Az autósport rajongóknak igazi dráma a téli holtszezon, hiszen komoly nemzetközi verseny ilyenkor nem nagyon van. Ezért öröm az, ha például a legendás Spa-Francorchamps pálya alkalmazottjai örömet okoznak nekünk azzal, hogy két kört is mennek a téli „üzem” alatt is. Drift party, csúszkálás az ismert kanyarokban, fürdőzzünk meg mi is ezen élményekben!
Szerző: Vámosi Péter
-
Ecclestone a Liberty Mediát és a Ferrarit kóstolgatja
Bernie Ecclestone beélesítette a nyelvét, és egyaránt melegebb éghajlatra küldte az F1 új jogbirtokosát a Liberty Mediát, illetve a közönség kedvenc Ferrari csapatot. A 2017-es év volt az első, amikor egy teljes szezont a 87 éves üzletember irányítása nélkül élt meg a sport, miután az amerikai Liberty Media félreállította őt, és átvették a hatalmat.
A Liberty jelenleg is egyeztet a gyártókkal a 2021 utáni motorok szabályzásáról, de Ecclestone szerint ezt a sportágat csakis diktatórikus módszerekkel lehet irányítani. Az öreg erről veterán Forma-1-es újságíró barátjának, Roger Benoitnak mesélt, aki meglátogatta őt Brazíliában, a kávéültetvényén. A svájci vasárnapi Blicknek tehát így nyilatkozott Mr. E.:
„Nincs helye a demokráciának a Forma-1-ben. Az új tulajdonosok hamarosan felismerik ezt, mivel eddig valójában semmit se értek el.”Odaszúrt egyúttal akkor már a Ferrarinak is, miután a maranellói gárda újra azzal fenyegetőzik, hogy kilépnek a királykategóriából, ha a Liberty bevezeti az új motorszabályzást, és a csökkentett költségvetési keretet. Erről Bernienek ez a véleménye:
„A jó öreg ismert játszma. Ha nem nyernek, mindig bepánikolnak. Max Mosley és én is egy hosszú listát tudnék írni arról, ahányszor segítettük a Ferrarit, persze mindig letagadják…” -
Végleges 2018-as DTM naptár: a Hungaroringre júniusban jönnek!
Visszatér jövőre a DTM angol földre, és Brands Hatch lesz a a helyszíne, pedig volt szó a Donington Parkról is. Hivatalosan is megerősítésre került ezzel a 2018-as német túraautós bajnokság versenynaptára is. Ami még érdekesség a brit pályával kapcsolatban, hogy a teljes pályát használják majd, és nem azt az Indy konfigurációt, amin 2006 és 2013 között robogott a széria.
Mivel a brit forduló kapta az augusztus közepét, ezért az eredetileg erre az időpontra tervezett olasz verseny Misanoban csúszik augusztus végére. Az Adriai-tenger melletti pálya 2010-ben rendezett utoljára DTM futamot. A szezon szokás szerint Hockenheimben kezdődik és végződik, és marad 2018-as helyszínként a Hungaroring, a Norisring, Zandvoort, a Nurburgring és a Red Bull Ring.
A 2017-es naptárból egyedül a moszkvai versenyhétvége került ki, és Gerhard Berger, a széria promótereként elégedett a végeredménnyel:”Öt rendezvényünk lesz Németországban, és öt másutt, ezzel is erősíti a DTM a nemzetközi jelenlétét, anélkül, hogy elfelejtené a német gyökereit. Az angol és az olasz piac fontos a prémium autógyártóinknak, így az Audi, BMW és Mercedesnek is. Annak is örülök, hogy annak ellenére vissza tudunk térni a Lausitzringre, hogy eladták a pályát. Az új tulajdonos a DEKRA régóta a partnerünk, és biztosak vagyunk benne, hogy a kelet-német DTM rajongók is visszavárják a látványos túraautókat.”
2018-as DTM versenynaptár:
május 5-6 Hockenheim
május 19-20 Lausitzring
június 1-3 Hungaroring
június 23-24 Norisring
július 14-15 Zandvoort
augusztus 11-12 Brands Hatch
augusztus 25-26 Misano
szeptember 8-9 Nurburgring
szeptember 22-23 Red Bull Ring
október 13-14 Hockenheim -
A FIA szerint a TT Assen pálya megfelelne a Forma-1-re is!
A nemzetközi motorsport szövetség a FIA úgy véli, hogy a TT Circuit Assen megfelelne, ha Forma-1-et szeretnének rendezni rajta. Ezt állítja legalábbis a Dagblad van het Noorden. A vizsgálat eredményét kedden kívánja a FIA publikussá tenni, de mint az kiderült, a leglényegesebb információ már eljutott az újságokhoz. Arnoud Bodde és William Pomp ezt írják az említett lapban:
„A leglényegesebb döntés az, hogy lehetséges ott Forma-1-et is rendezni, de egy újabb vizsgálat szükséges, mielőtt megteszik a következő lépést.”
A vizsgálatok tehát még nem fejeződtek be teljesen, sőt továbbiak szükségeltetnek, rövid időn belül. Erről azt írja az újság, hogy az újabb inspekciónak következő év elején kell megtörténnie, és a szabályalkotók már akkor azt is látni fogják, hogy a TT pályán milyen módosításokat kell esetlegesen elvégezni, mi lenne ennek a költsége ahhoz, hogy Forma-1-re alkalmas pályája lehessen Assennek.
A jelentés nem tartalmazza azt, hogy a Forma-1- jogbirtokosa a Liberty Media, milyen követelményeket támaszt a bokszokkal, médiaeszközökkel és a paddockkal kapcsolatosan. Novemberben a pálya elnöke, Arjan Bos már úgy nyilatkozott, hogy várható volt a jóváhagyás:
„Ha ezen múlik, akkor nem állunk a motorsport fejlődés útjába, és felkészülünk arra is, hogy többet kell befektetnünk.”
Nézzünk is meg gyorsan egy videót, a helyi hős Max Verstappennel, hogy milyen lenne az élmény, ha itt száguldana a cirkusz!
-
Sainz szerint jó ötlet volt már idén a Renaulthoz igazolni
Carlos Sainz úgy érzi, hogy az idő előtti váltás a Renaulthoz már kifizetődő volt számára, és jobb alapokkal indulhat neki a 2018-as szezonnak. Az ifjú Sainz eredetileg év végéig a Toro Rossoval maradt volna, de 2018-ra kölcsönadták a francia gyári csapathoz, egy több csapatot is érintő motorcsere program után. A spanyol így végül hamarabb került a Renaulthoz Jolyon Palmer helyére, és négy versenyt is már ezen új környezetben teljesített. Szerinte eredményes volt a váltása a gyári alakulathoz, hiszen azonnal pontokkal mutatkozott be az Amerikai Nagydíjon, és ilyen formán egyből látható volt, hogy ez a lépés mindkét félnek gyümölcsöző volt:
„Ha valaki március elején azt mondta volna, hogy ilyen szezonom lesz, nagyon örültem volna neki. Előre akartam mindenképp lépni a 2017-es szezonomat követően, de ez a lehetőség már négy futammal hamarább megérkezett, mint azt vártam. Azzal a csapattal versenyezni négy versennyel előbb a kelleténél, akikkel 2018-ban is fogok, mindenképpen kihívás, és rengeteg munkát igényel. Sok eredmény már ezen időszak alatt is látható, amiből profitálni fogunk, főleg a jövőben.”
Sainz tehát kifejezetten elégedett a 2017-es teljesítményével, hiszen kilencedik lett a bajnoki összetettben, és volt egy negyedik helyezése is, amelyek egyben az utolsó pontjai voltak Toro Rossósként:
„Azt hiszem, hogy amikor ott volt a lehetőség hogy megmutassam magamat, amikor benne volt, hogy sok pontot szerezzek, akkor meg is szereztem ezeket a pontokat. Ennek köszönhető, hogy kilencedik lettem a bajnokságban. Még olyan helyzetben is, amikor nehéz volt pontokat szerezni akár a Toro Rosso, akár a Renault autójával, ha ott volt a lehetőség, akkor megragadtuk azt. Ezért lett sok pontom, így büszke lehetek magamra, bárhol is voltam épp.”
-
Massa gokartcsapata összeverekedett a pályán az ellenféllel!
Alig nevezték ki a visszavonult Felipe Massát a FIA gokart bizottságának az élére, máris kellemetlen helyzetbe keveredett a brazil pilóta.
Idén az 500 Kart Granja Viana olyan nagyságokat is összehozott São Pauloban, mint Felipe Massát és Rubens Barrichellót, de sajnálatos módon ért végét szombat este. Rodrigo Dantas és Tuka Rocha ütköztek 18 körrel a verseny vége előtt, és a kiesésüket követően nekiálltak egymást ütlegelni a pálya szélén.
Rocha abban a csapatban versenyzett, amelynek a vezetője a brazil Stock Carban versenyző Thiago Camilo irányított, és épp az első helyért harcolt, amikor megpróbált előzni, de blokkolta őt Dantas, aki Massa csapatában szerepelt, és szintén nyerni akart.
Egy kanyarkombináció után mindketten a gumifalban kötöttek ki, és Dantas ironikusan megtapsolta Rochát, aki felvette a kesztyűt, és rátámadt a pályán az ellenfelére, amit egy aránylag szabályos bokszmeccs követett.
Mindkét csapatot kizárták végül, és a nevető harmadik a Barrichello csapat lett, a 12:30-tól napnyugtáig tartó gokartos viadalon.
Az eset után Massa és Camilo is bocsánatot kért a csapataik nevében a balhé miatt a „Sportv” levezető műsorában. Massa kifejtette, hogy amikor ő harcolt a vezetésért Rocha ellen vagy akár Thiago Camilo ellen személyesen, akkor a másik csapat versenyzői megpróbálták leszorítani a pályáról, amit egyszerűen csak így ír le, hogy „a karrierem egyik legszomorúbb pillanata”. Nem sokkal később az ő csapata is gyakorlatilag ugyanezt csinálta az ellenféllel, amit azok szintén szóvá tettek.
„Nagyon szomorú ez számomra, és még szomorúbb, hogy az én csapatomban láttam ezt.” – mondta Massa. „Mindenkitől bocsánatot kérek azért, ami ma történt. Sosem láttam még ilyet karrierem során. A versenynek a pályán kell zajlania, de sosem ilyen módon.”
-
A Toro Rosso szenved a Honda motor beépítésével
Kemény feladat elé állította a Toro Rossót a Honda, hogy belepasszoljon az erőforrásuk a 2018-as autójukba. A Red Bull junior csapatának a versenygépét eredetileg még a Renault motorja köré tervezték, aztán jött az üzlet a McLarennel, és a franciák leléptek a wokingiakhoz.
James Key, aki a technikai részleget irányítja a Toro Rossónál elárulta a Speed Weeknek, hogy a Honda motorja alapvetően különböző:
„Ez egy nagyon kicsi egység, de teljesen más az architektúrája a Renault motorjához képest. Rengeteget kell majd dolgoznunk azon, hogy be tudjuk építeni.”Key azt is elárulta, hogy a Toro Rosso nem kezdheti újra a tervrajzoktól kezdve az immáron Honda motoros 2018-as versenygépük tervezését, mivel az autó aerodinamikai paramétereitől már nem tudnak eltérni, gyakorlatilag azok kőbe lettek vésve már korábban.
-
Máris 20 fővel bővül jövőre a Sauber!
Alig írták alá a szerződést az Alfa Romeóval, a Sauber máris toboroz, hogy elmozduljanak a rajtrács végéről. Az AMuS jelentése szerint a 2017-ben eléggé zavaros csapat 2017 év végéig 20 fővel bővítené a technikai személyzetét, hogy a szezon előtti teszteknek februárban már velük kiegészülve vágjanak neki.
Frederic Vasseur optimista, pedig év közben friss csapatfőnökként el kellett rendeznie a Hondát, és meg kellett erősítenie a Ferrarival a kapcsolatot 2018-ra:
„Az első új alkalmazottat már felvettük november elsején. Többen is érkeznek még, lépésről-lépésre. Sok esetben azonban majd csak inkább a 2018-as szezon második felében profitálunk majd ezen új emberek szerződtetéséből.” -
Őrült olasz biciklis, rakétát lő a motorosra!
Örök harc a közúton a biciklisták témaköre, hiszen egyaránt utálják őket az autósok, gyalogosok, így egy olasz kerékpáros gondolt egyet, és rendesen felvértezte magát. Egy komplett fegyverarzenált vett magához, tűzijátékokból, és azt lőtte ki a számára ellenséges robogósra, vagy aki éppen arra járt.
Nem is tudjuk, hogy a mutatvány egy új szintje a GTA San Andreasnak, vagy inkább a Mario Kart kapott újabb dimenziókat…
A motoros perspektívájából az eset:
-
Giovinazzi nem adja fel, pedig lemaradt a Sauber üléséről
Antonio Giovinazzi azt állítja, hogy leszegett fejjel dolgozik tovább, annak ellenére, hogy lemaradt a 2018-as Sauber versenyüléséről. Ferrari junioros kollégája, Charles Leclercnek sikerült leszerződnie jövőre a Forma-1-be, de az új Alfás kapcsolat ellenére a svájciak megtartották Marcus Ericssont 2018-ra, a másik versenyülésbe. Az olasz így nyilatkozott a Radio Sportivának:
„Persze, közel álltam az Alfa Romeóhoz, és ez is lett volna a legjobb lehetőség, de a Sauber egy elég egyértelmű más döntést hozott. Ugyanakkor, soha nem fogom feladni. Tavaly is tartalékos pilótaként kezdtem, aztán mégis bemutatkozhattam, így tovább dolgozom, és a maximumot adom, és támogatom a Ferrarit, aztán majd meglátjuk, hogy mi fog történni.”Giovinazzi a napokban ünnepelte a 24. születésnapját, és azt mondja, 2017-ben sokat tanult:
„Volt a nem várt bemutatkozásom a Sauberrel, de rengeteget szimulátoroztam Maranellóban is, amivel segítettem a Ferrari versenyzőit, és tesztelhettem a Sauber, Ferrari és Haas autóival is. Egy másik versenyzővé váltam, sok tapasztalattal. A szezon a Ferrarinak igazán kivételes volt, csökkentettük a távolságunkat, és azon dolgozunk keményen, hogy jövőre jobbak legyünk.”Születésnapi kívánságként ennyit fogalmazott meg a jövőjével kapcsolatosan Giovinazzi:
Hazudnék, ha azt mondanám, hogy nem szeretnék a Forma-1-ben lenni, és világbajnoki címet nyerni. Nehéz lesz, de mindent beleadok.”