Robert Kubica azt már megerősítette Szingapúrban, hogy 2020-ban nem lesz a Williams versenyzője, de a pletykák szerint feltehetően jövőre is marad a Forma-1-ben, tartalékpilótaként. A lengyel média szerint a Racing point kereskedelmi igazgatója járt Varsóban a PKN Orlennél, akiknek köszönhető az, hogy Kubica visszatérhetett a Forma-1-be a súlyos balesete után.
A Haas csapatfőnöke, Günther Steiner pedig kifejtette, hogy érdekelné őket is Kubica, a tapasztalata miatt. Az amerikaiak idén eléggé bizonytalanok voltak a fejlesztéseiket illetően, így egy olyan nagy tudású pilóta mint a lengyel, mindenképp hasznos lenne számukra akár a szimulátorban is. Steiner a lengyel Przeglad Sportowynak nyilatkozott:
„Persze, hogy érdekel minket. Soha nem dolgoztam vele, de nagyon is komoly ismeretei vannak, ha egy versenyautóról van szó. Számos mérnökünk dolgozott már vele, és nagyon tisztelik. Egyértelműen érdekes lehet számunkra, de nem tudom, hogy akarna-e hozzánk csatlakozni. Ha elérhető, mindenképp fogok vele beszélni.”
A Racing Point csapatfőnöke, Otmar Szafnauer szerint 2021-ben olyan sebessége lehet a Forma-1-es autóknak, mint most az F2-eseké, valamint ugyanúgy nézhetnek majd ki.
A királykategória komoly megújuláson mehet át 2021-ben, rendesen belenyúlnának a szabályzásba, a költségekbe és a pénzdíjak elosztásába is. Szafnauer szerint ezen korlátozásoknak köszönhetően az autók mindamellett hogy nagyon hasonlítani fognak egymásra, még a jelenlegiekhez képest hét másodperccel lassabbak is lesznek körönként. Szingapúrban így nyilatkozott:
„Egyenlő feltételeknek kellene lennie a pénzügyi szabályzás miatt, és erre hivatott a költségvetési sapka bevezetése is. Együtt kell egy jó elegy, a pénz elosztásával. Meg kell tudnunk ugyanakkor különböztetni egyik autót a másiktól, mert mind ugyanúgy fog kinézni, valamint hét másodperccel lassabbak lesznek. Még nem tartunk itt, de remélem, hogy olyan szabályzás lesz, amely lehetővé tesz különféle autókat. Kell ennyi szabadság és engedékenység. Személy szerint én azért aggódom, hogy az autók nehezebbek lesznek, a leszorítóerő pedig sokkal kevesebb, emiatt öt-hat-hét másodperccel is lassabbak leszünk, attól függően, hogy hol vagyunk épp. Elköltünk majd 175 millió dollárt, még ha ebben pár dolog nincs is benne, szóval elköltesz 200 millió dollárt egy Forma-1-es autóra, amely alig gyorsabb mint egy F2-es, ahol ugyanolyan autók vannak.”
A Racing Point technikai igazgatója, Andrew Green is megerősítette, hogy az autók ugyanúgy fognak kinézni, de elárulta azt is, hogy a FIA már dolgozik azon, hogy legyenek olyan alkatrészek, amelyekhez szabadon hozzá lehet majd férni. Ő így vélekedett:
„Szerintem egy év múlva is még a 2021-es szabályokról beszélünk majd. Korlátoz? Masszívan. Az autók ugyanúgy fognak kinézni, nagyon kis teret enged majd csak szabadon. A FIA javasol egy nyílt rendszert, ahol a csapatok bemutatják a terveiket a FIA weboldalán. Minden csapat láthatja majd, hogy mit használnak a többiek, mit választanak, és mindenki innen meríthet. Hajlunk az egyfajta designra, de hatékony és eredményes legyen. Ez jó módszer lehet. Ezt az előző ülésen javasolták, remélem, hogy azért a jövőben ezt jobban is kifejtik.”
Ral Schumacher szerint Sebastian Vettelt a Ferrari dobni fogja, amennyiben a hátralévő 2019-es versenyhétvégéken nem javul egyértelműen a teljesítménye. Vettel több mint egy éve nyert utoljára, legutóbb is Monzában negyedik helyről megpördült, a pályára való visszatérésekor pedig nekiment Lance Strollnak.
Amiért még rosszabbul érezheti magát a német, hogy csapattársa Charles Leclerc mindeközben egy fontos győzelmet szerzett a Ferrarinak, így a Scuderia 9 év után először nyert hazai környezetben. Vettel 13. lett, nem szerzett pontot. A pletykák beindultak, hogy a napjai meg vannak már számlálva a vörös istállónál, hiába van szerződése jövőre. Schumacher pedig úgy véli, hogy honfitársának össze kell szednie magát, ha meg akarja tartani a versenyülését 2020-ra is. A Skyon így fogalmazott:
„Az olyan verseny, mint amilyet teljesített Sebastian Vettel is Monzában a legrosszabb, ami történhet egy pilótával. Szerintem lefokozták másodpilótává. Erre a Ferrari egy-két nyilatkozatából következtetek. Másrészt egy kicsit elérhetőbbé kellene válnia a publikum számára is. Például adhatna egy őszinte interjút, amelyből mindenki megérthetné, hogy mi történik vele. Végül, sürgősen el kellene felejtenie a hibákat. Monzában újra nagyot hibázott. Ennek pedig nem szabadna megtörténnie. amennyiben ez így folytatódik, nem vagyok benne biztos, hogy a Ferrari megtartja. Dominálnia kellene csapattársa Charles Leclerc felett a szezon hátralévő részében. Ha ezt nem tudja kivitelezni, szerintem mennie kell.”
Juan Manuel Correa F2-es versenyzőt már nem tartják mesterséges kómában, három héttel a súlyos balesete után, amelynek során elhunyt Anthoine Hubert francia versenyző. A családja által kiadott legfrissebb közlemény szerint nagy lépést tett meg a jó irányba a 20 éves ecuadori-amerikai pilóta, de továbbra is versenyben van az idővel:
„Juan Manuel orvosai elsődlegesen most már a láb és tüdősérüléseivel törődnek, amelyek még több mint két hete keletkeztek, és a baleset napja óta nem kezeltek a sürgősségi beavatkozáson kívül. A doktorok az idő ellen versenyeznek, és egy komoly műtétet kell elvégezniük ahhoz, hogy minimalizálják a kockázatát a jobb alsó végtag visszafordíthatatlan állapotának. Ezt azonban addig nem tudják elvégezni, amíg a tüdeje nem áll készen egy hosszabb műtétre.”
Correa gerincsérülést szenvedett, valamint a lába is eltörött az ütközését követően, szeptember 3-án pedig Belgiumból egy speciális intenzív osztályra szállították Londonba. A pénteki tájékoztatás kitér arra is, hogy az ECMO gépet nem kell már igénybe vennie, valamint a tudatánál van, bár nem teljesen ébren:
„Az orvosok szerint ez pár napig eltarthat, hiszen két hétig kómában volt. Azt is kijelentették, hogy Juan Manuel sérülékeny és kiszolgáltatott, ezért továbbra is az intenzív osztályon kezelik.”
Robert Kubica lengyel szponzora, a PKN Orlen szeretne maradni a Forma-1-ben. A Williams csütörtökön jelentette be, hogy a versenyző nem marad velük 2020-ban, mert csak szenvedett a mezőnyben, mióta visszatért. Kubica a versenyülését pedig javarészt a lengyel olajcégnek köszönhette. A vállalat azonban maradna 2020-ban is a királykategóriában, árulta el Daniel Obajtek, vezérigazgató:
„Roberttel különféle lehetőségeket vizsgálunk a következő szezonra. A célunk, hogy maradjunk az F1-ben. A PKN Orlen ezért most előrehaladott tárgyalásokat folytat bizonyos csapatokkal.”
A héten az is kiderült, hogy Varsóban a Racing Point képviselője találkozott a cég elöljáróival. Egyik feltevés az, hogy Kubica lenne a Racing Point tartalékpilótája, ugyanakkor indulna a DTM-ben is, versenyzőként. Szingapúrban az érintett erről ennyit mondott:
„Jelenleg erről nem beszélhetek. Nem akarok nagyon részletekbe bocsátkozni, de több lehetőséget is megnézek. Nagyon meglepne ugyanakkor, ha csak szimulátoros munkát végeznék. Azon is csodálkoznék, ha jövőre nem versenyeznék.”
Spanyolországban is lesz WTCR 2020-ban, miután hivatalosan is bejelentették, hogy a túraautó világkupa MotorLand Aragónba is ellátogat majd. Természetesen a FIA túraautó bizottságának is még el kell fogadnia majd ezt, de elfogadása esetén az új széria először látogat el spanyol földre, mert utoljára 2012-ben, még a WTCC korszakában jártak komoly túraautók, Valenciában.
Pontos időpontja még nincs a versenynek, legelőbb majd a 2020-as versenynaptár ismertetésekor derülhet erre majd fény. Santiago Abad, a pálya menedzsere mindenesetre elégedett:
„MororLand Aragón világszinten referencia az autóiparnak, ahol privát ügyfelek és versenycsapatok különféle kategóriákból és országokból jönnek tesztelni a létesítményünkbe. Az, hogy rendezhetünk spanyol WTCR futamot, büszkeséggel tölt el bennünket, hiszen régiónknak komoly autósportos múltja van. Kiváló értéke lesz ez a verseny is a nemzetközi rendezvényeinknek MotorLand Aragónban.”
Az 5.344 km-es pályát Hermann Tilke tervezte a Pedro de la Rosa segítségével, 2009-ben nyitott és jelenleg leginkább a MotoGP versenyeiről ismert.
Los Angelesbe, illetve a Hollywood Boulevardra tart a Forma-1, amely már a harmadik királykategóriás fesztivál lesz Amerikában. Ma hivatalosan is megerősítették, hogy Valtteri Bottas, Max Verstappen és Daniel Ricciardo vesznek ezen részt, október 30-án.
A fesztivál célja az, hogy megismertesse a nagydíjhétvégék hangulatát a közönséggel, és a Forma-1-et ismertebbé tegyék az Egyesült Államokban. A korábbi két rendezvény sikeres volt Chicagoban és Miamiban, az F1 Hollywood Festival-t ugyanakkor először rendezik meg Los Angelesben.
A fesztivál október 29-én kezdődik a „Hollywood Ride of Fame”-mel, ami egy autókiállítás lesz a Boulevardon. A rajongók megismerkedhetnek a motorsport világával oly módon, hogy számos Forma-1-es és ikonikus autót láthatnak a múltból. Másnap a kilátogatók adrenalinfröccséről autóbemutatók gondoskodnak, természetesen központban a Forma-1-gyel.
Három nagydíjgyőztes: Valtteri Bottas, Max Verstappen és Daniel Ricciardo képviseli majd a csapataikat, tehát a Mercedest, a Red Bullt és a Renault F1 csapatát, és mindannyian gumit égetnek majd a Hollywood Boulevardon. Sean Bratches, a Forma-1 kereskedelmi igazgatója így nyilatkozott:
„Izgulunk, mert már harmadszor térünk vissza az F1 fesztiválunkkal Amerikába. LA egy ikonikus város, ismert a showbizniszről, és nagyon várjuk már azt, hogy a Forma-1-et láthassuk Hollywood Walk of Fame sétányán, és először vegyük át a hatalmat a Boulevard felett. Fontos, hogy a rajongók megismerjék a Forma-1-et a városközpontokban, és megmutathassuk, hogy a királykategória mit nyújthat az amerikai piacnak.”
A DTM bemutatta az új tervezett versenynaptárját, és először látogatnának el Svédországba. Ami meglepő még, hogy az év eleji Hockenheim forduló elmarad, de adósak még egy izgalmas helyszín bejelentésével. Először fordul elő 2000 óta ilyen, hogy nem két fordulónak ad otthont Hockenheimring, a 2020-as szezon tehát Zolderban kezdődik majd, április 24-26-án.
Zolder után a DTM mezőnye a Lausitzringre megy majd, majd jöhet a meglepetés helyszín. A májusi futamról többet majd az idei szezonzárón lehet majd tudni, de az ITR részéről Achim Kostron ennyit megerősített:
„Van egy meglepetés a tarsolyunkban. És ez igazán izgalmas lesz!”
A pletykák mindeközben igaznak bizonyultak, és a korábbi Svéd Nagydíj pályája, Anderstorp bekerült a programba, a negyedik fordulót tehát június 12-14 között rendezik majd. Anderstorp mellett az szintén új bemutatkozó, Monza is június 26-28 között rendezhet majd először DTM versenyt. Az olaszok eddig Misanoban láthattak német túraautós futamokat, de felbontatott velük a szerződés egy évvel korábban a tervezettnél.
Brands Hatchnek sikerült az a bravúr, hogy úgy is megtarthatták a versenyrendezés jogát, hogy az ITR Silverstonenal akart megegyezni. A többi már a megszokott: Nürburgring és Hockenheim lesz az utolsó két versenyhétvége. Az új versenynaptárral kapcsolatban Kostron így vélekedett:
„A 2020-as DTM versenynaptár mutatja a stabilitásra és a növekedésre való törekvésünket. Továbbra is versenyzünk Németország legnépszerűbb motorsportos helyszínein, miközben növeljük a széria jelenlétét Európában. Tovább akarunk terjeszkedni Európa piacain, így a DTM brit és olasz versenypályákon is bemutatkozhat a helyieknek olyan pályákon mint Brands Hatch vagy Monza. Ugyanakkor először látogatunk el Svédországba is jövő tavasszal, ami egy újabb izgalmas motorsportos piac számunkra, amely ráadásul fejlődési pályára állt. Miközben célunk a bővítés, maradunk a hűséges rajongóinknál is Németországban, a főbb német helyszíneken. Az olyan pályák meg mint Assen vagy Zolder könnyen megközelíthető a német nézőinknek is. Úgy érezzük, hogy remek kombinációt alkotnak ezek a helyszínek és időpontok, és már izgatottan várjuk az új szezont.”
A lelkesedés ellenére egyszer lesz ütközés a DTM és a Formula E versenynaptára között, hiszen az egyelőre ismeretlen pályának az időpontja pont akkor van, amikor a berlini ePrix is, ami érinti az Audis Robin Frijnst és Nico Müllert. Az anderstorpi verseny meg azon a hétvégén van, amikor a 24 órás Le Mans.
A DTM főnök Gerhard Berger egy rajongói fórumon a Nürburgringen pedig megtudta azt is, hogy minőségibb betétfutamokra vágynak a nézők. Az R-Motorsportnak erre már van is ötlete egy Aston Martin márkakupával, de a W Series is marad a DTM csomagjában feltehetően 2020-ban is.
A tervezett versenynaptárat még a soron következő FIA Motorsport Világtanács ülésen is meg kell erősítenie a szervezetnek.
Immáron hivatalos: Robert Kubica elhagyja a Williams istállót 2019 év végén. A lengyel idén csatlakozott a csapathoz versenyzőként, miután 2018-ban kissé háttérben, de „csak” a hivatalos teszt- és tartalékpilótájuk volt.
Sikerült visszatérnie tehát 2019-ben versenyzőként a száguldó cirkusz világába, miután 2011-ben túlélt egy hatalmas ralibalesetet de súlyos sérüléseket szerzett.
A Williamsnek kemény éve volt eddig, végtelenül lemaradva a mezőny végén találhatóak, még a közepesen teljesítő csapatokhoz képest is. Egyetlen pontot szereztek csak, miután Kubica 10. lett Németországban, az Alfa Romeo autóinak a kizárását követően. Így nyilatkozott az érintett:
„Köszönettel tartozom a csapatnak az elmúlt két évért, és amiért lehetővé tették azt, hogy visszatérhessek a Forma-1 rajtrácsára. Jól éreztem magam a ROKiT Williams Racingnél, teszt- és tartalék pilótaként, illetve idén versenyzőként is, de úgy érzem, hogy itt az ideje annak, hogy tovább lépjek, a karrierem következő fejezetébe.”
Kubica elárulta, hogy még mindig lehetőségek után néz a Forma-1-ben, feltehetően újra tartalékpilótaként, ahogy volt a Williamsnél is, mielőtt újra teljes értékű versenyzőként kapott szerepet. Claire Williams még ennyit hozzátett:
„Meg szeretném köszönni Robertnek a kemény munkát, és tiszteletben tartjuk a döntését, hogy 2019 végén elhagyja csapatot. Ő egy fontos tagja volt a csapatunknak, tartalék és fejlesztő pilótaként, melynek eredményeképp a versenyzőnk lett 2019-ben. Köszönjük neki a folyamatos erőfeszítéseit a kihívásokkal teli szezonjainkban, és sok sikert kívánunk neki a jövőben, bárhova is tartson.”
A Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff nagyra tartja Max Verstappent, ugyanakkor elárulta azt is, hogy miért nem sikerült leigazolniuk 2014-ben.
Alig nőtte még ki a gokartokat, és már az European Formula 3-ban versenyzett, amikor augusztusban érkezett a nagy hír, mely szerint a Red Bullnak sikerült leigazolnia a felkapott fiatalt. Két hónappal később pedig már tesztelhette és a Toro Rosso Forma-1-es autóját a 17. születésnapján Suzukában a pénteki szabadedzésen. 2015-re a junior csapat le is igazolta. Ezt követően került 2016-ra az anyacsapathoz, ahol rögtön az első futamát megnyerte. Hét győzelmet szerzett eddig, és egyike a következő generáció legnagyobb sztárjainak.
Wolff így beszélt róla a RacingNews365-nek:
„Először is el kell mondanom, hogy hogy a srác egy kiemelkedő fiatalember. A Red Bullnál megadták a lehetőséget Maxnak arra, hogy fejlődjön. Megengedtek neki hibákat a Toro Rossonál de a Red Bullnál is, olyanokat, mint például amikor tavaly Azerbajdzsánban ütköztek Daniel Ricciardoval. A legtöbb top pilótánál megvan ez a tanulási fázis. Azt gondolom, hogy tavalyhoz képest amit idén nyújt, az lenyűgöző.”
Továbbra is sokan várják azt, hogy Verstappen akár a Mercedeshez is igazolhat, legelőbb akár már 2021-ben. Wolff azonban elárulta, hogy öt éve a csapata még nem állt készen arra, hogy fogadja őt:
„Minden okkal történik. A Red Bull megadta a lehetőséget a srácnak, hogy fejlődjön. Akkoriban nem voltak létesítményeink és kialakult struktúránk a juniorjainknak. Arra koncentráltunk, hogy Mercedes csapatként versenyeket és bajnokságokat nyerjünk. Akkoriban ez még nagyon új dolog volt nekünk. Persze akarjuk, hogy miénk legyen az „új Max”. Páran már érkeztek is a mi programunkból, ezt elárulhatom. De az igazi Max Verstappen szerződtetése akkor még túl korai lett volna nekünk.”
