Szerk Racingline.hu

Szerző: Vámosi Péter

  • Ezért volt Jacques Villeneuve neve Driver X az ismert F1-es játékban

    Ezért volt Jacques Villeneuve neve Driver X az ismert F1-es játékban

    20 éve nyerte meg Jacques Villeneuve egyetlen Forma-1-es világbajnoki címét. Már akkor is volt hivatalos F1-es játék, de kevesek tudták a valós okát annak, hogy miért szerepelt ezekben hol Driver X, hol Driver Williams néven a kanadai pilóta. Most maga az érintett árulta el, hogy mi volt ennek az oka:
    „Nem én találtam ki a Driver X-et. Nyilván azon emberek lehettek ezek, akik a játékot készítették.

    Mindegyik Forma-1-es versenyző a játékban is rendesen el volt nevezve, arra, ami a való életben is volt a neve, csak Villeneuve nem. Íme, az indok:
    „Amikor a Forma-1-be jöttem, akkor a csapatoknál voltak a versenyzők jogai is. Nem pedig a FIA-é mint ma, amikor is ezen jog átadása a szuperlicensz kiadásához kötődik. Amikor aláírtam a Williamshez, akkor mi viszont ezen jogaimat nem adtuk át nekik.”

    Adódik a kérdés, hogy miért nem adta oda Villeneuve a névhasználati jogait? Ezt is tisztába tette Jacques:
    „Ez még az az időszak volt, amikor a versenyzők nevei alatt saját játékok jelentek meg. Ezután jött a hivatalos F1-es játék.”

    És tényleg, emlékezetes 1992-ből például a Nigel Mansell’s World Championship, vagy az Ayrton Senna’s Super Monaco GP II. Az, hogy Villeneuve nevével hasonló nem került kiadásra, végül nem csak 1997 világbajnokán múlt:
    „A szoftvercég megvette a jogokat a FIA-tól. Az én nevem a fentebb vázoltak miatt nem volt náluk, de velem már nem akartak üzletelni. Így esett meg, hogy nem csak Villeneuve világbajnoki évében nem szerepelt az aktuális F1-es játékokban, hanem már 1996-ban, és később is hol Driver X, vagy Driver Williams néven szerepelt. Egyszer aztán elege lett ebből a jogtulajdonosnak, és léptek, amit Jacques így lát:
    „Későbbiekben a szuperlicensz kiváltásához le kellett mondanod a névhasználati jogaidról, ha a Forma-1-ben akartál vezetni. Miattam változtattak ennek a kiadásán, igazán menő, nem? Vicces volt az egész, mert jöttek az emberek, és kérdezték, hogy mi van, miért nincs a játékban a nevem. Nem is gondoltam bele akkor, hogy ez egy szimpla jogi kérdés miatt alakult így. Mindenki tudni akarta, hogy kicsoda Driver X. Kisebb mítosz alakult ki róla, amire még ma is emlékeznek.”

    Később egyébként kijött a kanadai nevével nem egy Forma-1-es játék, hanem inkább egy autóversenyes vízió. Ismert nagyvárosokban, fedettebb kerekű együléses versenyautók amiket nem benzin hajt: gyakorlatilag idő előtt feltalálták az Ubisoftnál a Formula E-t, csak épp Speed Challenge: Jacques Villeneuve’s Racing Vision​ néven. Villeneuve komolyan vette a közös projektet, még akkori mérnökét, Jock Cleart is felkérte, hogy magyarázza el jobban a kipörgésgátló működését a fejlesztőknek. Ennyit mondott erről:
    „Ha már ilyesmibe vágtam, akkor komolyan odatettem magam, nem csak a nevemet akartam ráírni. Minden mesterséges volt, egy játékban ezt meg is csinálhatod, a valóságban azonban nem. Ehhez képest ezek a mesterkélt dolgok jellemzőek ma már a Forma-1-re. És épp ezért divat egyre inkább a vintage, a régmúlt, mindegy, hogy milyen téren. Azt hiszem, az egész világ túlontúl ezen irányba tett egy lépést, és emiatt nem látni már a valós értékeket. A Forma-1-ben is most azon gondolkoznak, hogyan tudnák kiiktatni a DRS-t.”

  • Jogosítvány nélkül vezetett Hülkenberg, de megúszta az esetet

    Jogosítvány nélkül vezetett Hülkenberg, de megúszta az esetet

    Nico Hülkenberg, a Renault pilótája az Amerikai Nagydíj után megismerkedett a helyi jarddal, sőt a drogkereső kutyákkal is, de végül megegyeztek abban, hogy nem történt törvénysértés. A texasi rendőrség akkor állította meg őt, és kis csapatát, amikor épp pancsolni mentek volna, viszont a pilótánál nem volt nála a jogosítványa. Kapott ugyan figyelmeztetést, de megúszta annyival, hogy vicceseket „kellett” posztolnia a közösségi média platformjaira.

    Így emlékezik az esetre az érintett:
    „A haverjaimmal kint voltam a tengernél. Visszafele tartottunk már, egy öreg busszal. A rendőr mellénk ért, és látta, hogy nyolcan ülünk benne. Biztosak voltunk benne, hogy meg fog állítani minket, már csak azért is, mert nem sokkal előtte indexelés nélkül váltottam sávot, így kihúzódtunk jobbra.”

    Az, hogy csak figyelmeztetés lett a dologból, lehet hogy Hülkenberg már annak köszönheti, hogy az amerikaiakat elkezdte jobban érdekelni a Forma-1. Fürdőnadrágban és fürdőpapucsban kevésbé tudta igazolni magát, a haverjai azonban sikerrel győzték meg a törvény őrzőjét, hogy kit is meszeltek le. Ennek ellenére meredek volt a szituáció, mesélte Hulk:
    „Természetesen azt gondolta a rendőr, hogy esetleg van nálunk valami cucc is, és hozta is a drogkereső kutyáját. De tiszták voltunk. Az indexelés elmulasztása miatt azonban a rendőr nem akart már szarakodni, pedig jó drága vétség lett volna. 200 dollárba került volna ez a kihágás, jó drága!”

    A posztolt közösségi médiás fotókért végül elengedték az egész társaságot, akik ezzel a sztorival viszont gazdagabbak lettek.

  • A FIA elvárta volna Verstappen bocsánatkérését

    A FIA elvárta volna Verstappen bocsánatkérését

    A Forma-1-et is felügyelő testület kijelentette, hogy elvárná Max Verstappentől, hogy bocsánatot kérjen. Egy hete a büntetése után Garry Connellyt le mongol idiótázta. A mongolt később visszavonta, a FIA egy komplett bocsánatkérést szeretett volna, de utóbbi véleményét tartja Verstappen. Az Algemeen Daghbladnak ezt mondta:
    „Amikor egy verseny után igazságtalanul leszednek a pódiumról, azt hiszem, hogy normális reakció az, hogy dühös vagy. Így nem szeretnék változtatni azon a szón, amit használtam.”

    Charlie Whiting azonban azzal vágott vissza, hogy nem csak egy versenybíró felelős a döntésért, hiszen mind a négyen megszavazták Austinban a büntetést, majd hozzátette:
    „Eddig Max nem kért bocsánatot. Jobban tenné, ha kérne.”

    Később Verstappen az Instagramon ezt írta: „Még egyszer elnézést kérek azért, ahogyan beszéltem az Amerikai Nagydíj után. Tudom, hogy ezek a szavak nem voltak megfelelőek,  és nem irányultak senki ellen sem.”

    Az Amerikai Nagydíj egyik versenybírája, a korábbi F1-es versenyző, Mika Salo elárulta, hogy egyes Verstappen rajongóktól halálos fenyegetéseket kapott. Kimi Räikkönen is eloszlatta azon feltételezéseket, hogy a korábbi Ferraris Salo is segítette volna őt a pódiumra, Verstappen ellenében:

    „Salo egyike volt Belgiumban is a versenybíróknak. Ott én kaptam büntetést, a buta sárga zászlós dolog miatt. Tudom mit érez Max, én is kaptam rengeteg olyan büntetést, amiket a semmiért kaptam, de van egy pont, amikor már ezeket inkább hagyni kell.”

    A csütörtöki sajtótájékoztató után Max a közösségi média segítségével kért elnézést.

    „Még egyszer szeretnék elnézést kérni, amiért nem válogattam meg a szavaimat az Egyesült Államok Nagydíja után.” – írta Instagramon. „A pillanat hevében mondtam azokat, tudom, hogy nem a megfelelő szavakat használtam, nem szántam őket senkinek konkrétan. Nem akartam semmilyen problémát okozni és remélem, hogy túl tudunk ezen lépni, hogy élvezhessük a versenyhétvégét.”

     

     

  • Villeneuve már hálás Schumachernek, amiert 20 éve nekiütközött

    Villeneuve már hálás Schumachernek, amiert 20 éve nekiütközött

    1997-ben Jacques Villeneuve lett a Forma-1 világbajnoka, Michael Schumacher ellenében. Ez a párharc egyike volt a legizgalmasabbaknak a Forma-1 történelmáben: 1997. október 26-án Jerez de la Frontera volt az ütközet helyszíne. A bajnoki címről a sport egyik legbotrányosabb esete döntött: Villeneuve már előzni akarta Schumachert, ami egyben azt is jelentette akkor, hogy ha sikerül a manőver, akkor a német elveszíti a bajnoki címet. Schumacher ezért egyszerűen direkt nekiment Villeneuve autójának. Ismert a történet vége: Villeneuve tovább tudott menni, Schumacher a sóderágyban maradt, de nem csak a a bajnoki címet veszítette el. A FIA miután bíróság is kimondta, hogy a manőver szándékos volt, elvette Schumacher összes pontját, amit 1997-ben gyűjtött.

    20 évvel később a Motorsport-Magazin.comnak Jacques Villeneuve azt állítja, hogy kifejezetten örül Schumacher ütközésének:
    „Ez remek volt! Ezzel kifejezetten még segített is nekem abban, hogy nyerjek, továbbá még jelentőségteljesebbé tette a bajnokságot, mert így került be a történelemkönyvekbe. Az, hogy Michaelt vertem meg, nem pedig valaki mást, még extrémebbé teszi a bajnoki címemet. Legyőztem úgy, hogy megpróbálta azt, amit eddig mindig is csinált. Megpróbált kirakni, de ezúttal ez nem működött! Ez volt az első alkalom, hogy ez nem jött be neki, és ezért ez őt kifejezetten rosszul érinti. Emiatt a címem igazán különleges.”

    A Forma-1 hivatalos oldala is 10 perces kisfilmmel emlékezett az esetre.

  • Fittipaldi vezetheti az LMP1 Porschét, ha megnyeri a FV8 3.5 bajnokságát

    Fittipaldi vezetheti az LMP1 Porschét, ha megnyeri a FV8 3.5 bajnokságát

    A WEC szervezői megerősítették, hogy a formaautós betétfutamuk bajnoka vezetheti majd a Porsche 919 Hybridet, Bahreinben, a fiatal pilóták hivatalos tesztjén. Erre a legnagyobb esélye jelenleg Charuz által felkészített Lotus csapatnál versenyző 21 éves Pietro Fittipaldinak van, aki 10 ponttal vezeti a bajnokságot, és a hátralévő 2 versenyen még 50 szerezhető.

    A Formula V8 3.5 top 3 pilótája tesztelhet majd egyébként, csak más-más technikát, a szezonfinálé után. A bajnokság második helyezett versenyzője a bajnok LMP2-es csapattal mehet majd, míg a harmadik legjobb formaautós megkapja 1 napra a GTE Pro kategória nyertes csapat konstrukcióját.

    Jelenleg a Formula V8 3.5 bajnokság első hat helyezettjének van matematikai esélye arra, hogy akár megszerezze a bajnoki címet, és így a jogot akár az LMP1-es autó tesztelésére.​

  • Szalayék rajthoz állnak a 40. Dakar-ralin!

    Szalayék rajthoz állnak a 40. Dakar-ralin!

    A Szalay Balázs, Bunkoczi László kettős visszatér a Dakar-ralira! Az Opel Dakar Team párosa január 6. és 20. között a világ legjobb terepraliversenyzőivel méreti meg magát Peruban, Bolíviában és Argentínában, a 40. jubileumát ünneplő Dakaron.

    Szalaynak ez lesz a 13. Dakarja (ez Magyarországon rekordnak számít), Bunkoczi Lászlóval közösen pedig a nyolcadik, s érdekesség, hogy amikor a páros együtt állt rajthoz a világ leghosszabb és legnehezebb terepversenyén, mindig célba ért. (Szalaynak egy plusz teljesített Dakarja van, még 2000-ből, amikor Jakab Tamással vette sikerrel a távot.)

    A pilóta 33 (!) országban versenyzett, s most jön a 34., hiszen Bolíviában még egyikük sem autózott.
    „Az utóbbi időben Afrikában versenyeztünk januárban, mert vonzó volt számunkra, hogy visszatértünk a gyökereinkhez, ám az, hogy a világ legjobb terepraliversenyzői a negyvenedik Dakar-ralira készülnek, bennem is elindított valamit, és arra inspirált, hogy négy év kihagyás után visszatérjünk Dél-Amerikába – nyilatkozta Szalay Balázs. – Peru visszatérése azt is jelenti, hogy újra lesznek sivatagi szakaszok a versenyen – ezek az utóbbi időben hiányoztak –, ami azt jelenti, hogy izgalmas küzdelemnek nézünk elébe, hiszen a dűnék között bármi megtörténhet.”
    No meg a magaslaton is, hiszen Bolíviában 3500 méter fölött tartják meg a szünnapot, s 4000 méter fölött is kijelöltek szakaszokat. Szalaynak ez nem okoz gondot, a korábbi Dakarokon 4726 méteren keltek át az argentin-chilei határon, s õ nem volt rosszul, de persze azért fokozottan figyelnek majd a magaslati betegség tüneteire.

    „Huszonkét éve indultam az első Dakaromon, azóta nyilván rengeteget változott a verseny, s nem csak amiatt, hogy Afrikából átköltözött Dél-Amerikába, vagy hogy a mezőnynek ma már hatvan-hetven százaléka célba ér szemben az afrikai huszonöt-harminccal – mesélte Szalay. – Ma már nem olyan nehéz végigmenni a Dakaron, mint annak idején, ám gond nélkül teljesíteni a távot vagy jó eredményt elérni… Nos, az annál bonyolultabb. Annak idején némi szerencsével be lehetett férni a legjobb tíz-húsz közé, ma már ez szinte lehetetlen, így az lehet a célunk, hogy minden nap a határainkat feszegessük, hogy kihozzuk magunkból a maximumot.”

    A csapat egy külsőleg és belsőleg egyaránt megújult autóval, egy Opel Crossland X típusú terepjáróval vág neki a több mint 9000 kilométeres versenytávnak – az új szabályokat követve az autó rugóútja 5 centiméterrel megnőtt, a hasmagassága 2 centivel alacsonyabb lett, amitől a páros azt várja, hogy az autó stabilitása és kezelhetősége is érezhetően javul.
    „Pillanatnyilag elég nehéz előre megmondani, hogy mit profitálhatunk a fejlesztésekből, mint ahogy az is, hogy hol van a helyünk ebben a pokoli erős mezőnyben, amelyben négy éve nem versenyeztünk – mondta Bunkoczi László, aki 2004 óta majd’ kétszázezer kilométert tett meg Szalay Balázs mellett a világ különböző tájain és sivatagjaiban. – Bár évek óta folyamatosan az ismeretlennel nézünk szembe minden egyes sivatagi viadalon, ezt valahogy nem lehet megszokni. Jó lesz, ha már ott leszünk, és elrajtolunk az első szakaszon, mert az előkészületekért senki sem rajong. Várom nagyon!”

  • Helmut Marko: Daniil Kvyat már nem tér vissza a Forma-1-be!

    Helmut Marko: Daniil Kvyat már nem tér vissza a Forma-1-be!

    Dr. Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója elárulta, hogy a Red Bull támogatásával már biztosan nem tér vissza Daniil Kvyat a Forma-1-be. Austinban Kvyat kifejezetten kérte a Red Bull menedzsmentjét, hogy tisztázzák vele a jövőjét. Ezt követően a Toro Rosso bejelentette a pilótafelállását Mexikóra, amelyben Pierre Gasly és Brendon Hartley kaptak helyet, a 23 éves orosz azonban nem, így néz ki, hogy utolsó alkalom volt neki az Amerikai Nagydíj, amelyen hiába teljesített jól.

    Marko elhintette a német Auto Bildnek, hogy a Red Bull a továbbiakban már nem támogatja az oroszt a Forma-1-ben: „Nem fog már visszatérni Kvyat. Nem hiszünk benne, hogy hosszútávon meg tudna változni.”

    Azért érdekes, hogy a Toro Rosso Gaslyt és Hartleyt is egyelőre csak a soron következő versenyre nevezték, de Marko megnyugtatott mindenkit, hogy ezzel a párossal fejezik be az évet:
    „Gasly és Hartley fejezhetik be a szezont nálunk. Meglátjuk, mire lesznek képesek.”

  • Räikkönennel nehéz csapatbajnokságot nyerni, állítja Briatore

    Räikkönennel nehéz csapatbajnokságot nyerni, állítja Briatore

    Flavio Briatore igencsak megkérdőjelezi a Ferrari döntését, amiért megtartották Kimi Räikkönent 2018-ra is. Austinban a Mercedes újra behúzta a konstruktőr bajnoki címet úgy, hogy még három verseny van hátra. A Renaultból korábban bajnokot faragó Briatore szerint nem jó stratégia a Ferrari részéről Sebastian Vettel mellett Kimit alkalmazniuk, ha meg akarják nyerni a bajnokságot. A Marcának nyilatkozott:
    „Persze, hogy nehéz megnyerni a konstruktőr bajnoki címet Räikkönennel. Ahhoz, hogy nyerj, két olyan versenyződ kell, hogy legyen, akik versenyképesek, te meg majd eldöntöd, hogy ki nyerje a versenyzők bajnokságát.”

    Még ha Vettel nyerne is a hétvégén Mexikóban, egy ötödik helyezéssel is Lewis Hamilton lenne a bajnok, a Mercedesszel. Flavio szerint megérdemelten:
    „Nyersz, és veszthetsz versenyeket, de a világbajnokság olyasmi, mint a Giro d’Italia. Lewis és a Mercedes a legerősebb, még akkor is, ha a Ferrari nagyon jól teljesített az elején. Feljesztések terén azonban a Mercedes végzett jobb munkát.”

  • Kubicának problémái lesznek az F1-ben, állítja Massa

    Kubicának problémái lesznek az F1-ben, állítja Massa

    Továbbra sem döntöttek a groveiak a jövő évi felállásukról, és a technikai főnök Paddy Lowe is arra utalt, hogy Massa is versenyben van Kubica, di Resta és Pascal Wehrlein mellett a versenyülésükért. A lengyel kétszer is tesztelt velük, Silverstoneban és a Hungaroringen, hiszen a csapat ki akarja értékelni, hogy mire képes 2011 óta, amikor egyszer már kénytelen volt a balesete miatt befejezni az F1-es karrierjét.

    Massa szerint azonban elkerülhetetlen, hogy előbb-utóbb akadályozzák a fizikai korlátai Kubicát:
    „Először is, nem tudom hogy miképp vezet. Őszintén szólva elképzelni sem tudom, miképp csinálja ezt, egy kézzel. Hihetetlen lenne, ha következmények nélkül tudna versenyezni, miközben az autót fizikailag megterhelőbb lett vezetni. Tisztelem azért, amit csinál, és amit elér az példátlan, de elképzelhetetlen nekem az, hogy problémáktól mentesen versenyezhessen.”

    Massa persze sietett leszögezni, hogy di Resta se lenne jó választás a csapatnak, hiszen a skót pilóta a DTM-ben sem teljesít. Paul mióta visszatért ide a Forma-1-ből, az év végi 15., 8. 5., és 11. helyezéseket szerezte meg a német túraautós széria elmúlt éveiben. Erről ennyit mondott a brazil:
    „Nem hinném, hogy ő lenne a jó választás a csapatnak, hogy fejleszteni tudná az autót, lennének eredményei, meg minden. Ezzel persze nem akarom azt mondani, hogy rossz munkát végezne, de nem eredményes ott, ahol versenyez. Mindenesetre nem azért vagyok itt, hogy ítélkezzek, ez csak az én véleményem.”

    A brazil tudja, hogy egyébként sem tudná a csapat döntését befolyásolni bárhogyan is:
    „Biztos vagyok benne, hogy az emberek tudják, hogy mi a legjobb a csapatnak. És ez elég is. Ahogy már mondtam, a Forma-1-ben nem csak a tehetséged számít, hanem más is, és ez egyes csapatoknál fontos, ez is az F1 része.”

    Massa idén tért vissza a Williamshez, pedig már 2016-ban vissza akart vonulni, de állítja, hogy felkészült arra, ha valóban 2017 lenne majd az utolsó szezonja a királykategóriában:
    „Persze, el tudom fogadni, ebben jó vagyok, és nem frusztrálna. Ahogy már említettem, többet tettem, mint ami elvárható lenne. Ha be kell, hogy fejezzem, akkor ennek is itt az ideje. Ha még nem kell, hogy befejezzem, akkor az azért lesz, mert még mindig megérdemlem, hogy maradjak. Kipihent vagyok, tudok a munkámra, az autóra koncentrálni. Az, hogy valamiért frusztrált legyek, ezen már túllendültem a karrieremben.”

  • Figyelem! Változik a WTCC időterve Japánban a tájfun miatt

    Figyelem! Változik a WTCC időterve Japánban a tájfun miatt

    A Kínából a WTCC-t Japánba átkísérő tájfun miatt újra kell gondolni a hétvége menetrendjét a távol-keleti országban. Bezavart az is, hogy a szállítmány, tehát a felszerelések és autók Shanghaiból Tokyoba is késve érkeztek meg. A csapatoknak szeretnének időt biztosítani a kicsomagoláshoz, és az autóik felkészítéséhez a technikai átvételre, így borul minden előre lefektetett menetrend. A WTCC autói így az első szabadedzésen 15:15-kor lesznek az eredetileg helyi idő szerint betervezett reggel 8:00 helyett, szombaton, október 28-án. A második szabadedzés, időmérő, MAC3, elő- és főfutam vasárnap lesz majd, október 29-én. A rajongók 12:10-kor találkozhatnak majd a pilótákkal. Így néz ki most a változott időterv:

    Szombat, október 28:
    15:15-16:00: első szabadedzés

    Vasárnap, október 29:
    8:00-08:45: második szabadedzés

    09:40-10:00: időmérő edzés Q1
    10:05-10:15: időmérő edzés Q2
    10:20 (boxutca nyit az első autónak): időmérő edzés Q3
    10:40-10:55: WTCC MAC3

    14:15-14:40: előfutam (11 kör)
    15:30-16:00: főfutam (13 kör)

    François Ribeiro, a WTCC promótere ezt nyilatkozta: „Sajnos az időjárás az, amit nem tudunk befolyásolni, és reméljük, hogy a rajongók majd követik TV-n az eseményeket, illetve akik ellátogatnak Motegibe, nem lesz nekik problémás az út. A DHL, mint a WTCC hivatalos logisztikai partnere, szakértője és kivitelezője a lehető legjobb csapattal rendelkezünk, és az embereik a minimumra próbálják csökkenteni a késéseket. Sűrű vasárnapunk lesz, de már hasonló időtervet sikerrel alkalmaztunk a múltban. Egy remek show vár ránk.”