Az Osztrák Nagydíj mindig alaposan kitesz magáért annak érdekében, hogy a rajongók maximálisan jól érezzék magukat és komoly élményekkel térhessenek haza.
Most például három szerencsés, akit kisorsolnak, lehetőséget nyer majd arra, hogy utasként beautózhassa a Red Bull Ringet a Safety Car-ban, illetve egy valaki a kockás zászlóval leintheti majd a mezőnyt a futam végén.
Ezen kívül a szervezők 22 fiatal, 14 év alatti rajongót választanak ki, mindegyikük egy-egy F1-es versenyzőt kísérhet majd vasárnap a versenyzői parádén.
De akit nem sorsolnak ki, arra is remek élmények várnak, hiszen ismét lesz légi bemutató és Legends Parade is! Hogy utóbbin milyen autó és versenyzőlegendák vesznek majd részt, arról bővebben ide kattintva olvashatsz.
Szabó Zsoltot szerencse érte: Év közben elválnak Aurélien Panis és a Zengő Motorsport útjai. Nem volt gyümölcsöző ez a kapcsolat, és éles váltás volt a túraautózás világa a formaautózás után a fiatal franciának. Zengő Zoltán pedig egy újabb magyar tehetségnek ad így lehetőséget a bizonyításra a WTCC-ben, az ETCC-ben idén remekül szereplő Szabó Zsoltnak.
Alább olvasható a csapat facebookon kiadott közleménye: „Komoly változások történtek a csapatnál, hiszen a szezon hátralévő részében egy új összeállítású páros szerepel majd a WTCC-ben! Aurélien ugyan távozik csapatunktól, de marad a Honda család kötelékeiben, és egy másik sorozatban folytatja majd a pályafutását.
Mivel célunk a fiatal tehetségek felkutatása és versenyeztetése, a kialakult helyzetben logikus a lépés házon belül, Szabó Zsolt Dávid szerepeltetésével megoldani, hogy eleget tudjunk tenni a szerződésben vállalt kötelezettségünknek, és két autóval ott legyünk a rajtrácson. Ami biztos az az, hogy Nagy Dani megkapja az idei fejlesztésekkel felvértezett autót, és Argentínában már azzal szállhat harcba a pontokért! Azt mi is tudjuk, hogy a 2015-ös autó jelen helyzetben és kompenzációs súly mellet nem igazán versenyképes, de Zsolt számára nem is a pontszerzés a cél, hanem az, hogy szokja a légkört, ismerkedjen az autóval, és minél több versenykilométert teljesítsen.”
Billy Monger első alkalommal vezetett autót azóta, hogy áprilisi szörnyű Brit F4-es balesete után elvesztette lábait.
Monger Brands Hatch-ben egy különleges, átalakított Fun Cup autót vezethetett, a Team BRIT színeiben, mely csapat szerelői maguk is valamilyen sérülést szenvedtek korábban.
„Nagyon jó volt újra a volán mögött.” – mondta Billy. „Hatalmas köszönet a Team BRIT-nek a mai napért, alig várom, hogy visszatérjek.”
„A Team BRIT kétféle kormányt is hozott ma nekem, hogy próbáljam ki őket. Kiválasztottam melyik jobb nekem, most már csak tökéletesíteni kell a technikát, hogy ha visszatérek, akár versenyt is nyerhessek.”
Az autó speciális vezérlő elemeit egy korábbi hadi mérnök, Dave Player tervezte. Elmondása szerint a cél az, hogy Monger újra megszerezhesse a versenyzői engedélyt, és jól érezze magát az autóban.
„A Team BRIT célja, hogy lehetőséget adjon a versenyzésre azoknak, akiknek valamilyen fogyatékosságuk van.” – mondta Player. „A mai nap (tegnap) lényege az volt, hogy Billy újra autót vezethessen versenypályán, illetve, hogy hozzásegítsük ahhoz, hogy visszaszerezhesse a versenyzői engedélyét.”
A lengyel, Robert Kubica 2011-ben hagyta el a Forma-1-et, miután egy ralibalesetben komoly sérüléseket szerzett, de a múlt hónapban visszaülhetett egy betontorpedóba Valenciában. Itt a 2012-es Lotus által épített E20-ast vezethette, és a Renault szerint volt annyira meggyőző a teljesítménye, hogy valóban opció lehet a visszatérése a királykategóriába.
Ami már biztos, a motorsport.com szerint: Kubica kap egy újabb tesztlehetőséget a franciáktól, még ebben a hónapban, bár azt még nem lehet tudni, hogy hol. A 32 éves pilóta optimista a tesztje óta, és várja, hogy újra tesztelhessen. Az Auto Expressnek nyilatkozott:
„Ha azt kérdezed, hogy mennyire is gondoltam komolyan azt, hogy visszatérhetek az F1-be a tesztem előtt, akkor 10, maximum 20% esélyt adtam volna erre. Az óra azonban ellenem dolgozik, én sem leszek már fiatalabb. A Forma-1 világa eszméletlenül gyorsan változik, és sokan elfeledtek. Nem mindenki, de páran. Ha azonban most kérdezed azt, hogy mennyi az esélye a visszatérésemnek, még úgy is, hogy a földön állok, és reálisan akarom látni az esélyeimet, azt mondom, hogy 80-90%.”
Kubica elismerte, hogy otthon jól gondolta azt korábban, hogy olyan érzése volt az E20-as spanyolországi tesztje után, mintha ki sem maradt volna ez a hat év.
„Kérdéseket teszel fel magadnak, ami arról szól, hogy mennyire ismered magadat, és a testedet, de azt mondom most már, hogy minden ilyen jellegű érzésem elmúlt Valencia után, teljesen. Könnyebb volt a dolog, mint gondoltam azt először. Ez magabiztosságot ad, és egy teljesen más szintre emelkedsz, jobban is érzed magadat az autóban, és a teljesítményed is jobb lesz. Amint kényelmesen éreztem magam, három kör alatt elmúlt minden gondolatom a sérülésemmel kapcsolatban. Tudtam arra koncentrálni, hogy megtaláljam újra a ritmusomat. Magam is meglepődtem, úgy éreztem, mintha csak egy hónapja nem vezettem volna, nem hogy hat éve…” – állítja a közönség kedvence.
A lengyel pilóta egyértelműen utalt arra is, hogy minden kételye elillant azzal kapcsolatban, hogy miképp teljesítene egy mai Forma-1-es autóban:
„Elsődleges célom az volt, hogy megtudjam azt, hogy alkalmas vagyok-e erre. Ezt többé-kevésbé teljesült. Továbbá realisztikusan akarom látni azt, hogy lépésről-lépésre újra a játék részévé válhatok-e. A Forma-1 egy komoly kihívás, és jó ideje nem versenyeztem. A legtöbb magamban megfogalmazott kérdésre megkaptam a választ, és elégedett vagyok. Ez egy hatalmas megkönnyebbülés nekem, mert ez a teszt megadta a választ nekem, arra, hogy meg tudod csinálni, avagy felejtsd el örökre a Forma-1-et.”
Tim Gábor autóversenyzői karrierje idén jelentősen más irányba fordult. Miután minden pályaautós bajnokságban nyert ahol indult (Suzuki Swift Kupa, RCM Cup, Skoda Octavia Cup), idén a rallye szakág felé fordult. Az anyagi okok miatti váltás nem okozott törést a fejlődésében, hisz ebben az évben három rallye versenyen három győzelmet szerzett.
Az autója, egy általa épített Nissan Sunny GTi, mely régebben a személyautója volt. A szervizhátteret főként édesapja biztosítja, így tudják a költségeket minimalizálni.
A július első hétvégéjén rendezett Domaháza – Zabar Rallye-n újra megszerezte Timár Tamás navigálásával a kategória és abszolút győzelmet, mellyel a bajnokság harmadik helyére jött fel, sőt a 2000cc-es kategóriáját már vezeti.
„Ki kellett hagynunk pár versenyt idén, ezért kénytelenek vagyunk minden versenyen, minden szakaszon a határon menni, mert csak győzelmekkel tudunk visszakapaszkodni a bajnokság elejére. Eddig ez sikerült, de most is nagyon sokat kapott a kocsi, újra szerelnünk kell majd. De ez egy ilyen játék, nevetségesen kis költségvetésből versenyzünk, addig feszegetjük a határainkat, amíg tudjuk!” – nyilatkozta Tim a verseny után.
Kiss Norbit vasárnap sem fogadta kegyeibe az időjárás, se a többi 20 versenyzőt az Eifel hegység lábánál, mivel a verseny rajtja előtt elkezdett esni az eső. A mai időmérő edzést azonban még szárazon futották és a szombathelyi pilótának a legjobb időt sikerült autóznia.
Ez hatalmas eredmény, így az első futamon a magyar pilóta indulhatott a pole pozícióból. Mint azt írtuk, a rajtprocedúra utolsó perceiben kezdett rá újra az eső. Hatalmas volt a tülekedés a Mercedes Aréna előtti egyes kanyarban, és Norbit ollóba fogták balról és jobbról. Kiss azonban tartotta magát több kanyaron keresztül. Az egyre vizesebb pályán a célegyenesre ráfordító kanyar előtt ő is hibázott, megcsúszott és kiment a kavicságyra, ahogyan David Vrsecky is. Eközben többen megelőzték, így Norbi a negyedik helyre esett vissza. Hatalmas munkával zárkózott fel, majd mindenkit megelőzve, csak a cseh pilóta maradt előtte, aki gyakorlatilag 100%-os hétvégét produkált.
Érdemes tudni, hogy itt ilyenkor igazi kamionos fieszta van, mivel különböző versenysorozatok futamai követik egymást. Itt indul például az angol bajnokság, a BTRC egyik futama is a csatornán túlról. Sajnos az egyik brit versenyző annyi gázolajat locsolt szét, hogy még a tüchtig és precíz németek sem tudták biztonságossá varázsolni a pályát. Ennek a hétvége negyedik kamion Európa-bajnoki futama látta a kárát, mivel a vasárnapi második versenyt törölni kellett.
Norbi mai eredményével megerősítette a negyedik helyét a bajnokságban:
„Sikerült pole pozíciót futnom, ami … komolyan mondom, régen volt ilyen, de elsírtam magam a versenyautóban. Annyira komoly dolog, hogy idejöttem ehhez a csapathoz, elkezdtük itt a dolgokat felhozni, fejlesztettünk a versenykamionon, fejlesszük a motort és most elértünk ide, hogy tényleg a Nürburgringen, ahol évekkel ezelőtt is meg kellett, hogy szenvedjek egy pole pozícióért, most sikerült ezt megfutni. Aztán pont a rajtrácson megint elkezdett esni az eső, és tudtam, hogy az Adam Lacko jönni fog. Száraz beállítással mentünk, és az első körben úgy tűnt, hogy jó a pálya, de aztán az utolsó kanyarban túl sok volt. Lementem a kavicsba, mert vizesebb volt a pálya mint amire számítottam, azt elrontottam. A bajnokság szempontjából nagyon jó volt ez a hétvége, így az összetettben elérhető közelségben van a második-harmadik hely. Adam nagyon erős, és nagyon nagy szerencséje van a sok esős versennyel, ugyanakkor jövünk mi is fel! Nagyon örülök a fejlődésnek a csapat részéről, úgyhogy minden jó! Megyünk tovább!”
Az év nemzetközi szinten legjobban várt versenyhétvégéje már a tegnapi nappal megkezdődött és Kiss Norbi rögtön le is tette a névjegyét. A sűrű kamionos események miatt itt a Nürburgringen már pénteken lezajlott az időmérő edzés és a Superpole is. A szombathelyi pilóta az etap végén második lett és az egyik helyi hős, Jochen Hahn mellett az első sorból indulhatott szombaton az első versenyen.
Szombatra elromlott az idő és ez némi reménykedésre adott okot, mivel Kiss remekül szokta venni az akadályokat esőben is. A zivatar miatt azonban egy ideig a mezőnyt nem engedték el, és a Pace Truck mögött köröztek, amikor végre elrajtolhattak. A rajt után hatalmas harc alakult ki az élen. Norbi komoly munkával végül megelőzte Jochent, de mellette igencsak könnyedén tudott kicsivel később elmenni a Buggyra csillaga, Adam Lacko. Kiss Norbi így végül teljesen megérdemelten második lett az első versenyen, amiről így nyilatkozott:
„Az időmérő edzés meglepően jól sikerült. Szárazra jól eltaláltuk a beállításokat, de bevallom, hogy rosszabb helyezésre számítottam, mint a második hely. Nagyon szoros volt a vége és kevésen múlt, hogy ne én legyek az első. Azt hiszem sokat kihoztunk ebből a lehetőségből. Szombaton az első futamra próbáltuk beállítani az Actrost nedves pályára, ami a végső soron az is jól sikerült. A verseny elején nem voltam túl agresszív, nem akartam bajt csinálni. Hahnnal és Lackoval kifejezetten jót versenyeztünk. Adam ugyan egyszer megelőzött, de egyből visszajöttem. Ami kifejezetten jó, hogy kanyarbejáraton már én vagyok a gyorsabb, de a kigyorsításon még kellene javítani. Végül elmentem Hahn mellett, és pár körig vezettem is a versenyt. Aztán jött Adam, és nem tudtam magam mögött tartani. Értékes pontokat szereztünk és a második hellyel elégedettek vagyunk.”
Norbi ezen eredménye egyben a fordított rajtrácson a hetedik rajtpozíciót jelentette a szombati második versenyen. Ezen sajnos már nem sikerült olyan jól előrejönni, mivel előbb csapattársával állt harcban Norbi, majd a Vrsecky-Albacete párossal és ennek nem is lett jó vége. A magyar versenyző összességében elégedett a mai nappal, persze azért holnap szeretne még előrébb végezni:
„A mai második futam eléggé balszerencsésen alakult. Az első két köröm azzal telt, hogy védekeznem kellett a csapattársam, André ellen, mert meg akart előzni. Ügyelnem kellett arra, hogy nehogy véletlenül kiforgasson. Ezzel sajnos elvesztegettem pár kört, mire meg tudtam indulni előre. Itt találkoztam össze Daviddel és Antonioval, akik nagyon agresszívek voltak sokszor blokkoltak, leszorítottak. Éreztem, hogy ennek nem lesz jó vége, és sejtettem, hogy a Mercedes Arénában kigyorsításnál összeakadhatnak. Ez meg is történt és ahogy épp előztem volna meg őket, jobbra kezdtek el sodródni, sajnos pont elém. A bal hátsó kerekemnek ütköztek és emiatt a falban végeztem. Szerencsére tovább tudtam menni, de a rugó és a lengéscsillapító eltörött. Érdemes volt küzdenem, mert sikerült feljönnöm a kilencedik helyre és így 2 pontot szereznem. Lehet, hogy a verseny elején nekem kellett volna agresszívabbnak lennem, és akkor nem keveredtem volna bele ebbe a szituációba, de óvatos akartam maradni. A kamion javítható, szerencsére nekem nem lett semmi bajom. Látván a Freightleinereket a hátsó tapadáson kell dolgozzunk, az övék pokolian jó, pláne esőben. Úgy érzem, hogy az első futóművet tekintve, már mi is jók vagyunk.”
Amikor az Opel Dakar Team a versenyjárműveivel megjelenik a Hősök terén, az egyet jelent azzal, hogy Szalay Balázs és Bunkoczi László újabb nagy fába vágja a fejszéjét, s izgalmas küldetésre indul. Ezúttal a majd’ tízezer kilométeres Silk Way ralinak vág neki a csapat, amely július 7-én rajtol Moszkvában a Vörös téren, s az orosz sztyeppéket, a kazah hegyi szakaszokat és a Góbi sivatagot leküzdve érkezik meg a mezőny a császári Kína 3000 éves fővárosába, Hszianba.
„A versenyek előtti időszak mindig nagyon érdekes, s bár nem állítanám, hogy már most izgulok, de nagyon várom a versenyt – mondta Szalay Balázs. – A látványos rajtceremóniát idén is a Vörös téren tartják meg, amelyen a hírek szerint ott lesz Vlagyimir Putyin. Ami magát a versenyt illeti, a terepviszonyokat nagyrészt ismerjük, s ez még akkor is igaz, ha a hírek szerint az útvonal hatvan százalékban más lesz, mint tavaly. De tudom, hogy Oroszországban sztyeppék, Kazahsztánban hegyi szakaszok, Kínában pedig a Góbi sivatag vár ránk. Majdnem biztos vagyok benne, hogy a dűnés szakaszok lesznek a vízválasztók, de mivel technikai sportról beszélünk, addig el is kell jutni – vigyázva a technikára.”
Ami a navigációt illeti, Bunkoczi László szerint nagyon nehéz előre mondani, hogy egy verseny milyen lesz. A hosszú szakaszok (és az, hogy egy-egy napra két mért szakaszt is beiktattak a szervezők) azt sugallják, hogy nem lesz sétagalopp.
„Az idei Silk Way, ha lehet, még az eddiginél is sokszínűbb. Ami engem illet, szeretem a kínai szakaszokat, a Góbi sivatag lenyűgöz, de persze az orosz és a kazah pályák is bőven rejtenek magukban kihívást. S hogy milyen eredményre számítok? Nem szeretek tippelni, mert amikor azt mondtam, nyerünk, akkor felborultunk, amikor meg azt mondtam, nincs esélyünk, dobogóra álltunk. Ez nem az a sportág, amelyben érdemes jóslatokba bocsátkozni.”
Az Opel Mokkával versenyző autós pároson kívül a magyar színeket képviseli a viadalon a csőrös Scaniával induló Kovács Miklós, Czeglédi Péter, Ács László egység is. A trió számára újdonság lesz Kína, hiszen bár már többször is versenyeztek a fiúk a Silk Way ralin, de a Góbi sivatagban még nem.
„A hosszú távú versenyeken a siker titka, hogy ne kapjunk büntetést, úgyhogy mi erre hajtunk – mondta Czeglédi Péter, a csapat rutinos navigátora. – Az utolsó napokban pedig már lehet az ellenfelekre is figyelni. Tíz éve versenyzünk együtt, fél szavakból is megértjük egymást, s a technikánk is egyre jobb – a csőrös Scaniában az a jó, hogy az első tengely mögött ülünk, így sokkal bátrabban megyünk bele a gödrökbe.”
Gerhard Berger versenyzett már többek között a DTM-ben, majd a Forma-1-ben is. Volt gyári tanácsadó, csapattulajdonos az utóbbiban, és alig pár hónapja meg kinevezték a DTM élére, miközben négy lány után megszületett elsőszülött fia is, Johann. Ennyi kihívás mellett 57 évesen is boldog. Friss igazgatóként Berger elégedett eddig az új szabályzással, a kevesebb autó ellenére, és pontosan tudja azt, is, hogy 2019-re hova fejlesztené tovább a sportágat. Interjúnk a Hungaroringen készült vele, extrém vidám hangulatban.
Elkezdted már megtisztítani a régi gokartjaidat Johann miatt?
Nem, nem tisztítunk, elmentünk inkább lágy keverékű gumikat vásárolni. Jelen pillanatban azonban már „szimulátorozik”.
Azon dolgozol már, hogy visszacsábítsd a DTM-be az Alfa Romeot, az Opelt és a Fordot?
Az Alfát nagyon szeretném, mert hiányzik a közös munka az olaszokkal! Tudjátok mit? Hívjátok is fel Marchionnét, de aztán folyamatosan csörgessétek! Félig-meddig olasz vagyok, tudom, hogy működik ez, és tényleg szeretném, ha lenne gyári olasz csapat, illetve a versenynaptárunkban olasz pálya. Jöhet olasz szponzor is, és kijövök a médiájukkal is. Igazság szerint minden prémium márkát örömmel várunk a szériánkba, de előtte el kell hogy végezzük a házi feladatainkat, hogy készen álljunk a fogadásukra. 2019-re egy sokkal költséghatékonyabb rendszert szeretnénk kidolgozni. Nagy feladatok várnak még ránk. Egyik oldalról a költségekkel kell kezdeni valamit, a másik oldalról nézve pedig a showt kell növelnünk, még látványosabbá kell válnunk. Ezek persze egymás ellen dolgoznak, ez az, amit nehéz menedzselni.
2019 után világméretűvé nőne a DTM, és akár kiszorítaná a WTCC-t ezen szerepéből a túraautózás világában?
Túl sokat kell dolgozni még a saját platformunkon. Egyelőre csak Németországban is, aztán idővel majd Európában. Addig, amíg ezt nem véglegesítettük, addig nincs értelme további, ekkora lépésben gondolkodni.
Kapcsolatban állsz elődöddel, Hans-Werner Auftrechttel?
Igen! Egy nagyon fair kapcsolatunk van, és tudja hogy neki is van egy útja, de az enyém más. Ugyanakkor nagyon szívesen meghallgatom. Mindig lehet tőle tanulni, nagyon tapasztalt, régóta csinálta a DTM üzletmenetét, így persze, nem kérdés, hogy figyelek, ha mond valamit.
Fotó: Kaiser Erika
Kiss Norbert tavaly beülhetett egy DTM autóba, és kipróbálhatta azt. Magyarként miképp lehet eljutni a DTM-be?
Nem lehet csak úgy belökni egy versenyzőt a szériába, magának kell megcsinálnia az útját ide. Amennyiben bekerülne, nyilván az az ország hírnevét is öregbítené, és Magyarország is sikeresebbé válna. Szeretem ezt az országot, mert amikor ide jövök, kicsit úgy érzem én is, mintha hazatérnék. Amilyen minőségű jelenleg itt az aszfalt, azt pár német pálya is megirigyelhetné akár. A szervezés is kiváló, nem is vártam ezt. Amit kicsit hiányolok, az 150.000 ember nézőként, de ezen még egy kicsit dolgoznunk kell. 1986-ban, amikor először jártam itt tele volt a nézőtér, rengeteg osztrák rajongó is volt. Itt mindig kiváló a hangulat, akkor is, amikor itt jártam egyszer a Red Bull Air Race miatt. Elképesztő potenciál van még itt, csak arra kell rájönnünk, hogy miképp tudjuk újra központi szerepbe hozni az autósportot, de egy hazai versenyző a szériában mindig jó ötlet. Azon múlik az, hogy jöhessen, hogy legyen tehetséges, és legyen pénze. Persze ha megfelelő emberekkel veteted körbe magadat, akkor is el lehet jutni ide.
Fotó: Kaiser Erika
Beszéljünk akkor unokaöcsédről, Lucas Auerről is. Jövőre a Toro Rossonál láthatjuk esetleg őt, vagy inkább valamelyik olyan csapatnál, ahol Mercedes erőforrást használnak?
Ez egy jó kérdés! Azt hiszem, a kérdés még kissé korai, látnunk kell, hogy miképp alakul az elkövetkezendő 4-4 versenyhétvégéje, és hogy mennyire magabiztos. Igen, szívesen menne a Forma-1-be, én is örülnék neki, ha jövőre ott láthatnám. Ahogy elkezdte az idei évet, az mindenképpen lenyűgöző, de még meg kell mutatnia azt, hogy az eredményeket stabilan tudja hozni.
Mit gondolsz Robert Kubica Forma-1-es teszteléséről, szerinted lehetséges az, hogy akár komolyan is visszatérjen a száguldó cirkuszba?
Nagyon örömmel venném, azt, ha visszatérne, és remélem azt, hogy valaki megadja neki ezt a lehetőséget. Mondhatom, hogy mindig is Kubica rajongó voltam, az első perctől kezdve. Az, ahogyan ő annak idején bekerült, az út ahogy helyzetbe hozta magát, és az a sebesség, amivel még mindig rendelkezik, az lenyűgöző. Még úgy is jó lenne látni, hogy mit tud, hogy tudjuk, milyen most az állapota. Én biztos megadnám neki a lehetőséget. Az biztos, hogy ez egy nagyon érzelmes pillanat lenne…
Kanadában kapott Lewis Hamilton egy eredeti Senna sisakot. Neked is van otthon?
Ugyanazt a verziót kaptam meg én is a családtól, mint amit most Lewis.
Gyurta Danit leginkább mindenki a medencéből ismeri, mi azonban inkább meg szerettük volna tudni azt, hogy milyen ő közúton, vagy a versenypályán. Az Audi meghívta őt és minket is azon sajtótájékoztatójukra, ahol bejelentették azt, hogy miképp is segítik a hazánkban hamarosan megrendezésre kerülő vizes világbajnokságot. A sportolók mobilitásában oroszlánrészt vállalnak, hiszen összesen 138 db gépjárművet biztosítanak a szervezők, csapatok, versenyzők részére. Ötkarikás bajnokunk Dániel azonban már hosszabb ideje kapcsolatban áll a négykarikás autómárkával, így erről is faggattuk őt.
Miképp kezdődött a kapcsolatod a német presztízsmárkával?
Az Audival decemberben jött létre egy közös megállapodás, akkor még egy A4-est vezettem, majd februárban megjelent a legújabb A5-ös, azóta azt használom. Külsőleg nagyon tetszik, igazán sportos és nagyon szép autó.
Sportemberként, mennyire fontosak számodra a külsőségek? Számít, hogy az emberek milyen autóval látnak közlekedni?
Én szeretem, ha egy autó, sportos és kényelmes is egyben. Az az idő, amit az autóban töltünk, nem mindegy, hogy milyen minőségben telik. Ha összeadnám azt a sok-sok órát, amit a felkészülések kapcsán az autóban ülve töltünk, akkor több nap is kijön, úgyhogy számomra fontos a kényelem. Ettől függetlenül nem cél, hogy egy kirívó autót vezessek, ugyanakkor egy Audival nehéz elbújni.
Milyen sofőrnek tartod magad?
Nyugodtan próbálok vezetni. Valamilyen szintű dinamika azért van a vezetésemben, de nyilván mindig a forgalom által megengedett kereteken belül maradok.
Vezettél már versenypályán?
Igen, többször is volt már szerencsém versenypályán menni, akár a Kakucs Ringen, akár a Hungaroringen, vagy éppen a Slovakiaringen is mentem már a korábbi támogatóim által szervezett napokon, illetve néhány héttel ezelőtt a DTM-en volt szerencsém beülni Frank Biela mellé és ő vitt két kört. Elképesztő egyébként, de amikor Michelisz Norbi is vitt körbe jó párszor a Hungaroringen, egészen más élmény, mint amikor én vezetek a pályán.
https://www.instagram.com/p/BVcdr0whMtb
A magyar autóversenyzőkkel milyen a kapcsolatod?
A Michelisz Norbival baráti a kapcsolatom, de egyébként a Kiss Norbival is jóban vagyok.
Felmerült már esetleg benned, hogy kipróbálod magad az autósportban? Korábban volt már arra példa, hogy egy úszó kolléga, ideiglenesen ralira váltott…
Gondolom, Rózsa Norbertre gondolsz, de nem hiszem, hogy ebből a szempontból követni fogom. Nem tartom magam tehetséges sofőrnek pályára, ezért nem hiszem, hogy a jövőben bármikor is elkezdek ezzel komolyabban foglalkozni.
Forma 1-ben ki a kedvenc pilótád?
Fernando Alonso a kedvencem. A Minardival való debütálása óta neki szurkolok, illetve mindig annak a csapatnak, amelyiknél éppen versenyez, úgyhogy nagy figyelemmel követem. Kíváncsian várom, hogy hova fog igazolni legközelebb. Egyébként nem szeretem, amikor valamelyik csapat uralja a Forma 1-et, az elmúlt években volt ugye a Red Bull éra, most a Mercedes éra… Sokkal jobb, amikor kiélezettebb a verseny, és én pont ezért szerettem Alonso és Schumacher csatározásait, mert óriási harc zajlott a Renault és a Ferrari között akkoriban.
Alonso és Button is ismert arról, hogy triatlonisták. Mennyire úsznak jól?
Azt nem tudom. Nem láttam még őket úszni, így ezt nem tudom megmondani.
