Szerző: Vámosi Péter

Mégis vannak tervek F1-es Finn Nagydíjra a KymiRingen?

A finn motorsport elöljárói azt gondolják, hogy akár valósággá is válhat egy Forma-1-es Finn Nagydíjnak a megrendezése az országukban. Koppenhága és Dánia már komolyan dolgozik azon, hogy egy versenyt tarthassanak ott, de akár Helsinki sem lenne rossz helyszín a száguldó cirkusznak.

Koppenhágai illetékesek a dán fővárosból már ismertették a terveiket a Liberty Mediaval. Az utcai pálya a város nevezetességei körül haladna. A projektet erősen támogatja a kormányzat, és a FOM részéről is pozitív lett a fogadtatása. A Liberty Media vezére, Chase Carey kijelentette, hogy kifejezetten izgalmasnak találnák, ha a város rendezhetne egy nagydíjat. A kampányuk egyik eleme pedig kifejezetten a Forma-1 skandináv történelmi szerepe volt, pedig Finnország „technikailag” nem tartozik szorosan Skandináviához.

A finn motorsport részéről Juhani Pakari képviseli az országot a FIA igazgatótanácsában, így közelről szemlélheti a dán törekvéseket. Szerinte meglennének a létesítmények egy Grand Prix rendezéshez, hiszen a paddock használhatná a korábbi királyi lovarda épületét, a sajtóközpont pedig a parlamentbe kerülhetne.

A királykategória tehát talán elindul Koppenhága felé, de Pakarit nyilvánvalóan inkább az érdekli, hogy beteljesítse a Finn Nagydíjról szőtt álmokat Helsinkiben. Az Iltalehti interjújából Pakarival némi részlet is kiderül, például az, hogy az első egyeztetések még Bernie Ecclestonenal történtek, még 2015-ben erről. Azóta ő már visszavonult, így az egyeztetéseket újra kell kezdeni. Pakari szerint ha a Dán Nagydíj Koppenhágában megvalósulhat, akkor az segíthet a Finn Nagydíj ügyén is.

Valójában ugyanakkor a Finn nagydíjat reálisan nézve a KymiRingen lehetne megrendezni. A pályát Forma-1 rendezésére alkalmasnak minősítették, 2019-től kezdődően meg MotoGP versenyeket tartanak majd rajta. A KymiRing egyórányi autóútra van Helsinkitől, de Pakari szerint egy átlagos F1-es látogatónak nem nyűg ekkora távolság. Így adott esetben az elnevezés tényleg Helsinki Grand Prix lenne.

Rengeteg motorsport rajongót várnának Helsinkibe, hiszen máris híres „zarándokhely” lenne Kimi Räikkönen karaoke bárja, a Wallis. Az sem elhanyagolandó szempont, hogy a pályától csak jó két és félórányira található Szentpétervár, Oroszország egyik ékköve.

Az első lépés azonban egy sikeres MotoGP rendezés. Ez egy főpróba is egyben, hogy sikeresen működne-e a logisztika, és más gyakorlati dolgok. Amint véget ért az első sikeres verseny, és minden rendben találtatott, akkor keresheti meg a rendezőség újra a Liberty Mediát. Így egy lehetséges Forma-1-es Finn Nagydíj legelőbb 2020-ban lenne lehetséges.

Egy Forma-1-es verseny rendezése persze rengeteg pénzbe kerül, de Bernie távozásával most legalább van némi esély. A Liberty Mediáról pedig általánosságban elmondható, hogy sokkal nyitottabbak a sport változtatásai iránt, ez az amit a maga javára fordíthat a pálya.

Jelenleg a WRC futam rendezése 20 millió eurót hoz Finnországnak. Öt év alatt akkor az már 100 millió. A MotoGP az előzetes számítások szerint kétszer ennyit hozhat a konyhára, a száguldó cirkusz még többet. A KymiRing egy modern pálya, olyan amilyet elvárnak a versenyzők manapság. Jók a visszajelzések róla, és általánosan tetszik mindenkinek, hogy remek szintkülönbségekkel operál. Ráadásul a Mercedes pilótája, Valtteri Bottas a környéken kezdte építeni az autóversenyzői karrierjét. Amennyiben pedig egy finn nyerné meg az első Finn Nagydíjat…

2018. január 31.
Kiss Norbi: Rajtam – és a látásomon – már tényleg nem fog múlni a cím!

Nagyjából egy éve, kétszeres kamion Európa-bajnok versenyzőnk, Kiss Norbi komoly tettre szánta el magát és megműttette a szemét. Saját bevallása szerint évekig mérlegelte, halogatta a dolgot. Ahogy a legtöbb hasonló esetben lenni szokott, Norbinál is egy viszonylag közeli ismerős adta meg a végső lökést, aki sikeres szemműtéten volt túl. Ez pedig nem más volt, mint korábbi versenymérnöke, Bakó Csaba, aki a Sasszemklinikának köszönhetően lett nem csak éles eszű, hanem éles szemű is. 2017-ben Kiss már újra, rendre dobogókon végzett a FIA ETRC bajnokságában, és nagyon érdekes az is, hogy ő hogyan élte meg azt az időszakot, mikor már versenyeznie kellett, miközben még regenerálódott a szeme.

„Most már bevallhatom utólag, hogy annyiban magamnak nehezítettem az alkalmassági vizsgálatot, és húztam el a műtét idejét ezzel, hogy kontaktlencsét hordtam jó ideig. A szemüveget amennyire lehetett, próbáltam kerülni, pedig nyilván az volt a kényelmesebb, egyszerűbb. A kontaktlencsézés viszont még a legnagyobb odafigyelés mellett is jár olyan kockázattal, hogy terheljük vele a saját szaruhártyánkat, sérülést okozhatunk rajta, elmozdulhat stb. Ez elég kényelmetlen, főleg a versenysportban. Vezethet akár odáig is, hogy begyullad a szem, sőt extrém esetben akár a szemészorvos el is tanácsolhat a használatától.” – kezdett bele a látásával kapcsolatos élményekbe Kiss, majd rátért a mindenkit foglalkoztató fő kérdésre, hogy mégis milyen volt a műtét után.

„Az úgynevezett FEMTO kezelést választottam egy 2 órás alkalmassági vizsgálat után. Az amerikai hadseregben – ha indokolt -, akkor a vadászrepülőgép pilótákon is ezt alkalmazzák leginkább. Minden tekintetben ez a legelőnyösebb, mivel nem jár fájdalommal a gyógyulás sem, és gyakorlatilag maximum két nap múlva már lehet vezetni, még ha először nem is egy repülőt. Esetemben is fontos volt, hogy mielőbb újra versenyezhessek, pláne, mivel az év elején kaptam egy meghívást egy indiai kamionversenyre, ahol jól akartam szerepelni. A második helyet szereztem meg úgy, hogy a rajtrács végéről jöttem fel, és éreztem, hogy semmi problémám nincs, tényleg bátran mehettem, nem kellett óvatoskodnom. Remek élmény volt!” – mondta el Norbi a 2017-es versenyéről.

Adódik a kérdés, hogy mennyit változtatott a mindennapjain, hogy már nem kell szemüveget vagy kontaktlencsét viselnie. Volt-e esetleg olyan, ami mégis hátrányosan érintette, amíg a teljes gyógyulási folyamat lezajlott? Egy meglepő dologról számolt be ezzel kapcsolatban Norbi.

„Autóversenyzőként szerencsére hozzá vagyok szokva ahhoz, hogy gyorsan tudjak életmódot váltani, és ez annyiban volt jó, hogy hozzá tudtam igazítani a napjaimat ahhoz, hogy mindig pontosan csepegtessek, az orvos által előírt módon és mennyiségben. Többet pislogtam egy ideig, és furcsa volt, hogy a műkönnyből még jó ideig használnom kellett, pedig elviekben már le kellett volna redukálnom annak a használatát is. Kiderült, hogy a szemszárazságomat az okozta, hogy a házunkban nagyon száraz a levegő. Így beszereztem pár párologtatót, és mindamellett, hogy ez javított a szememen, a pihenésemet, közérzetemet, hangulatomat is javítja.”

Végül, de nem utolsósorban, érdemes kitérni arra, hogy miképp fogadták a rajongók és ellenfelek azt, hogy már szemüveg vagy kontaktlencse nélkül versenyez, és ezen Kiss is elmosolyodik.

„Főleg a haverjaim ugrattak azzal, amikor kiderült, hogy milyen műtéten vagyok túl, hogy akkor eddig mégis, hogy láttam a pályán, és miért adtam előnyt ezzel a többieknek? Viccen kívül: tényleg annyira kiváló lett a látásom, hogy messzebbre is ellátok talán, mint az megszokott. Így történt az, hogy egy időmérő edzésen már messziről megláttam, hogy egy kanyaríven a rázókőre valaki felhordott egy nagyobb követ egy megforgást követően. Ki tudtam kerülni különösebb sebességvesztés nélkül, de nem vagyok benne biztos, hogy ha azt esetleg elkapom, akkor nem okoztam volna komolyabb sérülést a versenygumiban vagy más alkatrészben, ha megpattan. A versenyzői mindennapjaimban pedig tényleg egy áldás: nem kell szerencsétlenkedni szemüveggel amikor tűzálló maszkot, sisakot húzok. Ha izzadtság is folyik a szemembe, nem irritál. Annak ellenére, hogy kicsit tartottam tőle, hogy a gyógyulási fázisom belelóg a versenyszezonba, és nyár közepéig sűrűbben időről-időre jelentkeznem kellett a Sasszemklinikán, minden a terv szerint alakult a szememmel. Megígérem, idén tényleg sasként csapok le a mezőnyre, és ha minden összeáll, akkor újra harcban leszek a bajnoki címért! Rajtam, – és a látásomon – már tényleg nem fog múlni…”

2018. január 30.
Robin Frijns kerül Ekström helyére az Audi DTM-hez!

A 26 éves holland pilóta eddig is része volt az Audi privát csapatos programjának évek óta, és tavaly megnyerte a Blancpain GT Seriest a WRT által felkészített Audi R8-assal. Frijns már 2013-ban tesztelhetett DTM autóval, most azonban a kétszeres bajnok Ekström helyére érkezik, aki kiszállt a német túraautó bajnokságból, és már csak a rallycross világbajnokságra koncentrál a jövőben.

Frijns-szel kiegészülve teljes az Audi névsora: a regnáló bajnok René Rast mellett marad tovább a kötelékben Nico Müller, Jamie Green, Loïc Duval és Mike Rockenfeller is. Arról még nincs döntés, hogy melyik versenyző hova kerül a három Audis csapatnál.

Az Audi motorsport főnök Dieter Gass viszont elégedett: „Robin már 2013-ban is jó benyomásokat tett ránk, és azóta sem felejtettük el őt. Az Audi R8 LMS volánjánál bizonyította a képességeit, jól dolgozik velünk a Formula E-ben, és a szimulátorban is. Azt, hogy akár egy újonc is beleszólhat a DTM bajnoki címéért folytatott harcba, bizonyította René Rast tavaly. Robinban remek lehetőségek rejlenek, és az Audinak remek a versenyzői felállása a 2018-as DTM szezonra. Ebben biztosak vagyunk.”

2018. január 29.
Mattias Ekström kiszáll a DTM-ből!

Ekström a Red Bull Hangar 7-esében Salzburgban jelentette be egy különleges élő bejelentkezés folyamán, hogy véget vet a spekulációknak a jövőjével kapcsolatosan. A svéd pilóta a tavalyi szezonban az újonc audis bajnok René Rast mögött végzett az összetettben, így nem sikerült neki az, hogy harmadszor is bajnoka legyen a DTM-nek.

A versenyző 2001-ben mutatkozott be a német túraautó bajnokságban, így ezen karriere 17 évig tartott, melynek során végig az Audi pilótája volt. 2004-ben és 2007-ben hódította el a bajnoki címeket, 23 győzelmet szerzett, és 20 pole pozíciót. Ezzel Ekström a valaha volt legsikeresebb pilótája az Audinak a DTM-ben.

A miértekről így nyilatkozott:
„Nehéz megtalálni azt a pillanatot, hogy mikor hagyd abba. Néztem a fiammal a Verdák 3-at, és láttam, hogy Lightning McQueen szenved a pályán, és átfutott nekem is az agyamon az, hogy befejezzem? Aztán úgy éreztem, azért talán ne. Még nem akarok leállni, de több időt akarok tölteni a fiammal, és a családommal. Még azelőtt, hogy feltenné nekem a kérdést, hogy láthatna-e többet. Tudtam, hogy megoldást kell találnom, és úgy döntöttem, hogy már csak egy bajnokságban leszek érdekelt. Tudom, hogy bajnokesélyes voltam, amikor a zárófutamra mentünk Hockenheimbe és végül amikor második lettem, akkor azt mondtam, hogy újra visszajönnék, és megpróbálnám újra. Teltek a hetek és a hónapok, és magam is rácsodálkoztam arra, hogy mit is akarok igazán, hiszen nincs még 20 évem versenyezni. Beszéltem erről a családommal, a barátaimmal, majd Dieter Gasszal, és úgy határoztam, hogy itt az idő, hogy a DTM-nek búcsút intsek, és tovább álljak. Ez egy nagyon nehéz döntés volt nekem, mert a szívem egy része mindig is a DTM-ért dobogott, de azt hiszem, hogy az emberek meg fogják érteni a döntésemet. Holnaptól csak a rallycross programomra fogok koncentrálni, ahol az Audi továbbra is velem lesz, sőt kiterjeszti a támogatását, valamint a Red Bull-t is továbbra is magam mellett tudhatom majd.”

2018. január 29.
Egy magyar versenyző gondolatai a sajtóról, nézőkről és sikerekről

Egy kis játékra invitálunk mindenkit, kivéve a mérhetetlenül közeli ismerőseimet, akiket azért zárok ki, mert sejthetik, hogy kiről van szó.

Azt szeretnénk ha megfejtenétek, hogy kinek az intelmeit, felvetéseit adjuk itt most közre.

Annyi nehezítést mindenképp belecsempészünk, hogy ezúttal nem adunk meg forrást sem, mert azon a vonalon esetleg el lehetne indulni, illetve pár konkrét utalást versenyekre, személyekre, stb. kiszedünk, mert úgy túl könnyű lenne megfejteni ezt a „rejtvényt”.

Figyelem! Ez egy kivonat, koránt sem a teljes interjú!

Amint megvan a helyes megfejtőnk, leírjuk a nevét a magyar versenyzőnek is, és a megfejtőnk pedig kap egy kis meglepetést.
A helyes választ a Facebook oldalunkon várjuk, a cikk alá, kommentként.
***UPDATE***

Balogh György olvasónk helyesen fejtette meg a rejtvényt, Hartmann László nyilatkozta ezt 1934-ben, tehát 84 éve, az Auto-Traktor újságba.

Nézzük is, mi a véleménye a rejtélyes versenyzőnknek, bár nehezen indul a beszélgetés:

„Nem kívánok nyilatkozni, de hajlandó vagyok beszélgetni a magyar motorsportélet aktuális kérdéseiről. Előrebocsátom azonban, nehogy beszélgetésünkből valamit félreértsenek: nem kívánok semmit a magam számára elérni. A kérdés csak annyiban érdekel, amennyiben az a jövő magyar motorsport generációjának ügye.”

A kissé barátságtalanabb nyitás után máris jön a média témája:

„Az új generáció nevelését új utakon, új, lendületesebb eszközökkel kell elősegíteni, s lássák be a napisajtó irányítói, hogy szakítaniuk kell a régi elvvel, amely szerint az autósport eseményei csak addig érdekesek, amíg az autószakma üzleti előnyöket jelent számukra. A jelentős eredmények, a jelentős sportsikereket el kell különíteni az üzleti vonatkozásoktól, amint a művelt nyugaton is elkülönítik azokat. Ilyen körülmények között a közönség is helytelen irányban nevelődik, s óriási eseményként könyvel el hazai, apró kategóriagyőzelmeket, ha a lapok azokról, a keretes hirdetések érdekében beszámolnak, de képtelenek értékelni az emberek a nemzetközileg is döntő fontosságú versenyeken elért második és harmadik helyezéseket, mert azokról a lapok hallgatnak. Jellemző eset erre az a tény, hogy az egyik csehországi versenyről, több szerencsétlenség kapcsán írt csupán a pesti napisajtó – de azt, hogy a versenyeken Hartmann László képviselte a magyar színeket, meg sem említették. Felvetődik a kérdés: hát valóban csak akkor érdeklődik a közönség ilyen események iránt, ha halálesettel vagy hirdetéssel kapcsolható össze? A válasz: a hiba nem a közönségben keresendő.”

A témát tovább boncolgatva eljut a magyar motorsport általános problémáihoz is:

„Mindössze a szaksajtó és a sportsajtó, ezek között pedig a Nemzeti Sport áll a sporthírlap írói mesterség megkívánható magaslatán… A magyar közönséggel nincsen baj… Azok, akik a dolgokat irányítják, s az illusztrált esetekkel kitűnik, hogy rosszul irányítják – azt szokták mondani, hogy a magyar motorsport dekadenciája abból származik, hogy nincsen pénz s nincs megfelelő jármű. Hát az igaz, hogy a motorsporthoz több kell, mint egy futócipő meg egy gatya, – de ha nincsenek elsőrendű versenykocsik, akkor olyan járművekkel kell és lehet versenyt rendezni, amelyek rendelkezésre állanak. Ostoba és bűnös ember az, aki azt mondja, hogy itt nincs motorsport lehetőség. Mert magyar nemzeti szempontból a dolgok nem az abszolút eredményektől függnek, hanem az adott eszközökhöz mért eredményektől.”

Arról az általános problémáról is van meglátása, hogy miért nincs elég néző a hazai versenyeken:

„Nincs érdeklődés! Ezt is szeretik hangoztatni azok, akiket a mulasztások terhelnek. Ez sem igaz.
A baj az, hogy nem igyekeztek megfelelő eszközökkel felkelteni az érdeklődést, holott a közönség szereti azokat a sportokat, amelyekben szemtanúja lehet több ember, hosszabb időn át, egymás ellen folytatott küzdelmének. Csehszlovákia ezt már régen felismerte és évente 6 körversenyt rendez. Én próbát akartam tenni, s 2000 pengő költséggel lehozattam a Gugger-hegyi versenyre 7 külföldi versenyzőt. Eredmény: 10-15.000 főnyi közönség nézte végig a versenyt, s ez a tömeg azzal ment el, hogy ha alkalma lesz ismét eljön”.

Végül, miképp értékelik, ha valaki sikeres külföldön?

„Nem befolyásol az, hogy miután 24 diadalmas versenyről hazaérkeztem, miközben bejártam a világot, Afrikától az Északi tengerig és az Atlanti óceántól a Duna partjáig, világlapok első oldalain hirdetve szereplésemmel a magyar akaraterőt és sportkészséget – itthon a magyar autósvilág egyik „vezető” egyénisége kijelentette, hogy ő mindössze egy B.Z. am Mittagot olvasott, ahol azt írták rólam, hogy kezdettől fogva nyolcadik voltam. (Mögöttem még 12 világnév feküdt.) Mindezért, amit itthon nem nyújtanak – eredményeimért – kárpótol az a sok örömkönny, amelyeket ott láttam csillogni a külföldi versenyek magyar nézőinek szemeiben, midőn a verseny után körülvettek, szorongatták kezeimet, öleltek, csókoltak, hálából azért, hogy győzelmemmel, vagy akár csak puszta megjelenésemmel képviseltem a magyar színeket, igen gyakran az árbocra felröppenő magyar trikolór tiszteletére felcsendülő Himnusz, lélekbemarkoló, fennkölt hangjai mellett.”

2018. január 28.
Jön a Halo a Formula E új generációs versenyautóira!

Január 30-án mutatja be a második generációs versenyautóját a Formula E. Ugyan lobogtattak már korábban tanulmányterveket, ami akár Batman új autójának is elment volna, a most bemutatott első kép alapján a valóság teljesen más lesz.

Ma a Facebookon közzétettek egy teaser képet a leendő új autóról, enyhítendő mindenki kíváncsiságát. Ami ebből is kiderült, hogy egy újabb nyitott együléses szériát „veszítettünk el”, hiszen erre is felkerült a FIA körökben most mérhetetlenül trendi Halo. Gyakorlatilag a legújabb generációs betontorpedók között ha körbenézünk, akkor hamarosan elmondhatjuk, hogy csak az IndyCar autói maradnak meg klasszikus módon „korona” nélkül.

A képen kéken futó „diszkócsík” a Halon elviekben azt a célt szolgálja majd a jelenlegi információk szerint, hogy a tévén és a nézőtéren is jól követhető legyen az, hogy az adott versenyautó milyen energetikai állapotban leledzik az adott pillanatban.

2018. január 27.
Kamion Európa-bajnokság médiariport, minden téren növekedés 2017-ben!

422.000 helyszíni, és 98 millió tévénéző – ez a legfrissebb és leglényegesebb adat a FIA ETRC médiariportjából, amiből kiderül, hogy a szériát egyre többen követik és nagyobb ütemű a növekedés, mint azt várták. A részletes tanulmány izgalmas eredményeket mutat, az adatok és a statisztikák pozitívan értékelik a motorsportok egyik legizgalmasabb látványosságát, a FIA kamion Európa-bajnokságot.

A 2016-os szezon kezdete óta a FIA ETRC-t promóteri szinten a European Truck Racing Association (ETRA) irányítja, ami egy friss és innovatív szervezet, és napi szinten tevékenykednek a bajnokságért. A több százezer rajongó vendégül látásán kívül az ETRA továbbfejlesztette a bajnokság médiamegjelenését is. Hisznek abban is, hogy az érdekelt felek, a média és a rajongók megelégedettségére sikerült gazdagítani az ETRC-t profi média és televíziós csapattal is. Ennek része az is, hogy professzionálisan strukturált kommunikációt vezettek be a versenyhétvégékre, amelynek része, hogy egy teljesen új weboldalt hoztak létre, sajtóirodát üzemeltetnek, közösségi médiacsatornákat látnak el tartalommal, valamint tévés csomagokat értékesítenek.

Gyakorlatilag a nulláról indult a FIA ETRC Facebook oldala, és exponenciálisan nő 2016 óta a kedvelőinek száma, ami jelenleg 126.000 követőt jelent, és összesen 9 millió felhasználót érnek el vele.

Ezek az eredmények megtekinthetőek részletesen itt. Néhány érdekesebb adat ebből, a bajnokságra vonatkozóan:
– 422.000 helyszíni néző 2017-ben
– 39 nevezés 2017-ben
– 152 területen összesen 98 millió néző elérése
– 126.000 Facebook követő
– 362.000-en néztek élő stream közvetítéseket

Georg Fuchs az ETRA részéről elégedett: „Nagyon hízelgő a médiariport eredménye, és azt gondoljuk, hogy minden érdekelt számára a leglényegesebb az, hogy tovább növekedhetünk 2018-ban. Minden médiacsatornánknál növekedést tapasztaltunk. 2018-ban a célunk a növekedés, és hogy egy újabb platform felé nyissunk, mégpedig a szimulátoros játékipar felé. Újabb lökés a digitális médiánk irányába, hogy a meglévő csatornáinkat is megszilárdítanánk azzal, hogy jobban teret kapna az iparág médiája és specialistája azon belül és kívül egyaránt. Ettől még hitelesebbé válunk, és ez a legfontosabb azon célkitűzésünkben, hogy a FIA ETRC és az abban szereplő csapatok, versenyzők és partnerek kereskedelmi és üzleti aktivitását segítsük.”

Az ETRA az elmúlt két évben folyamatos újításokat hozott a kamion Európa-bajnokságba. 2016-ban bemutatták a Fan Village-t, azaz a rajongói falut, ami különleges hangulatával a kulcsfontosságú partnereknek további aktivációs és információs lehetőségeket biztosít. 2017-ben a Promoter’s Cup adott új izgalmakat a privát nevezőknek, akik csak 1-1 versenyre neveztek be, ami további dimenziókat nyitott a versenyeken belül, és komoly harcot hozott Jose Rodrigues és Andre Kursim között, akik győzni is tudtak tavaly.

Az ETRA csapata immáron a 2018-as szezonra készül. Ez már a megszokott helyszíneken zajlik majd, ismerős bajnokokkal, verseny győztesekkel, de lesznek új nevezők is, és új tehetségek is.

2018. január 27.
Michelisz Norbert elhagyja a Hondát és a Hyundaihoz igazol a WTCR-ben!

A magyar Michelisz Norbert úgy döntött, hogy nem folytatja tovább az együttműködését a japán gyártóval 2018-ban, és a FIA WTCR-ben már egy Hyundai 30N TCR volánja mögül indul a világkupáért!

Norbi tehát többé már nem Honda versenyző, és talán ez az egyik legnagyobb meglepetés azon szezon előtt, amit már WTCR világkupának hívunk majd. A magyar pilóta eddig a WTCC-s Castrol Honda gyári csapatánál versenyzett, és éppen csak lemaradt a világbajnoki címről tavaly. Ezzel megszűnik a kötelezettsége a JAS Motorsport és a Honda Motors felé is.

A motorsport.com információi szerint a Hyundainál tárt karokkal várták, és nem akart lemaradni erről a remek lehetőségről, hogy azzal a Gabriele Tarquini által is fejlesztett i30 N TCR-rel versenyezhessen, ami 2017-ben mutatkozott be.

Michelisz életében tehát megszűnik az a kettős Hondás szerep, hogy gyári versenyző is, és menedzseli saját csapatát a hondás M1RA Racinget, akik tavaly a TCR International Series bajnokai is lettek. Most mindenképp új helyzet adódik azzal, hogy ő a Hyundai oldalán vállal szerepet a WTCR-ben.

A dél-koreai vállalat eddig Tarquinivel és a BRC Racinggel dolgozott együtt a TCR-es masinájuk fejlesztésén, és az olasz csapat maga is vásárolt az i30 N-ből a 2018-as szezonra. Ők ketten eléggé ideális páros is lennének a 2018-as FIA WTCR szezonra, de mivel a hivatalos nevezés január 31-én szerdán zárul, ezért ennek a hírnek a hivatalos megerősítésére még várni kell pár napot.

2018. január 27.
Az Aston Martin szívesen dolgozna a Cosworth-szal egy F1-es motoron

Az Aston Martin nem is annyira finoman utal rá, hogy készen állna egy együttműködésre a Cosworth-szal egy Forma-1-es motor gyártására. A brit luxusautó márka, mára a Red Bull névadó szponzorává vált, és érdekli őket a 2020 után gyártandó egyszerűbb és elérhetőbb F1-es motorok készítése.

Andy Palmer, az Aston Martin ügyvezető igazgatójaként elárulta, hogy nagyon is érdekelné őket az, hogy közösen dolgozzanak a Cosworth-szal, a korábbi híres független motorbeszállítóval:
„A Cosworth egyike a kulcsfontosságú partnereinknek a Valkyrie utcai autós projektünkben, és szorosan együttműködve velük alkotunk abba egy V12-es motort. Ezt kiterjesztve egy F1-es projektbe is kezdhetnénk, aminek lenne értelme, így elkezdtük ennek a lehetőségét tanulmányozni.”

2018. január 27.
Fittipaldi és KIA Stinger reklám, majd a Super Bowlon!

A KIA nyilvánosságra hozta a Super Bowlra szánt reklámjának az előzetesét, amelyben egy KIA Stinger sport szedánnal a brazil versenyzőlegenda Emerson Fittipaldi mérkőzik majd meg egy titokzatos versenyzővel, akiről egyelőre csak annyit tudni, hogy kétszínű körömlakkal lett kifestve a körme.

A 15 másodperces klipből annyi derül ki, egy elhagyatott versenypályán készül valami, ahol Fittipaldi az egyik Stingernek támaszkodik. A piros Stingerben a még mindig ismeretlen híresség beindítja a motort, amit Fittipaldi tudomásul vesz, egy fejbiccentéssel a sofőr felé, és feltehetően valami verseny hamarosan a kezdetét veszi.

Nem derül ki egyelőre, hogy ki vezeti a másik autót, de a KIA annyit elárult, hogy két örökké fiatal legendáról lesz szó a reklámjukban, akik a világ legegzotikusabb és legerősebb autót vezethették időről időre. A 60 másodperces előadást a Super Bowl harmadik negyedének a szünetében sugározzák majd, február 4-én. Ez már a 9. egymást követő év lesz, hogy az autógyártó hirdet majd a nagy eseményen.

A film munkálatait már Saad Chehab, felügyelte, aki a KIA Motors America alelnöke, és marketing kommunikációs vezére. Ő tavaly májusban érkezett a céghez, miután 2015-ben otthagyta a Fiat Chrysler Automobilest.

https://youtu.be/ndRKmlTTmCI

2018. január 27.