Szerk Racingline.hu

Szerző: Vámosi Péter

  • Seidl elégedett a Renault motorral a Honda győzelme ellenére is

    Seidl elégedett a Renault motorral a Honda győzelme ellenére is

    A McLaren új csapatfőnöke, Andreas Seidl elismerte, hogy nem problémázik azon, hogy a csapata a Honda motorjairól a Renault erőforrására váltott. A japán gyártó 2015-ben ugyanis a McLaren partnereként tért vissza a Forma-1-be. 2017 végén azonban elváltak az útjaik, mivel rengeteg problémájuk volt egymással, és a wokingiak inkább a Renault motorjait építették be.

    Miután a Hondát dobta a McLaren, 2018-ra leszerződtek a Toro Rossoval, és bizonyítottak egy év alatt annyira, hogy idén már az anyacsapat Red Bull is az ő motorjaikat használja, sőt nyertek is Max Verstappen révén Ausztriában a hétvégén. Seidl ugyan örült a Honda győzelmének amely 13 évet váratott magára, de a munkájára koncentrál, ami a McLarennél és a Renault motorjaival kell, hogy működjön. A PlanetF1-nek ennyit mondott:

    „Remek dolog a Forma-1-ben egy új győztest látni, ami nem csak a Hondának jó, hanem összességében a királykategóriának is. Őszintén szólva ugyanakkor a félrement dolog közöttük még az én időszakom előtt volt, így ez nem az én problémám. Én a csapat jelenlegi helyzetével és a jövőjével foglalkozom, így nem is kommentálnám ezt különösebben. Elégedettek vagyunk a Renault motorjaival, mert remekül passzol a kocsiszekrény és az erőforrás. Remek munkát végeztek a téli szünetben, így nem kérdőjelezzük meg az erőforrás hatékonyságát.”

    A McLaren újra kezdi élni a sikereit: Lando Norris az ötödik helyre kvalifikálta magát az időmérőn a versenyen pedig hatodik lett, Carlos Sainz pedig a nyolcadik helyen végzett Ausztriában.

  • Pat Fry elhagyja a McLaren istállót!

    Pat Fry elhagyja a McLaren istállót!

    A sikeresnek tűnő McLaren MCL34-es tervezői csapatát Pat Fry irányította, de azonnali hatállyal elhagyja a csapatot. Annyira azért nem váratlan etz a lépés, hiszen őt tavaly hozták a fedélzetre, és Matt Morristól vette át a munkát. Eredetileg James Key-rt szerették volna igazolni, de őt a volt csapata a Scuderia Toro Rosso nem engedte el idő előtt.

    Frynak sem kell aggódnia, hiszen számos csapatnál kiköthet, hiszen az ő kaliberének megfelelő mérnököt szívesen alkalmaznak bárhol, de jelenleg úgy tűnik, hogy félig-meddig nyugdíjba vonulhat Tavaly is már a McLaren tisztában volt vele, hogy csak áthidaló megoldásként tudják szerződtetni a szakembert. 

    Az új autójuk már teljes egészében James Key munkája lesz.

  • A Slovakia Ring kérdése: Ki állítja meg Jochen Hahn-t?

    A Slovakia Ring kérdése: Ki állítja meg Jochen Hahn-t?

    Robog tovább a kamion Európa-bajnokság, és Pozsony közelében a Slovakia Ringen lesz a hétvégén újabb négy futam. Ide 2017-ben látogatott el a mezőny, és azóta is kedvelt és állandó helyszíne lett a páneurópai versenysorozatnak. Szeretik a versenyzők és a rajongók is, és ez a pálya a leghosszabb a jelenlegi versenynaptárban. Tavaly is remek versenyek voltak, négy különböző győztessel: Jochen Hahn, Antonio Albacete, Shane Bereton és Kiss Norbert is tudott nyerni 2019-ban.

    A 2019-es szezon eddig úgy alakult, hogy Hahn megnyerte az eddigi versenyek 50%-át, és kényelmes 23 pontos előnyt szerzett Antonio Albacetével szemben. Rajtuk kívül persze Norbi sem ül a babérjain, ő is nyerni menne a szomszédba, az elmúlt két évben itt háromszor is diadalmaskodni tudott. ÉS ezen a hétvégén újításokkal is készülnek a Tankpool24-nél, aminek köszönhetően felzárkóznának Hahnra.

    Az IVECO-sok táborából Steffi Halmnak vannak még innen szép emlékei, 2017-ben nyert itt, és az idei első győzelmét is megszerezné a Team Schwabentruckkal. René Reinert csak tavaly ismerkedett meg először a felvidéki pályával, de idén indul először itt IVECO-val. Mindig veszélyes tud lenni a dobogósokra a német pilóta, aki jelenleg ötödik a bajnokságban.

    Adam Lackonak eddig azonban eléggé csalódást keltően kezdődött a 2019-es szezon, és a Hungaroringen is az egyik legrosszabb versenyhétvégéjét teljesítette. Csapata a Buggyra Racing egyenesen horrorisztikusnak írta le azt ami eddig velük történt, de a csehek megpróbálják maguk mögött hagyni a Magyarországon történteket.

    Akik viszont szintén bezavarhatnak a műsorba, az a két német fiatal, André Kursim és Sascha Lenz, akik rendre látogatják már a dobogókat. Magyarországon ráadásul mindkét pilóta nyerni is tudott.

    A megszokott versenyzőkön túl pedig egy veterán pilótát is köszönthetünk újra a mezőnyben, aki tavaly Jarama óta n em indult: Frankie Vojtisek és a Czech Truck Racing Team MAN-je is száguldani fog a hétvégén.

  • Pályán Lauda Ferrari 312T-je, amely egyébként eladó

    Pályán Lauda Ferrari 312T-je, amely egyébként eladó

    Ugyan a háromszoros világbajnok Niki Lauda elhunyt, de a legendája tovább él, akár egy olyan gépben is, amelyikkel sikeres volt. A Ferrari 312T-vel pedig Lauda megszerezte az első bajnoki címét, amelynek keresztirányú sebességváltója van, és 12 hengeres motorja. A #22-es építésű autó pedig augusztusban kalapács alá kerül, és a Gooding & Company pedig bemutatta, hogy mire is képes az öreg technika.

    Az 1975-ös évjáratú Ferrarit az aukciós cég elküldte egy kicsit nyargalni a The Ridge Motorsports Parkban, Washington államban. Ezzel az autóval nyerte meg az osztrák nemzeti hős egyébként a Francia Nagydíjat akkoriban, tehát ez nem egy tesztgép, hanem éles versenyautó. Az erről készült videóban eredeti felvételek is láthatóak, és hallható is a nagyon is szépen duruzsoló motor.

    A 312T a fiatal Lauda visszajelzései alapján épült már, miután 1974-ben számos technikai hiba súlytotta az elődmodell 312B3-at. Jobb lett az autó súlyelosztása köszönhetően az új sebességváltónak, fejlettebb volt az aerodinamikája is, és a 12 hengeres motor is már több mint 500 lóerőnyit teljesített. Öt győzelmével 1975-ben Lauda meg is szerezte a világbajnoki címet. A 312T különféle variánsaival végül 27 győzelmet szereztek a Ferrari pilótái, három egyéni és négy konstruktőr bajnoki cím lett a mérleg, végül 1980-ban már jött egy teljesen új alap.

    A #22-es építésű autó az évek alatt több kollekciót is megjárt már. Legismertebb tulajdonosa egy ismert amerikai gyűjtő volt, aki teljesen eredeti állapotára restauráltatta a járművet. Egy ilyen kaliberű és minőségű egyedi autónak pedig ára van. Várhatóan hat és nyolc millió dollár között kelhet majd el augusztusban.

  • Ecclestone: A Forma-1 többé már nem versenysport!

    Ecclestone: A Forma-1 többé már nem versenysport!

    Bernie Ecclestone is beállt azon károgók közé, akik a jelenlegi Forma-1-es állapotokat nem kedvelik. Az F1 korábbi ura a hétvégén itt van Ausztriában, pedig a Liberty Media még 2017-ben félreállította. A Salzburger Nachrichten megkérdezte a 88 éves üzletembert, hogy kedveli-e még a Forma-1-et, amire így felelt:

    „Magát a márkát igen. Ahogy azonban sokan mások is, pipa vagyok, mert már nem jók a versenyek. Ez már nem versenyzés.”

    Ecclestone szerint sürgős változásokra van szükség:

    „Ez a dolog hasonló ahhoz, mint amikor van egy öreg házad. Megveszed, renoválod, remek helyet varázsolsz belőle. Egy ponton túl azonban elveszti a karakterét, túl sterillé válik, és már egyáltalán nem nagyszerű. Ez történik most is a Forma-1-gyel.”

    Mit kellene tenni? Erre is van válasza Mr. E-nek:

    „Az egészet meg kell változtatni, alapvetően ez a gond. Kis dolgok ezen már nem javítanak, csak nagy változás. A változások azonban nem mindig sikerülnek jól. Ezért kell törekedni arra, hogy az jó legyen.”

    Szerinte jól mutatja azt, hogy mi a problémája jelenleg a Forma-1-nek, amikor a csapatok fele változtatni akar a Pirelli gumijain, mégsem történik semmi:

    „Az elég beszédes amikor gumikról vagyunk kénytelenek beszélni, és nem magáról a bajnokságról. Senki sem érti azt, hogy mi történik, nem csak a nézők, hanem a csapatok és a versenyzők sem. Le kellene ülniük, és dönteniük kellene. Telemetria, motor, aerodinamika, gumik – ezek már mind nem a versenyzésről szólnak. Amikor versenyre jössz, az autódban arról kellene beszélni, hogy ki fog nyerni, nem pedig arról, hogy minden ennyire rossz lett. A bonyolulttá vált technológiákat el kell engedni.”

  • Wolff sem zárkózik el Verstappen szerződtetésétől, de…

    Wolff sem zárkózik el Verstappen szerződtetésétől, de…

    A napokban az egyik legforróbb téma a Forma-1-ben az, hogy mi lesz Max Verstappennel jövőre, és a körből nem maradhatott ki Toto Wolff sem. Az nem is kérdés, hogy a fiatal holland pilóta az egyik legnagyobb tehetség a királykategóriában, akiért több csapat is bejelentkezett, köztük a Ferrari és a Mercedes. Utóbbinak a vezetője így nyilatkozott:

    „Nem beszéltem Max-szal. Úgy szeretném folytatni a szerződések előkészítését, ahogy azt mindig tettük a múltban is. Először a jelenlegi párosunkat értékeljük ki, és egyeztetünk velük arról, hogy miképp látják a helyzetüket, mielőtt bárki mással komolyabban is szóba elegyednénk.”

    Arról se feledkezzünk meg, hogy Wolff nagyon is szeretne versenyülést találni Esteban Oconnak is, hogy jövőre újra teljes értékű tagja lehessen a mezőnynek. 

    Az időmérő utáni közös sajtótájékoztatón Verstappenből próbáltak a holland kollégák többet is kihúzni a szerződésével kapcsolatban, de eléggé nyersen válaszolt nekik is:

    „Mit képzelsz… még jó, hogy nem beszélek róla! Miért is tenném? Tudom mi van benne, de nem különösebben foglalkoztat.”

    Christian Horner, Max jelenlegi csapatfőnöke a Red Bullnál már csak ennyit tett hozzá a dologhoz a Sky Sportson:
     
    „Rengeteg a spekuláció, de az még egy hosszú út, mindenféle jelzéssel.”

  • Hamilton nem ijedne meg, ha jövőre Max Verstappen lenne a csapattársa

    Hamilton nem ijedne meg, ha jövőre Max Verstappen lenne a csapattársa

    Nagy lendületet vett az Osztrák Nagydíj előtt a pletykahíradó, és az egyik legerősebb átigazolás 2020-ra Max Verstappen érkezése lenne Lewis Hamilton mellé. Mivel mindketten ott voltak tegnap az időmérő edzés után a sajtótájékoztatón, kézenfekvő volt az, hogy megkérdezzük az urakat, hogy mi a véleményük arról, hogy akár már jövőre csapattársak lehetnek. Miután beállt némi síri csend, Lewis törte meg a hallgatást, és kis csodálkozás után ő válaszolt először:

    „Az emberek mindig mondanak mindenfélét. Erről viszont először hallok. Azt hiszem ugyanakkor, hogy a csapat nagyon is elégedett Valtterivel és velem. Azt meg nem tudom, hogy Max mennyire néz más lehetőségek után, de talán. Ha ez meg tényleg így van, az nagyszerű.”

    Ezután oda is fordult Verstappen felé, és már felé mondta:

    „Nem bánnám, ha veled együtt kellene vezetnem. Bárki ellen hajtok.”

    Max Verstappen nem volt már ennyire bőbeszédű, pedig a héten az is kiderült, hogy van egy olyan kilépési záradék a szerződésében, ami lehetővé tenné azt hogy akár a Mercedeshez is igazoljon, amennyiben a Red Bull és a Honda nem tud neki záros határidőn belül győzelemre is képes autót készíteni. A holland elintézte a kérdést ennyivel:

    „Úgy tűnik, hogy vannak olyanok, akik többet tudnak (erről) mint én!”

  • Montoya visszatérne versenybírónak a Forma-1-be?

    Montoya visszatérne versenybírónak a Forma-1-be?

    Továbbra is komoly téma a F1-es paddockban a versenybíróság és az ítéleteik, és Juan Pablo Montoya is bejelentkezett erre a feladatra. Emanuele Pirro és társai nagyon a kritikák kereszttüzébe kerültek Vettel kanadai büntetése miatt, de most bejelentkezett a kolumbiai is. Közismerten szabadszájú, és nem különösebben zavarná az, ha bármit a háta mögött mondanának róla, vagy gondolnának, amikor nehéz döntést kellene hoznia. Montoya elmondta a minderről véleményét Marschall Pruett Podcastjában, és megerősítette, hogy a jövőben szívesen vállalna akár ilyen jellegű feladatot a királykategóriában:

    „Nem lenne nyűg nekem ezt csinálni. Valójában meglep, hogy még egyszer sem hívtak. Ha versenybíró vagy, és azon gondolkodsz, hogy mások mit gondolnak rólad, akkor az probléma. Ez ilyen egyszerű. Valójában nekem bejönne ez a dolog, nagyon is érdekelne. Nem arról szól a dolog, hogy mindenkinek megfelelj a döntéseddel, hanem arról, hogy tisztességes munkát végezz.”

    2001 és 2006 között Montoya maga is versenyzett a száguldó cirkuszban, előbb a Williams, majd a McLaren pilótájaként, így pontosan tudja, hogy miről is van szó:

    „A másik oldalról is ismerem mindezt, és épp elég ideig csináltam ahhoz, értsem olykor miért döntenek úgy, ahogy.”

    A hétszeres F1-es futamgyőztes ugyanakkor nevetségesnek gondolja a jelenlegi túlszabályzást:

    „Azt hiszem, hogy sok múlik a versenyzői eligazításon. Ekkor a versenyzők elmondják, hogy mire kell jobban figyelni. És ők is azt akarják, hogy jobban ellenőrzötté váljanak a határok. A versenybizottság pedig ehhez kellene hogy tartsa magát, és hogy keményen betartassák a szabályokat. És ebből ne származzon bizonyos előnye egyik vagy másik pilótának. Úgy az igazságos, ha akár azon versenyzőt is büntethetik, aki adott esetben maga kardoskodott egy keményebb büntetésért az eligazításon egy vétségért. Ezt követően viszont ne adja elő azt, hogy ez igazságtalan volt. Ilyen egyszerű ez.”

    A 43 éves ex-versenyző kritikával illeti az olyan pályákat is, mint például Paul Ricard, ahol olyan széles a bukótér, hogy akár véleményes manőverekre is lehetőséget ad, mint volt az legutóbb Daniel Ricciardo és Kimi Räikkönen esetében is:

    „Kifejezetten röhejes ránézni az új pályákra, a hatalmas bukótereikkel. Azt állítják, hogy ezek sokkal biztonságosabbak, de ezzel előállt az a probléma is, hogy egyes versenyzők inkább úgy tekintenek az egészre, mint ahol előnyt lehet szerezni.”

  • Rákérdeztünk, de nem mostanában lesz McLaren-Porsche

    Rákérdeztünk, de nem mostanában lesz McLaren-Porsche

    Andreas Seidl a Porsche gyári csapatától igazolt a McLaren istállójába, és először volt ott egy pénteki sajtótájékoztatón, amelyet általában a csapatvezetőknek szerveznek. A napokban Bernie Ecclestone megerősítette, hogy tárgyalt négy éve a Volkswagen csoporttal és közel álltak ahhoz, hogy beszálljanak. Feszegettük is egy kicsit ezt a témát nála, mert talán nem vagyunk egyedül azzal az igénnyel, hogy jó lenne újra a rajtrácson látni esetlegesen egy McLaren-Porsche összeállást. Nevetett, és elegánsan hárított:

    „Nos, láthatóan már egy új ing van rajtam, így nem igazán nyilatkozhatok arról, hogy mi történt az előző munkaadómnál. Összességében azonban úgy gondolom, hogy nagyon nehéz egy új gyártónak beszállnia. Ezért is vélem úgy, 2021 után is annak van értelme, hogy tartani kell a jelenlegi szabályokat, mert azt látjuk, hogy azzal, ha megtartjuk azokat, az erőforrások teljesítményben egyre közelebb kerülnek egymáshoz. Ezt követően pedig úgy látom, hogy várnunk érdemes kicsit arra, hogy kiderüljön, hogy milyen irányba fejlődik az autóipar, és így a következő generációs szabályzás is. Ekkor lehet elgondolkozni azon, hogy jöhet-e esetlegesen új gyártó a sportágba.”

  • Csak volt Forma-1-es versenyzők legyenek a versenybírák?

    Csak volt Forma-1-es versenyzők legyenek a versenybírák?

    Csütörtökön a FIA közös sajtótájékoztatóján kérdeztük meg az ott jelenlévő Forma-1-es pilótákat, hogy a jelenlegi bíráskodással kapcsolatban. Arról érdeklődtünk, hogy szerintük is jó ötlet lenne-e az, ha a versenybizottság csak egykori Forma-1-es versenyzőkből állna, akár mindig egy-egy volt világbajnokkal a fedélzeten, és hogy így esetlegesen kevésbé születnének-e akkor ellentmondásos ítéletek. Mi is meglepődtünk azon, hogy nincs teljes egyetértés közöttük.

    Elsőként Sergio Perez válaszolt, aki maga is érintett volt egy véleményes döntésben a Francia Nagydíjon és ezen gondolatokkal nagyon is egyetértett Charles Leclerc is:

    „Azt hiszem, hogy ez remek lenne. Évek óta már beszélgetünk róla, hogy ugyanazon bírák legyenek, hogy konstans legyen ez a dolog a versenyeken, de ez egy nehéz kérdés. Az elmúlt években nagyon nehéz volt elérni azt, hogy ez megvalósulhasson. Remélem, hogy a közeljövőben történik valami a sportágban ebben a témakörben, amitől egyértelműbbé válnak ezen döntések, és nem függünk majd annyira a versenybíróság döntésétől.”

    Max Verstappen némileg más szemszögből vizsgálta a kérdést, vele pedig a jelenlévők közül Kevin Magnussen értett egyet:

    „Szerintem nem jó ötlet az, ha állandóan ugyanazon bírákat alkalmaznák, mert ez olyan lenne, mint a fociban: ha van egy bíró, aki nem bír téged, és állandóan az ő bíráskodása mellett kell játszanod, akkor azt hiszem, hogy nem lesz annyira élvezetes. Ugyanez érvényes a Forma-1-re is: ha ugyanazok a bírák, a dolog nem fog működni. Szerintem nem rossz dolog az, ha változatnak olykor a személyükön. Legtöbbször azonban a szabálykönyvvel van baj, hiszen hiába ülnek felette a bírák és lennének más véleményem, nem adhatnak más büntetést, mint ami a szabályzatban le van írva, és ki kell, hogy osszák azt. Térjünk rá arra, hogy adjunk hozzájuk régebbi, vagy nem is annyira régebbi Forma-1-es versenyzőket. Nem hiszem, hogy sokat változtatna a dolgon, mert végeredményben akkor nekik kellene kiadniuk ugyanazon büntetést.

    Ezen véleményhez csatlakozott az újonc Alexander Albon is:

    „Nincs is nagyon ehhez mit hozzáfűzni. Persze, a versenyzők tapasztalata mindig előnyös, hiszen tudják, hogy mikor akar egy versenyző valójában cselekedni valamit, és mikor nem. Összességében azt hiszem, hogy talán nem minden döntésnél, de a nagyon véleményeseknél amikor 50:50-re ál la dolog, nagyon is sokat segítene a tapasztalatuk.”