Május 1. már örökre a motorsport rajongóinak Ayrton Senna tragikus halála miatt marad emlékezetes, és minden, csak nem ünnepnap. A Forma-1 legsötétebb napjai 24 éve voltak, előbb a szombati időmérő edzésen az osztrák Roland Ratzenberger bukott olyan szerencsétlenül Imolában, hogy az életébe került, de hátra volt még a San Marino-i Nagydíj versenynapja.
A háromszoros világbajnokot megviselte Roland halála is, és bekészíttetett egy kicsi osztrák zászlót a Williamsébe, arra az esetre ha nyerne, akkor a győzelmét Ratzenbergernek ajánlva a piros-fehér-piros lobogót emelte volna a magasba, a brazil helyett. Erre azonban már nem került sor. A kaotikus rajt után mely balesettel indult egy biztonsági autós fázis jött, majd amikor újra elengedték a mezőnyt, jött az ismert dráma a Tamburello kanyarban.
Mai napig nincs egyértelmű konszenzus, hogy mi történt valójában, mi vezetett a tragikus kimenetelű balesetig. Adrian Newey a Williams akkori főtervezője a tavaly megjelent önéletrajzi könyvében is élete legnehezebb korszakának nevezi ezt, teljesen érthető módon. Az olasz hatóságok is többször újra nyitották az aktákat, de nem állapítottak meg mulasztást.
Rengetegen, akár Magyarországon is, 1994. május 1. óta nem néznek többé Forma-1-et, vagy minimum egy új korszakként jellemzik az ezt követő időket…
Az utolsó képek egyike Imolából… Fotó: LAT Photography/Williams F1
Igazi érzelmi hullámvasút volt a túraautó-világkupa magyar futamának utolsó napja Tassi Attila szurkolói számára. A nézők nem győzték kapkodni a fejüket múlt héten vasárnap, olyan gyorsan változtak az események, a magyar közönség pedig egyáltalán nem örült a versenybírók döntéseinek.
Rendkívül izgalmasan telt a vasárnap a WTCR szezon második hétvégéjének helyszínén, a Hungaroringen, ahol a HELL ENERGY Racing Team with KCMG csapatának versenyzője, Tassi Attila szabadkártyásként állhatott rajthoz. A fiatal tehetség szombati napja nem hozta meg a várt eredményeket, de vasárnap már az időmérőn látható volt, hogy sikeresebb napnak nézünk elébe, ugyanis Attika nagyon szépen teljesített és tempójával a 12. helyet szerezte meg magának, így tovább jutott a második időmérő-körbe. A következő fordulóban továbbra is szépen ment, de pályaelhagyás miatt elvették három körét, de megtartotta a 12. helyet, így a hétvége második, fordított futamán a 2. helyről indulhatott. Legalábbis ebben a hiszemben telt el a délelőtt. Délután aztán sorra jöttek a rossz hírek. Több büntetést is kiróttak Tassira a versenybírók, így előbb a 12., majd a 22. helyre sorolták vissza, a rajt előtt nem sokkal pedig törölték minden idejét, és a 26. helyről indulhatott a második és harmadik futamon. A fiatal versenyzőt azonban nem tántorította el semmi, derekasan küzdött, hogy minél jobb helyezésért érjen el, így a második futamot a 18. helyen végezte. A versenyhétvége utolsó felvonásában aztán még egyszer megörvendeztette szurkolótáborát Attika – még egy helyet javított, így a 26. helyről indulva végül a versenyt a 17. helyen zárta. Habár nehéz dolga volt ebben a nagyon erős mezőnyben, a futam során nem volt rajta kívül egyetlen versenyző sem, aki ennyi előzést tudott volna végrehajtani.
„Nagyon hálás vagyok, hogy részt vehetettem ezen a hétvégén. Habár nem a tervek szerint alakultak a dolgok, egyáltalán nem bánom, hogy a 17. helyen végeztem, hiszen nagyon erős versenytársakkal kellett megküzdenem és sokat tanultam az itt történtekből, illetve az új autómat is volt lehetőségem szokni kicsit, a jövőheti TCR Europe első futama előtt. Nem értettem egyet a versenybírók döntésével, de el kellett fogadnom, és megpróbáltam így is a legtöbbet kihozni magamból és az autómból. Köszönöm a sok biztatást, nagyon jó érzés volt, hogy a magyar közönség végig drukkolt nekem, sok erőt adtak a rossz hírek után is a folytatáshoz.” – mondta vasárnap Tassi, akinek nincs sok ideje pihenni, hiszen jövőhét végén Franciaországban, a Paul Ricard versenypályán áll rajthoz, ugyanis kezdődik a 2018-as TCR Europe szezon.
A holland királyi család sarja, Bernhard van Oranje az egyik szabadkártyás pilóta, aki a WTCR versenyen indulhat majd májusban Zandvoortban. A 48 éves herceg a tulajdonosa is a pályának, valamint egy tapasztalt versenyző, az Audi RS3 LMS-t amivel indul, pedig a Bas Koeten Racing készíti majd fel.
Így nyilatkozott a lehetőségről Bernhard van Oranje herceg:
„Kivételes dolog a világkupában versenyezni, nyolc korábbi bajnok ellen. Nagyon szorosak a versenyek, és a tévén és stream formájában is követni lehet majd a futamokat. Több mint 100.000 nézőt várunk, ez egy igazán különleges dolog lesz.”
A csapatvezető Bas Koeten azonban realisztikusan látja a herceg esélyeit, annak ellenére, hogy ismeri jól azt a pályát az úr, amelyet birtokol:
„Ez egy megtiszteltetés a csapatomnak, és nem csak azért, mert ő Hollandia hercege, hanem a zandvoorti pálya tulajdonosa is egyben. Sok versenyosztályban gyűjtött már tapasztalatot, és biztosra vehető az, hogy jól ismeri a pályát. Azt azért nem várjuk, hogy a dobogóért mehetünk, mert nagyon magas színvonalú a WTCR, és a leggyorsabb túraautósokból áll a mezőny. Abban viszont biztos vagyok, hogy nem fogunk 10 másodperccel lemaradva az utolsó előtti sráctól a végén kullogni. Az emberek várják, hogy megjelenjen a zandvoorti paddockban a narancssárga szín, mivel a hercegi család nagyon ismert és nagyon népszerű is Hollandiában.”
A vagabundnak beállított Stefano Comini 2018-ban is a nemzetközi túraautózás része lesz, és a TCR Europeban köt ki hasonlóképp mint a magyar Tassi Attila is, hiába voltak eredményesek mindketten akár magasabb szinten is. A szezon ráadásul a hétvégén kezdődik is Le Castelletben, Franciaországban, így újra elmondható az, hogy ahogy tavaly is, a túraautózás James Huntja az utolsó utáni pillanatban egyezett meg a csapatával.
Napokon belül kiderül az is, hogy milyen autóval indulnak el a majd júliusban a Hungaroringre is ellátogató széria keretein belül. Egyes részletek hamarosan kikerülnek majd a csapat Facebook oldalára, így lehet majd kirakósozni, hogy mégis mi, de kiindulva a már publikált overálból, nem valószínű az, hogy valami unalmas festésű dolog lesz ebből.
Komoly változások előtt áll Kiss Norbi és német csapata, a Tankpool24 az idei szezonban. A szombathelyi pilótának annyira már nem újdonság ez a színkombináció, hiszen 2011-ben egy nagyon hasonló festésű MAN-nel mutatkozott be a kamion Európa-bajnokságon. Vajon mi állhat az átfestés mögött? Ehhez meg kell ismerni kicsit a Mercedes gyár lélektanát.
Amikor a német autóipari óriás fejébe vette, hogy újra visszatér a Forma-1-be, nagyon óvatos lépésekkel fogott ebbe bele. Nem egyből önálló gyártóként érkeztek a királykategóriába, hiszen akkoriban a McLaren-Hondák illetve a Williams-Renault összeállítás uralta a terepet, és a Ferrarin kívül nagyon teljesen gyári csapat nem volt. A partnerük a sportautóik gyártásairól ismert és sikeres Peter Sauber lett, és végül vele vágtak bele az F1-es kalandba. Először azonban csak annyira óvatosan, hogy még az ismert csillagot se merték kirakni az autó orrára, és az autó oldalán is csak ennyi állt: „concept by Mercedes-Benz”.
A dolog igaz is volt, mert Mario Illien és Paul Morgan tervezte Ilmor motor volt benne, amely cég hosszú távon is a Mercedes partnere lett a száguldó cirkuszban. A Sauberes bemutatkozás olyan jól sikerült, hogy 1994-ben már felvállalták a dolgot, és Sauber-Mercedes néven indultak, és a motort is átnevezték. Egy évvel később azonban már a nagy múltú McLaren csapatnál tűnik fel az ismert csillag, és a magas szintű együttműködésnek köszönhetően 1998-ban már világbajnoki címet is szereztek Mika Häkkinennel.
Most valami nagyon hasonló történik a kamionversenyzés csúcsában is. Markus Bauer csapata, a Tankpool24 kitartóan, csak Mercedes kamionokat épít már vagy egy évtizede, és ezekkel is versenyeznek. Nem titok, hogy az ő motorjaik eléggé régi fejlesztésűek, és ez volt a dolog Achilles sarka. Eddig. Nagyon úgy tűnik, hogy a Mercedes Trucks most végre elsősorban Norbi kiemelkedő sikereinek köszönhetően a privát csapat mellé állt, és megnyíltak most olyan források, amelyek eddig zárva voltak előttük. Ennek legláthatóbb jele pedig leginkább a festés, és fokozott RoadStars feliratok használata a versenykamionon.
A versenymotor fejlesztés ugyanakkor továbbra is egy másik kávéház, azt szintén egy külsős cég végzi, ahogy egykoron az Ilmor dolgozott a Mercedes sportrészlegének. Itt az MBtech a partner évek óta, de most először ha minden igaz, hathatósabb Mercedeses támogatást kaptak az eddigieknél, így elindulhatott egy olyan folyamat, ami miatt Norbi kamionján már büszkébben hirdethetik azt, hogy „powered by Mercedes-Benz Trucks”.
Igazán ritka, és formabontó az is, valamint komoly tiszteletet mutat a magyar versenyző iránt, hogy a hivatalos német bemutató előtt elengedték az éles 2018-as versenykamiont ide a Nagy Futamra, hogy Norbi bemutathassa azt a hazai közönségének, és még parádézzon is vele egy sort.
Idén tehát szimbolikusan is a fekete ló a FIA ETRC mezőnyében a Tankpool24-é lesz, és csak reménykedni tudunk abban, hogy olyan értelemben, hogy ez nem várt sikert jelent majd a 2018-as szezon végén.
A Renault mindent megtesz azért, hogy Carlos Sainz maradhasson 2019-ben is a csapatuknál. Pedig jelenleg a spanyol pilóta helyzete tisztázatlan. A Red Bull „kölcsön adta” őt 2018-ra a Renaultnak, de vissza is hívhatja, amennyiben Daniel Ricciardo távozna az energiaitalosoktól. Sainz ráadásul egyelőre elmarad teljesítményben Nico Hülkenbergtől.
Alain Prost, mint a Renault csapat tanácsadója azonban elárulta, hogy a franciák elégedettek Sainzzal:
„Nico nagyon jól érzi magát az autóban, és hihetetlenül jól kezdte a szezont, de Carlos sincs annyira lemaradva. Nem csinálnak nagy hibákat, és egészséges mértékű kettejük rivalizálása. Ennek ellenére a top három csapattól még le vagyunk maradva. Most azon dolgozunk, hogy hová helyezzük el magunkat, mert a mezőny többi részével azért komoly harcban állunk.”
Elérkezett a várva-várt WTCR Hungaroring futam. Verőfényes napsütés és kiváló hangulat fogadta a versenyhétvége első, pénteki futamára látogatókat. A szép idő mellett az élményekkel teli nyitófutam is garantált volt, a versenyzők izgatottan várták, hogy rajthoz állhassanak. A magyar közönségnek volt is miért izgulnia, hiszen 5 magyar versenyző indult a mai futamon, köztük Tassi Attila, a HELL ENERGY RACING Team with KCMG versenyzője.
A csütörtök délelőtti sajtótájékoztatóval megkezdődött a 2018-as túraautó-világkupa versenyhétvégéje a magyar pályán. A jó hangulatú protokoll esemény után, a résztvevő 6 versenyző – Tassi Attila, Michelisz Norbert, Nagy Norbert, Szabó Zsolt Dávid, Mat’o Homola, Pepe Oriola – valamint Francois Ribeiro, az Eurosport Events motorsport osztályának igazgatója, a Budapest Eye-on lazíthatott az izgalmas hétvége előtt.
A pénteki nap a Hungaroringen az ismerkedésről szólt – a szerelők gőzerővel dolgoztak az utolsó simításokon, miközben szép lassan kiépült a paddock rész és a versenyzőkkel is találkozhattunk egy-egy interjú, közös fotó vagy aláírás erejéig.
Tassi Attila a héten bejelentett új csapatával, a KC Motorgroup-pal, a HELL ENERGY színeiben állt rajthoz. A szabadkártyás versenyző már a verseny előtt is kifejtette, hogy jó gyakorlási lehetőségként tekint erre a futamra:
„Még nem volt lehetőségem találkozni az új csapattal, a hétvégén dolgozunk először együtt, ezért szerintem ez mindenképpen egy jó lehetőség arra, hogy összecsiszolódjunk, jobban megismerjük egymást, valamint, hogy ráérezzek az autóra és megnézzük, hogyan viselkedik az új kocsi élesben a pályán.” – mondta a csütörtöki sajtótájékoztatón Attila, akiben azért természetesen buzog a versenyszellem, és így hatalmas elszántsággal vágott neki az egyelőre tét nélküli versenyhétvégének.
„Minden tőlem telhetőt megteszek, hogy a maximumot hozzam ki magamból és az autómból, de tudom, hogy ez itt egy nagyon erős mezőny és a tavalyi csapatomhoz képest az ideivel kicsit nehezebb dolgom is van, hiszen már nem az anyanyelvemen kommunikálunk. Habár tökéletesen megérjük egymást, így még jobban oda kell figyelnem a csapatomra utasításaira is.” – mondta Tassi a pénteki első futam előtt.
Attika a hétvége első futamán a 22. helyről rajtolhatott. Habár a csapat és Tassi is mindent megtett a siker érdekében, a rendkívül erős WTCR mezőnyben ez a szombati napon csak a 19. helyre volt elég.
„Tavaly a Hungaroringen sikerült mind a két futamot megnyernem a TCR bajnokságban, így bíztam abban, hogy hasonló beállításokkal idén is versenyképesek lehetünk. Az idei autó azonban nagyon másként viselkedik, ami azt is jelentette, hogy változtatnunk kellett jónéhány dolgon. Ezek egyelőre nem hozták meg a kívánt eredményt, de a holnapi nap kapcsán bizakodó vagyok. A délelőtti időmérő után még két verseny vár ránk, amelyen természetesen mindent beleadok.” – mesélte Tassi Attila az hétvégi első futam után.
Ezek után még izgalmasabbnak ígérkezik a vasárnap, ahol Tassi két futamon is megmérettetheti magát.
A volt Forma-1-es versenyző Felipe Nasr is ott lesz idén a 24 órás versenyen Le Mansban, és az olasz Villorba Corse csapat színeiben indul majd. A brazil pilóta jelenleg az Action Express Cadillacjét hajtja az IMSA sportautó bajnokságban, és most egy LMP2-es Dallara-Gibson P217-est kap majd a Villorba Corse-tól, amivel nem csak Le Mansban indul majd.
Az év utolsó öt ELMS helyszínén is ott lesz, Roberto Lacorte és Giorgio Sernagiotto mellett csapattársukként.
Erre a lehetőségre úgy került sor, hogy megsérült Andrea Belicchi az ELMS nyitófordulóján Paul Ricard pályáján ami a hónap elején volt. A rendíthetetlen svájci sportautós hátsérülést szenvedett.
Nasr kifejezetten örül, hogy újra egy olasz csapatnál versenyezhet, ahogy volt az korábban, amikor a Formula BMW-ben az Eurointernational csapatával versenyzett. Az autó is annyiban ismerős lehet neki, hogy a Cadillac DPi-V.R alapjául szolgált ez a Dallara amit most vezethet majd. A brazil már tavaly tesztelt a Villorba Corse Dallarájával Paul Ricardon 2017 novemberében, és idén tölti a teljes sportautós szezonját a versenyzői karrierjében. A kategóriában egyébként 2012-ben mutatkozott be a daytonai 24 óráson, miután megnyerte a Sunoco Challenge-t, amit az előtte sikerrel a Carlinnal abszolvált brit Formula 3-as szezonjának köszönhetett. Ezt követő évben is indult Daytonában, miközben már az első GP2-es szezonjára készült.
A mostani lehetőségről ennyit mondott szűkszavúan:
„Nagyon várom már azt, hogy ott lehessek Le Mansban, ezzel egy álmom vált valóra.”
Megkerülhetetlen téma az elektromos túraautózás, így a Hungaroring által szervezett sajtótájékoztatón neki is szegezhettük az illetékeseknek a kérdést, hogy mennyire is távoli jövő a villany WTCR. Marcelo Lotti, a TCR atyja, és régi hű csatlósa, a SEAT már meg is teremtették az alapokat, hiszen az idei genfi autószalonon bemutatásra került a CUPRA eRacer, az első valóban működő elektromos túraautó.
Helyesnek bizonyult a megérzésünk, a jelenlévő Pepe Oriola vezette is az autót, és kérdésünkre ennyit mondott a dologról:
„Valóban, kipróbálhattam az új autót, tettem is bele pár kilométert, de nem rendes pályán teszteltük. A koncepció igazán remek, de várjuk ki azt, hogy miképp is akarják megvalósítani mindezt. A Formula E például remek dolog, de ők utcai versenyeket rendeznek, és nem tudom, hogy milyen lenne mindez túraautókkal egy olyan épített pályán mint például Barcelona, de hang nélkül. Biztos vagyok benne, hogy fognak erre is megfelelő megoldást találni, de igen, lépnünk kell, reklámoznunk kell az elektromos autózást a világban, és jó lesz majd megismerkedni ezzel az autóval. Ez mindenkinek jó lehet majd, mert remek show-t lehet csinálni belőle, és amit csinálunk, azzal segítünk a Földnek is.”
A kimerítő választ hallva François Ribeiro is elkérte a mikrofont, és ő is kifejtette a véleményét, hogy miképp létja az elektromos túraautózás jövőjét:
„Az Eurosport-Discovery nagyon is benne van az e-versenyzésben, hiszen a Formula-E szériának ők a legnagyobb részvényesei. Nem is kérdés az, hogy a túraautózásnak is hosszútávon ez lesz a jövője majd, de jelenleg a WTCR-re kell koncentrálnunk, ami remek, és a legjobb pályaakciókat kínálja a nézőknek. Meglátjuk, hogy miképp alakul az elektromos versenyzés jövője, de az embereknek fogalmuk sincs arról, hogy milyen infrastruktúrát kell telepíteni a pályákra ahhoz, hogy megvalósítsuk adott esetben az elektromos WTCR-t. Ügyelni kell a biztonságra, az infrastruktúrára, a kapacitásra, fel kell tölteni 24 autó akkumulátorait egyszerre. Fel kell készíteni a pályabírókat is egy magasabb szintre, extra felszereléseket is kell nekik biztosítani, szóval nem hiszem azt, hogy a jelenlegi túraautós piac készen áll erre, de ez a jövő, az már egyértelmű.”
A 2018-as FIA ETRC, tehát a kamion Európa-bajnokság 20 egész évre nevezett versenyzővel kezdődik egy hónap múlva, Misanoban, Olaszországban. Több mint egy évtizede nem volt ekkora mezőny, és komoly az érdeklődés a versenyenkénti nevezésekre is, ami azt jelenti, hogy a rajtrács jobban fog kinézni, mint bármikor eddig.
A nevezési lista élén természetesen a regnáló bajnokot találjuk, Adam Lacko büszke az #1-es rajtszámra a Buggyra Racing által épített Freightlineren. A cseh pilóta emlékezetes 2017-es szezonon van túl, és mindent meg fog tenni azért, hogy a nehezen megszerzett bajnoki elismerését meg is védje. Lacko mellé a Buggyra a brit Oly Janest szerződtette, aki a brit bajnokságból érkezik, és gyorsan igyekszik megvetni a lábát már az első évében a kamion Európa-bajnokság szintjén.
Lacko mellett további három bajnok is tagja lesz az idei mezőnynek, így mint Kiss Norbert (Tankpool24 Racing), Antonio Albacete (Trucksport Lutz Bernau) és Jochen Hahn (Hahn Racing). Ők mindannyian további Európa-bajnoki trófeát tennének a saját vitrinjükbe.
Aki beleköphet a nagyok levesébe idén, az pedig Steffi Halm, aki a Reinert Racingtől eligazolt a Team Schwabentruckhoz. A többszörös győztes egyike a legsikeresebb női versenyzőknek, és Halm nagyon eltökélt, hogy az új kalandjának köszönhetően további serlegekkel gyarapodik majd.
Halm korábbi főnöke és csapattársa, René Reinert is visszatér a FIA ETRC világába, és újra a Reinert Racing ismert kék színű kamionjával kergeti majd a többieket.
Feltűnő új építésű kamionjával Sascha Lenz is azt vette a fejébe, hogy csatlakozna a győztesek köréhez, miután tavaly már több dobogós helyezése és pole pozíciója is volt. A fiatal német versenyjárműve minden elemében új, és a csapata a téli szezon alatt éjt-nappallá téve dolgozott azon, hogy elkészüljenek időre.
A britek inváziójának egyik legismertebb képviselője Ryan Smith is idén már teljes szezont futhat majd a versenykamionjával. A versenyképes pilóta nyert már versenyeket Autodrom Mostban az elmúlt két évben, és abban a hitben vág neki a szezonnak, hogy az élmezőnnyel tud majd tartani. További teljes szezonra nevezett brit versenyzők majd Shane Brereton, Terry Gibbon és Jamie Anderson lesznek.
A Trucksport Lutz Bernau is benevezett mégegy spanyolt, Luis Recuencót. Recuenco eddig a évekig Seat Leon kupában versenyzett, illetve más túraautós szériákban Spanyolországban. Sikeres teszteket tudhat maga mögött a spanyol ralikrosszban is.
A Tankpool24 Racing is indít egy második kamiont, amelyben Steffen Faas ülhet majd egész évben, aki tavaly már sikeresen bemutatkozott a Team Schwabentruck színeiben Nürburgringen és a Slovakia Ringen.
Újonc, és feltűnő csapat lesz idén a paddockban a fura nevű Don’t Touch Racing aki mögött a régóta a kamionsportot eléggé tudatosan támogató Sven Walter áll. Pilótája az az André Kursim lett, aki tavaly Zolderben arathatta az első győzelmeit, akkor még a Tankpool24 színeiben.
A portugál családi csapat is visszatér, így újra láthatjuk majd apát és fiát egyszerre a pályán, hiszen visszatér José és Eduardo Rodrigues is.
Nem hiányozhat természetesen a holland Erwin Kleinnagelvoort és az ismert fehér SCANIA-ja sem majd a rajtrácsról.
Christoph Gerlach, az ETRA csapatok szabályzásáért és a rendezvényekért felelős igazgatója elégedett:
„Az idei mezőny a legversenyképesebb és a legdinamikusabb lesz jó ideje. Ez is mutatja, hogy mióta átvette az irányítást az ETRA 2016-ban, jó irányba haladunk, és a FIA ETRC remek lehetőségeket rejt, és fantasztikusan mutatja be a kamionversenyzés világának a krémjét. Négy bajnokunk lesz a rajtrácson, akik az elmúlt 13 évben diadalmaskodtak, ez mindenképp unikum lesz a motorsportok világában is. Hozzájuk jönnek még a tapasztalt sokat megélt versenyzők, és új résztvevők, illetve a gyártók is komoly szinten képviselik magukat. Biztosak vagyunk benne, hogy az átlagos mezőnyhöz képest ami az elmúlt években volt jellemző, a mostani több nevezés miatt hatással lesz az iparágra, a kereskedelmi kapcsolatokra, és abban hiszünk, hogy még izgalmasabb jövő előtt állunk.”
Rajtszám
Csapat
Gyártó
Versenyző
1
Buggyra Racing
Freightliner
Adam Lacko
2
Jochen Hahn
IVECO
Jochen Hahn
3
Tankpool24 Racing
Mercedes
Kiss Norbert
11
André Kursim
IVECO
André Kursim
14
José Fernando de Araujo Rodrigues
MAN
José Rodrigues
15
Erwin Kleinnagelvoort
SCANIA
Erwin Kleinnagelvoort
17
Shane Brereton
MAN
Shane Brereton
22
Buggyra Racing
Freightliner
Oliver Janes
23
Truck Sport Lutz Bernau
MAN
Antonio Albacete
24
Tankpool24 Racing
Mercedes
Steffen Faas
30
Sascha Lenz
MAN
Sascha Lenz
32
Truck Sport Lutz Bernau
MAN
Luis Recuenco
37
Terry Gibbon
MAN
Terry Gibbon
38
Eduardo Rodrigues
MAN
Eduardo Rodrigues
44
Team Schwabentruck Racing
IVECO
Steffi Halm
77
René Reinert
MAN
René Reinert
88
GFS Motorsport Egyesület
MAN
Ryan Smith
91
Czech Truck Racing Team
MAN
František Vojtíšek
TBC
LRS Racing
MAN
Ray Coleman
TBC
Anderson Racing
MAN
Jamie Anderson
Csapatban is hat páros lesz a 2018-as FIA ETRC-s indulók közt. Természetesen a Buggyra Racing 1969 célja itt is az, hogy megvédjék a csapatbajnoki címüket.
Rajtszámok
Csapat
Gyártó
Versenyzők
2 , 44
Die Bullen von IVECO Magirus
IVECO
Jochen Hahn / Steffi Halm
1, 22
Buggyra Racing 1969
Freightliner
Adam Lacko / Oliver Janes
3, 24
Tankpool 24 Racing
Mercedes
Kiss Norbert / Steffen Faas
23, 32
Truck Sport Lutz Bernau
MAN
Antonio Albacete / Luis Recuenco
14, 38
Reboconort Truck Racing Team
MAN
José Rodrigues / Eduardo Rodrigues
30, 77
Team Reinert Adventure
MAN
Sascha Lenz / René Reinert
17, 88
TBA
MAN
Shane Brereton / Ryan Smith
A 2018-as kamion Európa-bajnokság Misanoban indul május 26-27-én, de figyelem, rögtön a második versenyhelyszín majd a Hungaroring lesz, június 16-17-én! Addig is a türelmetleneknek egy kis hangulatos videó, a szezon előtt:
