Szerk Racingline.hu

Szerző: Vámosi Péter

  • Kiderült, mennyiért ült volna be Ricciardo 2023-ban a Haasba

    Kiderült, mennyiért ült volna be Ricciardo 2023-ban a Haasba

    Daniel Ricciardo egyszerűen túl sok pénzt akart azért, hogy idén is a Forma-1-es rajtrácson maradhasson, állítja a Haas csapatfőnöke, Günther Steiner.

    A McLarennél eltöltött két kiábrándító év után a Red Bull korábbi futamgyőztesét, a most 33 éves Ricciardót menesztették Wokingból. Végül 2023-ra visszatért a Red Bullhoz, mint márkanagykövet, de még csak nem is elsődleges tartalékosként – hiszen csak nagyjából 8 nagydíjon lesz majd ott. Például máris Bahreinben nem lesz ott. Az egyik narratíva az, hogy az ausztrál 12 F1-es szezon után egyszerűen már nem szereti a versenyzést. Ezt az érvelést látszik erősíteni Steiner beismerése, miszerint Ricciardo egyértelmű jelölt volt, hogy 2023-ban Mick Schumacher helyére lépjen – de ez a hely végül Nico Hülkenbergé lett.

    Steiner tavaly, amikor arról kérdezték, miért hiúsultak meg a Ricciardóval folytatott rövid tárgyalások, még ezt mondta:

    „Nem tudom, inkább kérdezzék meg őt.”

    Ricciardo még azt is elárulta, hogy a Williams-ülés „potenciálisan elérhető” volt 2023-ra, de végül inkább a jelenlegi tervet választotta, amely jobb a hosszú távú jövője szempontjából. Egy másik lehetséges narratíva azonban az, hogy a McLarennek szerződés szerint nem kellett volna kifizetnie Ricciardo többmilliós fizetésének utolsó évét, amennyiben elfogadott volna valami alternatív versenyzőülést 2023-ra. A Drive to Survive hamarosan megjelenő legújabb kiadásában a Haas főnöke, Steiner látható, ahogy Kevin Magnussennel beszélget, miközben azon gondolkodnak, ki legyen a dán csapattársa 2023-ban. Magnussen állítólag maga tette fel a kérdést:

    – „Ricciardo?”
    – „Kevin, nem engedhetjük meg magunknak. Kibaszott tízmilliót akar. Minimum.”

    Kiderült: itt fog versenyezni idén Daniel Ricciardo

  • Lelkileg gyötrődött Hülkenberg az F1-es szünete miatt

    Lelkileg gyötrődött Hülkenberg az F1-es szünete miatt

    Nico Hülkenberg elismerte, hogy a Forma-1-es mezőnytől való hároméves teljes távolmaradásának „mentális” oldalával küzdött.

    A most 35 éves pilóta közel 180 nagydíjjal a tarsolyában 2019 után elvesztette Renault gyári versenyülését, és azóta csak egyszeri beugróként indult egy-egy futamon. Idén azonban a Haasnál visszatér a királykategóriába, a kis amerikai csapat pedig a sokkal fiatalabb Mick Schumacherrel szemben Hülkenberg hatalmas tapasztalatát részesíti előnyben. Arra a kérdésre, hogy várja-e már, hogy újra rendszeresen versenyezhessen, a német a Sport Bildnek nyilatkozott:

    „Van bennem feszültség, de ez pozitív. Sokáig kellett erre várni. 2019 után tudatos döntés volt elhagynom a Forma-1-et, tudván, hogy talán nincs visszaút. Az év közepétől kezdve nem voltam épp a legjobb mentális állapotban. De ez a szünet adott némi távolságot a Forma-1-től és egy kis újrakezdést. Persze más volt távolról követni a száguldó cirkuszt, de az idő is jót tett és szükséges volt számomra. Minden bizonnyal ez az oka annak, hogy most nagyon szervezett, motivált, kipihent és támadásra kész vagyok.”

    Így, hogy Schumacher kiesett és Sebastian Vettel visszavonult, ő az egyetlen német pilóta a Forma-1-ben. Így zárt ezért Hulk:

    „Nem igazán érzek semmiféle terhet a vállamon vagy nyomást. Ez gyakran hullámokban történik, és azt hiszem, most egy olyan fázisban vagyunk Németországban, amikor épp alacsony az érdeklődés.”

    Hülkenberg jobb ember lett, és van, amit most másként csinál majd

  • A rivális csapatok érdeklődnek Mick Schumacher iránt

    A rivális csapatok érdeklődnek Mick Schumacher iránt

    A Forma-1-es csapatok máris Mick Schumacher szerződtetése iránt érdeklődnek, hogy 2024-ben visszatérhessen a rajtrácsra.

    Idén a Haasnál eltöltött két felemás szezon után az F1-es legenda, Michael 23 éves fiának be kellett érnie egy tartalékosi szereppel a Mercedesnél. Emellett a Mercedes-motoros McLarennél is készenlétben lesz. Az érintett így fogalmazott az Auto Bildnek, hogy reméli is, hogy a tartalékos kispadon töltött ideje rövid életű lesz:

    „Talán ez nem az a lépés, amit szerettem volna, de egy újabb lehetőség arra, hogy versenyzőként fejlődjek. Az a célom, hogy maradjak a Forma-1-ben. Garancia persze nincs, de olyan kényelmes helyzetben vagyok, ahol azt hiszem, hogy sokat kihozhatok az évből. Biztos vagyok abban, hogy lesznek lehetőségek. Néhányan már a tél folyamán érdeklődtek. Tehát van valami. Majd meglátjuk a következő hetekben és hónapokban, hogy mikor kezdődnek tárgyalások,”

    Schumacher utalt rá, hogy idén is teljes mértékben a Forma-1-re koncentrál, kizárva minden komolyabb versenyzést más kategóriákban:

    „A versenynaptár intenzív, de itt-ott részt veszek majd pár gokartversenyen, ami talán a legközelebb áll a Forma-1-hez. Télen vezettem egy Formula 3-as autót, és megpróbálok minél több autót vezetni. Fittebb vagyok, mint valaha, és szeretnék éles maradni.”

    Reménykedik abban, hogy lehetőséget kap arra, hogy a Mercedes idei autóját vezesse, árulta el a német Skynak:

    „Ebben reménykedem, még meg kell néznünk, hogy ez megtörténhet-e és mikor. Persze, nagyon jót tenne a csapatnak is, ha a szimulátoron végzett munkához képest összehasonlítást kaphatnánk.”

    Ami a következő, 2024-es lépését illeti, Schumacher megfogadta, hogy „mindenkivel tovább egyeztet”:

    „Nagyon boldog vagyok a Mercedesnél, de a célom az, hogy újra az F1-ben versenyezzek. Meg kell néznünk, hogyan alakul az év, és milyen lehetőségek lesznek. Minden versenyhétvégéhez úgy fogok hozzáállni, mintha valóban az autóba ülnék a futamon.”

    Ralf Schumacher biztos abban, hogy unokaöccse Mick visszatérhet

  • Fontos részletek derültek ki a TCR World Tour első szezonjáról

    Fontos részletek derültek ki a TCR World Tour első szezonjáról

    A WSC újabb részleteket árult el az új TCR World Tour nyitószezonjának a menetéről.

    A teljes szezonra legfeljebb 16 nevezést fogadnak el a kilenc versenyhétvégére, amelyek az első naptárat alkotják. A nevezési határidő pedig február 28. lesz. További nevezéseket futamról-futamra ugyan figyelembe veszik, de azok az eseménynek otthont adó helyi sorozatban fognak versenyezni.

    A kvalifikáció minden versenyen két részből áll: minden versenyzőnek egy 20 perces Q1-es időmérő edzést tartanak, amelyet egy tízperces edzés követ a tizenkét leggyorsabb versenyző számára. Kivételt képez az ázsiai döntő, ahol a két etap 30 és 15 perces lesz.

    Az európai eseményeken két 55 km-es futamot rendeznek, a dél-amerikai versenyek pedig 30 perc plusz egy körösek lesznek majd. Az ausztráliai nyitóversenyen három 30 perces futamot rendeznek, Bathurstban pedig három 21 körös futamot. Az ázsiai finálén aztán két 55 km-es futamot rendeznek.

    A sportszabályzat összhangban lesz azzal a bajnoksággal, amely mellett a World Tour pilótái indulnak, bár a versenyzőkre a saját kompenzációs súlyrendszerük vonatkozik, amely elkülönül attól az eseménytől, amely mellett versenyeznek.

    A TCR World Tour teljes szezonos versenyzői az előző versenyen elért leggyorsabb időmérős köridő alapján kapnak kompenzációs súlyokat – 0-40 kg közötti tartományban, 10 kg-os lépésekben.

    A Kumho lett a megnevezett hivatalos gumiabroncs beszállító. A KUMHO TCR WORLD CUP bajnoki cím a kilenc verseny lebonyolítása után kerül kiosztásra a legjobb versenyző és csapat között, a legjobb 15 versenyző pedig továbbjut a TCR World Finalba, ahol a TCR World Rankings vezető 15 versenyzője csatlakozik hozzájuk.

    Az időmérő:
    TCR Europe: Q1 (20 perc) + Q2 (10 perc / 12 leggyorsabb versenyző)
    TCR Olaszország: Q1 (20 perc) + Q2 (10 perc / 12 leggyorsabb versenyző)
    TCR Dél-Amerika: Q1 (20 perc) + Q2 (10 perc / 12 leggyorsabb versenyző)
    TCR Ausztrália: Q1 (20 perc) + Q2 (10 perc / 12 leggyorsabb versenyző)
    TCR Ázsia Challenge: Q1 (30 perc) + Q2 (15 perc / 12 leggyorsabb versenyző)

    Versenyek:
    TCR Europe: 2 x 55 km
    TCR Olaszország: 2 x 55 km
    TCR Dél-Amerika: 2 x 30 perc. + 1 kör
    TCR Ausztrália: 3 x 30 perc.
    TCR Ausztrália, Bathurst: 3 x 21 kör
    TCR Asia Challenge: 2 x 55 km

    Pontok:
    A kvalifikáció végeredményei: 1./15 pont; 2./10 pont; 3./8 pont; 4./6 pont; 5./4 pont; 6./2 pont.

    Futamok: 1./30 pont; 2./25 pont; 3./22 pont; 4./20 pont; 5./18 pont; 6./16 pont; 7./14 pont; 8./12 pont; 9./10 pont; 10./8 pont; 11./6 pont; 12./4 pont; 13./3 pont; 14./2 pont; 15./1 pont.

    Már csak egy helyszín hiányzik a teljes 2023-as TCR World Tour versenynaptárhoz

  • A Ferrari büszke rá, hogy nem kamu autót mutattak be

    A Ferrari büszke rá, hogy nem kamu autót mutattak be

    Miközben lerántotta a leplet a Ferrari 2023-as autójáról, az új csapatfőnök, Frederic Vasseur helyretette azon elméletet, miszerint a maranellói csapat 30 lóerővel növelte a motor teljesítményét.

    A francia a svájci Blicknek beszélt erről, miközben Charles Leclerc és Carlos Sainz az első néhány kört tette meg a láthatóan megpiszkált autóval Fioranóban:

    „Ez egy vicc, boldogok leszünk, ha a megbízhatóságot kézben tartjuk.”

    Mivel az motorok a teljesítményfejlesztés szempontjából be lettek fagyasztva, a Ferrari csak a megbízhatóság javítása érdekében tud változtatásokat eszközölni. Erről már az olasz Skynak beszélt Vasseur:

    „Vannak új elemeink, és úgy néz ki, mindent kézben tartunk. A múltban le kellett tekerni az erőforrás teljesítményét, míg most visszatértünk a normális kerékvágásba. De a teljesítmény tekintetében szó sincs előrelépésről.”

    Leclerc és Sainz – akik egyenrangúként indulnak neki a szezonnak – mindketten azt mondták, hogy a Red Bull és a Mercedes párosait akarják megelőzni a 2023-as versenyzői bajnoki címért. Vasseur tovább főzte:

    „Nem néztem meg alaposan a többi autót, mert gyakran a bemutatókon kamu autók vannak csak, és az igazi autók később jönnek. Tehát nem akartam időt vesztegetni, csak magunkra koncentrálok.”

    A világbajnok Max Verstappen nemrég azt mondta, hogy inkább a Mercedesre koncentrál, mint a Ferrarira, mert ők a Red Bull dominanciáját fenyegető valódi veszély. Erre reagált Vasseur:

    „Nem emlegetett minket? Sebaj, nem a mi dolgunk. Nekünk a munkánkra kell koncentrálnunk, és rengeteg még a munka.”

    A spanyol Sainz viccelődve hozzátette:

    „Max azt állította, hogy harcolni fog a Mercedesszel? Ez jó, így remek meglepetést okozunk majd neki. Ez egyértelműen csak az ő módszere, hogy nyomást gyakoroljon ránk, ami normális. Végeredményben majd csak a pálya és az időmérő számít.”

    A Ferrari egyelőre egyszerűen csak lenyűgözte a Forma-1-es világát azzal, hogy a „kamu” autóleleplezési trendnek ellenállva valóban bemutatta, sőt, a debütáláskor tesztelte is az SF-23-ast. Sainz így lelkendezett tovább:

    „Szerintem őszintén szólva hihetetlen, hogy a Ferrari összehozott egy ilyen napot. A Forma-1-nek most szüksége van egy ilyen típusú eseményre, a média, a rajongók, a partnerek, a szerelők, és a projekt mérnökeinek. Bátrak voltunk, amiért ezt megtettük, mert általában az ilyen típusú köröknél lehetnek problémák.”

    A Ferrari különösen az autó hátsó részétől tartotta távol a fotósokat. Persze, pár újdonság így is felkeltette a figyelmet – például az első szárnyon lévő kis wingletek, amelyeket a Mercedes autóján 2022-ben betiltottak. Az oldallapok alatti új légbeömlők szintén felkeltették a figyelmet, de Vasseur szerint a 2023-as autó inkább evolúció, mint forradalmi:

    „A koncepció ugyanaz maradt, de átdolgoztuk. A szabályok nem adnak mozgásteret arra, hogy mindent megváltoztassunk. A költségvetési keret miatt óvatosnak kellett lennünk, és minél több alkatrészt kell átvennünk az elődjéből.”

    Leclerc elmondta, hogy a Pirelli demo abroncsain megtett 10 kilométere nem sokat jelent, de a szimulátoros tesztek alapján arról számolt be, hogy a 2023-as Ferrari másnak és jobbnak érződik. Így zárt a monacói:

    „Nincs okunk feltételezni, hogy ne érnénk el vele a céljainkat.”

    Van egy kaja, aminek Sainz nem tud ellenállni, ezért fogynia kell!

  • A Krone hivatalos partnere lett a kamion Európa-bajnokságnak

    A Krone hivatalos partnere lett a kamion Európa-bajnokságnak

    Az Európai Kamion Versenyszövetség (ETRA) ma bejelentette, hogy új partnerségbe kezdett a német Krone haszongépjármű-gyártóval.

    Miután 2017-ben a Krone a bajnokság kiemelt partnere volt, a Goodyear FIA ETRC-vel való együttműködés a következő kamionos versenyszezonban újjáéled. A felek együtt fognak dolgozni a közös célok érdekében, hogy előmozdítsák a fenntartható megoldásokat a szállítási ágazatban, valamint elismerjék a tehergépkocsi-vezetők fontos szerepét.

    Ezek a tevékenységek tökéletesen illeszkednek a Krone „Mission Beyond Zero” programjához, amely a digitalizáció, az automatizálás, a fenntarthatóság és a villamosítás megatrendjeivel foglalkozik, és innovatív megoldásokat dolgoz ki. A most bemutatott Krone eTrailer képes 20-40 százalékkal csökkenteni a vontatók üzemanyag-fogyasztását és így a CO2-kibocsátást is. A Krone továbbá az elkötelezettségével a járművezetők kulcsfontosságát kívánja hangsúlyozni. Rolf Werner, az ETRA ügyvezető igazgatója így nyilatkozott:

    „Szeretnénk a Krone-t újra örömmel üdvözölni a Goodyear FIA ETRC családban. Remek, hogy a Krone hivatalos partnerként tér vissza, miután 2017-ben már részt vettek a bajnokságban. Együtt fogunk dolgozni azon, hogy terjesszük a legfontosabb üzeneteinket, hogy a kamionversenyzés platformja és a teherautóipar mit tud nyújtani a szállítmányozásnak a Krone által kiszolgált összes különböző és változatos iparágban.”

    Simon Richenhagen, a Krone Commercial Vehicle Group marketing igazgatója hozzátette:

    „Különösen a „Mission Beyond Zero” fenntarthatósági stratégiánkkal összefüggésben fontos lépés nekünk, hogy újra együttműködünk az ETRA-val. Már jó ideje intenzíven dolgoznak a fenntarthatósági átalakulás témáján. Mi a Krone-nál szeretnénk ehhez hozzájárulni és továbbfejleszteni ezt. Személy szerint szívügyemnek tartom, hogy a fenntarthatóság nagyfokú érzelmekkel jár. Ezt szeretnénk bizonyítani az idei előadásainkkal és a Krone eTrailerrel. Annak érdekében, hogy ezeket az üzeneteket a nemzetközi közönséghez eljuttassuk, örömmel várjuk az ETRA-val való együttműködést.”

    Most jó csak igazán fiatal kamionversenyzőnek lenni!

  • Megvan, hogy Binotto melyik csapattal térhet vissza a Forma-1-be

    Megvan, hogy Binotto melyik csapattal térhet vissza a Forma-1-be

    Az ismert olasz újságíró, Leo Turrini szerint a Ferrari elbocsátott csapatfőnöke, Mattia Binotto az Audi új Forma-1-es csapatfőnökeként térhet vissza.

    A múlt héten a Red Bull irányítója, Christian Horner azt mondta, hogy együtt érez Binottoval, mert „ó munkát végzett a maranellói csapat élén. Arról már mind Horner, mind a Mercedesnél dolgozó kollégája, Toto Wolff lefitymálóan nyilatkozott arról, hogy a Ferrari korábbi 53 éves mérnöke most valamelyik top csapathoz igazolhat. Turrini erről a Pit Talk podcastnek nyilatkozott:

    „Biztos vagyok benne, hogy Binotto a hosszabb kényszerszünete után is a Forma-1-ben maradhat. Teljesen biztos vagyok benne, hogy az Auditól kapott ajánlatot, hogy a közeljövőben a mezőnybe kerülő csapat élére álljon.”.

    Binottót az Alfa Romeo csapatfőnöke, Frederic Vasseur váltotta, még azelőtt, hogy a Sauber és az Alfa Romeo névadó szerződése az év végén lejárna, és átáll a többségi Audi átvételre.

    Olasz médiaforrások szerint Binotto legalább 6-12 hónapig „kertészkedési szabadságra” ment.

    Ezért nem megy sehova sem Binotto 2024-ig

  • Az FIA megerősítette az orosz versenyzőket sújtó szankciókat

    Az FIA megerősítette az orosz versenyzőket sújtó szankciókat

    Miközben Nikita Mazepin dobogós helyezést ért el, miután visszatért a pályaautózáshoz, az FIA új intézkedéseket jelentett be az orosz versenyzőkkel kapcsolatban.

    Tavaly év elején, az orosz-ukrán konfliktus kirobbanásakor a szövetség bevezetett egy intézkedést, amely szerint az orosz versenyzőknek alá kell írniuk egy dokumentumot, amelyben lemondanak az országuk képviseletéről.

    Több, az FIA döntése miatt érintett orosz versenyző elutasította az aláírást, Mazepin Forma-1-es pályafutása pedig azzal ért véget, hogy a Haas felbontotta a szerződését, valamint édesapja névadó szponzor cégének, az Uralkalinak a szerződését. A múlt hétvégén, miután tavaly év közepén megnyerte a Silk Way rali tereprali T3-as osztályát, Mazepin visszatért a dobogóra, hiszen az ázsiai Le Mans-sorozat első fordulójában, Dubaiban versenyzett.

    Egy másik magasan jegyzett orosz pilóta Robert Shwartzman, akinek az orosz-ukrán konfliktus alatt is sikerült aktívan megtartania a Ferrarinál betöltött kiemelkedő tartalékosi szerepét azzal, hogy izraeli állampolgárságra váltott.

    Az FIA Motorsport Világtanácsának tavaly decemberi ülésén megvitatták a Shwartzmanhoz hasonló, máshol – az ő esetében Tel-Avivban – született orosz versenyzőkkel kapcsolatos helyzetet. Az irányító testület tehát tisztázta mindezt az FIA licenccel rendelkező versenyzőknek múlt pénteken küldött közleményében:

    „A kettős állampolgársággal rendelkező (orosz) pilóták továbbra is kötelesek betartani az FIA béke és politikai semlegesség elveit.”

    Az FIA az oroszországi versenyekre, valamint az orosz zászlók, színek és nemzeti csapatok bemutatására vonatkozó tilalmat is fenntartja „további intézkedésig”. Ezért így zárult a levél:

    „Minden olyan orosz versenyző, aki nem ír alá egy nyilatkozatot, amelyben vállalja, hogy betartja az FIA békére és politikai semlegességre vonatkozó elveit, nem vehet részt semmilyen versenyen.”

    Domenicali: Fel kell gyorsítania az FIA-nak a költségvetési vizsgálatokat

  • Horner szerint Sargeant nem fogja tűzbe hozni az F1 rajongókat

    Horner szerint Sargeant nem fogja tűzbe hozni az F1 rajongókat

    A Forma-1 népszerűsége valószínűleg nem fog fellendülni a floridai születésű Logan Sargeant 2023-as versenyzői bemutatkozása okán.

    Ezt a véleményt a Red Bull főnöke, Christian Horner fogalmazta meg, miután az energiaitalos csapat úgy döntött, hogy New Yorkban kezdi meg az új F1-es szezont. A Red Bull tulajdonában lévő AlphaTauri aztán követte a példát, és a múlt hétvégén a városban kezdték meg a 2023-as kampányukat, amely egybeesett a Divathéttel. A Red Bullnak ugyanakkor nincs amerikai pilótája. 2023-ban az egyetlen amerikai születésű sztár a rajtrácson a 22 éves Logan Sargeant lesz, aki a Williams színeiben indul. Horner a New York Postnak ennyit mondott róla:

    „Remek, hogy ott van, és ő egy tehetséges fiatal srác, de korlátozottak lesznek a lehetőségei. A gond az, hogy ha a 14. vagy 15. helyen végzel, az nem igazán hozza lázba az embereket. Azt hiszem, ha az élen harcolna egy versenyképes autóval, ahogy történt az Fernando Alonsoval a spanyolországi versenyén, vagy Checo Perez milyen reakciókat váltott ki Mexikóban. Szóval erre lenne szükségünk: egy amerikai pilótára, aki győzelmekért és világbajnoki címekért küzd.”

    Horner, szerint ez idővel meg fog történni, ezért így folytatta:

    „Gondoljunk bele, ha lenne egy amerikai Max Verstappen. Amire szükségünk van, az egy fiatal, tehetséges, versenyképes amerikai versenyző.”

    Sargeant mindenesetre egyedülálló élményt kap idén, hiszen idén nem kevesebb, mint három hazai nagydíjon – Miamiban, Austinban és Las Vegasban – versenyezhet. Erről a 22 éves újonc pilóta ennyit mondott:

    „Azt hiszem, hogy az időzítés remek. Elmondhatjuk, hogy a Forma-1 Amerikában a csúcson van. Azzal a fejlődési ívvel, amin most van, őszintén szólva nem igazán látom, hogy megállna.”

    Horner meglepetést vár az Aston Martintól

  • Massa: Óriási nyomás alá kerül Vasseur a Ferrarinál

    Massa: Óriási nyomás alá kerül Vasseur a Ferrarinál

    Az Alfa Romeo korábbi csapatfőnöke, Frederic Vasseur utalt rá, hogy nem egyeztetett az Audi illetékeseivel, mielőtt elfogadta az ajánlatot, hogy ő legyen a Ferrari új irányítója.

    A francia Vasseur a menesztett Mattia Binotto helyére rongyolt be Maranellóba, így a korábbi McLaren csapatfőnök Andreas Seidlnek kell vezetnie a Sauberről az Audira való átállást a jövőt illetően. Valtteri Bottast, az Alfa Romeo-Sauber versenyzőjeként az Ilta Sanomat kérdezte erről:

    „Természetesen nekem hiányozni fog. Ő volt az egyik ok, amiért átigazoltam az Alfa Romeóhoz. Azonban ha Fred helyére képzelném magam, megértem, hogy ha ilyen lehetőségek nyílnak meg előtted, akkor élni kell velük.”

    Bottas szerint a Saubernek az a pozitívum, hogy a svájci csapatnak most „legalább egy jó barátja” van a motorszállító Ferrarinál az Audihoz történő átállás előtt. A Ferrari korábbi versenyzője, Felipe Massa, akinek menedzsere, Nicholas Todt régóta nagyon közel állt Vasseur-hez, úgy véli, a francián idén „óriási nyomás” lesz Maranellóban. A brazil a La Gazzetta dello Sportnak mondta ezt, amikor Vasseurről kérdezték:

    „Mindenki elismeréssel beszél róla. Sokat nyert a motorsportban, és nagy tapasztalattal rendelkezik egy csapat irányításában, de a Ferrari vezetése teljesen más dolog. Szóval ebben az értelemben ez egy nagy változás neki is. Az idő sem kedvez neki, mert évek óta nem nyert bajnoki címet a Ferrari. Tehát óriási nyomás nehezedik a vállára. Ugyanakkor nagyon racionálisan dönt, és ez pozitív a Ferrarinak, mert néha túl sok volt a bizonytalanság. Ha visszatekintünk, hogy ki végezte a legjobb munkát a Ferrarinál a nehéz időkben, az Jean Todt volt – szintén egy francia. De még ő is hét évet kapott arra, hogy ez sikerüljön neki.”

    Vasseur mégis megragadta a lehetőséget, hogy a Forma-1-ben viselhesse a vöröset – még akkor is, ha hasonlóan izgalmas perspektíva lehetett volna az Audi F1-be vezetése is. Erről ennyit árult el:

    „Amikor a Ferrari megkeresett, senkinek sem szóltam. Ez egy személyes döntésem volt a John Elkannal folytatott beszélgetések után. Még az Audinak sem beszéltem erről. Egyeztettem néhányukkal a hivatalos bejelentéskor, és azt mondták, hogy a Ferrari hívását nem lehet visszautasítani. Ez egy felelősség, de a Forma-1-ben ez mindig nagy kihívás.”

    Vasseur már figyelmeztette Wolffot: Úgy fogok harcolni, mint a pokol!