Szerk Racingline.hu

Szerző: Vámosi Péter

  • A Mercedes kamiongyárban leplezte le Kiss Norbi a Tankpool24 2018-as versenykamionját

    A Mercedes kamiongyárban leplezte le Kiss Norbi a Tankpool24 2018-as versenykamionját

    Wörth am Rheinben, a Mercedes kamiongyárában leplezte le Kiss Norbi és 2018-ban érkezett új csapattársa Steffen Faas a Tankpool24 idei versenykamionját. A kis német privát csapat igazi megtiszteltetésként fogadta azt, hogy a csillagos márka konferenciatermében mutathatta be a sajtónak és a meghívott vendégeknek az új monstrumot, ami idén már javarészt feketében pompázik.

    A feltűnő és agresszívebb festés továbbfejlesztett technikát is takar, jobb lett a versenykamion vezethetősége, új hátsó hidat kapott, és a nagyon vágyott motorfejlesztés is beindult. Markus Bauer csapatvezető emiatt Misanoban mindenképp nagy reményekkel indul neki a szezonnak, és Steffen Faastól a Promoters Cup, Norbitól az Európa-bajnoki cím elhódítását várja.

    Az átszínezésnek még egy jelentősebb lélektani oka van, egyértelmű jelzés a Mercedes felől, hogy idén még közelebbről figyelik a csapat tevékenységét, és a RoadStars kamionos közösséget építő almárkájukon keresztül már kifejezetten előtérbe helyezik Norbiék csapatát.

    Kiss a leleplezést követően elmondta, hogy kifejezetten örül az új fejlesztéseknek, és annak is, hogy a német cég életében is már egy olyan mérföldkőhöz ért az eddigi munkájuk, ami már azt eredményezte, hogy ilyen prominens helyen került bemutatásra az idei versenygép:

    „Azt gondolom, hogy komoly eredmény az, hogy itt lehetünk Wörthben, a Mercedes teherautógyárában, és itt leplezhettük le a megújult kamionomat. Az együttműködésnek köszönhetően beindulhattak olyan fejlesztések is, ami eddig privát csapatként nehezebben ment, és azt gondolom, hogy idén, még jobban figyelnek ránk, mondhatom testközelből, hiszen a RoadStars programjukkal mellénk álltak, ami a legnagyobb közösségi platformja a Mercedes kamionosainak, mondhatni a zászlóshajójuk lettünk. Ez nyilvánvalóan nagy előrelépés nekem, és a csapatnak is, és végre folyamatosan fejleszthetjük a motorunkat is, amivel eddig elmaradtunk a többiektől.”

    A két versenyző a Red Bull Ringen már tesztelhette titkos körülmények között a kamiont, és egybehangzó elmondásuk szerint előrelépés történt, bár Steffen Faas még ismerkedik az új technikával az IVECO után.

    A szezonnyitó hónap végén lesz Olaszországban Misanoban, és a 8 versenyhétvégét felölelő 2018-as versenynaptár második állomása június 16-17-én lesz a Hungaroringen.

    Fotók: Magyar Gábor

    [Best_Wordpress_Gallery id=”101″ gal_title=”Tankpool24 kamionbemutató 2018″]

  • Borkovic újra nyert, Nagy harmadik

    Borkovic újra nyert, Nagy harmadik

    Pont a rajt előtt kezdett el esni az eső, így már idő sem volt kerekeket cserélni. A nehezített körülmények között Vernay javított a helyezésén a nyitó körben, bemászott Jens Reno Møller és Francisco Mora elé. Josh Files a negyedik helyért küzdött Morával, de elvesztette uralmát a Civic felett, de sikerült nagyot mentenie. A brit gumijai és helyezése bánták az esetet.

    Menet közben Borkovic egyre biztosabban haladt a második helyen, de a versenyt leállították Igor Stefanovski miatt, aki nagyon akart, de palánk lett a vége. Két környi biztonsági autós fázis után valóban jött is a piros zászló, amire szükség is volt, mert a pályabíróknak takarítaniuk kellett, illetve helyreállítani a palánkot.

    Vernay állt tehát az élen, utána Borkovic, Nagy, Azcona, Møller. Stefano Comini a rajtrács végéről az ázott pályán felküzdötte magát a hatodik helyig, utána Potty, Mora, Kris Richard és Tassi Attila követték őt és tették teljessé az első tíz helyezett pilóta névsorát.

    Az új rajtot követően Vernay kiautózott némi előnyt, de a felszáradó pályán Borkovic egyre nagyobb nyomás alá helyezte. A szerb sem unatkozhatott, mert ugyanakkor védekeznie is kellett Nagy Dani ellen, és emiatt másodperceket vesztett. Két körrel a vége előtt Vernay kellemes két másodperces előnyt tudhatott magáénak, de a Target Competition versenyzője hamar felzárkózott rá. Az utolsó körben végül sikerült is tisztán megelőznie Borkovicnak a franciát. Nagy Dani így lett végül harmadik, csapattársa Mora előtt.

    Comini Subarujának a lökhárítóján jól látható sérülések voltak, de a svájcinak így is sikerült pontot szeretnie, és tizedik lett. Borkovic 19 pontos előnnyel várhatja a folytatást, márkatársa, a szintén Hyundaijal versenyző Nagy Dániel előtt.

  • Megépült az igazi magyar versenykamion, 1:16-os méretarányban!

    Megépült az igazi magyar versenykamion, 1:16-os méretarányban!

    A hazai kamionversenyzés első fénykorában, amikor még a Hungarocamion szervezte a versenyeket a Hungaroringre és Krasznai János Mercedesszel tündökölt, bizony épült egy magyar versenykamion is, egy RÁBA S16-os lett átalakítva versenycélokra. 1987 és 1989 között tűnt fel a versenypályákon, mert ha nem is teljes versenyszezonra, de több külföldi versenypályán is elindult vele Dinnyés László, aki az állandó versenyzője lett a hazai fejlesztésű szerkezetnek.

    Először, az első versenyen a Hungaroringen még nagy fülkés volt, és nem sokban különbözött az utcán használatos modellektől, persze nyilván az adagolóval és a turbónyomással már akkor is játszottak a Hungarocamion mérnökei, szerelői. Egy évvel később, tehát pont 30 éve már kis fülkés volt, és amennyire csak lehetővé tették a szabályok, próbáltak megszabadulni minden sallangtól, a súlycsökkentés érdekében. A projekt végül pár év kísérletezés után teljesen elhalt, a RÁBA gyár nem látta meg igazán a lehetőséget abban, hogy komolyan is szerepeljenek a kamion Európa-bajnokságon, és Laci karrierje is más irányt vett.

    A már majdnem teljesen elfeledett történet került most ismét napfényre, mikor a 22 éves Bien János gondolt egyet, és nekiállt a kamiont újra megépíteni. Na, nem egy az egyben, hanem „csak” 1:16-os méretarányban, az igazán nehezen beszerezhető/hozzáférhető fényképek alapján. Ő végül a legutolsó, 1989-es állapotot készítette el, olyan ma már kuriózumnak számító cégek logóival felvértezve, mint például az ITT Nokia, Selectronic, Orion TV. Persze még ma is létező cégek is támogatták az akkori magyar kamiont, ilyenek mint Shell és Kuehne + Nagel.

    rába s16
    Itt jól érzékelhető a méret. Fotó: Bien János

    Az első gondolattól a teljesen kész megépült modellig nagyjából fél év telt el, János elmondása szerint. Tényleg rengeteg kutatómunka előzte meg a dolgot, aki akarja, nyugodtan próbálja ki, hogy egyszerű internetes keresési eszközökkel mennyi találatod ad az, hogy Dinnyés László + RÁBA S16. A tényleges érdemi munka ebből olyan 3 hónapot vett igénybe, és napi 2-3 órányi koncentrált időtöltést. Az anyaga 1 mm tömör papír, és az egész 3D-s formázás is tényleg papírból lett megoldva, távtartók alkalmazásával, közbeiktatásával, akár a gumiknál is, hogy meglegyen a megfelelő szélesség. A kamion alapszínét sima felvizezett színezőpasztával oldotta meg a szekszárdi születésű fiatalember, a támogatók eredeti logóit olykor újrarajzolás után egy egyszerű tintasugaras nyomtatóval nyomtatta ki.

    rába s16
    Készül a fülke, az alapszín már kész is. Fotó: Bien János

    Kifejezetten ötletes az átlátszó szélvédő megalkotása, az olyan kb. fél mm vastagságú plexiből készült, mint amibe szokták csomagolni az elegánsabb dezodorokat. A fülkéhez egyébként az interneten talált DAF műszaki rajzát vette alapul János, és elmondása szerint ezzel a résszel foglalkozott leginkább. Különösen nehéz volt a dolog az ívek miatt, másrészről teljesen az eredetire hasonlít belülről is. Be van bukócsövezve, és a műszerfal is olyan, mint amilyenre Dinnyés Laci emlékezhetett, mert vele is, valamint a RÁBA egykori főkonstruktőrével, Szabó Jánossal is felvette a kapcsolatot a az alváz miatt Jánosunk. Az már tényleg igazán hab a tortán, hogy a visszapillantó tükrök is a helyükön vannak, és drótból lett hozzá tartó fabrikálva.

    rába s16
    A nem is annyira kicsi versenykamion, hátulról. Fotó: Bien János

    Bien úrnak egyébként nem ez az egyetlen részletesen kidolgozott modellje, hiszen számtalan prototípus után, amelyekből mindig tanult valamit, az első igazi modellje, egy hókotrós Csepel D754-es volt.

  • Tengelytörött Suzukival kezdett autózni Kovács Patrícia

    Tengelytörött Suzukival kezdett autózni Kovács Patrícia

    A filmvásznon akár Mágnás Elzaként is hol megtalálja, a szerelem, hol nem, azonban azt kijelenthetjük, hogy a való életben Kovács Patrícia most három hónapra legalább biztosan új társat talált magának, pontosabban őrá találtak rá.

    A Jeep Magyarország marketing munkatársai nem akartak egyből dedikált nagykövetet az új Jeep Compass terepjárójuknak, ezért több ismert embert is felkértek arra, hogy használják az autóikat, ahogy arról már mi is beszámoltunk. Az egyik „Compassador” jelölt pedig nem más, mint az ismert magyar színésznő, így őt faggattuk az autókkal, autózással való viszonyairól.

    jeep compassador jelöltek
    Jeep Compassador jelöltek. Fotó: Vámosi Péter

    Az utolsó autódat már ismerjük, de milyen volt az első?
    Az első egy tengelytörött Suzuki Swift volt, ez volt az első autóm a jogsi megszerzése után, és az volt vele a baj, hogy nem állt egyenesen a kormány. Rémes volt.

    Három hónap próbaidőt kaptál az autóra, gondot okoz, hogy automataváltós?
    Igen. Automataváltós autót eddig még nem vezettem, csak filmforgatások alkalmával, de az egy más helyzet. Úgyhogy ez mindenképp egy kihívás nekem, de azt hiszem, könnyen hozzá fogok szokni.

    Mi volt a legkomolyabb autós kalandod a forgatások kapcsán, illetve közúton történt-e valami?
    Eléggé biztonságosan vezetek, főleg, amióta gyerekem van, szóval én egy óvatos duhaj vagyok. Mondtam is a többieknek, hogy szerintem a legkészségesebb Jeep-es leszek, mert szőkén egy ekkora gyönyörű autóval csakis készségesnek lehet lenni. Egy filmben egyszer egy Kacsát (Citroën 2CV – a szerk.) kellett vezessek, ami azért egy elég érdekes kaland volt…

    Mi az a jármű, amit szívesen vezetnél?
    Egy vitorláson forgattam egy filmet, három héten keresztül, de nem kapott el. Nekem a családom egy része stewardess volt, így a repülés is jelen van, de sose kacérkodtam azzal, hogy bármi mást vezessek autón kívül.

    kovács patrícia

    Az autósportok mennyire állnak közel hozzád?
    Már a felvezetőkörön alszok. Imádok pihenni a Forma-1-re. Általában a végére felkelek.

    Kipróbálnád magad zárt pályás körülmények között? Mondjuk egy sport Suzukival?
    Egyáltalán nem. Van bennem egy félelem, nem szeretek gyorsan vezetni. Biztonságosan és a forgalomban a tempót felvéve sportosan vezetek, de inkább a biztonságos közlekedést tartom szem előtt.

    Ha már terepautó, kipróbálod majd terepen is?
    Igen. Járok majd mindenfelé az országban, én magam a 12. kerületben lakom a hegyen, tehát ez eleve adott. Nagyon sokat járok fel a Normafára a kutyákkal is, úgyhogy jó lesz ez az autó.

    Kovács Patrícia kisfilmje, és gondolatai az autóról.

  • Borkovic rajt-cél győzelmet aratott, Nagy Dani második lett

    Borkovic rajt-cél győzelmet aratott, Nagy Dani második lett

    A rajtnál a poleból Dusan Borkovic remekül jött el, és az első kanyartól kezdve vezetett, Nagy pedig itt vette át a második helyet Azconától. M1RA-s csapattársa mindeközben megpörgött ugyanezen kanyarban a Hyundai-jal, így Mora hamar a sor végére került.

    Az első három helyezett hamar kiépített magának némi előnyt, míg utánuk Stian Paulsen hősiesen védekezett Cuprájával a Hondával támadó Josh Files ellen. A következő vonat élén Jean-Karl Vernay állt a WRT Audijával, őt három Hyundai versenyző, Kris Richard, Reece Barr és Igor Stefanovski követte. Paulsen azonban az ötödik körben szélesre vett egy kanyart a harmadik szektorban, így a brit pilóta meg tudta előzni a negyedik helyért.

    Ezt követően komoly látványos harc kezdődött a többi versenyző között, miközben Vernay láthatóan küzdött az RS 3 LMS-sel. A francia is lecsúszott az ideális ívről, miközben védekezett Richard ellen, akinek sikerült is megelőznie, de Files már ott loholt mögötte, és ahol csak lehetett, mutatta magát.

    Két körrel a vége előtt a komoly harc a Hyundai és a Honda között egy ütközést eredményezett, így Files kicsit el tudott lépni, miközben Richard és Barr látta kakaskodásuknak a kárát. Előbbi megpördült és a 12. helyig esett vissza. Paulsen kapott az alkalmon, és feljött ötödiknek.

    Gyakorlatilag csak a top három maradt ki az intenzív csatákból, a szerb óriás Borkovic mondhatni simán nyert, a márkatársa Nagy Dani előtt, illetve a Cuprát hajtó Azcona előtt

    Folytatás holnap 15:50-kor, a poleból Jens Reno Møller indulhat majd, a fordított rajtrácsnak köszönhetően. Live stream majd itt: www.tcr-series.tv.

  • A legjobb hatba szeretne kerülni a Don’t Touch Racing

    A legjobb hatba szeretne kerülni a Don’t Touch Racing

    Sven Walter, aki megálmodta 2018-ban a Don’t Touch Racing-et, elárulta, hogy az idei FIA ETRC bajnokság végére szeretne új csapatával a legjobb hat közé kerülni. Így fogalmazta meg az elvárásokat:
    „Vannak olyan emberek az istállónál, akiknek több évnyi kamionversenyes tapasztalataik vannak. És eddig elégedett is vagyok a csapatommal. Az év végére pedig a legjobb hatba szeretnénk kerülni.”

    Walter Michael Reddoval és Joe Hermannal alapította a csapatot, és egy IVECO kamionnal mennek majd, amelyet a tavalyi Promoter Cup második helyezettje, André Kursim terelget majd. A csapatvezető aránylag egyszerűen rakta össze a csapatát, hiszen támogatása révén továbbra is érdekelt a Team Hahn Racingnél is, jól látható ott is a Sven Walter Logistics felirat, de így magyarázta az együttműködést:
    „Az IVECO adja nekünk a motorokat, Jochen Hahn pedig a kamiont.”

    Ami viszont kifejezetten szokatlan az új csapatnál, az a neve, ugyanakkor Walter sem árulja el miből ered, így továbbra is ezt jótékony balladai homály fedi. Ott voltak a jól megszokott szezon előtti teszten Autodrom Mostban a Cseh Köztársaságban, és értékelhető mennyiségű kilométert tettek a kamionba Kursimmal. Az első napon történt baleset ellenére a csapatnak sikerült kijavítania a sérüléseket, így az IVECO hamar talpra tudott állni újra, és nyargalhatott tovább. Konstans köröket tudott Kursim megtenni, és a beállítások változtatásának köszönhetően gyorsulni is tudott, tehát felkészülten várja a hónap végi szezonnyitót Misanoban, ahol a kamion Európa-bajnokság az első versenyhétvégéjét tartja majd.

    A Don’t Touch Racinggel egyetemben pedig ez 20 egész éves nevezésű kamiont jelent amire nem volt már példa vagy 10 éve a sportágban.

  • Ma már illegális világrekord a nyolcvanas évekből

    Ma már illegális világrekord a nyolcvanas évekből

    2018-ban olyan világrekord, amit megengedtek még a nyolcvanas évek végén, már elképzelhetetlen lenne. A vállalkozás az volt, hogy non-stop, alvás nélkül vezetett egy Ikarus buszt Kovács Gábor Volán sofőr hosszútávon, a Hungaroringen.

    Szinte hihetetlen, hogy ehhez az őrülethez még támogatókat is nyertek, a dolog mögé beállt az Ikarus gyár is, és a csapat neve sem véletlen volt El-Ton Varázs Garázs SE. A folyamatos buszvezetés címmel a Rekordok Könyvébe került eset 30 éve novemberben történt, és akkor 30.5 órát bírt ki Gábor. Az alábbi videón látható a Nemzeti Audiovizuális Archívum jóvoltából az esemény, amelyből kiderül az is, hogy miképp evett, ivott Gábor, és végezte el egyéb szükségleteit.

    Az igazi versenyhelyzetet mi sem bizonyítja jobban, mint hogy bő fél évvel később a BKV színeiben Tar Bálint nevű sofőrjük adta át a múltnak a korábbi Volános pilóta rekordját, és 50 órán át vezetett egy Ikarus 415-öst, szintén a Hungaroringen. Kávé és egyéb élénkítőszerek használata tilos volt, és folyamatos orvosi felügyelet is rendelkezésre állt, valamint két tartalék busz is, ha esetlegesen műszaki probléma merült volna fel. A Guinness rekordot hitelesítők folyamatosan váltották egymást utasként a buszon.

  • Alonso a poleban, diszkvalifikálták a másik Toyotát!

    Alonso a poleban, diszkvalifikálták a másik Toyotát!

    Fernando Alonso élete első hosszútávú világbajnoki futamát a pole pozícióból kezdheti meg, miután egy „adminisztrációs hiba” miatt a másik Toyota autót kizárták az időmérő edzés eredményeiből.

    A #7-es rajtszámú Toyotának, – amelyet Mike Conway, Kamui Kobayashi és José Maria Lopez vezetnek, az összes eredményét törölte a versenyigazgatás az időmérő edzésről, mivel nem volt rendjén az autó üzemanyagáramlás mérője. Így ők ma az utolsó helyről indulhatnak majd, és még egy kör hátrányt is kapnak, miközben a #8-as rajtszámú autójuk, a fedélzeten Fernando Alonsoval, Sebastien Buemivel és Kazuki Nakajimával megörökölvén az első helyet, az élről. A Toyota elfogadta a döntést és elismerték a hibájukat, de állítják, hogy az autó teljesítményét az eset nem befolyásolta.

    A közleményükben ez áll:
    „Egy hibás azonosító számú üzemanyagáramlás mérővel indítottuk a #7-es számú autónkat az időmérőn. Az ezt követő ellenőrzésen ennek lettek következményei. A csapat teljes mértékben vállalja a hibáért a felelősséget, amelynek semmiféle hatása nem volt az autó teljesítményére.Az üzemanyagáramlás mérő amit használtunk teljesen homológ volt, és be volt kalibrálva.A csapatnál a folyamati eljárásokat azonnal megerősítjük, hogy a jövőben az ilyen szerencsétlen hibákat elkerüljük.”

    Ennek köszönhetően a Toyota mellől a Rebellion csapata indulhat majd, André Lottererrel, Bruno Sennával és Neel Janival Spa-Francorchampsban.

  • Fittipaldi összetörte az autóját az Eau Rouge-ban

    Fittipaldi összetörte az autóját az Eau Rouge-ban

    A WEC időmérő edzését Spa-Francorchampsban egy komoly baleset árnyékolja be. Pietro Fittipaldi a második gyors körén nagy sebesség mellett vesztette el az uralmát versenyautója felett az Eau Rouge-ban. A DragonSpeed Dallara-BR1 nagyon hozzáütődhetett az aszfalthoz, és emiatt Fittipaldinak korrigálnia kellett, de gyakorlatilag sebességvesztés nélkül csapódott a gumipalánkba. A brazil pilóta Spában Renger van der Zande helyett ugrott be.

    Az ütközés az LMP2 időmérő edzés elején történt, pedig előtte egyszer már leállították azt, a #17-es rajtszámú SMP-Dallara miatt, mert megállt a pályán Stephane Sarrazinnal a volánnál. Fittipaldi azonban tompa szögben csapódott be, láthatóan az autó orra eltűnt, a versenyző mellett az ajtó kinyílt. A pályabírók pár perc alatt a pályakórházba juttatták Fittipaldit.

    Mostanra kiderült, hogy egy liege-i kórházba szállították, kettős lábtöréssel. Ettől eltekintve, eszméleténél van, állapota nem életveszélyes.

    A palánk, és a gumik helyreállítása, valamint a tisztítás sokáig tartott a baleset helyszínén. Csak 20 perccel a becsapódás után folytatódott az időmérő edzés. Nagy meglepetés nem történt ezt követően, (azon kívül, hogy a Manor autói nem indulnak) a Toyota kibérelte az első sort mindkét TS050-essel, a WEC 2018/19 szuperszezonjának a kezdetén.

    https://www.youtube.com/watch?v=Vwg0lk0SRsc

  • A BoP korrekció miatt hátrányba kerülhet a Honda és a Hyundai

    A BoP korrekció miatt hátrányba kerülhet a Honda és a Hyundai

    A WSR és a FIA megerősítették, hogy azonnali hatállyal változtatnak a Balance of Performance értékeken a TCR-es autóknál, de a Honda Civic Type R TCR-t és a Hyungai i30 N TCR-t használóknak nem származik ebből majd előnyük.

    Mindegyik TCR-es autó, amelynek hasonlóképp szekvenciális váltója van, mint a Civicnek vagy az i30-nak 10 mm-et engedhetnek a hasmagasságból, már az edzésektől kezdődően, ami remek hír a TCR Europe és az STCC indulóinak, hiszen mindkét sorozat most indul a hétvégén.

    A DSG váltós autók még lejjebb mehetnek majd, 60 mm-re és az Audi RS3 LMS DSG, a Cupra TCR DSG és a Peugeot 308 Racing Cup is kivehet 10 kilónyi súlyt az extra ballasztból.