Szerk Racingline.hu

Szerző: Vámosi Péter

  • Anthony Janiec is visszatér az ETRC-be!

    Anthony Janiec is visszatér az ETRC-be!

    Tavaly a francia Janiec mondhatni eredményesen szerepelt a kamion Európa-bajnokságban, a sárga Lion Truck Racinges MAN-jével. ​2016-ban hatodik lett a bajnokságban, idén a francia nemzeti kamionos bajnokságban indul, de a pár nap múlva megrendezésre kerülő nürburgringi hétvégére benevezett. Az elmúlt évben négyszer állhatott a dobogón, és győzelmet is szerzett, az utolsó versenyen Jaramában.

    A 33 éves Janiecnek volt pár meleg helyzete tavaly a német versenyhelyszínen, ugyanakkor az jelenleg nem ismert, hogy ezen visszatérése egyelőre csak egy alkalomra szól, vagy újra felveszi a kesztyűt a többi FIA ETRC-s kollégájával. Tavaly a sárga MAN a középmezőnyben végzett ezen a hétvégén, 5. 5. 7. és 8. helyezéseket szerezve. A pilóta célja idén a pódium, a kamionsport Monacojában.

  • Tassi szerénykedik, pedig vezeti a TCR bajnokságát

    Tassi szerénykedik, pedig vezeti a TCR bajnokságát

    Új sztár született Tassi Attila személyében 2017-ben a magyar gyorsasági autósport világában. Akik már régebb óta figyelemmel kísérik Attika pályafutását, pontosan tudhatták eddig is azt, hogy egy tudatos építkezés folyik vele, immáron több mint 5 éve. Több évnyi Suzukizás után tavaly Tassi már a TCR-ben találhattuk magyar csapattal és egy SEAT-tal, de az még csak a tanulóév volt. Idén márkát váltott, és Michelisz Norbi csapatába igazolt, ő meg nekiállt látványosan jól autózni, olyannyira, hogy még a széria kétszeres bajnoka, Stefano Comini elismerését is kivívta magának, pedig ez nagy szó, a szertelen svájci esetében. Próbáljuk magunk is összerakni a mozaikot, hogy mi történt Atillinoval, hogy ilyen jól megy úgy bő fél éve. Interjúnk, a dupla diadala után készült, a Hungaroringen.

    Salzburgringen előbb elszaladt a szekér, utána viszont meg, és most dupla győzelem… Mi ennek az oka?

    Nagyon köszönöm a csapatnak, ez még mindig az az autó, amit Salzburgban bejárattunk a nagy baleset után. Az autó nagyon jó, hálás vagyok a csapatnak, hogy egy ilyen jó autót tettek alám. Az első versenyem nagyon jól sikerült, hiszen megszereztem életem első győzelmét, és ott tartunk most – a második verseny után – hogy egy nap, kétszer is győzni tudtam. Nem gondoltam volna, hogy ez sikerülhet. Ráadásul itthon, magyar pályán történt mindez. Leírhatatlan érzés.tassi attila

    Te vagy az, aki egy év alatt a legnagyobbat fejlődött a fiatal magyar pilóták közül. Mi a titok?

    Januárban megkeresett a (Michelisz) Norbi, és ez engem annyira inspirált, hogy egész télen készültem. Heti öt napot edzem a Matics Zsoltival, kéz-láb koordinációt fejlesztünk, emellett rengeteget szimulátorozok. Napi két órát legalább, hétvégeken pedig, akár 8-10 órát is a gép előtt ülök, állítgatom az autót és szimulátorozok. Szerintem ennek köszönhető javarészt, meg persze annak is, hogy Norbi ott van, akár a pályám, akár a pályán kívül. és nagyon sokat segít vezetéstechnikailag.

    Ez a hétvége, hogyan volt megbeszélve köztetek? Volt valamiféle forgatókönyv, amit szem előtt tartottatok?

    Megmondom őszintén, hogy nem volt semmiféle stratégiánk a versenyekre. Úgy készültünk, hogy nekem meg a Robertónak fog segíteni, de azt semmiképp nem akartuk, hogy egy elengedéssel szerezzem meg a győzelmet. Lehet, hogy sokan azt gondolják, hogy direkt rontotta el a rajtot, de megkérdeztem és azt mondta, hogy nem. Elfelejtett rajtpróbázni a szabadedzésen, így volt egy pici előnyöm volt és le tudtam rajtolni. Szóval nem egy szimpla elengedés volt. A második versenyen, hát… nem igazán találkoztam vele, (nevet) úgyhogy nagyon jó érzés volt úgy állni a dobogón, hogy azt saját erőből sikerült összehozni.

    Vezeted a bajnokságot, kapsz is ezért majd jó sok plusz kilót a következő versenyre. Változtat ez a stratégián? Csapattársad, Roberto Colciago esetleg beáll mögéd?

    Mindketten a bajnokságért harcolunk, hétvégéről hétvégére változik, hogy ki vezeti a bajnokságot. Nagyon sok tapasztalt pilóta van a mezőnyben. A célom, mint mindenkinek, a bajnoki cím megszerzése, úgyhogy a következő hétvégén is megpróbáljuk a legtöbbet kihozni, és reméljük, hogy hasonlóan jó eredménnyel zárjuk.

    Sokan már most a 2017-es év legjobb magyar gyorsasági autóversenyzőjének Tassi Attilát tartják. Mit gondolsz erről?

    Hát nem is tudom. Nem szeretek ilyesmibe belemenni…

     

  • Erre vártunk: videón Kubica körözgetése Valenciából!

    Erre vártunk: videón Kubica körözgetése Valenciából!

    Robert Kubica hat év után tért vissza a Forma-1-be, még ha egyelőre csak egy privát teszt erejéig is. 2017. június 6-án a Renault Sport F1 Team jóvoltából a Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo vehette fel újra a ritmust. 115 kört tett meg, a csapat 2012-es Renault V8-as erőforrásával ellátott E20-as kódjelű autójával, amely korábban a Lotus csapat tulajdona volt. Kubica utoljára a 2011-es előszezoni teszteken ült F1-es autóban, utána jött a ralis balesete. Ez pedig a legfrissebb videó a páratlan eseményről, melyben a lengyel ennyit mond: „Sokat voltam távol. Indítsuk be a motort, és éljük át újra, hogy milyen élményt is ad egy Forma-1-es autó.”

    Mi csak annyit tennénk hozzá: Folytassa Robert!

  • Legendák Spielbergben, de ezúttal Le Mans a téma

    Legendák Spielbergben, de ezúttal Le Mans a téma

    Hamarosan itt az Osztrák Nagydíj, melyben ezúttal a Le Mans világa lesz a Legendák Parádéjának a témája. Július 7-9 között immáron ez a negyedik alkalom lesz, hogy visszatért Ausztriába a Forma-1 a Red Bull Ringre, melynek már klasszikus eleme, hogy régi autók vonulnak fel, egykori versenyzőikkel a volánnál, versenyt imitálva.

    Nemzetközileg ismert motorsport hősök, és a Le Mans királyai terelgetik majd a múlt elképesztő versenyautóit, amelyekről nyilván minden autósport fanatikusban szép emléket ébreszt majd. 2017-ben Jean Alesi, Gerhard Berger, Tom Kristensen, Helmut Marko, Hans-Joachim Stuck, Dieter Quester és Mark Webber lesznek azok, akik a kilenc csodálatos és egyben brutális egykoron Le Mansban szerepelt autót hajthatják.

    A 24 órás verseny Le Mansból, a Monacói Nagydíj és az Indy 500 mellett egyike a motorsport „grand slam”-jeinek. Ezidáig csak egyetlen versenyzőnek sikerült megnyernie ezen három versenyt, a brit világbajnok Graham Hillnek.

    Az idei legendák parádéja az Osztrák Nagydíj betétprogramjaként pedig pontosan Le Mans hangulatát szeretné megidézni. Majdnem 50 év legendás autót terelik össze erre a hétvégére. Lesz 12 hengeres BMW, ami 580 lóerős, Porsche 917K, Porsche 936, illetve a 962c. A Ferrari 512S és a Bentley Speed 8 mellett a legutolsó generáció is bemutatkozik majd, mivel itt lesz az Audi R18-as is V6-os motorral, és több mint 500 lóerővel a fedélzetén.

    A Porsche 917K-val annak idején 1971-ben Helmut Marko nyert, de most nincs olyan állapotban, hogy az vezethető legyen, ennek ellenére a Fan Zoneban létható lesz. A Red Bull Racing tanácsadója ennek ellenére ráléphet majd a gázpedálra, egy 1970-es modellel, amelyik szintén 12 hengeres, és 580 lóerős, radikális aero megoldásokkal idevarázsolja a 70-es évek elejének a hangulatát majd. Marko 1971-ben Le Mansban a 24 órából 14-et töltött a volánnál, és a verseny alatt négy kilót leadott. Így emlékezett vissza: „Ez egy álomautó volt, amikor minden működött rajta. Nagyon érzékeny volt a szélre. Mindig néztem a pálya szélén a zászlókat, és az egyenesekben úgy módosítottam a vezetési stílusomon. A verseny után a telefont nem bírtam felemelni, mivel a bal kezem görcsbe rándult a váltó miatt. A bal lábam kihólyagosodott a forró pedál miatt, de elmondhatatlan érzés volt Le Mansban nyerni, és újabb 12 órányit ünnepeltünk utána.”

    2015-ben a WEC bajnoka lett az ausztrál Mark Webber, aki idén a Red Bull Ringen a Porsche 919 Hybridet vezetheti majd. Ő is lelkes: „Le Manst senkinek sem kell bemutatni. Egyike a világ legjobb versenyeinek, egy szenzációs 24 órás teszt embernek és gépnek. Számomra az év egyik fénypontja az, hogy vezethetem ezt a különleges autót a Legendák Parádéján, ami remek emlékeket idéz fel majd bennem.”

    1999-ben a BMW V12 LMR projekt mögött a jelenlegi DTM vezér Gerhard Berger állt, és akkor ő irányította azt a csapatot. Neki is szép emlékei vannak Le Mansból: „Miután váltottam autóversenyzésről a menedzselés felé, Le Mans volt az első projektem, vezető pozícióban. Ez a győzelem mindig is különleges volt az életemben. Azóta mindig izgatottá válok, ha látom az autót valahol, és ennek az az oka, hogy nagyon komoly eredmény nyerni Le Mansban, és jó az autó megjelenése is. Mindig is akartam vezetni ezt az autót egy napon, és ezt az álmomat most megvalósíthatom a Legendák Parádéján!”

    Nagyon várja Hans-Joachim Stuck is, hogy újra az egykori győztes autójába ülhessen, 1987-ből: „Idén a Legendák Parádéja újra egy kiemelkedő eseménye lesz a Red Bull Ringnek. A 24 órás verseny Le Mansban egyike a világ három legjelentősebb versenyeinek, így azt megnyerni mindig különleges érzés. Alig várom, hogy beülhessek újra a győztes autómba, és megtehessek vele pár kört!”

    A dán Tom Kristensen is abban a megtiszteltetésben részesül, hogy az eredeti WEC győztes autójába ülhet újra, amivel megnyerte 2016-ban a bahreini versenyt: „Le Mansnak karaktere van, minden motorsport rajongónak felmegy a pulzusa tőle. Éjjel és nappal. Esőben és hőségben. Mindez hihetetlen sebesség mellett. Ez az igazi otthona a hosszútávú versenyzésnek. Azért is szeretem ennyire, mert ide kilátogatnak a legelhivatottabb rajongók, elmondhatatlan a hangulat, tradíciója és történelme van. Rengeteg csapat, versenyző és autó, akik itt már történelmet írtak, és legendákká váltak. Az a titka a győzelemnek a világ legnehezebb hosszútávú versenyének amit ember és gép egyszerre teljesít, hogy a csapatmunka tökéletes legyen, és hogy mindenki elhivatott és koncentrált legyen a maga dolgában. Ez az egyetlen helyes út, ami átsegít a kihívásokon, ami elé állít a motorsport ezen műfaja. Le Mans a legkülönlegesebb. Nagyon várom, hogy csatlakozzak a Legendák Parádéjához remek, ikonikus autókhoz és versenyzőkhöz, akik egykoron a legnagyobb versenyen indultak. Elég öreg vagyok, mert mentem még az Österreich Ringen, majd az A1 Ringen, most pedig már a Red Bull Ring néven látogathatok majd erre a gyönyörű pályára az Osztrák Nagydíj keretén belül.”

    LEGENDS PARADE 2017 – VERSENYZŐK ÉS VERSENYAUTÓIK:
    Jean Alesi (FRA / Ferrari 512S, 1969)
    Gerhard Berger (AUT / BMW V12 LMR, 1999)
    Neel Jani (CH / Porsche 936, 1981)
    Tom Kristensen (DEN / Audi R18 612, 2016)
    Helmut Marko (AUT / Porsche 917K, 1970)
    Dieter Quester (AUT / BMW 3,0 CSL, 1973)
    Guy Smith (GBR / Bentley Speed 8, 2003)
    Hans-Joachim Stuck (GER / Porsche 962c, 1986/1987)
    Mark Webber (AUS / Porsche 919 Hybrid, 2017)
    Porsche 917K, 1971-ből (kiállítva az F1 Fan Zoneban)

  • Új éra az F1 és Le Mans kapcsolatában!

    Új éra az F1 és Le Mans kapcsolatában!

    Úgy fest, hogy az F1 és Le Mans új szintre emelik együttműködésüket.

    Az elmúlt hétvégén a Forma-1 új vezérigazgatója, Chase Carey kapta azt a megtisztelő feladatot, hogy elrajtoltassa a Le Mans-i 24 órás verseny mezőnyét. Nem kis kontrasztot teremtve ezzel a tavalyi évhez képest, mikor is, még Bernie Ecclestone „uralma” alatt úgy intézték, hogy a 24 órás viadal egy időpontra essen az F1 bakui versenyhétvégéjével.

    „Új partnerkapcsolatot prezentálunk az ACO (a Le Mans szervezője) és a Forma-1 között.” – mondta az ACO főnöke, Pierre Fillon. „Chase Carey-vel az F1 élén, eljött az idő, hogy együttműködjünk a motorsport naptárakat illetően, lehetővé téve ezzel a rajongóknak, hogy a Forma-1-et és a WEC-et is élvezhessék.”

    Nico Hülkenberg 2015-ben beugrott versenyezni a 24 órásra, és meg is nyerte azt harmadmagával, egy Porsche-val. Egy évvel később azonban esélye sem lett volna rajthoz állni a legendás versenyen, mivel az ütközött Bakuval.

    Hülkenberg azóta Force Indiáról Renault-ra váltott, és mivel gyári csapatnál van, jelenleg nem nagyon jöhet szóba az ismétlés.

    „Jelenleg nem hiszem, hogy hiányozna a Le Mans-i szereplés.” – mondta a német versenyző a Fistpostnak. „A Renault projektjére fókuszálok és szeretném a legjobb formámat nyújtani az elkövetkezendő években.”

    S hogy indul-e majd még valaha a 24 órás versenyen?

    „A jövőben, ki tudja?”

    [poll id=”13″]

     

  • Íme az előzetes 2018-as Forma-1-es versenynaptár!

    Íme az előzetes 2018-as Forma-1-es versenynaptár!

    A FIA Motorsport Világtanácsa elé került a 2018-as Forma-1-es versenynaptár tervezet, amelyben 21 verseny szerepelne. Visszatérne Németország és Franciaország, Malájzia pedig kiszállna.

    Az Ausztrál Nagydíj lenne újra a szezonnyitó, és az évad Abu Dhabiban zárulna, és ahogy idén is, márciustól, novemberig tartana a versengés. Visszatérne Paul Ricard és Hockenheim, mely versenyeknek jelenleg június 24 és július 22 a tervezett időpontja. A Francia Nagydíjat az osztrák és a brit forduló elé tennék, Azerbajdzsán pedig előrekerült áprilisra, így Szocsinak kellett „mennie”, és majd késő szeptemberben lesz Orosz Nagydíj, a japán verseny előtt.

    Malájzia 1999 óta volt jelen a bajnokságban, de Sepangban új vezetés lett, akik a Liberty Mediaval egyetértésben felbontották a szerződést, így 2018-ban ott már nem lesz verseny. A kínai és a szingapúri verseny megrendezése pedig a helyi promótereken múlik.

    Mivel jövőre a 24 órás verseny Le Mansban június 16-17-én lesz, ezért nem lesz újra ütközés az F1-es versenynaptárral.

    A 2018-as tervezett F1-es versenynaptár:
    március 25. – Ausztrália (Melbourne)
    április 8. – Kína (Shanghai)*
    április 15. – Bahrein (Sakhir)
    április 29. – Azerbajdzsán (Baku)
    május 13. – Spanyolország (Barcelona)
    május 27. – Monaco (Monte Carlo)
    június 10. – Kanada (Montréal)
    június 24. – Franciaország (Le Castellet)
    július 1. – Ausztria (Spielberg)
    július 8. – Nagy-Britannia (Silverstone)
    július 22. – Németország (Hockenheim)
    július 29. – Magyarország (Mogyoród)
    augusztus 26. – Belgium (Spa-Francorchamps)
    szeptember 2. – Olaszország (Monza)
    szeptember 16. – Szingapúr (Marina Bay)*
    szeptember 30. – Oroszország (Szocsi)
    október 7. – Japán (Suzuka)
    október 21. – USA (Austin)
    október 28. – Mexikó (Mexikóváros)
    november 11. – Brazília (Sao Paolo)
    november 25. – Abu Dhabi (Yas Marina)

    *helyi promóteren múlik
  • A Hyundai i30 N TCR is bemutatkozik!

    A Hyundai i30 N TCR is bemutatkozik!

    A Hyundai Motorsport és partnerük a BRC által épített i30 N TCR a következő hónapban debütál majd, a misánói 24 órás versenyen, július 7-9 között. Ez a TCR-es projekt már sikeres teszteket tudhat maga mögött, Spanyolországban és Olaszországban is tesztelték, és ezt a versenyt is inkább annak fogják majd fel, mint éles versenynek. Itt ugyanis olyan dolgokat is kipróbálhatnak, mint amiket egy átlagos tesztnapon nem.

    A csapat kifejezetten hosszú meneteket tervez, és kíváncsiak arra, hogy miképp viselkednek a fékek illetve a gumik, illetve miképp vezethető az autó komoly mennyiségű üzemanyaggal a fedélzeten. Mivel éjszaka is mennek majd, kipróbálható lesz többféle világításrendszer is, valamint arra is választ kapnak, hogy az autó alacsonyabb aszfalthőmérséklet és változó körülmények között hogy szuperál majd.

    Mivel a járgány még nem kapott homologizációt, ezért nem is indul a TCR kategóriában, hanem a GT4-es osztályba rakták be. A fő cél az, hogy lássák az autó viselkedését a lehető legtöbb szituációban, így a csapat nem is készül arra, hogy folyamatosan versenyben lesznek, hanem megengedik maguknak azt, hogy több részre osztják maguknak a versenytávot, és beállításokkal kísérleteznek majd, és megpróbálnak minél több információt begyűjteni ezen a hétvégén. A motort mindenesetre már extrém tesztnek vetették alá: többször is hibátlanul teljesített több mint 40 órányi nyúzást a próbapadon a Hyundai kutatásfejlesztési központjában Namyangban, Dél-Koreában.

    Andrea Adamo, a Hyuindai Motorsport ügyfél versenyzésért felelős menedzsere bizakodó:
    „Az, hogy benevezhettük az i30 N TCR-t a misanói 24 órásra egy egyedülálló lehetőség a fejlesztési fázisunk ezen szakaszában. Nyilvánvaló az, hogy már befejezett teszteken vagyunk túl, és még tervezünk is ilyeneket a következő hónapokban, amik kiemelkedően fontosak lesznek. Ez a rendezvény ugyanakkor olyan lehetőséget biztosít nekünk, amelyeket egy éles versenyes elindulásból nem szűrhetnénk le.”

  • Rosberg lerendezte Wolffot, és Hamiltonnal is békülne

    Rosberg lerendezte Wolffot, és Hamiltonnal is békülne

    A Mercedes korábbi versenyzője, Nico Rosberg nem foglalkozik komolyabban volt főnöke, Toto Wolff véleményével. Múlt héten egy brit szaklapnak adott interjújában Wolff azt állította, hogy a Lewis Hamilton és Nico Rosberg közötti feszültségnek a német volt az okozója. Nico a DPA ügynökségen keresztül válaszolt gyakorlatilag Wolffnak:

    „Tudom, hogy mit gondol rólam Toto, így nem érdekel, hogy mit ír az angol lap. Múlt kedden is 600.000 eurót gyűjtöttünk együtt vak gyermekeknek egy jótékonysági rendezvényen.”

    A visszavonult 31 éves versenyző egyébként arra törekszik már, hogy elássa a csatabárdot, és Hamiltonnal is rendezze a viszonyát, miután többé már csapattársak, és a dolog így nem megy tétre. Ennek ellenére Lewis továbbra is rendszeresen kritizálja volt barátját és kollégáját. Rosberg azonban lezárná a dolgot:

    „Időről időre megnézem, hogy mit írnak az interneten, de ezt a történetet én már lezártam. Mókás, mivel már semmiféle hatása nincs rám. Megnyertem az ütközetemet. Remélem, hogy egy napon újra együtt röhöghetünk az egészen.”

  • A Porsche Forma-1-es motort fejleszt?

    A Porsche Forma-1-es motort fejleszt?

    A Forma-1 kulisszái mögött már elkezdtek a 2021-es szabályzásról egyeztetni. Némi információ ugyan kiszivárgott már az elmúlt hónapokban, ami arról szól, hogy kompromisszumukat kell kötni. A rajongók hangosabb motorokat akarnak, a gyártók ugyanakkor olcsóbban akarnak előállítani motorokat, ami a csapatok érdeke is. Ráadásul a jelenlegi motorformula túl komplikált is.

    Márciusban Párizsban a jelenlegi gyártók (Mercedes, Renault, Ferrari és Honda), a FIA és a Libert Media képviselői mellett Stefano Domenicali ült asztalhoz, mint a Lamborghini gyár képviselője. Őt viszont már a márka anyacége, a VW csoport küldte el erre a megbeszélésre. A soron következő találkozóra azonban elmegy már egy másik német márka is: a Porsche.

    A Motorsport-Total.com információi szerint a Porsche LMP1-es csapat főnökét, Andreas Seidlt küldik majd, és ez az ülés is az elkövetkezendő hetekben lesz valamikor megtartva. Régebben a BMW mérnökeként dolgozott, így jól ismeri a Forma-1-et, és miután Alexander Hitzinger lelépett a gyári LMP1-es programból, az ő szerepét is átvette, mint technikai igazgató, így erre a területre is komoly rálátása van Seidlnek. A Porsche évek óta sikeres az endurance világában, idén is ők nyerték a 24 órást Le Mansban. Mondhatni, az alapjuk meg is lenne, egy nagyon fejlett hibridrendszerű négyhengeres turbómotor.

    Akár ez a kétliteres Porsche erőforrás is lehet a Forma-1-es motorok fejlesztési iránya. A Porsche LMP1-es program vezetője, Fritz Enzinger nem is titkolózott nagyon a német szaklapnak:

    „Tagjai vagyunk a márkák azon csoportjának, akiket meghívtak, hogy tegyenek javaslatokat a Forma-1-es motorokkal kapcsolatban. Elfogadtuk ezen felkérést, hogy láthassuk az,t hogy mi az aktuális tendencia és mik a tervek, és adott esetben akár javaslatokat is tehessünk.”

    A Forma-1-es csapatok érdeklődése egy esetleges Porsche motor iránt meglehetősen nagy. A VW csoport és a Red Bull F1 között már évek óta olyan szoros az együttműködés, hogy már többször is komoly pletykáknak adott alapot ez a szimbiózis. Az meg egyáltalán nem meglepő, hogy most felmerült a McLaren neve is, mint lehetséges partnere a németeknek. A Honda elég látványosan alulteljesít, a múltban pedig már eredményes volt egyszer a McLaren-Porsche…

    A 80-as évek közepén már bizonyított a TAG-Porsche a McLarenben, aztán pont a  Hondára váltották le őket, hogy sorozatban négy bajnoki címet is behúzzanak. Utoljára a Forma-1-ben a Porsche 1991-ben volt, a Footwork/Arrows csapat beszállítójaként, de ez a kapcsolat nem volt eredményes. Egyébként a Sauber is gondolkodott akkoriban azon, hogy a zufferhauseniekre bízza a motorkérdést, azonban ebből már nem lett semmi.

    A fő kérdés az, hogy miért is gondolkodnak újra Stuttgartban a Forma-1-en? Jelenleg a 919-es modellel különösen sikeresek a Le Mans világában, és ez a buli évente 200 millió euróba kerül a márkának. A közvéleményt azonban ez annyira nem hatja meg. A hasonló költségvetésű Forma-1-es szereplés azonban már sokkal jobb marketinggel, és publicitással jár.

    Ennek ellenére a Porsche esetében komplett gyári programról egyelőre kár lenne beszélni, legalábbis ezt állítják a VW-s források. Ami már inkább reális lehet, hogy ügyfeleknek szállíthatnak be majd erőforrásokat. És erre készül a Porsche is inkább, és ez a megoldás a vonzóbb a stuttgartiaknak is.

  • Meghackelték a Le Mans közvetítés live streamjét

    Meghackelték a Le Mans közvetítés live streamjét

    Akik előfizettek a hivatalos Le Mans live streamre a 24 órás verseny miatt, azok most  csalódottak lehetnek, mivel elképzelhetetlenül rossz. Szakadozik, és rossz a képminőség. A WEC sorozat szervezői (amelynek része a Le Mans is) most hivatalosan is közölték, hogy számítógépes támadássorozat áldozatává váltak.

    A 24 órás le mans-i futam a világ egyik legnagyobb motorsport eseménye , ahová mindenhonnan érkeznek csapatok és versenyzők, hogy itt versenyezhessenek. éjjel és nappal, egy napon át. A hosszútávú világbajnokság zászlóshajója ez a hétvége, és a WEC szervezői appon és dedikált weboldalon keresztül is biztosítanák az esemény követhetőségét. A probléma az, hogy az élő stream nagyon sokszor az ígért 720p-s felbontás alá megy, vagy egész egyszerűen csak megszakad.