Szerző: Vámosi Péter

Előkerült a népligeti túraautó futam győztese, Toine Hezemans!

Elismerem, nem sokat tudtam eddig Toine Hezemans versenyzői karrierjéről, csupán annyit, hogy amint publikussá vált a Legends Parade 2018-as programja, az egykori holland versenyző is ott lesz. A Red Bull Ring évek óta rendezi az öreg urak haveri parádéját a Forma-1 betétprogramjaként, és ezúttal a Deutsche Rennsport Meisterschaft éveinek a megidézése került a porondra. Az újraverbuvált mezőny fele „már megvolt” korábban interjúra, így azok közül akartam mindenképp válogatni, akik még nem.

Az így szűkített listán ott volt Toine Hezemans neve is, de tényleg nem tudtam hova rakni, pedig ekkor már kutakodtam is kicsit utána, hogy mégis milyen hősi tettei voltak. Kiderült, hogy a ’60-as években kezdett túraautósként, és ekkor beugrott, hogy bizony a Népligetben is rendeztek az évtized végén Európa-bajnoki futamokat! Voilá, máris megvolt a magyar vonatkozás, ami nélkül úgysem olvasnátok el ezt a cikket! Nem volt nehéz a Fortepan kiváló adatbázisán átnyálazni a képeket, és kb. azonnal az arcomba is jött ez a kép, így adta is magát, hogy mégis mivel „támadhatom meg” a meglepett öregurat!

„Ez nem is én vagyok, ez Lauda!” Fotó: Kaiser Erika

– Hoztam ajándékot! Hol vagyunk?
– Hol vagyunk… azt hiszem, hogy Budapesten! 1969-ben, az akkor új Porschémmal. Ez volt a legjobb időszakom! Fantasztikus volt, mert egy parkban versenyezhettünk, és nagyon szép lányok is voltak, sok minden történt, kifejezetten mókás volt. Meg is nyertem ott a versenyt, jókat ettünk, ittunk.

– Csak az Andretti és a Hezemans család mondhatja el magáról azt, hogy több generáció is versenyzett Le Mansban, milyen a viszonyotok velük?
– Barátok vagyunk, mindig is azok voltunk velük. Akkoriban apám is versenyzett Le Mansban, én magam kilencszer indultam, volt hogy Dieter Questerrel az oldalamon, és anno mi még ketten vállaltuk be a 24 órát, más idők voltak…

– Mit gondolsz a túraautózásról manapság? Lehet választani, van WTCR, DTM…
– … és Blancpain GT3. Ma már minden sokkal versenyképesebb, A 21 éves fiam, és az is aki itt van most velem Mike is vezetett a GT1-es kategóriában, és azt kell mondanom, hogy ma minden nehezebb és keményebb. Nagyon kiegyenlített a mezőny, 20 autó, fél másodpercen belül. Amikor én versenyeztem, akkor 20 versenyautó jó, ha négy másodpercen belül volt. Ma már sokkal nehezebb dolga van minden pilótának ezen a szinten, ezen kategóriákban.

– Annak idején, te kitaláltál egy Volkswagen Bogarakkal futott versenyszériát. Nagy sikere volt akkoriban, de mégis valami félrement…
– Fogalmam sincs, hogy akkor miért nem tudtuk tovább vinni, de egyébként mai napig létezik Bogár alapú versenyzés, például Belgiumban 60 autóval. Mind teljesen ugyanolyan.

– Ingatlanozol még? Gyémántüzlet hogy megy?
– Gyémánttal már jó ideje nem foglalkozom, ingatlanokkal még igen. Egyszerűen az oka annyi, hogy az ingatlanüzlet sokkal jobban megy, mint a gyémánt, így maradtam annál. Magyarországon is próbálkoztam ezen a téren, de láttam, hogy Budapesten eszméletlenül elszálltak az ingatlanárak. Vidéken azért még nem vészes…

– Ki volt a kedvenc csapattársad?
– Azt hiszem, hogy Dieter Quester, hiszen megnyertük az Európa-bajnokságot. Aztán Rolf Stommelen is egy egészen fantasztikus csapattárs volt.

Újra együtt a banda: Niki Lauda eligazítást tart, Toine Hezemans figyel, Dieter Quester sopánkodik. Fotó: Kaiser Erika

– Most úgysem hallja, elmondhatsz bármilyen sztorit Dieterrel kapcsolatban…
– A Dieter természetesen állandóan a tökéletességre törekedett. Egyszer voltunk egy szállodában, két külön szobánk volt. Ki akartam jönni a szobámból, de nem tudtam. Miért? Teljesen körberagasztotta az ajtót viccből, duct tape-pel. Nem is tudtam kijönni, mindig ilyen jellegű baromságokat csinált.

– A karrieredben a túraautózás után a sportautózás jött… a Forma-1-ig miért nem sikerült eljutnod?
– Nem akartam, mert annak idején annyi barátot vesztettem el… 15 év alatt 50 embert, akiket személyesen ismertem. Az autók nagyon veszélyesek voltak, a pályák is, így emiatt ez kimaradt nálam.

– Ettől függetlenül, mi a véleményed, lehet még Holland Forma-1-es Nagydíj?
– Igen, lenne értelme. Ugyanakkor át kellene építeni a pályát, amelynek a tulajdonosa a királyi családból származik. Így, ilyen támogatással akár mehet is a dolog Zandvoortban.

– Mi a helyzet Assen TT pályájával?
– Assennel az a baj, hogy mindentől nagyon távol van, és nagyon keskeny, valamint (autósportos) történelme sincs.

– Mint olyan versenyző, akik az utolsók közt versenyzett élesben egykoron a Népligetben, mit gondolsz, lehetne ott Formula E versenyt tartani?
– Az a pálya a parkban csodálatos. Még szép, hogy lehetne ott Formula E-t rendezni, ez nem is kérdés! Mondjuk nem tudom mi volt nekem a legjobb köridőm ott, csak arra emlékszem már, hogy megnyertem a versenyt.

Eddig az interjú, de a korrektség kedvéért gyorsan előkerítettem az aktuális akkori Autó-Motorokat, így némi bővebb információval is szolgálhatunk Toine egykori tetteiről magyar földön. Annak ellenére, hogy így emlékszik ahogy fentebb az volt olvasható, 1969-ben Hezemans csak a harmadik lett a Porsche 911-essel, a 2500 köbcentis kategóriát honfitársa, Gijs van Lennep nyerte meg, ugyanezen típussal. Nyerhetett volna a 60.000 néző előtt, de technikai probléma hátráltatta. 1970-ben viszont tényleg Toine nyert, már Alfa Romeóval, az 1600-as kategóriában, és övé lett a pályacsúcs is: 2:25.0 perc, ami 131 km/órás átlagnak felel meg a Népligetben.

Toine egyike volt a világ első gokartosainak is, hiszen akkoriban kezdett mindenki fűnyíróból verseny alkalmatosságot faragni, így annyira nem is meglepő az, hogy természetesen gokart pályája is van Hollandiában.

Toine az élen a Red Bull Ringen. Fotó: Kaiser Erika

2018. július 12.
Máris becsődölt Monisha Kaltenborn F4-es csapata, a KDC Racing

Az F1-es Sauber csapat korábbi irányítója, Monisha Kaltenborn új csapata a KDC Racing alig pár hónapja alakult. Most pedig máris csődeljárás alá vonták a vállalat igazgatóját. A Motorsport Radio információi szerint a spanyol bázisú de svájci licenszes KDC Racing alapítója és igazgatója, Emily Di Comberti, (akit korábban Jean-Patrick Guy Phillipe Mourenonnak hívtak) az Egyesült Királyságban csődbe jutott, és még mindig lóg £90,000 a Lanan Racing, ahol fia Aaron Di Comberti is versenyzett rövid ideig a brit Formula-3-ban 2017-ben.

Monisha pedig miután az első női csapatfőnök lett a Forma-1-ben, furcsa körülmények közt ott hagyta a Saubert tavaly, pedig a FIA Women in Motorsport nagyköveti szerepét is rá osztották a legfelső szinten. Ő a visszatérésére készült Emilyvel, azzal, hogy KDC Racing néven Formula 4 csapatot alapítottak.

A csapatot nagy hírverés övezte, mivel az év elején egy teljesen női menedzsmenttel indultak neki a versenyzésnek az olasz és a német F4-ben, ami igazán úttörő cselekedet. A céljuk az volt, hogy segítsék a fiatal női versenyzők útját. Feltehetően a csapat már meg is szűnt, hiszen a német bajnokság előző fordulóján már nem voltak ott, és a csapat megmaradt egyetlen pilótája, Ilya Morozov, is bejelentette, hogy egy új olasz F4-es csapatnál folytatja a pályafutását.

2018. július 11.
Kevin Ceccon érkezik Gianni Morbidelli helyére

A Team Mulsanne bejelentette, hogy Kevin Ceccon vezetheti a továbbiakban Gianni Morbidelli Alfa Romeo Giulietta TCR autóját a WTCR-ben, már a Slovakia Ringen. A 24 éves olasz pilóta korábban a GP2-ben is vitézkedett, és elsőkerék meghajtású autóval ezen a pályán mutatkozhat majd be,

Michaela Cerruti, a Romeo Ferraris csapat menedzsere a következőket mondta el a cserével kapcsolatban:

„Az utóbbi hetekben nagyon elfoglaltak voltunk, és hogy most újra pályára mehetünk, igazi megkönnyebbülés lesz számunkra.Üdvözöljük a családunknál új tagunkat, Kevin Ceccon-t, aki egy nagyon ígéretes fiatal versenyző a nemzetközi színtéren. Már bizonyította a tehetségét és a profizmusát a formaautóknál. Az, hogy azonnal beszáll egy túraautóba a WTCR-ben egy komoly kihívás lesz neki, de hiszünk benne.”

2018. július 11.
Elhunyt Carlo Benetton, akivel a divatcég beszállt a Forma-1-be

Carlo Benetton testvéreivel, Lucianoval, Giulianaval és Gilbertoval alapította a vállalatot, amely kezdetben csak egy kötöde volt. A legifjabb testvér 74 évesen hunyt el 2018. július 10-én, és négy gyermeket hagyott hátra Trevisoban hunyt el otthonában, ahol már az elmúlt fél évben is töltötte az idejét a betegsége miatt.

A Benetton márka 1965-ben született meg, és Carlo először mint egyszerű mesterember volt jelen a cég életében. Az igazi ötlet a legidősebb testvér, Luciano fejéből pattant ki, ls meglátta a lehetőséget a színes puha gyapjú pulóverekben, ami tömegeket varázsolt el. AZ „United Colors of Benetton” sikere 1982 és 2000 között világszerte ismertté tette a márkát, a formabontó kampányaikkal, melynek egyik kiemelkedő példája Oliviero Toscani fényképe, amikor egy fekete nő fehér gyermeket szoptat.

A divatáruhoz Carlo a Benetton csoport argentin nagybirtokairól biztosította a nyersanyagokat. Trevisoban élt, négy gyermekéből az első három Massimo, Andrea és Christian az első házasságából született, Leone már Mary Jo Spiritotól, aki amerikai, és akkor ismerkedtek meg, amikor Olaszországban tanult orvosnak. Mindannyian nagyon szeretik a sportokat, különösen az extrém dolgokat, ami a Forma-1-es szerepvállalás mellett akár hegymászó expedíciókat is jelentett.

Nagyon szeretnek a szabadban a természethez közel élni, és elhivatottságukká is vált. Patagóniában a család egyik birtokán elindítottak egy erdőtelepítési programot, és több mint kétmillió fenyőt ültettek. Magyarországon a Görgeteg melletti Széchenyi-kastély is a család tulajdona, Carlo ide havonta járt.

Carlo Benetton Dies at 74 https://t.co/npbU8L18aS pic.twitter.com/Dul3PJgtzG

— Grandpapi (@papi_vee) July 10, 2018

2018. július 11.
Gianni Morbidelli már biztos nem indul Alfával a Slovakia Ringen!

A Team Mulsanne bejelentette, hogy felbontják Gianni Morbidelli szerződését, még a soron következő FIA WTCR forduló előtt, ami most hétvégén lesz Szlovákiában. A veterán olasz pilóta a honfitársával együtt, Fabrizio Giovanardival együtt kezdhette meg a 2018-as szezont, de nagyon nehéz szezonjuk van a Romeo Ferraris istálló által épített Alfa Romeo Giulietta TCR-ekkel.

Az 50 éves versenyző nem tudott az első öt versenyhétvégén pontot szerezni, a legjobb helyezése Zandvoortban volt, egy 13. hely. Vila Realban mindhárom versenyt kénytelen volt kihagyni, mert már az időmérőn ütközött, köszönhetően egy technikai meghibásodásnak.

Az, hogy ki lesz Morbidelli utódja már a Slovakia Ringen, hamarosan kiderül.

2018. július 10.
A kamionos gladiátorok viadala a Slovakia Ringen folytatódik!

A FIA ETRC paddock erre a hétvégére a Slovakia Ringen már most kiteheti a megtelt táblát, ráadásul a 2018-as bajnoki címért egyre komolyabb a harc. Úgy alakult, hogy a kamion Eb mezőnye vendégül láthatja a WTCR-t, tehát a magyarok jelenléte a Felvidéken igen erős lesz pár nap múlva.

Jochen Hahn ugyanakkor kicsit meglógott a Nürburgringen szerzett pontjainak köszönhetően a múlt hónapban, pedig neki is elég vegyes képet mutatott az a hétvégéje. Nyert, második lett illetve negyedik otthon az IVECO hőse, és a négyszeres bajnok nagyon szeretne már Szlovákiában is nyerni, mert ezidáig neki ez nem sikerült, a széria pedig másodjára látogat el a Budapesttől 160 km-re fekvő pályára.

Nála is motiváltabb lesz azonban Adam Lacko, aki majdnem hazai versenyének is tekintheti a Slovakia Ringet. A Buggyra pilótája remek felzárkózást kezdett meg, fel is jött a bajnokságban a második helyre, de még mindig 42 pontra le van maradva Jochen Hahntól. Egyértelműen ő lesz leginkább reflektorfényben. Antonio Albacete is jó emlékeket idézhet majd fel hamarosan, hiszen 2017-ben megnyerte itt az első versenyt. A Trucksport Lutz Bernau versenyzője az MAN-nel nyerni tudott idén a Nürburgringen is, és a legtöbb pontot szerezte azóta, hogy 2017 elején visszatért a kamion Európa-bajnokságba.

Ami pedig igazán érdekessé teszi a bajnokságot, hogy Albacete, Steffi Halm és Kiss Norbert összesen két pontnyira vannak egymástól, és a spanyol a Kiss (3.) – Halm (5.) szendvicsben van jelenleg. Tavaly a magyar versenyzőnek nagyon ment itt, mert 2 győzelmet is aratott a Tankpool24-Mercedesszel, így ő lesz most is várhatóan a mérce a többieknek is, de Halm is nyerni tudott itt 2017-ben. Mindketten nyerni akarnak, hogy életben tartsák a bajnoki reményeiket az idei évre.

Akik még bekavarhatnak az élmenők küzdelmeibe, az pedig két fiatal német: André Kursim és Sascha Lenz. A Don’t Touch Racinges Kursim 100% motivált, mert a Nürburgringen az utolsó versenyen a második helyezése ment a levesbe. Az IVECO-val versenyző pilótát tetten érték, hogy sárga zászló alatt előzött. Lenz is jó futamokat tudhat magáénak, pedig kétszer is bajba került a négy verseny alatt. A SL Trucksport egyre versenyképesebb idén, és feltehetően nyerni fognak még idén a misanoi győzelmük után is.

René Reinert is járt otthon a dobogón, de összességében csalódottan távozhatott a Nürburgringről. A német pilóta így most bőszen keresi a győztes cipőjét az MAN gázpedáljához, és újra nyerni akar, ahogy tette azt a Hungaroringen is idén.

Akikre meg mindig számítani lehet, hogy olykor odaszúrnak a legjobbaknak, az Ryan Smith és José Rodrigues. Utóbbi már a pole pozícióból indulhatott a Nürburgringen a negyedik versenyen, miközben Smith akkor újra átverekedte magát a mezőny nagy részén, és pontokat szerzett.

2018. július 10.
Comini szerint az Autodis THX Hondája jó lehet

Stefano Comini az Autodis Racing by THX pilótája úgy látja, hogy a belga csapatával most már a legtöbbet ki tudják hozni majd a Honda Type R FK8-ból, miután ígéretesen teljesítettek a Hungaroringen, a TCR Europe legutóbbi fordulóján.

A kétszeres TCR International bajnok az ezt megelőző versenyhétvégén Spa-Francorchampsban mutatkozott be a Hondával, Magyarországon pedig kétszer is átszáguldott a mezőnyön, pedig a váltója problémája miatt mindkétszer csak a 23. helyről tudott elrajtolni. A Touringcartimesnak ennyit mondott Comini:

„Két nagyon remek versenyem volt ezen a hétvégén, és emiatt köszönetet kell mondanom a THX csapatának a munkájukért.”

Szombaton a svájci versenyző a nedves pályán már a negyedik helyért harcolt, de Cominit kiütötte a Target Competitionnál Hyundai-jal versenyző Reece Barr, miközben az ír pilóta megpróbálta megelőzni az utolsó körben Mikel Azcona Cupráját. Emiatt Comini csak nyolcadik lett végül. Másnap száraz körülmények között is megismételte ezen eredményét, de annyit hozzátett azért, hogy a nyitánnyal jobban elégedett volt:

„Azt hiszem, hogy az első futam mókásabb volt, még úgy is, hogy pozíciókat vesztettem az utolsó körben. Nagyon tudtam menni azon a versenyen, szeretem a vizes pályát, igazán otthonosan érzem magamat az esőben. Így ezzel elégedett vagyok. A második verseny is persze remek volt, de elég körülményes volt a hőség miatt. Azt hiszem, hogy most már sokkal jobban ismerjük ezt az autót.”

Mint az ismeretes, Comini Paul Ricardon még egy Subaru WRX STi TCR-rel indult, és ezt követően váltott Hondára. Az az érzése, hogy a csapat most már készen áll arra, hogy rendszeresen pontszerző legyen a szezon második felében:

„Ez egy új projekt nekünk csapatként, és még mindig azon vagyunk, hogy kiautózzuk a maximumot. Nem egyszerű, de egyre inkább belejövünk. Assen jó pálya lehet nekünk, és célom legalább a dobogó!”

2018. július 10.
Szépen teljesítettek a magyar csapatok a Shell Eco-marathon Europe versenyen

Július 5-8. között a londoni Queen Elizabeth Olimpiai Park adott otthont a Shell Eco-marathon energiahatékonysági versenynek, amin 147 egyetemi és középiskolás – köztük három magyar – csapat vett részt 27 országból, Európából és azon túlról. A diákok a saját építésű járműveiket tették próbára, hogy kiderüljön, ki tud a legkevesebb energia felhasználásával a legtávolabbra jutni. A magyar diákok megmutatták, hogy fejlesztéseikkel helyük van a jövő mérnökei között, akik a mobilitás legújabb kihívásaira keresnek megoldásokat.

A Shell Eco-marathon versenyt 34. alkalommal rendezték meg olyan egyetemisták és középiskolások számára, akiket érdekel a jövő mobilitása és az energetikai kihívások megoldása. A diákok nemcsak megtervezik és megépítik saját üzemanyag-takarékos járművüket, de élesben teszik próbára saját fejlesztésüket a nemzetközi mezőnyben.

A verseny során a csapatoknak egy 945 méter hosszú utcai pályán 15 kört kell teljesíteniük csupán 1 liter üzemanyaggal, vagy 1 kWh villamos energiával, mindezt úgy, hogy közben tartják az előírt 25 km/h átlagsebességet. A cél, hogy kiderüljön, melyik csapat autója tudja a legnagyobb távot megtenni a legkevesebb energiával. Minden kategóriában összesen négy próbálkozásuk lehet a diákoknak a pályán, amelyekből a legjobbat számítják be a végső eredménynél.

A prototípus kategóriát a francia Microjoule-La Joliverie nyerte, akik 2324 km-t tettek meg a belsőégésű motorral hajtott járművükkel. A városi koncepció kategóriában versenyzőknek kihívást jelentett, hogy az előző évekhez képest rövidebb pályán zajlott a verseny, mert lecsökkent a guulási idő és így többször kellett megállniuk. A francia Paul Sabatier Toulouse Egyetem INSA de Toulouse csapata ennek ellenére megdöntötte a kategóriája rekordját. Ez idén csak nekik sikerült: a diákok városi koncepció kategóriában 188 km-t tettek meg elektromos autójukkal. A Dán Műszaki Egyetemről a DTU Roadrunners csapat nyerte a belsőégésű városi koncepcióautó díját 374 km/l eredménnyel.

Magyarországról idén három – két egyetemi és egy középiskolás – csapat vett részt a kihívásban. A Széchenyi István Egyetem SZEnergy csapata a városi koncepció kategóriában indult elektromos járművével. Ebben a kategóriában a járművek külsőre a mindennapi autókhoz hasonlítanak, viszont a rendkívüli üzemanyag-hatékonyságuk különlegessé teszi őket. A prototípus kategóriában a Debreceni Egyetem Műszaki Karának hallgatói és a KSZC Kandó Kálmán Szakgimnázium diákjai versenyeztek, akik a jármű tervezésénél az üzemanyaghatékonyság maximalizálását és a légellenállás csökkentését tartották szem előtt.

A legtapasztaltabb magyar csapat, a győri SZEnergy Team 11. alkalommal vett részt a Shell Eco-marathon Europe kihívásban, és a mezőny elején, 125 km/kWh eredménnyel a hatodik helyen zárta a versenyt. A négy próbálkozás során a diákok folyamatosan javítani tudtak az eredményükön, annak ellenére, hogy időközben motort kellett cserélniük a meghibásodott tengelykapcsoló miatt. „Kihoztuk az autóból a legtöbbet, minden fejlesztést megcsináltunk, ami lehetséges volt. Mindig nagyon izgalmas nemzetközi csapatok között versenyezni és látni, hogy mennyi megközelítése lehet egy feladatnak. Idén olyan csapatokkal is fel kellett vennünk a versenyt, akikkel nem számoltunk, hogy rengeteget fejlődtek az elmúlt időben.” – tette hozzá Pusztai Zoltán, csapatvezető.

A kecskeméti KSZC Kandó Kálmán Szakgimnázium idén teljesen új csapattal utazott Londonba a versenyre. A középiskolások két vezérléssel készültek, amelyeket a tesztelések és a próbakörök alatt folyamatosan állítottak és javítottak, hogy minél eredményesebb kört futhassanak. A harmadik futamra sikerült megtalálni a legjobb beállítást, amivel végül 347 km/kWh eredmény értek el, így a 13. helyen végeztek. „Még a futam előtt egy órával is dolgoztunk és teszteltük az autót, hogy a legjobb vezérléssel tudjunk a pályára lépni. Fontos volt, hogy mind a négy próbálkozáson mért kört tudjunk menni, és javíthassunk az előző eredményen. Büszkék lehetnek a diákjaink, hogy középiskolás csapatként a középmezőny elején végeztünk” – mondta Borsodi István, csapatvezető.

A debreceni DE MK Team harmadik alkalommal vett részt a versenyben energiahatékony járművével. A 98 km/kWh eredménnyel a 29. helyen zárta a versenyt kategóriájában. A megmérettetés nem múlt el izgalmak nélkül, az egyik tesztkör alatt összeütköztek egy másik csapattal, de folytatni tudták a versenyt. „Az idén nagyon sok első éves hallgató csatlakozott a csapathoz, akik végig lelkesek voltak és büszke vagyok rájuk, hogy a versenyen is helytálltak. Az, hogy teljesítettük a technikai előírásokat és a pályán is eredményes kört futottunk, valamint, hogy részt vehetünk a következő versenyen, már megérte a befektetett energiát” – mondta Magyari Attila, a debreceni csapat vezetője.

Shanna Simmons a Shell Eco-marathon technikai igazgatója hozzátette: „Az európai verseny – az új pályának és a londoni forróságnak köszönhetően – nagyobb kihívást jelentett a csapatok számára mint valaha. Azonban a mérnökök ezen a versenyen mindig készen állnak a megmérettetésre, és ez idén sem volt másképp. Tanúi lehettünk annak is, ahogy az első önvezető járművek tesztelték az európai pályát. Jövőre izgalmas verseny vár ránk, amikor elindul ez a kategória is.”

A Shell Eco-marathon versenyt a Make the Future Live fesztivál keretében rendezték meg, amely a tudomány és innováció fesztiválja, és platformot biztosít a tudományos és mérnöki területen dolgozók következő generációja számára, hogy bemutassák, megvalósítsák és kipróbálják legújabb ötleteiket.

2018. július 10.
Mora vezetésével M1RA 1-2 a Hungaroringen!

Első győzelmét szerezte a TCR Europe-ban Francisco Mora a hétvége második versenyén a Hungaroringen, mögötte Nagy Dániel végzett, így teljes lehetett a M1RA boldogsága, hazai terepen.

A poleból induló Mora elveszítette a vezető helyét a honfitársával Francisco Abreuval szemben aki a Peugeot 308TCR-rel vitézkedett, de egy merész előzéssel a 12-es kanyarban még az első körben visszavette a vezetést. Onnantól fogva a célvonalig más dolga nem volt, mint maga mögött tartani Nagy Dánielt.

A HELL Hondás Josh Files végzett harmadikként a pódiumon, aki a nyolcadik helyről indulva tette emlékezetessé magának a futamot, és végzett csapattársa, Tassi Attila előtt.

A bajnoki cím éllovasainak gondjaik adódtak: Mikel Azcona és Dusan Borkovic sem szerzett pontokat ma. Ettől függetlenül egy ponttal ugyan csak, de továbbra is Azcona vezet Borkovic előtt. A szerb egyébként a versenyen jól jött fel, egészen addig, amíg a 12-es kanyarban meg nem találta Files Hondájának a hátsó részét. Borkovic Hyundai i30 N TCR autója annyira sérült, hogy kénytelen volt kiállni.

Tassi ennek az esetnek köszönhetően került Files elé, és támadhatta Brichét. A francia el is rontotta a 12-es kanyart, így Tassi elé tudott keveredni, ő pedig visszaesett a 7. helyre.

Stefano Comini újabb remek futamot teljesített, az Autodis by THX által felkészített Honda Civic Type R FK8-cal a 23. helyről a nyolcadikra jött fel, pont a magyar Ficza Ferenc elé, aki szabadkártyásként egy régebbi Cuprával versenyzett.

Azzal, hogy az élmenők nem szereztek pontot, Nagy az összetettben már csak 25 pontnyira van tőlük. A következő forduló, Assenben lesz, augusztus 19-én.

2018. július 8.
Borkovic nyert, mögötte hatalmas küzdelem volt

A szerb óriás, Dusan Borkovic megúszta a balhékat, és megszerezte a harmadik győzelmét is a TCR Europe szériában, a Hungaroringen, a hétvége első versenyén. A szomszéd ország hőse abból profitált, hogy a KCMG csapat pilótáinak Josh Filesnek és Tassi Attilának is gondjai akadtak, így a dobogóra Borkovic után Stian Paulsen és a magyar Nagy Dániel fért fel.

A pole pozícióból induló Mikel Azcona negyedik lett a kalandos versenyen, és tartja a pontversenyben az első helyezését. A spanyol a rajtot követően A HELL-es Hondások szendvicsében találta magát, de Filesnek sikerült meglógnia. A trió a következő öt körben gyilkolta egymást, és először úgy tűnt, hogy Tassiék jöhetnek ki jobban a buliból. Azcona és Files aztán ütköztek, amikor megpróbált a spanyol egy bátor előzést végrehajtani az utolsó kanyarból kijövet. Azcona félig meg is pördült, Files is vesztett a sebességéből.

Borkovic ekkor keveredett az élre a Hyundai i30 N TCR-rel. Tassi szorosan követte őt, illetve őket követte Julien Briché a Peugeot 308TCR-rel. Ez a móka sem tartott sokáig, mert Briché elküldte Attilát rallycrossosni a sóderágyba, és emiatt be is jött a biztonsági autó. A manőver végül egy 30 másodperces büntetést ért, emiatt sem láthattuk őt a dobogón. Többen is esélyesek voltak egyébként erre, de végül Paulsen és Nagy lettek a nevető második és harmadik.

Azcocna az utolsó körben ütközött a Targetes Reece Barral, de ebbe a kalamajkába belekeveredett a 23. helyről rajtoló, de a verseny alatt hatodik helyig feljött Stefano Comini is. Azcona mögött Kris Richard már egy aránylag unalmas futamot tudhatott magáénak. Említésre méltó még Jean-Karl Vernay menetelése az Audival, aki szintén a 22. helyről küzdötte fel magát a pontszerzők közé a nedves pályán. Danny Kroes és Jedlóczky Márk zárták a top tízet Comini mögött.

Holnap folytatódik a versenyhétvége, a TCR-esek második futama 11:50-től kezdődik.

2018. július 7.