Szerk Racingline.hu

Szerző: Vámosi Péter

  • Orrkamera került az IndyCar autókba!

    Orrkamera került az IndyCar autókba!

    Az IndyCar széria mindig is élen járt az új kütyük kipróbálását illetően, így most orr kamerákat helyeztek el az autókban, hogy ezzel is növeljék a belső kamerás nézetek adta élményt. Az új egységes aero kitben négy az öt kamerából más helyen van, mint az előd kiteknél volt az. Miközben a fő pontokon azért maradtak a kamerák, tehát a hátsó szárny körül illetve a tükrökön, gyakorlatilag az egyetlen újítás az orrkamera. Ez is már HD képes, ahogy már mindegyik hasonló eszköz 2017 óta, és ezzel egy újabb jó lépést tett a széria az élvezhetőségért.

    CJ O’Donnell, az IndyCar marketing igazgatója nyilatkozott a RACER-nek:
    „Öt kamera lett elhelyezve az autón, amely most már érinti az orr részt is, így számtalan ponton mutathatjuk be az eseményeket a rajongóinknak a tévében, vagy streamen. A hagyományos kamera elhelyezés is üdítő, és jobban át lehet érezni egy versenyt, de azzal a sisakkameránkkal amink van, illetve az orrkamerával újabb nézetekre lehet váltani, és megadják azt az érzetet, mintha mi is versenyben lennénk. Számtalan olyan pont van még, amit a múltban nem használtunk ki, de az új vázzal már ez is lehetséges lesz. Úgy optimalizáltuk, hogy ezzel is élvezhetőbbé tegyük a versenyeket és olyan helyekre helyeztük őket, ami a növekvő közönségünknek el fogja nyerni a tetszését.”

    Az autó orrára is került kamera hamar népszerű lesz, mert az alacsony kamera szögből nézve az előzési kísérletek jól fognak mutatni, ha meg netán ütközés is lenne, még izgalmasabb látványt nyújthat a dolog.

  • Elkészült Massa Chevrolet reklámja

    Elkészült Massa Chevrolet reklámja

    Nem is oly rég beszámoltunk arról, hogy Felipe Massa reklámfilmet forgatott a Chevrolet Brazília megbízásából. Nos, elkészült a mű, és összeállt a kép. Kaptunk egy igazi egy perces mesefilmet arról, hogy helyi vagány brazilok, Porsche 911-essel kihívták az Equinox-szal közlekedő Massát egy kis utcai versenyre, miután a brazil bevásárolt a családnak. Hogy mi történt ezután? A Halálos Iramban a kanyarban sincs! Érdemes megnézni, főleg a kisfilm csattanóját a végén…

  • 2019-től új Formula 3-as széria jön, megszűnik a GP3

    2019-től új Formula 3-as széria jön, megszűnik a GP3

    A felújított Formula 3 sorozatot ugyanúgy promóteri szinten az F1 Group irányítja majd, ahogy ma már a Formula 2-t is, ami korábban a GP2 volt. Ahogy az már várható volt, egy beszállító marad majd aki építi az autót, egy motorgyártó látja majd el ezeket, és egy gumibeszállító nyeri el a lehetőséget, hogy ellássák a szériát. Ezekről majd a FIA dönt később közösen Forma-1 irányítóival.

    Maximum 30 autót engednek fel majd a rajtrácsra, ami több mint az eddig ismertetett 24, ahogy az tavaly szeptemberben elhangzott a Motorsport Világtanács akkori ülésén. A versenyhétvégéken 2 futamot tartanak majd, hasonlóan inkább a GP3-hoz, nem pedig a jelenleg ismert F3-as formátumhoz, valamint 9 vagy 10 helyszínt látogatnak majd meg.

    A FIA kijelentette, hogy az autók a legújabb biztonsági technikát hordozzák majd, ami egy új mérföldkő lesz a Formula 3 sorozatok életében. Ross Brawn árult el erről részleteket:
    „Megerősített lesz a alváz, hosszabb a vezetőfülke, ugyanolyan erős és magas lesz, mint a Forma-1-ben, lesz rajta Halo, és itt vezetjük be a frontális ütközés elleni panelt.”

    A FIA ugyanakkor kifejezetten ügyel a költségekre, rendszeres teszteket akarnak, limitálni akarják a kiszolgáló személyzet számát, valamint ahogy fogalmaztak, – „elektronikát és szenzorokat” akarnak használni, jelentsen ez most bármit is. Brawn ennyit mondott még lényegre törően:
    „Az egyik fő célunk az, hogy biztosítsuk a rajongóknak azt a lehetőséget, hogy új tehetségeket fedezzenek fel maguknak, és végigkövethessék a fejlődését egy egyértelmű, és magas színvonalú karrierúton.”

    Stefano Domenicali, a FIA együléses bizottságának az elnöke is egyetért azzal, hogy segít, ha az F3-nak is hasonló programja lesz, mint az F1-nek:
    „A FIA nagyon körültekintően finomította az együléses versenyszériák piramisát az elmúlt években. Az új FIA F3 bajnokság azt a fontos célt tűzte ki maga elé, hogy egy platformra hozza a jelenlegi három legjobb utánpótlás bajnokságot. Ez a rajongóknak és a nevezőknek is remek lehetőség, hiszen a FIA által elfogadott nemzeti és regionális versengés után egyértelmű lesz a következő lépés a nemzetközi versenyzés irányába, miközben a Forma-1 nézői egy szélesebb körből is megismerhetik azon leendő sztárokat, akik a motorsportok csúcsa felé tartanak. A Formula 3-nak hosszú, és gazdag történelmi múltja van, és egy kulcsfontosságú kategória abban a tekintetben, hogy itt már a csúcsra járatják a vezetői képességeket. Azzal, hogy most már a Forma-1 a promóter, ez csak további előnyökkel járhat.”

  • Leclercet és Kubicát is inspirálta Schumacher

    Leclercet és Kubicát is inspirálta Schumacher

    Charles Leclerc azon generációhoz tartozik már, akik személyesen nem dolgoztak együtt Schumacherrel. A Ferrari újoncaként azonban rendre „belebotlik” Schumacher mítoszába. A Ferrari Akadémián is Schumacher még mindig téma, ahogy az ifjonc fogalmaz:
    „Nehéz lenne nem kedvelni Michaelt. Az embereinknek még mindig ösztönzi.”

    Ennek ellenére Leclerc mindig is Senan rajongója volt, annak ellenére, hogy akkor amikor a brazil aktív volt, ő még meg sem született. Az Akadémián ugyanakkor Schumacher akaratát, kemény munkamódszerét és a sikereit emlegetik, árulta el Leclerc:
    „Soha nem adta fel. Ugyan személyesen soha nem ismerhettem meg, de az emberek ezt mondták róla. Ez a téma rendre felmerül az Akadémián.”

    Leclerc szerint „nagyon nagy” Schumacher befolyása a sportra. Így fogalmaz ezzel kapcsolatban:
    „Ő egy legenda. Négy bajnoki cím után egyes pilóták már lazítanának kissé. Azt meséltek, hogy ehhez képest Michael olyan keményen dolgozott, mintha az első címéért hajtana.”

    Ez a mentális erősség nagy hatással volt a fiatal pilótára, ösztönzi. Schumacher szenvedélyesen élte meg a Forma-1-es éveit, és ezért is lebegnek a szemei előtt egy olyan újoncnak mint Leclerc a volt Forma-1-es pilóta rekordjai.

    Robert Kubica, a Williams tesztpilótája is fiatalként mindig felnézett Schumacherre. Számára a Ferrari pilóta mindig is egy mérce volt a fizikai állapotát, mentalitását és motivációját illetően a Forma-1-ben. A lengyel így méltatta:
    „A versenyülésben, és azon kívül is keményen dolgozott, mindig a legjobbját nyújtotta. A mai generációnak ő egy nagy példakép ahogy a pályán, és azon kívül is viselkedett. Az olyan korú pilótákra meg mint amilyen én is vagyok, mindig is ösztönzőleg hatott.”

  • Hamilton: Schumacher nem volt a példaképem, de…

    Hamilton: Schumacher nem volt a példaképem, de…

    Lewis Hamilton már gyerekként követte a Forma-1-et. A Ferrari legenda Michael Schumacher helyett azonban az ő szívébe Ayrton Senna lopta be magát. Emiatt a britnek Schumacher soha nem is volt a példaképe. Ennek ellenére az elhivatottságát és a teljesítményét Hamilton mindig is elismerte. Így fogalmazza meg Hamilton az érzéseit ezzel kapcsolatban:

    „Csak a legjobb emlékek jönnek elő, amikor Michael Schumacherre gondolok. Azonban nem ő volt az, aki a legnagyobb hatással volt rám. Az Ayrton volt, hiszen ő volt az, akinek a pályafutását 5 éves koromtól fogva figyelemmel kísértem. Aztán ez a dolog így maradt. Ennek ellenére Michael összes versenyét is láttam. Az a tökéletesség és motiváció amit meg a Ferrarinál nyújtott, az engem is lenyűgözött.”

    Hamilton egyébként legalább ennyire szereti az Arsenal Londont is, akiknek szinten gyermekkora óta szurkol. Amikor azonban arról kérdezték, hogy milyen volt a személyes kapcsolata Schumacherrel, két esetet is felemleget:

    „Azt hiszem, hogy 2001-ben történt, hogy mehettem Michael ellen egy gokartversenyen. Az esős verseny után a Parc Fermében mögé parkoltam be. Már nem emlékszem arra, hogy ő jött-e oda hozzám, vagy én mentem hozzá, de beszédbe elegyedtünk. A másik vele kapcsolatos dolog amire emlékszem, az már akkor volt, amikor 2006-ban bemutatkozhattam a Forma-1-ben is, természetesen egy teszten. Ekkor azt gondoltam: Itt vagyok a Forma-1-ben, és előttem van Michael Schumacher. Ez nagyon szürreális.”

  • Kubica újra közel egy LMP1-es szerződéshez

    Kubica újra közel egy LMP1-es szerződéshez

    Robert Kubica pár héten belül eldöntheti, hogy versenyez-e idén majd a WEC-ben, azaz a hosszútávú világbajnokságon. A Williams tesztpilótáját a korábbi F1-es Manor főnök Graeme Lowdon kereste meg az ajánlatával, és a lengyel meg is jelent Lowden csapatánál a teszten, de nem vezette végül a Ginetta LMP1 autót. A RaceFansnek ennyit mondott erről:
    „Ott voltam három napot, persze nem csak nézelődni mentem, de végül mégsem vezettem. Feltehetően lesz egy újabb menet az elkövetkezendő hetekben, akkor eldöntjük majd, hogy mit teszünk.”

    Kubica elárulta, hogy nagyon szívesen részese lenne egy jó LMP1-es projektnek, de meg kell vizsgálnia még azt, hogy menne-e ez neki a Williamses teendői mellett. Tavaly már megegyezett arról a byKolles csapattal, hogy indulna a WEC-ben, de végül ők akkor kiszálltak, még a szezon előtt. Úgy tudni, hogy Kubicának lenne némi büdzséje az LMP1-es kalandra, így, hogy lemaradt a Williams 2018-as versenyzői üléséről. Elárulta, hogy egy ilyen jellegű elköteleződéssel is csakis azt akarja bizonyítani, hogy készen állna arra, hogy újra élesben is beülhessen egy Forma-1-es autó versenyülésébe:
    „Amire elköteleztem magam, azt elvégzem, és annyi dologra nevezek be, amennyire csak tudok. Akárhogy is lesz, meg kell kérdeznem erről a csapatot, hiszen elsősorban velük szerződtem. Ha elvállalom, azt fogja jelenteni, hogy örömmel teszem, és fel vagyok készülve minden olyan lehetőségre, ami közelebb visz a célomhoz. Amennyiben vezethetek valamit, és ezzel közelebb kerülök egy versenyüléshez, még jobban készen fogok állni, mint voltam pár hónapja.”

    Arra a kérdésre is válaszolt Kubica, hogy önként adta-e át a lehetőséget Lance Strollnak, hogy a mára tervezett teszten a kanadai mehessen helyette:
    „Változtat valamin? Az én döntésem volt. Jeleztem, hogy nem probléma neki adnom az időmet, ha a versenyző úgy érzi, hogy szüksége van erre, hiszen én nem a szállhatok harcba a csapat pontjaiért. Nem hinném, hogy ez annyira fura, de mégis úgy néz ki, hogy sokan furcsállják ezt, olyanok akik ehhez nincsenek hozzászokva. Azt hiszem, ez megmutatja, hogy mindannyian egy irányba haladunk, egy a célunk, kihasználjuk a lehetőségeinket és a lehetőségeinket a maximális legjobb elérhető eredményekért.”

  • HUNGARO könyvajánló, nagyon nem csak kamionosoknak!

    HUNGARO könyvajánló, nagyon nem csak kamionosoknak!

    Kirchner János Miklós írt egy könyvet, a magyar kamionozás hőskorából HUNGARO néven, ami elég nyilvánvalóan a Hungarocamionnak mint cégnek, illetve az ő élete ezen szakaszának állít emléket. Itt is egy magánkiadásról beszélhetünk, nem érdemes a könyvesboltok polcain keresni a művet, de a cikk végén eláruljuk, hogy miképp szerezhető be.

    János nyilván nem profi felkent, felszentelt író, de ez egyáltalán nem probléma, nem vesz el semmit sem a könyv élvezeti értékéből. Igazi családi összefogásnak köszönhető az, hogy ez tavaly megjelenhetett, és nyilván a kamionos körökben hamar népszerű lett. Alapvetően a 70-es, 80-as évek kamionos életét kísérhetjük végig, a kicsit naplószerűen megírt kalandos sztorikból, ahol hol erre, hol arra vetette a sors, és az irányítója Jánost. A fejezetek önmagukban is élvezhetőek, megállják a helyüket, akad olyan, amelyet leginkább egy Örkény egyperceshez tudnék hasonlítani leginkább, tömörsége és a csattanója miatt. Javarészt azonban inkább hosszabb úti kalandokat ismerhetünk meg, amelyek több országon és kultúrán ívelnek át a célpontig és vissza.

    Betekintést nyerünk kicsit a cégen belüli feszültségforrásokba is, hiszen egyáltalán nem volt mindegy az, hogy valaki „keletes” vagy „nyugatos” volt-e, Rábával, vagy külföldi ipari remek kamionnal dolgozott-e, illetve alapvetően milyen volt az emberi hozzáállása a munkához, az élethez, és a problémák megoldásához. Mert bizony, minden út rejtegetett magában megoldandó feladatot, vagy így, vagy úgy, és itt jött ki az, hogy milyen talpraesett, vagy mekkora zsivány volt adott esetben egy-egy sofőr azért, hogy teljesítse a küldetését, vagy olykor kicsit többet is, a maga hasznára. Tényleg nem titok, és eléggé ismert, hogy a korszak betyárjai, kalandorai voltak ők, akiknek némi papírmunka és végtelen türelem árán, de szabad volt egész Európa, sőt még azon túl is pár desztináció.

    János történetén keresztül átélhetjük mindazt, hogy milyen volt újoncként csatlakozni a Hungarocamionhoz, milyen szívatásokat kellett kiállnia kezdőként, ahogy volt az szokás akár a magyar néphadseregnél is egykoron. Kiderül az, hogy miképp lehetett olykor jó fuvarokat megnyerni, vannak olyan volt munkatársak, akik például „kibéreltek” maguknak zsíros, nyilván inkább nyugati meneteket. Betekintést nyerhetünk az import-export csencselések működésébe, de akár abba is, hogy melyik országban miképp érdemes győzködni a közeget arról, hogy nincs semmi látnivaló, nem történt semmi.

    Azoknak is kifejezetten olvasmányos lehet Jani könyve, akiket ilyen mélységekben nem érdekel a kamionos élet, hanem csak egy jót akarnak nosztalgiázni, és kicsit újra átélni mindezt, hogyan mentek a dolgok jó 40-50 éve.

    Igazi különlegesség továbbá az is, hogy a főhős/szerző nem csinál titkot abból sem, hogy a Hungarocamionos évei után a magyar vállalkozói lét mindennapjait, egészen addig, amíg 2002-ben stroke-ot nem kapott. Lebénult a jobb keze és a jobb szeme világát is elveszítette, és az orvosai sem jósoltak nagy jövőt neki. Nem vezethetett tovább, ami nagy örömet okozott neki egész életében, de rátalált valami másra, sokak biztatása után. 2017-ben nekiült tehát János, és az addig csak szóban ismertetett sztorijait ma már könyv formájában is ismertté tette, mindezt bő három hónapnyi számítógép előtt ülés és kb. egyujjas gépelés után. Miután a családi lektorátuson is átment az anyag, nyárra már meg is lehetett rendezni a könyv bemutatóját, és elmondható, hogy szakmai körökben már nagy sikert aratott.

    Most én azért írtam meg ezen ajánlómat, hogy kicsit szélesebb körben is ismertté váljon a dolog, mert tényleg nagyon jó, és van némi autóversenyes vonatkozása is a könyvnek, melynek egyébként már készül a folytatása, és némileg motiváltam is Jánost, hogy abba még több motorsportos vonatkozású esete kerüljön bele, mert akad, hiszen a Hungarocamionnál némileg erre is volt rálátása, hiszen egy ideig a cég autósportos szakosztályánál is tevékenykedett. Feltehetően a jelenkori kamionversenyzés élharcosa, Kiss Norbi is örülne ennek…

    https://www.facebook.com/hungaro.kamionos.kalandok/photos/a.1814578315521554.1073741829.1812959432350109/1841829336129785/?type=3&theater

    A könyvet tehát kereskedésekben ne is keressétek, a Facebookon nyitottak egy külön oldalt neki Kirchnerék, ahonnan meg lehet rendelni, ha felveszitek velük a kapcsolatot, elsősorban üzenet formájában, de minden egyéb elérhetőség is adott.

    Az ára egyáltalán nem vészes, hiszen csak 2990 Ft, aki szeretné, annak János nyilván szívesen dedikálja is a könyvét.

  • Balesete óta először vezetett versenyautót Monteiro

    Balesete óta először vezetett versenyautót Monteiro

    A portugál Tiago Monteiro a balesete előtt versenyben volt a WTCC világbajnoki címéért még tavaly nyáron, aztán az utolsó négy versenyhétvégét ki kellett hagynia a sérülése miatt. A 41 éves pilóta idén akar visszatérni az új WTCR széria egyik versenyzőjeként, és a Boutsen Giniun Racing hivatalosan is megnevezte pilótájukként. Jelenleg már folyik az előszezini teszt Monzában számos WTCR csapattal, így Monteiro is megkezdhette a munkát, immáron egy Honda Civic Type R FK8 TCR volánja mögött. A cél nála természetesen első körben az volt, hogy felmérhesse a fittségi állapotát, nem pedig az, hogy az autó fejlesztéséhez máris hozzájáruljon.

    A TouringCarTimesnak nyilatkozott Monteiro, nem sokkal az első körei után:
    „Jól érzem magamat. Fizikailag nincs semmi gondom. Három kört tettem csak meg, és megnéztem a rázóköveket is kicsit, hogy bírja-e a nyakam és a vállam, de nem fájt. Keményen edzem, és azt hiszem, hogy ezzel nem is lesz gond. A fő probléma még mindig a szemeimmel adódik, amelyek még mindig nem tökéletesek, látom azt, hogy dolgozni kell még a látásomon. Épp ezért, ez még nem egy éles teszt nekem, hanem inkább csak felmértem azt, hogy milyen az edzettségi állapotom, mert látnom kell azt, hogy min kell még többet dolgoznom. Még nem az autó fejlesztésére koncentrálok, hanem arra, hogy kiderüljön az, hogy vagyok. Megértettem, hogy adódnak még problémák, és a szemem reakcióideje nem 100%-os, de az orvosaim optimisták, hogy ez is hamarosan rendben lesz, csak idő kérdése az egész. A célom az, hogy Marrákesben már versenyezzek.Az elmúlt hónapban nagyot változtak a dolgok, így van remény arra, hogy ezen hónapban még több pozitív változás lesz, ugyan elég késő, de azt hiszem, hogy a héten tudunk dönteni majd a verseny indulásomról.”

  • A Red Bull marad még Barcelonában egy napot, filmezni

    A Red Bull marad még Barcelonában egy napot, filmezni

    A tíz csapatból kilenc befejezi ma a tevékenységét Barcelonában, nem így a Red Bull Racing. Az osztrák csapat marad még egy napot „filmezni”, árulták el az f1today.net-nek bizonyos források.

    Az már eddig is ismert volt, hogy szombatra marad valaki filmezős napra, hiszen emiatt nem lehet a teszthetet meghosszabbítani. A pálya persze nem mondja el, hogy melyik csapatról van szó, hiszen ez bizalmas információ. Sok csapat ugyanakkor már az elmúlt két hétből túl van a maga filmezős napján a Circuit de Catalunya-n, már csak a Mercedes és a Red Bull Racing volt az a csapat, akik szóra jöhettek. Egyes informátorok elárulták most, hogy a Red Bullról lehet szó, és kihasználják a lehetőségét annak, hogy tartsanak egy második filmezős napot is.

    A Red Bull is így összesen 100 kilométernyit forgathat, és feltehetően kipróbálnak majd új alkatrészeket is az idei versenygépükben, az RB14-ben.

  • Tarquini lehetett a leggyorsabb a WTCR csapatok monzai tesztjén tegnap

    Tarquini lehetett a leggyorsabb a WTCR csapatok monzai tesztjén tegnap

    Pár TCR csapat tesztelni ment Monzába, és közöttük volt a BRC Racing Team is, Gabriele Tarquinivel. Michelisz Norbert a mai napon lesz aktív a pályán. Ott volt még az Yvan Muller Racing és a Target Competition és a Mulsanne Racing, azaz a Romeo Ferraris csapata az Alfákkal. Az Alfa Romeo Giulietta TCR-eket a túraautó legenda Fabrizio Giovanardi és Gianni Morbidelli vezették, bár utóbbi csak pár kört tett meg reggel. Az autó különösebb gond nélkül futott 50 kört, nem akadt semmiféle technikai probléma.

    Hivatalos időmérés nem volt, mert nem mindegyik autón volt transzponder, de a TouringCarTimes úgy értesült, hogy Tarquini volt a leggyorsabb 1:59 alatti köridővel. A teszt ma folytatódik, még több csapattal, azonban még nem nevezték meg, hogy kik érkeznek.