyon népszerű World Series by Renault legmagasabb kategóriájában. Bernd Schneider ötszörös DTM bajnokot majd egy Mercedes-AMG GT3-asban lesz érdemes keresni. Lehetne még bőven sorolni az ismert neveket az autósportból, tehát mindenképp érdemes lesz a paddockban vadászni rájuk egy-egy autogramért vagy közös képért!

    A 2016-os év már a negyedik éve a Blancpain GT Seriesnek, és jelenleg a legjobb csapat a Garage 59 McLarenje, akiknek a versenyzőjük Rob Bell vezeti az egyéni bajnokságot is. A legszebb GT hagyományokkal bíró széria igen komoly népszerűségnek örvend, elég csak akár a versenynaptárjukon, vagy az induló autók és versenyzők számán végignézni. Tavaly egyébként a holland Robin Frijns lett a bajnok, aki azóta visszatért az együléses nyitott versenyautózáshoz, hiszen a Formula E-ben indul. Az sem elképzelhetetlen, hogy már a Hungaroringen bajnokot avathatunk, hiszen utánunk már csak egy versenyhétvége lesz hátra, Barcelonában.

    A benzingőzös hangulat tehát többszörösen garantált, hiszen a FIA ETRC mellett egy különösen exkluzív és ritkán látható sportautó flotta is tiszteletét teszi majd Magyarországon, mindenképp érdemes lesz tehát kilátogatni a magyar motorsport szentélyébe.

  • Ecclestone először a Budai Várba akarta hozni a Forma-1-et

    Fotók: Varga András

    31. alkalommal bőgnek fel a motorok Mogyoródon, azonban eredetileg koránt sem az volt a terv, hogy a ma Hungaroringként ismert létesítmény adhat otthont a száguldó cirkusznak. Az elég ismert sztori, hogy eredetileg Szovjetunióba szánta az első Vasfüggönyön túli versenyét a zseniális brit üzletember Bernard Ecclestone, azonban az ottani elvtársakkal félrementek a dolgok. Ekkor merült fel benne az, hogy akár más szocialista ország is vendéglátója lehet a királykategóriának, és először Csehszlovákia és Jugoszlávia is képbe került. Utóbbi sokáig versenyben is volt, köszönhetően Ecclestone akkori feleségének, Slavicanak, aki az ország akkori szépségkirálynője volt. Az egykori jobbkeze a cirkuszigazgató úrnak a magyar Rohonyi Tamás volt, és a kudarcos szovjet út után tettek egy kis kitérőt Budapestre. Mr. E azonnal beleszerelmesedett a városba, és a mi elvtársaink legnagyobb megrökönyödésére ki is jelölte először a szerinte legideálisabb versenyhelyszínt: a Budai Várat!

    Ez annyira hihetetlennek tűnt, hogy rá is kérdeztem Ausztriában Bernienél, hogy ez miért nem valósult meg, amire elég röviden válaszolt: „Az állatok miatt. Túl hangos lett volna az egész, nagy lett volna a zajártalom, vagy valami ilyesmi.” Ezt a várban, vagy környékén rendezzünk Forma-1-es álmát végül pont idén véghez vitte, Bakuban, Azerbajdzsánban volt hasonló környezetben városi verseny, mint amit először Budapesten akart. Elégedett is a Forma-1 ura: „Igen, erre büszke vagyok, nagyon jó lett. Nagyszerű munkát végeztek Bakuban!”

    1983-ban azonban új helyszín után kellett nézni, és először a Városliget merült fel, amiért szintén nagyon lelkendezett az angol üzletember. A ’60-as években voltak már itt autó és motorversenyek is, ideális helyszínnek tűnt. A környéken lakóknak azonban már így is elegük volt a nagy felfordulásokból, már csak azért is, mert annak idején itt vonultak fel május elsején is a honpolgárok a munka ünnepén. Ez a megoldás pedig már olyannyira biztosnak tűnt, hogy az előzetes versenynaptárba be is került: 1984. október 7-én lett volna Budapesten az Európai Nagydíj! Hogy is nevezték most a futamot Bakuban?

    A következő ötlet az volt, hogy legyen az egész a jó öreg Népligetben, hiszen ha 1936-ban megfelelt Hartmann Laciéknak, akkor talán a 80-as években is megteszi majd, némi módosítás után. Érdekes adalék, hogy 1969-ben Niki Lauda még versenyzett itt, az akkor a Forma-1 előszobájának is számító Formula Vee sorozatban. Ez a felvetés a hatóságokon bukott el, illetve az akkori ligetvédőkön: a kötelező bukóterek kialakítása miatt itt is áldozatul estek volna fák.

    Egyértelművé vált, hogy akármennyire is fájó pont ez a főváros vezetésének, de Budapesten kívül kell alkalmas helyszínt találni a száguldásnak. Beindult a kapkodás, a következő javaslat a velencei-tó északi partja volt. Már el is indult a földterületek kisajátítása, amikor Ecclestone újra hazánkba látogatott, és közölte, hogy ez nem lesz jó, mert túl messze van Budapesttől. Az utolsó pillanatban sikerült megtalálni Mogyoród mellett végül azon krumpliföldeket a Közlekedési Minisztérium segítségével, amely elnyerte végül mindenki tetszését, hogy ez lesz az ideális helyszíne az új magyar versenypályának.

    Utólag, immáron 30 év távlatából kimondhatjuk, hogy a lehető legjobb döntés született. Nagyon kevés azon városi pályák száma, amelyik 30 versenyt meg tudott rendezni, gyakorlatilag csak Monte-Carlonak sikerült ez a mutatvány, legközelebb még Melbourne áll, a maga 21 Nagydíj rendezésével. A Hungaroring biztos pontja a szériának, jelenleg is 2021-ig van szerződésünk.

    Jövő hét végén újra ide látogat az autós cirkusz, azonban már új aszfalt fogadja majd a versenyzőket, ami akár meglepetést is okozhat, ugyanakkor mindenki azt várja, hogy gyorsulni is fognak a pilóták, így elképzelhető, hogy idén adja át majd a múltnak valaki Michael Schumacher 2004-es 1:19:071-es időeredményét.

    Ezen a hétvégén azonban a Duna felett még a Red Bull Air Race pilótái mutatják be elképesztő trükkjeiket, de már érdemes hangolódni a 2016. július 21-24 közötti napokra, amikor a Forma-1-en kívül a GP2/GP3 versenyek izgalmait is végig lehet nézni, valamint a Porsche Szuperkupa küzdelmeit is. A 70 kör után levezetésképp pedig ajánljuk a Symbol Afterpartyt a volt Forma-1-es autóversenyző Giancarlo Fisichellával a DJ pult mögött, mely rendezvénynek ezúttal is lapcsoportunk motorsportos szakoldala a Motorsport Csatorna az egyik kiemelt partnere.

  • 80 éve volt az első Magyar Nagydíj a Népligetben, de mikor lesz újra ott verseny?

    A képen: Hartmann László; festette: Jo Klausmann

    Hungaroring, Rábaring, Pannónia Ring, Euroring, de már épül a Balaton Park Circuit is, mondhatnánk akár azt is, hogy igazi nagyhatalom vagyunk a gyorsasági versenyzésre alkalmas versenypályákat illetően. A bölcső azonban a Népliget, Budapesten. Pont 80 éve fél tizenegykor eldördült a startpisztoly, és elrajtolt a mezőny. Az eredmény ismert, ha máshonnan nem, akkor az egykori filmhíradóból, nem kis meglepetésre a német gyári csapatok rosszul teljesítettek, és Tazio Nuvolari nyerte az első Magyar Nagydíjat, és jó ideig az utolsót is. A hetedik helyezett versenyző magyar volt: Hartmann László gyakorlatilag privát alakulatként egy jelentősen gyengébb Maseratival és hat kör hátránnyal, de beért. Legalább akkor teljesítmény volt ez, mint amikor manapság a Zengő Motorsport az ismert hátrányaikkal pontokat szereznek, a sokkal komolyabb ellenfelekkel szemben.

    A II. világháború után azonban reménytelen volt az, hogy Grand Pix, majd később Forma-1-es autók újra birtokba vegyék a Népligetet. Ugyan a később háromszoros Forma-1-es legendává váló Niki Lauda 1969-ben már járt itt 1969-ben a Formula V akkori utánpótlás széria versenyzőjeként, inkább motoros, illetve 1972-ig túraautós pályakánt vált ismertté az egykori versenyhelyszín.


    1969, Niki Lauda, Népliget; Forrás: Fortepan.hu

    Egészen az 1980-as évekig kellett várni, hogy újra felmerüljön az, hogy ide kellene hozni a száguldó cirkuszt. A cirkuszigazgató, azaz Bernie Ecclestone kudarcba fulladt szovjet Forma-1-es tárgyalásai után Budapest felé vette az irányt, mert mindenképp akart magának egy „szocialista blokkos” futamot. Horvátország is sokáig talpon maradt ezen versenyben, leginkább Mr. E akkori feleségének köszönhetően, Slavica az ország egykori szépségkirálynője volt. Bernardnak azonban bejött a vasfüggönyön túli, de mégis szép Budapest, és akkori hű segédje, a magyar Rohonyi Tamás is nyilván hazabeszélt. Meg is kezdődtek az egyeztetések már 1983-ban, és az előzetes versenynaptárba is bekerültünk, 1984. október 7-ei dátummal, Európa Nagydíjnak aposztrofálva! A hidegháború egyik csúcspontján azért ez elég meredek lett volna, nem? Az angol üzletember először a Budai Várnegyedet nézte ki mint versenyhelyszín, de ezt a főváros nagyon nem támogatta. Gyakorlatilag ha úgy vesszük, ezt az elmúlt hétvégén valósította meg Bernie Bakuban, és mit ad Isten, annak is Európa Nagydíj lett a neve, és ha nem is vasfüggönyön túl, de majdnem. A mi vezetésünk először 1983-ban a Városligetet javasolta mint versenyhelyszín, és lelkes is volt Bernie, mert tényleg patinás lett volna a környezet a Hősök tere környékén, de fákat is akartak volna kivágni a tereprendezés és a bukóterek miatt, valamint ebből már akkor is politikai kérdés lett. A következő kör és újabb javaslat a klasszikus Népliget volt, majdnem az eredeti 1936-os nyomvonalon, és még az akkori OTSH elnökhelyettes Schmitt Pál is megerősítette 1984 januárjában, hogy márpedig a verseny 1985-ben az ismert versenyhelyszínen lesz. Itt is a természet védelme nyert, illetve szerencsésebbnek tűnt egy állandó Fomra-1-es pálya építése, így rekordidő alatt lett kész 1986-ra a Hungaroring.

    Hartmann László az 1936-os Magyar Nagydíj edzésnapján
    Fotó: Farnadi Zsolt gyüjteményéből

    A pálya azonban ma is alkalmas lenne pályaversenyzésre, még ha Forma-1-es futamra nem is. Némi felújítás után minden további nélkül Formula E versenyt lehetne itt rendezni, vagy akár veterán autós találkozókat a Concours d’Elegance stílusában. Ehhez persze az egész parkot gatyába kellene rázni, élén a Sörcsarnokkal, vagy más néven a Nagyvendéglővel. Amúgy is tervezett olimpiai helyszín, ha megnyernénk, reméljük nem jár azzal a dolog, mint Nelson Piquet nevével fémjelzett pálya Jacarepaguában, amelyet a mostani riói olimpia miatt teljesen elbontottak.


    Fotó: Győr Város Levéltára / Rapali Vivien

  • Rogán Antal Sennáért rajongott, de Monacoban még nem járt

    Teljesen független motorsportos hírportálként, teljesen független kérdéscsokorral találtuk meg Rogán Antalt a paddockban. A kormánypárti politikus a családjával látogatott ki a 30. Magyar Nagydíjra, és láthatóan jól érezték magukat. Ő már a harmadik volt a sorban Seszták Miklós nemzeti fejlesztési miniszter és Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter után, aki kilátogatott a Hungaroringre a hétvégén. Mindenképp tudni szerettük volna, hogy mi ez a komoly érdeklődés a kormánypárt részéről Forma-1-es pályánk iránt, és mit egyeztetnek a Forma-1 urával, Bernie Ecclestone-nal.

    A legtöbb részletet ezidáig Seszták úr árulta el az újságíróknak: a terv az, hogy a komplett, átfogó fejlesztéseknek köszönhetően már mostanában meghosszabbíttatnák a Magyar Nagydíj szerződését 2026-ig. Az invesztíciós terv amit a Hungaroring Sport Zrt. készíttetett el feltehetőleg hatásos lehetett, mert Ecclestone meg is jegyezte, hogy szeretne itt lenni a 60. Magyar Nagydíjon is a Hungaroringen. A cél egy hosszabb távú befektetés, amely nemcsak egy motorsport komplexum lenne a jövőben, hanem helyet adhatna olimpiai sportszámoknak, valamint akár egy autó és motorsport múzeumnak is. Ami biztos, hogy a tribünöket is teljesen el kell majd bontani, és ugyan előzetesen „stadion jellegű” kinézetről lehetett hallani, a véletlen kikerült tervek ugyanakkor nem ezt erősítették meg.

    Visszatérve Rogán Antalra, a vasi születésű politikus ugyanakkor minden kötelező protokollt félrerakott, és azonnal a rendelkezésünkre állt, és kifejezetten közvetlen volt. Bevallom utólag kicsit magam is meglepődtem ezen, hiszen nem kellett az ilyenkor kötelező köröket megfutnom.

    Vámosi Péter: Először jár itt a Hungaroringen mint autósportért érdeklődő, vagy volt már itt korábban is?

    Rogán Antal: Dehogyis! Szerintem legalább tizedszer többféle formában, már többször adtam át díjat is. Korábban az Autó- Motorsport szövetségnek is az elnökségi tagja voltam. Én egyébként ezt egy elég fontos dolognak tartom, nemcsak úgy mint sport, hanem úgy mint országimázs. A Formula-1, a Hungaroring maga egy olyan verseny, amely minden évben sok százezer, sok millió embernek a figyelmét felhívja Magyarországra és Budapestre. Ezért szerintem fontos is, hogy megtartsuk, nem véletlenül törekedtünk arra, hogy meg tudjuk hosszabbítani a megállapodást Ecclestone úrral.

    VP: A mai nap folyamán egyébként kiszivárgott a Hungaroring új épületkomplexumának a látványterve… Ön személyesen már látta esetleg?

    RA: Igen, ismerem a látványterveket, szerintem kell, hogy ezek elkészüljenek, mert valljuk be őszintén: ez az állapot amiben most a pálya van, ez a ’80-as éveket tükrözi, és nem a 2000-es éveket. Ennek megfelelően, ha tényleg azt akarjuk, hogy tartósan itt legyen a Hungaroringen a Forma-1, akkor azt gondolom, hogy meg kell csinálni ezeket a változtatásokat, és igazítani kell a XXI. századhoz a pályának az arculatát is, ha sokba is kerül, akkor is. Azt nem szabad elfelejteni, hogy számtalan olyan járulékos bevétele van a Forma-1 versenyeknek, ami nem közvetlenül itt jelentkezik, hanem az idegenforgalomban, a szállodáknál, az éttermekben, és az abból befolyó adóbevétel is végső soron a közösséget, az államot gazdagítja.

    VP: Szurkolók, rajongók felvetése az, hogy a Népligetben például lehetne Formula E versenyt rendezni, a zöld verzióját az autósportoknak. Mi a véleménye erről?

    RA: Kapkodni semmiképp nem kell. Azt nem tudjuk, hogy hova fog fejlődni egyelőre az autóipar és az elektromos autógyártás. Mivel Magyarország erős autóiparban, szerintem nekünk erre mindig oda kell figyelni. Hiszen hogyha az autóiparban változások vannak, akkor Magyarországnak az az érdeke, hogyha robbanómotor helyett elektromotor a jövő, akkor is értelemszerűen ugyanazok a gyárak, ugyanazok a telepek itt maradjanak. És azt senkinek nem szabad elfelejteni, hogy kiváló magyar szabadalmak vannak, például az akkumulátorok terén, amelyek egyébként versenyképesek a nemzetközi szabadalmakkal. Ezekre is érdemes majd a jövőben akár ipart is építeni.

    VP: Melyik pályára látogatna még el szívesen a magyaron kívül?

    RA: Hú… (elgondolkodik) Szerintem Monaco az, ami igazán izgalmas, hiszen városon belüli pálya kevés van a világon, de még Monacóba se jutottam el, nem hogy a Monacói Nagydíjra.

    VP: Hogy kezdődött az ön autósport őrülete, ki volt az egykori kedvenc, és most kinek szurkol? Sőt, ki fog nyerni?

    RA: Nagyon régen, még gyermekkoromban figyeltem a versenyeket, és akkor (Ayrton) Senna volt az abszolút kedvencem. Most talán Buttonnak és Hamiltonnak szoktam drukkolni, hát hogy ők egyáltalán labdába fognak-e rúgni a mostani versenyen, az majd kiderül!

  • Ákos: Kiss Norbi jöjjön vokálozni!

    Ha Kiss Norbi énekelne, talán azt adná elő, hogy: „Forró betonon VASALOK…”, hiszen szokta is ezt rendre tenni a szabadedzéseken, amikor a kamion fékjeit „reszeli” a versenyhétvégéken a kamion Európa bajnokságban. Szerencsénkre azonban nem énekel Ő, viszont most tegnap épp olyan utastársa volt, akitől az autóversenyzés világa nagyon távol áll. Ennek ellenére Kovács Ákost sikerült mikrofonvégre kapnunk, és mondhatjuk megfelelt a várakozásainknak a nem zenei témájú kérdésekben is.

    Mivel reméljük hogy elolvassa Ákos személyesen is az elkészült interjúnkat, ezért feltűnés mentesen leírjuk hogy mi is történt valójában tegnap, és ennek hatására szeptemberben olyan zeneszámokkal is jelentkezik, ami sokunknak kedves!

    PERSZE HAJNAL VAN MEGINT, de ROSSZKEDVnek nyoma sem volt, hiszen VALAMI VÉGET ÉRt, és ez nem a PILLANAT EMLÉKMŰVE. Üvöltött viszont A JEL! Szóval csörgött az óra, és hiába hívogatta az ágy, hogy TÉRJ VISSZA, azt mondta Ákos, hogy: NEM ÉRDEKEL! INDULJON A BANZÁJ! Reggel volt még BARÁTOM, KIHALT MINDEN, és nem 1984-et írunk! DÖRÖMBÖLNEK A VÁGYAK… akarom mondani a lóerők, hiszen ELMONDATOTT: NÉZZ RÁM, ma a Kiss Norbi mellé ülsz be! Volt már Magyarországon ugleyan kamionverseny, RÉGI ÉS ÚJ, de NE TITKOLD, azt, hogy NINCSEN MAGYARÁZAT arra, hogy miért ilyen gyors is ez a srác, ugyanakkor az idei bajnoki címet illetően JÓSLATokba ne bocsátkozz! Ezekkel a gondolatokkal a fejében szállt be a kamionba Ákos, és mondta a szombathelyinek: „KEZEMET NYÚJTOM…”

    Aki még velünk van, IGAZÁN megérdemli, hogy végigolvassa interjúnkat Kovács Ákossal!

    Vámosi Péter: IGAZÁN autentikus környezetben vagyunk, indusztriális környék, hangárok, nem ihletett meg rögtön ez egy videoklip erejéig?
    Kovács Ákos:     (nevet) Egyelőre nem, de most, hogy így mondod, elgondolkodom rajta. Azt láttam, hogy az autóversenyzés egy kicsit komolyabb szakma, mint azt eddig korábban képzeltem. Az első kör folyamán, amikor a Norbi vitt… tehát ő gázt ad akkor is, amikor én már két lábbal nyomnám a féket! Félelmetes, nagyon klassz volt egyébként.

    VP: A sebességérzet akkor így megvolt. Esetleg egy himnusz a Kiss Norbinak ezek után?
    KÁ:     (ismét nevet) Én a dalokat más impulzusok nyomán szoktam írni, ez nem fog dalszerzésre ihletni, de nagyobb tisztelettel adózom ez előtt a munka előtt mint a próbakör előtt.

    VP: Mennyiben lesz esetleg más a hungaroringi koncerted, mint az IGAZÁN koncertturné sorozat, tekintettel arra, hogy azért várható nagyon sok külföldi vendég. Csehek, osztrákok, németek javarészt, változtatsz esetleg egy kicsit emiatt, és lesz pár külföldi dal, vagy marad a megszokott?
    KÁ:     Én nagyon remélem, hogy nem lesz más, mint az előző koncertek, mert az előző koncertek elég komoly sikerrel zárultak, ezt mindegyikről elmondhatom. Ebben a műsorban ötvözünk különböző irányokat, vannak 20 évvel ezelőtt született dalok, és idén megjelent dal is, és amire céloztál, vannak benne angol nyelvű idézetek is. Olyan előadóktól, akik annak idején gimnazista koromban a saját példájukkal bennünket efelé a pálya felé irányítottak, pusztán csak azzal, hogy dalokat írtak. Tehát én azt hiszem, hogyha lesz itt külföldi aki benéz a koncertünkre, akkor egy két ilyen ismerős dallamot elcsíphet benne, ilyen például a Soft Cell-től a „Tainted Love” című számból egy idézet. Több Depeche Mode számba is belekapunk, a „Master and Servant”-et beleépítettük az „Ilyenek voltunk”-ba, és a „Black Celebration”-ből is van egy idézet, tehát magyarul én azt gondolom, hogy maga a produkciónk nemzetközi színvonalat céloz meg, nagyon reméljük, hogy ezt sikerül el is érni, és ezt a külföldiek is érzékelni fogják, akkor is, ha túlnyomó többsége a daloknak magyarul fog megszólalni.

    VP: Kiss Norbi és a Motorsport Csatorna is egyébként szombathelyi, neked konkrétan van-e élményed Vas Megye fővárosával, Saváriával kapcsolatosan?
    KÁ:     Hát én Savaria Helyőrségben raboskodtam 351 napot, a Garasin Rudolf ávós keretlegényről elnevezett első lépcsős laktanyában 1986-ról ’87-re virradóan, úgyhogy soha nem fogom elfelejteni a várost mint olyat. Bár a városból nem sokat láttam, mert igen ritkán kaptam kimenőt, de Szombathelyhez így aztán mély és meghatározó élményanyag fűz.

    VP: Milyen autóvezetőnek tartod magad közúton, lestél-e el esetleg most gyorsan valamit a Norbitól, továbbá: milyen zenét hallgatsz az autóban?
    KÁ: Kifejezetten visszafogott sofőr vagyok, a nagypapás kategória. Ezt nem úgy kell érteni, hogy kalapban vezetek hanem úgy, hogy defenzíven vezetek, talán így mondhatnám. Utálok rohanni, utálok sietni, viszonylag jó autóm van, mondhatom. Én mindig is munkaeszköznek tekintettem az autókat. Ezekkel persze éppen rohangálni is lehetne, vagy tépkedni magamat, de abszolút nem ilyen stílusú vezető vagyok. Az autómban legtöbbször pedig nem zenét hallgatok furcsa mód, hanem hangjátékokat. Hangjátékokat gyűjtök lassan huszonegy-néhány éve, és hát így tulajdonképpen ha tágabban értelmezzük a dolgot akkor vezetés közben is olvasok.

    VP: Most mondhatjuk, hogy Norbi talán meglepett egy versenykamion sebességével, te készülsz-e neki valami különlegességgel így a koncerteden majd szeptember 5-én?
    KÁ: Gondoltam, ha ő bevett maga mellé a kamionba, akkor ő is feljöhet vokálozni a színpadra! Nagyjából ezt tudom elképzelni, hogy arányban maradjon az adok-kapok!

  • Magyar menedzsere van Timo Glocknak

    Magyar menedzsere van Timo Glocknak

    Gyakran emlegetjük, hogy magyarok mindenütt vannak, és ez alól a Forma-1 sem kivétel. Tavaly a Lotusnál dolgozó Nyers Anitát mutattuk be nektek a Magyar Nagydíj alkalmával, idén pedig Szalontai Zsuzsa mesél nekünk arról, hogyan lehet magyarként is a Forma-1 világába kerülni.

    Veszprémből származol, de hogy keveredtél Németországba?
    – Apukám 1989-ben, majd ’90-ben az egész család kiköltözött munka miatt. Ott jártam iskolába, Frankfurt környékén, ott is érettségiztem, és hát elég furcsa úton kerültem ide.

    Tanultál is esetleg főiskolai szinten kommunikációt, vagy menedzsmentet?
    – Nem, ami sokat segített, hogy öt nyelvet beszélek (magyar, angol, német, spanyol, francia). Ez az információ terjedt el rólam, és hát így ez az én „titkom”, hogy sok emberrel tudok kommunikálni.

    Hetedik éve vagy már a Forma-1-ben. Hogy-hogy nem valami focicsapathoz keveredtél? Vagy eleve érdekelt téged a Forma-1?
    – A nagypapám, a nagynénim és az édesapám is sokat nézte, bár engem kislányként még nem nagyon érdekelt. A Schumacheren kívül senkit sem ismertem; igazából a sorsom hozott engem ide. De elég egyetlen napot eltölteni a Forma 1-ben ahhoz, hogy az ember beleszeressen.

    Melyik csapatnál kezdtél, és hogy sikerült oda kerülni?
    – Két híres ember Németországban golfozott. Egyikük síugró volt, és mondta a másikuknak, aki egy tévénél dolgozott, hogy ez a lány öt nyelven beszél. ők pont kerestek valakit a Forma 1-re, felhívtak, elmentem Münchenbe, felvettek és már indulhattam is Ausztráliába. Az első három évet a tévénél töltöttem, nagyon sokat tanultam a tévézésről, kommunkációról. Amikor Timo tesztpilóta volt a Sauber BMW-nél, akkor ismertem meg, mert ő volt a Sky szakértője is, és én szerveztem a tévés produkcióit.

    Tehát akkor BMW-nél kezdtél, majd Toyota és most Marussia?
    – Én nem voltam ezeknél a csapatoknál, tavaly év végéig a tévénél dolgoztam. 2010 óta a háttérben dolgoztam Timoval is. Általában úgy nézett ki egy versenyhétvégém, hogy vasárnap estig a tévének, futam után pedig már csak Timonak. Tavaly a szezon végén kérdezte meg, hogy nem szeretnék-e 100%-osan neki dolgozni, én pedig úgy döntöttem, hogy 6 év tévézés után, bár nagyon tetszett, most ezt is kipróbálom, hiszen ő egy nagyon jó pilóta.

    Milyen a kapcsolatod a paddockban a többi magyarral? Nyílt titok, hogy több magyar is dolgozik a Forma-1-ben.
    – Igen, sok a magyar, és persze összetartunk, mindig nagyon jó magyar hangot hallani.

    Mik a terveid a jövőben? 2014-ig szerződésben álltok a csapattal, Timo a Marussia család része és kiemelt tagja.
    – Sosem tudtam még megmondani milyen lesz az életem a jövőben, mert a sorsom mindig másfelé vitt, de mindig jó helyekre. Azt tudom, hogy Timo mellett szeretnék maradni, mert nagyon jól tudunk együtt dolgozni. Szóval nála szeretnék maradni, amíg ő is marad.

    Milyen Timo azon oldala, melyet sem mi újságírók, sem a rajongók nem ismerhetnek?
    – ő nagyon vicces, sokat lehet vele nevetni. Hatalmas szíve van, de persze valamilyen szinten ő is egoista, mint mindegyik autóversenyző, hiszen kicsit annak is kell lenni. De nagyon jószívû és mindig vigyáz rám, ami nagyon tetszik.

    Mi volt a legmeredekebb, vagy legviccesebb történet, ami megesett veled a Forma-1-ben?
    – A rosszak a balesetek, amik sajnos néha előfordulnak. Robert Kubica kanadai balesetét sosem fogom elfelejteni, ez a negatív oldala a történetnek. Meg hát vannak olyanok is, amikről meg nem nagyon beszélhetek. De például mikor Európán kívüli helyszínre utazunk, a hosszú repülőúton a versenyzőkkel sok vicces dolog tud történni.

    Mit üzensz azon magyar lányoknak, akik a Forma-1-be szeretnének kerülni, ott szeretnének dolgozni?
    – A leges-legfontosabb, hogy nyelveket kell beszélni. És legyenek türelmesek, én sem egyszerûen kerültem be, előtte hét évig keményen dolgoztam.

  • Magyarok a Forma-1-ben: Nyers Anita, Lotus-Renault

    Tavaly figyeltem fel az ifjú csinos hölgyre, még a Lotus Racing kötelékében, mikor a saját online képes magazinjuk csinált vele interjút a Magyar Nagydíj apropójából. Pont egy évet kellett várjak arra, hogy némileg fellebbentsük a fátylat, izgalmas és fordulatos munkájáról. Anita ma már vállal „idegenvezetést” is a csapat boxába, ahol a meghívott vendégeiknek mutatja be az autót a versenyzők és mérnökök munkáját. Gonoszkodni is próbáltunk, mert 3 online oldal főszerkesztője ment be vele az arany-fekete birodalomba, és próbáltuk igencsak fogós kérdésekkel is tesztelni, de abszolút mértékben átment a kis próbánkon. Érdekes, hogy magyarul igencsak ritkán van alkalma beszélni, így néha kissé bátortalanul megkérdezte, hogy mindent rendben értünk-e, szakszavak meg hol angolul, hol németül hangzottak el, de nekünk jobb is volt ez így.

    Hogyan is kezdjük ezt a történetet? A szőke lány Magyarországról, aki Bécsben tanult, hogy keveredett bele a Forma-1-be?
    „Teljesen véletlen volt az egész, 2008-ban amikor Bécsben egyetemen tanultam, egyszer felfigyeltem rá, hogy Red Bullosok embereket keresnek, egyetemistákat, akik a Forma-1-ben szeretnének dolgozni. Akkor én nem nagyon tudtam, hogy mi az a Forma-1,  nem nagyon érdekelt. Láttam a tévében, de mindig átkapcsoltam. De otthagytam az email címemet, aztán mondtam: miért ne? Kiderült, hogy az embereket castingra keresték, 2000 embert hívtak el, 100-at választottak ki belőlük, akik közé bekerültem, aztán a top 10-be is. Azt hiszem 8 lányt és 2 fiút választottak, és a 10 emberből én voltam az egyetlen, aki minden versenyre mehetett. Ez óriási volt. Mi Magyarországról költöztünk Ausztriába, nem volt se pénzünk, se semmink, tehát nekem az, hogy elrepülök például Ausztráliába, az egy óriási dolog volt, mert sose voltam sehol. El se tudtam hinni, hogy más kontinensen vagyok és kifizették a hotelt, a repülést.”

    Mi volt az első feladatod a Red Bullnál?
    „Vendéglátásban dolgoztam, az is hihetetlen, hogy casting show-t csináltak csak a cateringnek, de ez nagyon fontos volt nekik, hogy megfelelő emberek dolgozzanak itt is. A hûtőket kellett föltöltenem a boxokban például, mindenkinek legyen ott innivalója, ennivalója, aztán felszolgálni, kávét csinálni, mosogatni, tehát minden ami ebbe beletartozik.”

    Nyelvismereteidről mit lehet tudni? Mert hát az, hogy magyarul tudsz, nyilván kevés.
    „Én csak félig vagyok magyar. Apukám magyar, anyukám orosz, Oroszországban születtem, 1 éves koromban költöztünk Magyarországra. Amikor a szüleim elváltak sajnos, 13 vagy 14 éves koromban költöztünk Ausztriába, ott tanultam meg németül, előtte itt a magyar iskolában angolul tanultam. Olaszul is beszélek mert Ausztriában iskolában azt is tanultam, aztán mikor a Ferrarinál is dolgoztam, még jobban ment az olasz. Most pedig Angliában élek.”

    Menyire ismersz még magyarokat a paddockban? Például tudjuk ugye, hogy a Lajos a Red Bullnak a szakácsa.
    „Hát a Lajost ismerem én is, nem is tudom, lehet, hogy csak mi vagyunk ketten. A Lajossal együtt dolgoztunk, amikor 2008-ban én is a Red Bullnál voltam.”

    A Ferrarinál mennyivel volt másabb a munkád, mint mondjuk a Red Bullnál?
    „Sokkal másabb volt, mert ott a VIP vendégeket kellett kiszolgálnom. Olyan vendégeim voltak, mint Naomi Campbell, Eric Clapton, a Black Eyed Peas.”

    Végül kikötöttél a Lotusnál. Abba most ne menjünk bele, hogy milyen színû Lotus, de gyakorlatilag tavaly óta Lotus alkalmazásban állsz. Itt mennyit változott a munkaköröd?
    „Nagy ugrás volt, mert itt menedzserkánt dolgozom, az a feladatom, hogy a vendégek jól érezzék magukat. Vannak VIP vendégeink is, de inkább szponzorokról, biznisz partnerekről van szó. Meg kell mutatnom nekik a Forma-1 világát, elmondjam mi hogy mûködik, megmutassam az autót, bemutassam nekik a pilótákat.”

    Az évek alatt több csapattal és pilótával is dolgoztál, ki az, akit nagyon megkedveltél valamiért?
    „Nekem ilyenkor mindig a Sebastian (Vettel) jut eszembe. Talán azért mert 2008-ben mikor a Toro Rossonál kezdtem, azt hittem, hogy ő is szerelő. Akkor még nem ismerte senki, valahogy a bullánál kezdte mint én, mi minit fiatalok ott voltunk egy új csapatnál, és azóta is barátok vagyunk, és ez tök jó.”

    Hova tudsz még fejlődni ebben a szakmában?
    „Jó kérdés, nem tudom.”

    A másik Lotusszal milyen a kapcsolatod?
    „Nekem jó. A két cég ugye nincs jóban, e én dolgoztam velük, ismernek, kedveltek, szóval most miért lennének hozzám bunkók csak mert nem szeretik ők egymást.”

    Mi volt a legkiemelkedőbb élményed a 3 év alatt?
    „Ezt nehéz megmondani. Minden verseny akkora élmény, főleg az első évben. Ezen el kellene gondolkodni. Nem tudom. Túl sok az élmény.”

    Szándékozol visszatérni Magyarországra?
    „El tudnám képzelni, jó lenne, mert Angliában azért nem tetszik annyira.”

    Mikor ideér a cirkusz Mogyoródra, mennyivel számítanak rád jobban, mint egyébként?
    „Hát így: Anita, hova menjünk? Hol bulizzunk? Hol együnk? Le tudnád-e ezt fordítani? Tehát az ilyen jellegû kérdéseket nekem teszik fel.”

    Nekem a történet a következő tanulsággal szolgál: igenis Magyarországról is be lehet jutni a Forma-1-be, ha ugyan jó nagy adag szerencse is kell hozzá, akkor is. Gyakorlatilag nem véletlen volt igaz az a mondás amit még anyám is sulykolt belém, hogy annyi ember vagy, ahány nyelvet beszélsz. Ez stewardessnél, is alapkövetelmény, viszont aki mondjuk nem bírja hosszútávon a repkedést  annak pont kiváló ilyen jellegû munka mint amit Anita végez. Nem alapkövetelmény az se, hogy „kőgazdag” legyél, vagy a szüleid azok legyenek, ide ha már bekerültél meglesz a tejbe aprítani való, ugyanakkor professzionális munkát várnak el szerda estétől vasárnap a verseny utánig, akár 10-14 órákat is talpon állva, mosolyogva. Viszont mint Anita példája is bizonyítja, lehet előrébb keveredni.

    Én a magam részéről csak bíztatok minden csinosabb mûvelt magyar lányt, hogy ne celeb akarjon lenni, vagy médiamunkás (amik közismerten jól fizetnek ma Magyarországon), garantáltan izgalmasabb ez a munkakör, pláne ha valaki szereti is a Forma-1-et!

  • Kritikánk a Senna filmről

    Mivel jómagam Ayrton nagy rajongója vagyok, sőt miatta kezdtem el nézni annak idején a Forma-1-et, így érthető, hogy nagy várakozással tekintettem arra a dologra, hogy gyermek és tinédzserkorom hőséről dokumentumfilm készül. Már pár napja megnéztem, de még mindig magam sem tudom, miképp ítéljem meg.

    Ami mindenképp jó, hogy nagy studiók az Universal és a Working Title gondozásában jelent meg Asip Kapadia filmje. A család, sőt Bernie Ecclestone is segített a film elkészítésében, így valóban néha páratlan képsorokat láthat először a néző, ami főleg moziban ütne, azonban a hazai UIP továbbra sem kívánja bemutatni a mûvet filmszínházakban.
    Sok emberhez elérhet így a film, mely 1 óra 40 perc terjedelmû lett, azonban aki pont ezen film által kívánja megismerni Senna életmûvét, annak csalódást fog kelteni.

    A film ott kezdődik, amikor Senna Brazíliából Európába igazolt sikeres gokart évei után, és megpróbálja bemutatni leginkább mint embert egészen az imolai tragikus hétvégéig. Azonban ez sajnos közel sem lett teljes, és rettentően csak a katartikus rivalizálására koncentrálnak Alain Prosttal. Mintha nem is meccseltek volna Nigel Mansellel, talán ha 2-3 percnyi szerephez jut a mûben a vörös 5-ös bátor bajuszos bajnoka. Az is kimaradt, hogy Nelson Piquettel miket alakított pont a Hungaroringen, illetve vele milyen összetûzései voltak akár a sajtó előtt is. Ugyanakkor ha már a Professzoros történetet akarták maximálisan bemutatni, lemaradt az „i”-ről a pont: nem látható az a jelenet, amikor az imolai edzésen Senna rádión beszól a Williams boxából kommentátorkodó franciának: „Special hello, to our dear friend Alain…”

    Azt kell hogy mondjam, összességében láttam már jobb dokumentumfilmeket is Ayrton Senna életéről. Jobb az, ami kijött 2004-ben a hivatalos DVD-n, és eredetileg a francia tv készítette vele, jobb az, amit mi magyarok készítettünk „Egy cserép virág helyett…” címmel és az m1 azóta is talán ha egyszer adta le, végül még az is jobb, amit egy finn lelkes 20 éves amatőr srác, Antti Kalhola készített tavaly és itt is adtunk hírt róla május elsején.

    Itt a történet tényleg egyoldalúan Sennára fókuszál – ami nyilván nem is baj, azonban kimaradtak a bohóckodásai Gerhard Bergerrel, vagy az Eric Comas-os baleset is már csak a vége főcímnél kerül fókuszba. Ha emberként kívánta bemutatni Asip, lényeges részek kimaradtak. Ha jobban koncentrált volna a pályán elért eredményekre, akkor például az 1993-ás évszázad győzelme a Donington Parkban vészesen kevés filmkockán jelenik meg, és bőven lett volna még mit bemutatni a káprázatos pályafutásából.

    A negatív hős szerepét egyértelmûen Jean-Marie Balestre nyerte meg, kb. mint egy maffiózó jelenik meg, pokolian kiemelik az önkényeskedő alakját, valamint hogy csúnyán összejátszott Alainnel az 1989-es világbajnoki cím kapcsán. Sértően elnagyolt az 1994-es év bemutatása, kb. annyi derül ki belőle, hogy a Benetton és Michael Schumacher csalt, Ayrton is sejtette hogy használnak kipörgésgátlót, majd a balesetet le is zárták kb. annyival, hogy mai napig nem lehet tudni, hogy mégis mi történt, és elegánsan nyitva hagyták a kérdést…

    Röviden: dokumentumfilmként hiányos (pedig épp első helyen áll a kategóriában az IMDB-n), egész estés filmként pedig olyannak, aki valóban látta őt pályán versenyezni, tv-n vagy akár élőben, és ismeri a komplett életmûvét szintén lehetnek fenntartásai. Arra mindenképp jó hogy egy olyan ember látásmódját is bemutatja a Senna mítoszról, aki messziről jött, eleve hazájában régi motorsport hagyományok nem voltak, és valószínûleg most először került igazán közelébe a Forma-1 világának.

    A vágás szép, a hangok brutálisak – főleg a becsapódások, összességében a fent tárgyalt hiányosságokkal érdemes mû a megtekintésre. 9.5/10 *

    * Igen, elfogult vagyok. 😉