Szerk Racingline.hu

Szerző: Vámosi Péter

  • Ecclestone rendesen belerúgott az ifjabb Schumacherbe

    Ecclestone rendesen belerúgott az ifjabb Schumacherbe

    Mick Schumacher is már kételkedik abban, hogy 2023-ban is megmarad a versenyülése a Haasnál.

    A német RTL műsorszolgáltató most azt találgatja, hogy a kis amerikai csapat csak a hétvégi Brazil Nagydíj után fogja nyilvánossá tenni a jövő évi felállását. A legtöbb szakértő azonban azzal számol, hogy a hírek a 35 éves Nico Hülkenberg teljes munkaidős visszatéréséről szólnak majd a Forma-1-be. A 92 éves Ecclestone azt mondja, nem lepődik meg azon, hogy a Haas a korosabbat választja a fiatal helyett:

    „Nem a kor számít, hanem a mentális állapot. Nézzük meg Juan-Manuel Fangiót – ő annyi idősen kezdte, amikor mindenki régen abbahagyta.”

    Ami a 23 éves Schumachert illeti, Ecclestone hozzátette:

    „Nem hiszem, hogy marad. Az emberek csalódottak voltak a teljesítménye okán. Nem tudjuk, hogy ez miatta vagy a csapat miatt volt-e így, de természetesen nehéz olyasvalakit találni, aki egy győztes csapatba rakná be. Mert ő jelenleg nem ilyennél van. Talán el kell felejtenie a Forma-1-et, és más motorsport-kategóriákra kell koncentrálnia. A neve a legnagyobb teher neki, de igyekszik megfelelni, amennyire csak tud. És ez az, amiből eredeztethetőek a gondjai. Ezért felejtse ezt el, és nyerjen valami másik kategóriában.”

    Egyesek szerint Schumachert túlságosan elkényeztette és védelmezte az őt körülvevő menedzser csapat, amelyet édesapja, Michael korábbi menedzsere, Sabine Kehm irányít. Mr. E. ezért így zárt:

    „Utazzanak vele, beszéljenek vele, amikor maga alatt van. Szerintem egy ilyen emberekre vágyik. Ugyanakkor van, akinek nincs rá szüksége. Amennyiben Verstappent bedobnád a tengerbe, akkor is túlélné, ha nem tudna úszni.”

    Ecclestone: A Red Bull súlyos büntetést kaphat majd

  • Verstappen a technikához analfabéta, nem is akárki állítja ezt

    Verstappen a technikához analfabéta, nem is akárki állítja ezt

    Max Verstappen a technikához kifejezetten gyenge, állítja a Red Bull korábbi főmérnöke.

    Guillaume „Rocky” Rocquelin, jelenleg a Red Bull versenyzőfejlesztői akadémiáját vezeti, azt mondja, az újdonsült világbajnoknak „még sokat kell fejlődnie” ezen a téren. Az Eurosport France Les Fous du Volant podcastjében beszélt erről Rocquelin:

    „Szerintem Sebastian Vettel sokkal komplexebb versenyző volt, mint Max, amikor hozzánk érkezett. Szakmai szinten, technikailag és szemléletmódban a Schumacher-iskolát „végezte el”, aki a példaképe volt. Szerintem Max talán több nyers tehetséggel rendelkezik, erre támaszkodik leginkább, de Sebastian volt a legteljesebb. Max mindig is vezéregyéniség volt. Elképesztő önbizalma van, tudja, mit akar, és nagyon közvetlen. Ugyanakkor őszinte leszek: Max technikai tudásban gyengébb a többi versenyzőhöz képest, akikkel együtt dolgoztunk. Ő a hozzáállása, az eredményei miatt főnök. De szerintem fejlődhet még technikai aspektusból, és az autó fejlesztésének módjában is.”

    Jövőre jöhet a Hamilton-Verstappen párharc visszavágója?

  • Marko szerint ez az, ami biztosan nem történhet meg az AlphaTaurival

    Marko szerint ez az, ami biztosan nem történhet meg az AlphaTaurival

    Dr. Helmut Marko bevallotta, hogy a Red Bull ügyei jelenleg a levegőben lógnak az alapító Dietrich Mateschitz halála után.

    Ugyanakkor eloszlatta azokat a vad pletykákat, melyek szerint az energiaital-gyártó új, sporttal foglalkozó vezérigazgatója, Oliver Mintzlaff egyik első lépése az AlphaTauri eladása lenne. A Mateschitzhez legközelebb álló osztrák F1-es vezető tisztségviselő az Auto Motor und Sportnak nyilatkozott:

    „Jól teljesít a csoport. Nincs pénzügyi szükséglet arra, hogy eladjuk a csapatot. Sokkal inkább arra van szükség, hogy a sportot tekintve újra magasabb szintre emeljük őket.”

    Ami azonban a Red Bull Forma-1-es működését mindent egybe véve illeti, Marko elismeri, hogy a dolgok „minden bizonnyal változni fognak”:

    „Ez egy de facto autokrácia volt, de a Red Bull Racing a csoport legerősebb és leghatékonyabb marketingeszköze, és a múltban kifejezetten függetlenül dolgoztunk. Mi voltunk a kivételek, akiknek nem kellett követniük bizonyos céges szabályokat. Ez az autonómia Mateschitz beleegyezésével működött.”

    Ami a Red Bull által támogatott és a Red Bull Ringen megrendezett Osztrák Nagydíj jövőjét illeti, arról Marko ennyit mondott:

    „Ez a Mateschitz alapítvány tulajdona, független a csoporttól. Támogatói szerződés van a Red Bull és a Projekt Spielberg között. Meg kell vizsgálnunk, miképp alakulnak a dolgok a magánalapítvánnyal. De ahogy mondtam, ez elkülönül a Red Bulltól”.

    Ami a saját szerepét illeti a Red Bull F1-es vezetőségének élén, Marko arra így felelt:

    „Hamarosan lesznek üzleti tárgyalások Thaiföldön de, én független vagyok. Függ az általános struktúrától, és még sok dolgunk van, de jól haladunk. Igen hatékonyan dolgozunk.”

    Marko azzal is viccelődött, hogy a Red Bullnak könnyebb dolga lesz a Forma-1-es költségvetési sapka alatt maradni a nagyszabású büntetés, valamint a regnáló konstruktőri bajnokot korlátozó szabályok miatt:

    „Az a gond a szélcsatornánkkal, hogy az egy háború utáni konstrukció. Az angol védelmi minisztérium hozta létre, és műemléki védettség alatt áll. Elképesztően hosszú és nem elszigetelt, így sokáig tart felmelegednie, különösen, ha kint hideg van. Már régóta panaszkodott Adrian Newey erre, ezért építünk egy újat. Ez valójában buta dolog, mert az egész fejlesztés a CFD-szimulációk irányába tart. Tehát ez újabb 50 millió megint, csak mert nem tudtunk ebben mi, F1-es csapatok megegyezni.”

    Marko: Én mondom meg a szülőknek, hogy hagyják abba a pénzpazarlást

  • Mit titkolt ennyire a napokban Piastri és a McLaren, főleg az Alpine elől?

    Mit titkolt ennyire a napokban Piastri és a McLaren, főleg az Alpine elől?

    Mint az ismert, Oscar Piastri a McLarennél kezdheti meg élesben is a Forma-1-es pályafutását, és ennek az első állomása Franciaország lehetett.

    Az Auto Hebdo szaklap azt állítja, hogy a 21 éves ausztrál privátban teszten vett részt egy McLarent a Paul Ricardon múlt szerdán és csütörtökön. Piastri a nyári szünet alatt heves jogi vita tárgya volt az Alpine és a McLaren között, mivel a McLaren 2023-ra szóló versenyzői szerződést kötött az újonccal, a Renault tulajdonában lévő Alpine viszont azt állította, hogy már van szerződésük.

    A McLaren megnyerte a vitát a szerződéseket elismerő bizottságnál, és így az ifjú ausztrál pilóta jövőre Lando Norris csapattársa lesz, Daniel Ricciardo helyett. Az Alpine csapatfőnökét, Otmar Szafnauert, amikor arról kérdezték, hogy Piastrit idő előtt elengedik-e a McLarenhez, így felelt:

    „Nem akarok még gondolkodni ezen, mert még több dolgot kell mérlegelni ezzel kapcsolatban.”

    A McLaren csapatfőnöke, Andreas Seidl ugyanekkor ezt állította: „Nem, nincs semmi újdonság, de amint lesz friss információm, egyből elmondom.”

    Új hírmorzsa azonban nem érkezett, bár az Auto Hebdo állítása szerint mindkét csapattal felvették a kapcsolatot – válasz egyelőre sehonnan sem érkezett. A magazin ugyanakkor úgy tudja, hogy Piastri szerdán először a Paul Ricard rövid, 3,6 kilométeres pályáján futott a McLarennel, majd csütörtökön az eső előtt a teljes pályán vezetett. Jeremy Satis tudósítójuk meg is jegyezte:

    „A McLaren nem adott ki semmilyen hivatalos közleményt a teszt miatt.”

    Ez feltehetően azért van így, mert Piastri még mindig az Alpine-nal áll szerződésben, ami azt jelenti, hogy a szponzori logóktól mentes McLaren-overallt kellett viselnie az új csapatánál bemutatkozó tesztjén.

    Így választott magának rajtszámot Oscar Piastri

  • Gasly elárulta, ezt hiányolja majd, miután elhagyja a Red Bullt

    Gasly elárulta, ezt hiányolja majd, miután elhagyja a Red Bullt

    Pierre Gasly elmondta, hogy hiányozni fognak neki a pályán kívüli juttatások, amelyek a Red Bull versenyzőinek járnak, és hogy a csapat sokkal nagyobb annál, mint amit az emberek a versenyeken látnak.

    A francia nyolcéves együttműködését a Red Bull-lal befejezi, mivel az AlphaTaurittól az Alpine-hoz igazol, és arról beszélt, mi fog neki a legjobban hiányozni, ha távozik.

    Gasly először 2014-ben csatlakozott a Red Bull-alakulatához, mint junior csapattag, mielőtt 2018-ban a Toro Rosso teljes munkaidős versenyzője lett. Ezt követően 2019-ben az anyacsapat Red Bull-hoz került, de mindössze 12 futamot bírt ki, mielőtt visszatért a juniorcsapathoz, amely ma már AlphaTauri néven ismert. A 26 éves versenyző elárulta, hogy a csapat valójában sokkal nagyobb, mint azt a legtöbben gondolnák. A Red Bull kötelékében lenni „hozzáférést biztosít számára annyi iparághoz és annyi más sportághoz és sportolóhoz”. A GiveMeSportnak beszélt erről:

    „Az emberek leginkább azt látják, ami a paddockban és a Forma-1 körül zajlik, de a Red Bull ennél sokkal nagyobb dolog. Beszéltem erről már néhány barátommal. Több száz Red Bull sportolóval találkoztam már különféle sportágakból, és a tapasztalat valamint a tudás, amit ebből kapsz, felbecsülhetetlen. Hiányozni fognak a kalandok és az aktivitások. Repültem akrobatikus repülőgépeken, voltam ejtőernyőzésen, szörföztem Ausztráliában, olyan dolgokat csináltam, amelyekről egész életemben beszélni fogok.”

    A pályán kívüli „akciók” mellett Gasly úgy véli, hogy a Red Bull jelenléte a világ minden táján nagy előnyére vált:

    „Kilenc éve már, hogy bárhová megyek is, mindenhol Red Bull sportolójaként tekintenek rám. A világ minden táján vannak a Red Bullnak irodái. Minden év elején a kaliforniai Red Bull edzőközpontba jártam fizikai felkészülésre. Elmegyek a Red Bull Amerikához, ők fogadnak és gondoskodnak rólam. Elmegyek a Red Bull Japánhoz, és ők ott vannak mellettünk – gyakorlatilag bárhol a világon megvetheted a lábad a Red Bullon belül, és ez egyértelműen meg fog változni, és hiányozni fog. Az AlphaTaurit pedig, a második családomnak hívom. Ők adtak esélyt nekem a Forma-1-ben, és már több éve dolgozom együtt ezekkel a srácokkal. Ismernek, mindent tudnak rólam, a személyiségemről és a munkamódszeremről. Egyszerűen természetes dolog velük dolgozni. Még nem éreztem át, de Abu Dhabiban biztosan érzelmileg megterhelő lesz a tudat, hogy már nem leszek velük. De tudom, hogy az életemben ez egy olyan időszak volt, amelyekre igazán nagyszerű lesz emlékeznem.”

    Gasly már csak lábujjhegyen közlekedhet, nehogy eltiltsák

  • Ebben jelentősen eltér a 2023-as AlphaTauri majd az idei modelljüktől

    Ebben jelentősen eltér a 2023-as AlphaTauri majd az idei modelljüktől

    Az AlphaTauri kevesebb Red Bull által tervezett alkatrészt vásárol majd a 2023-as versenyautójához, mint az ideihez, állítja Jonathan Eddolls, a versenycsapat mérnöki vezetője.

    Bár minden csapatnak saját maga kell megterveznie és megépítenie a monocoque-ot, az orrkúpot, a szárnyakat, a kerékdobokat és egyebeket, a Forma-1 szabályzata szerint korlátozott mennyiségű alkatrészt vásárolhatnak más csapatoktól is. Több kisebb csapat él is ezzel, a Haas sok alkatrészt vásárol az erőforrás-beszállítójától a Ferraritól, a Red Bull tulajdonában lévő AlphaTauri pedig az anyacsapatától a Red Bull Racingtől.

    Eddolls szerint ugyan az AlphaTauri a jövő évi autóhoz továbbra is vásárol majd a Red Bull által tervezett alkatrészeket, ezekből nem lesz annyi, mint amennyit az idei szezonban használtak. Erről beszélt többek között a RaceFansnak is:

    „Valójában pár további alkatrészt már magunknak tervezünk a jövő évre. Persze, a Red Bull munkamódszere, az átfutási idejük és a gyártási képességeik fenomenálisak. Mindent hagyhatnak akár az utolsó pillanatra is – ami fantasztikus. Mi ugyanakkor nyilvánvalóan szeretnénk fejleszteni az aerodinamikánkat bizonyos szempontok alapján, amelyeket most lezárunk. Így például, ha néhány olyan alkatrészüket vesszük, amelyek végleges kialakítását csak nagyon későn ismerjük meg, az befolyásolhatja az aerodinamikánkat, mert mi más geometria köré fejlesztettük ki őket. Nyilvánvaló, hogy jövőre, ha már most is használjuk az autókat, és ismerjük a működési határokat, spórolhatunk a súlyon, különböző dolgokat tehetünk, mert többet tudunk arról, hogyan fognak működni ezek az autók, ezekkel a gumikkal és ezen szabályrendszerben.”

    Marko csalódott az AlphaTauriban: A tervek nem teljesültek

  • Meglepő váltás: Ennél a csapatnál köthet ki 2024-ben az Alfa Romeo

    Meglepő váltás: Ennél a csapatnál köthet ki 2024-ben az Alfa Romeo

    A kérdés az, ha az Alfa Romeo szerződése a Sauberrel a 2023-as év végén lejár, az olasz cég a jövőben szponzorálhatja-e a Haast?

    Az Alfa Romeo már bejelentette, hogy a Sauberrel kötött szerződésük 2023-ban lejár, ezzel megnyitva az utat a csapat teljes átvételére az Audinak a következő évekre. Az ismert újságíró, Dieter Rencken szerint azonban az Alfa neve a következő év után is megmaradhat. Beszámolója szerint az Alfa Romeo szeretne a Forma-1-ben maradni, a Haas pedig potenciálisan tökéletes választás lehet az olasz márkának. Nemrég a Haas új névadó szponzort szerzett a MoneyGram személyében, állítólag évi 20 millió dolláros értékben.

    Mivel a Moneygram színösszeállítása megegyezik az olasz autógyártóéval – piros, fehér és fekete színek -, minden bizonnyal lehet némi logika a dologban. A Haas új szponzori szerződése fontos az amerikai alakulatnak, hiszen így először mehetnek az F1-es költségplafon felé.

    A konstruktőri bajnokságban évek óta a legjobb helyezésüket érik épp el, két fordulóval a vége előtt a nyolcadik helyen állnak.

    Életre szóló élményt ajándékozott egy japán kisfiúnak az Alfa Romeo

  • Nem véletlenül hanyagolta a szexi barátnőjét Button a bajnoki döntőjén

    Nem véletlenül hanyagolta a szexi barátnőjét Button a bajnoki döntőjén

    A Forma-1-es világbajnok, Jenson Button szextilalmat rendelt el lenyűgöző modell csajának a mindent eldöntő Brazil Nagydíj futama előtt.

    A Brawn GP színeiben versenyző Button 2009-ben nyerte meg 17 éves pályafutása egyetlen világbajnoki címét, 11 pont előnnyel a legközelebbi kihívója, Sebastian Vettel előtt. Azért, hogy javítsa esélyeit a versenyzői bajnoki cím megszerzésére, Button megtiltotta magának azt is, hogy beszéljen akkori barátnőjével, Jessica Michibatával a 2009 októberében megrendezett Brazil Nagydíj előtt. A Brawn GP egyik korábbi bennfentese megerősítette, hogy szexuális tilalom is volt, amikor a DNA Indiának nyilatkozott erről:

    „Ez egy nagyon fontos hétvége Jensonnak. Több száz dolga volt, és azt szerette volna, ha csak ezekre koncentrálhatna. Jessica általában mindig vele utazott, de neki a munkára kellett koncentrálnia – fogalmazzunk így.”

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Jessica Michibata (@jessicamichibata) által megosztott bejegyzés

    Button a sikerét akkor annak is betulajdonította, hogy a japán modell Michibata lábmasszázsában részesült a bajnoki szezonja alatt. 2021-ben az egykori bajnokságára reflektálva már inkább az autójának tulajdonította a diadalt, és ezt mondta:

    „Szerintem, a hatodik győzelmem után azt hittem, hogy ez már gyerekjáték lesz, mindez az első hét futam után. Úgy éreztem, hogy a srácok építettetek nekem egy szörnyeteget. Onnantól kezdve azonban nagyon kemény lett, majd azt gondoltam: „Ó, talán nem kellett volna ezt mondanom!”

    Button és Michibata 2014-ben több év együtt töltött idő után össze is házasodtak, de alig egy évvel később elváltak. Jelenleg a korábbi Playboy modell Brittny Ward a felesége. A páros márciusban, négy évvel az eljegyzésük után házasodott össze, miután a Covid-járvány és két gyermekük születése miatt háromszor is kénytelenek voltak elhalasztani az esküvőjüket.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Brittny Button (@brittnybutton) által megosztott bejegyzés

    A Forma-1 jövő hétvégén visszatér Brazíliába a Sao Pauló-i Nagydíjra, amely a 2022-es szezon utolsó előtti futama, és a harmadik, amelyen az F1 sprint formátumot alkalmazzák.

    A pilóták és a konstruktőrök bajnoksága azonban már eldőlt, és a tabellát Max Verstappen és a Red Bull vezetik.

    Button megerősítette: Jön a Brawn GP-sztori a Disney+-ra!

     

  • Akár hat F1-es csapat is átlépheti idén a költségvetési keretet

    Akár hat F1-es csapat is átlépheti idén a költségvetési keretet

    A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner figyelmeztetett, hogy hat F1-es csapatnál fennáll a veszélye annak, hogy átlépik az idei költségvetési sapkát.

    A újdonsült konstruktőri bajnokok lettek az elsők, akik 1,864 millió fonttal, azaz a 118 millió fontos plafon 1,6 százalékával megszegik a tavalyi szezonban életbe lépett pénzügyi korlátozásokat. Ez azt eredményezte, hogy a nemrég 7 millió dolláros bírságot szabtak ki rájuk, és a következő 12 hónapban 10 százalékkal csökkenteniük kell a szélcsatorna- és CFD-programjukat, ami hatással lesz a jövő évi autójuk fejlesztésére. Horner úgy véli, hogy az FIA költségplafon-felügyelete „precedenst teremtett 2022-re” a büntetésükkel, aminek komoly következményei lehetnek, ha állításai beigazolódnak az idei év potenciális bűnös csapatainak számát illetően. Így fogalmazott:

    „A veszély 2022-ben az, hogy akár hat csapat is megszegheti a költségvetési plafont. Az energiaárak brutálisan megemelkedtek. Szerencsére mi megvédtük magunkat. Megvan annak az esélye, hogy több csapat, akik közül sokan nyilatkoztak a Forma-1 Bizottsági üléseken, idén túllépik a keretet. Nem hiszem, hogy 2022-ben átlépjük a határt, de ezek a büntetések precedenst teremtettek a jövőre nézve. Tehát ha egy 0,37 százalékos szabálysértésért 10 százalékot kapunk, akkor mit fog érni egy öt százalékos szabályszegés?”

    Horner 0,37 százalékos állítása arra utal, hogy a CCA megjegyezte, hogy ha a Red Bull helyesen nyújtotta volna be az adódokumentációt, akkor csak 432 652 fonttal, azaz 0,37 százalékkal sértette volna meg a költségvetési plafont. Így zárt ezért Horner:

    „Az FIA precedenst teremtett velünk kapcsolatban, a valójában 0,37 százalékos túllépés miatt. Az FIA tehát határozott és agresszív álláspontot képviselt ebben a kérdésben, hogy megmutassa, szigorúan fognak kezelni minden szabálytalanságot.”

    Horner elmondta mire költse az FIA a büntetést amit befizetnek

  • Forma-1-es csapatok ismert arcai is a célpontjai voltak az indiai hackereknek

    Forma-1-es csapatok ismert arcai is a célpontjai voltak az indiai hackereknek

    A Forma-1-es csapatok és az alkalmazottaik is azok között vannak, akiket egy Indiában működő globális hackerhálózat célba vett.

    A „WhiteInt” néven ismert hackerbanda az indiai tech város, Gurugram külvárosában székel, és több mint 100 áldozatot vett célba a londoni Cityhez kapcsolódó nagy ügyvédi irodák által foglalkoztatott magánnyomozók megbízásából. A The Sunday Times és a Bureau of Investigative Journalism által vezetett nyomozás azt állítja, hogy a felbérelhető hacker banda adathalász technikákat használt, hogy hozzáférjenek az áldozatok e-mail postafiókjához és közösségi média fiókjaihoz.

    A feltört áldozatok között F1-es csapatok és munkatársaik is szerepelnek, köztük az Alfa Romeo stratégiai vezetője, Ruth Buscombe és az Alpine jelenlegi csapatfőnöke, Otmar Szafnauer, aki az eset idején még az Aston Martinnál dolgozott.

    Az internetes bűnözők hozzáférhettek a brit parlament magas rangú képviselőinek, a svájci elnöknek, Katar állam kritikusainak és a BBC politikai szerkesztőjének, Chris Masonnak a fiókjaihoz is.

    Értékes adatokat loptak a Ferraritól