Alex Zanardi már biztosan vezetheti újra a BMW-t az egyesített Super GT és DTM versenyhétvégén Fujiban. A legendás olasz pilóta nagyon hálás:
„Az, hogy egy ilyen álomversenyen vegyek részt, ahol DTM és Super GT autók is indulnak majd, valami csodálatos dolog számomra. Lehet, hogy a „csodálatos” szót túl gyakran használom, de itt nagyon ül. Fantasztikus dolog ez, és kifejezetten hálás vagyok ezért a lehetőségért a BMW Motorsportnak. Tudom, hogy mekkora kihívás a DTM-ben versenyezni, ahogy azt is, hogy a pilóták nagyon profik, és hibátlanul felkészültek. Ráadásul most a Super GT versenyzőivel is megmérkőzünk. Sportszempontból nem nagyok az elvárásaim, csak meg akarom mutatni, hogy mire vagyok képes, és a legjobbat akarom kihozni magamból ezen a rendezvényen. Mindent figyelembe véve, biztos vagyok benne, hogy ez egy újabb remek fejezet lesz a versenyzői karrieremben.”
Az olasz tavaly már vendégszerepelt a bajorokkal Misanoban, és most az egyik BMW M4 DTM autót vezetheti majd egy olyan mezőnyben, ahol lesznek még gyári Audik, Hondák, Toyoták és Nissanok.
Zanardi autója ezúttal is kézi vezérlésű fékrendszerrel lesz ellátva, valamint a gázt is a kormánykerékről adja majd, hiszen lábak nélkül versenyez majd újfent.
A BMW még adós a két másik versenyzője kilétével, akik indulhatnak majd a Fuji International Speedway-en, november 22-24-én.
Sir Jackie Stewart ugyan 80 éves lett idén, de sokakat meghazudtoló módon teljesen aktív. Korábbi években annyiszor nem találkoztunk vele a nagyvilágban mint idén, kalauzol kiválasztottakat a paddockban, interjúkat ad, Jim Clark újranyitott múzeumát adja át. Mindeközben Goodwoodban is szerepelt, még arra is jutott ideje, hogy súlyosan beteg feleségének egy rózsát nyújtson ki a versenyautójából.
Igazi gentleman, az utolsók közül a hőskorból, aki Magyarországon már rég járt, így éltünk a lehetőséggel amikor kérdezhettük. A ráadás pedig holnap, amikor német kollégánk már a Goodwood Revival-on faggatta, amelynek külön pikantériája az, hogy Jackie a gyermekkori hőse volt…
Vámosi Péter: Jackie, lehet valahol olyan Tartan-sapkát venni, mint a tiéd? Jackie Stewart: Nem, ezeket csináltatom. Van egy üzlet Edinburghban, Skóciában, és van egy Angliában is, de ott elég drága.
Monacoban Ricciardoval mulat. Fotó: Varga András
VP: Hogy tetszett az a videoklip, ami Robbie Wiliams „Supreme” című dalához készült? Adtál hozzá tanácsokat? JS: Tudod, ezek a producerek nagyon jók, a show bizniszből jönnek, jó jeleneteket akartak meg minden ilyesmi, és jó munkát végeztek. A fiam Mark filmeket készít, több jelenetet is készített a Robbie Williams kliphez. A producerek együtt dolgoztak vele, hogy kiválasszák a megfelelő felvételeket.
VP: Mit gondolsz a mai fiatal versenyzőkről, például Lando Norrisról és a többiekről? JS: Szerintem nagy jövő áll előtte, nagyon tisztán és puhán vezet, és a McLaren is egyre versenyképesebb.
VP: Gondoltál arra, hogy megszerezd a tripla koronát, mint ahogy Graham Hill is tette? Az Indy-vel elég közel jártál hozzá az egyik évben… JS: Az én időmben nem volt sok pénzünk. Ha jól akartál keresni, akkor nem csak az F1-ben kellett versenyezned, hanem F2-ben is, GT autókkal, Indy-ben és CanAm autókkal, stb. Szerintem ez jó tapasztalat volt, mert minden alkalommal a sport egy más kategóriájában vezetett az ember, más volt az autók egyensúlya, karakterisztikája, a szerelők és a mérnökök is teljesen mások voltak, így nagyon sok embertől tanultunk. Nem úgy, mint csak itt az F1-ben, ahol egy nagyon szűk csoporttal dolgoznak együtt a versenyzők és nem versenyeznek máshol.
Amikor én versenyeztem, akkor ez sokkal sokoldalúbbá és tapasztaltabbá tette a versenyzőket, jobbá váltak, mert teljesen másmilyen körülmények között versenyeztek minden hétvégén.
Magányosan a Hungaroringen, ami az esetében ritka. Fotó: Kaiser Erika
Nem azt mondom, hogy manapság nem tanulnak annyit. De az én időmben engem sok top ember vett körül, teljesebb volt tapasztalat és nagyon sokat köszönhetek ennek.
Indianapolis egy ilyen példa: Mindenki azt mondja, hogy az Indy unalmas mert csak balra kell menni, de egyáltalán nem unalmas. Megvan a maga technikája. Ha csinálja az ember, kifejezetten nehéz. 1971-ben teljesítettem versenyeket a bajnokságban és ez sok utazással járt. 86 alkalommal repültem át az Atlanti-óceánt, mivel reklámokban is szerepeltem a Fordnak, a Rolexnek és a Goodyearnek, ami nagyon sok volt.
A szezon közepén mononucleosisom lett, ami egy vér rendellenesség. Sok energiát veszít az ember, ami igazán rossz. Megnyertem a bajnokságot abban az évben, de olyan beteg voltam, hogy nem tudtam személyesen átvenni a bajnoki trófeát a díjátadón, a feleségemnek, Helennek kellett elmennie. Ehhez képest manapság nem akkora a nyomás.
Az én időmben sokkal veszélyesebb is volt a versenyzés, minden barátom meghalt. A feleségem 57 versenyzőt számolt össze, akik velünk éltek, utaztak, nyaraltak. Közeli barátok, akik már nincsenek.
VP: Mi a véleményed a mostanság kiosztott büntetésekről? Te hogy oldanád meg a versenyzők közti problémákat? JS: Voltam a GPDA elnöke, akkor az nagyon erős volt és fegyelmezettebb. Ha egy versenyző helytelenül viselkedett, akkor volt egy megbeszélés, amin mindenki ott volt, a versenyzők így beszélték meg, nem csak egymás közt. Szóval szerintem nyilvánvalóbb volt a fegyelem, már csak azért is, mert sokkal veszélyesebb is volt. Nem volt bukótér, nem voltak deformálódó elemek, csak ott voltál a pilótafülkében, üzemanyagtankkal magad körül; az egy más korszak volt. Mindenki azt mondja, hogy azok jobb idők voltak, de ez nem igaz, nem volt jobb! A mai versenyzők pont ugyanolyan jók, mint a múlt versenyzői! Most jobb!
VP: Mondhatjuk, hogy a legnagyobb sikered a biztonság fejlesztése? Te alapozhattad meg ezt a gondolkodásmódot, hogy fejlesszék ezt? JS: Nem tudom, hogy én kezdtem-e. Például egy pole pozíció nagyon keveset jelentett az én időmben. Nekem csak 17 pole pozícióm volt, nem volt annyira fontos, de jól kellett működnie az autónak az elejétől a végéig. Több időt töltöttünk az autó beállításaival. Az nem jó, ha van egy gyors autód, de csak 5 körön át, szóval a pole pozíció nem volt fontos.
A Williams csapat F1-es versenyzője, Robert Kubica elismerte, hogy 2020-ban akár a DTM-ben is versenyezhet, miután elválnak az év végével az útjaik a grove-i bázisú csapattal. A lengyel az Autosportnak nyilatkozott:
„Igaz a hír, hogy a DTM-ben is kiköthetek, majd meglátjuk.”
Kubicát többször is szóra hozták már a német túraautós bajnoksággal, leginkább úgy, hogy ő beszélt Dieter Gass, Audi Motorsport főnökkel. Most Robert is tiszta vizet öntött a pohárba ezzel kapcsolatban:
„Dieterrel talán három éve beszéltem utoljára, de lehet az négy is. Volt pár ajánlatom a múltban hogy menjek oda, 4-5 éve, de akkor más volt a tervem.
Ugyanakkor ez is egyike azon lehetőségeknek, ahol kiköthetek. Nem volna korrekt azt mondani, hogy ott fogok versenyezni, de az viszont igaz, hogy ha nem is direktben, de kapcsolatba léptem a DTM csapataival.”
Nico Rosberg szerint tűzijáték lesz Charles Leclerc és Sebastian Vettel között a Ferrarinál a Szingapúri Nagydíjat követően, és elismerte, hogy jogos volt a monacói pilóta reakciója, miután elvesztette a győzelmét. Leclerc harmadszor volt egymás után pole pozícióban idén, de a Marina Bay Circuit-en nem sikerült nyernie, mert Vettel alávágott neki és Lewis Hamiltonnak is, és ezzel a harmadik helyről feljött elsőnek.
A Ferrari gondolkozott azon, hogy helyreállítsák a sorrendet a pilótáik között, de Vettelnek megengedték inkább, hogy nyerhessen. Leclerc bekísérte őt, így a 2017-es Magyar Nagydíj után újra meglett a Scuderiának a dobogó első két helye. Leclerc válaszokat várt a Ferraritól a verseny folyamán, és magyarázatot várt, Rosberg szerint ez pedig elég bátor dolog a részéről:
„Szerintem elég okosan viselkedett Leclerc a verseny után, mert határon belül maradt. Az egyik megoldás, ha nyíltan panaszkodsz, ami nem jó megoldás, magam is megéltem párszor ilyesmit, de ez hiba volt. Nagy hanggal kiállni a közönség elé tehát hibás, de semmit se tenni nyilvánosan ugyanúgy rossz, mert hangot kell adjál a dolognak, hogy a csapat ne gázolhasson át csak úgy rajtad, úgyhogy szerintem megtalálta itt a helyes középutat. A verseny alatt többször is megkérdőjelezte a döntést, de a futam után nem beszélt róla, csak gratulált, és boldog volt a csapatként elért 1-2 miatt, ami most a legfontosabb. Házon belül azonban most kezdődik csak igazán a tűzijáték!”
Megmarad a Williams pontja, mert elutasította a fellebbviteli bíróság az Alfa Romeo keresetét a Német Nagydíj eredménye miatt. Kimi Räikkönen és Antonio Giovinazzi eredetileg a hetedik és a kilencedik helyen értek be, de mindketten időbüntetést kaptak technikai jellegű jogsértések miatt. Ennek eredményeképp Lewis Hamiltont a kilencedik, Robert Kubicát pedig a tizedik helyre rangsorolták, amivel megszerezte a Williams ezidáig egyetlen pontját idén.
Az Alfa Romeo megerősítette, hogy szeptemberben lesz az ügyben a meghallgatásuk, de ez a kísérletük most végül elbukott. Räikkönen és Giovinazzi azért kaptak büntetést, mert a tengelykapcsolójuk nyomatéka nem felelt meg az előírásoknak a rajtnál. A két versenyző így a sportszabályzat 27. cikkelyének első pontjában vétettek, mely szerint „a versenyzőnek az autót önállóan kell vezetnie, segédletek nélkül.”
Ezen döntésnek Romain Grosjean és Kevin Magnussen is haszonélvezői lettek, mivel megörökölték a hetedik és nyolcadik helyeket a végleges eredménylista szerint.
A BWT Ardennél Artem Markelov veszi át Anthoine Hubert helyét, az elhunyt francia pilóta #19-es rajtszámát pedig az F2 promótere visszavonja. Olaszországban a csapat csak egy autóval versenyzett, Markelov Tatiana Calderon csapattársa lesz. Az orosz tapasztalt, hiszen 8 győzelmet is aratott a Formula 2-ben mióta azt átnevezték, és például Jordan Kinget is helyettesítette a Monacói Nagydíj alatt, az MP Motorsportnál, amikor ő ugyanekkor az Indy 500-on indult. Kenny Kirwan, a BWT-Arden csapatfőnöke így nyilatkozott:
„A számunkra tragikus események után Szocsiban visszatérünk a kétautós felálláshoz, és büszkék vagyunk rá, egyben megtiszteltetés, hogy Artem csatlakozott hozzánk a szezon hátralévő versenyeire. Ő már bizonyította azt, hogy nyerni is tud ebben a kategóriában és nagyon is örülünk annak, hogy együtt dolgozhatunk, és ott folytatjuk ahol abbahagyta azt Anthoine, aki nagyon hiányzik nekünk.”
Markelov hozzátette:
„Először is a legjobbakat kívánom Anthoine családjának. A srác nem csak egy jó versenyző volt, hanem remek ember is, aki mindig boldog volt, és bennünket is megnevettetett. Mindenkinek megmutatta, hogy mennyire tehetséges. Köszönöm a csapatnak, amiért ebben a helyzetben bíztak bennem, és a lehető legjobbamat fogom nyújtani. Együtt fogunk versenyeznie Anthoine emlékezetére. Örülök, hogy a BWT Ardennél versenyezhetek a bajnokság hátralévő részében. Hazai futamomon pedig újra öröm lesz versenyezni. Reménykedek egy jó eredményben, keményen dolgozok majd ezért.”
A Hyundai Motorsport megkezdte a Veloster N ETCR típus tesztelését a Hungaroringen, mielőtt 2020-ban versenyeken is bemutatkoznak vele. Andrea Adamo így nyilatkozott erről, motorsport igazgatóként:
„Minden új projekt első tesztje egy fontos mérföldkő, de a Hyundai Veloster N ETCR-é még fontosabb. Ez az első elektromos versenyautónk, valamint az első olyan konstrukciónk, amely középmotoros és hátsókerék meghajtású. Az i30N TCR és a Veloster N TCR-rel már megmutattuk, hogy képesek vagyunk nagyon erős túraautót építeni, és sokat meg akarunk tanulni erről a csomagról is, mielőtt versenyezni megyünk vele 2020-ban.”
A dél-koreai márka két napot töltött a magyar pályán, és a hírek szerint problémamentesen zajlott minden. További tesztek várhatóak az elkövetkezendő hónapokban, erről Adamo ennyit árult el:
„Az elkövetkezendő hónapokban elfoglaltak leszünk, két komoly kihívás előtt állunk. Az egyik, hogy fejlesztenünk kell az vázán, de dolgoznunk kell az akkumulátorok és a motorok hatékonyságán is. A tesztprogramunkkal és a mérnökeinkkel azonban biztos vagyok benne, hogy újra egy győztes versenyautóval állhatunk majd elő.”
Az nem derült ki, hogy kik vezethették a teszt alatt az autót.
A Goodyear 13 év kihagyás után a FIA World Endurance Championship (WEC) négyórás silverstone-i versenyén tért vissza az endurance versenysporthoz, ahol a legújabb Goodyear Eagle abroncsokkal versenyző mindhárom csapat – Jota Sport (5.), a Jackie Chan DC Racing (4.) és a High Class Racing (7.) – ígéretesen szerepelt. A sorozat következő futamát Japánban, a Fudzsi versenypályán rendezik október 6-án.
A Goodyear a 2019/2020-as bajnokság szeptember 1-jén megrendezett silverstone-i nyitó futamán mutatta be a nyolcfordulós WEC-szezon egyik legkeményebb, az LMP2-kategóriában induló csapatok számára, azok nagy leszorítóerejű prototípus-autóihoz készült négy vadonatúj abroncsát. Az LMP2-es az egyetlen WEC-osztály, ahol nyílt küzdelem folyik a különböző abroncsok között, így tökéletes terep a Goodyear legújabb technológiájának megmérettetésére.
„A gumiabroncs-háború pozitív hatással van a versenysebességre. Az élmezőnyben folyó harcban több mint három másodperccel jobb köridők születtek, mint 2018-ban, és mindhárom autón „A”, „C” és az intermediate gumiabroncsainkat váltogatták a verseny négy órája alatt. Nagy öröm számunkra, hogy ilyen kemény versenypályán térhettünk vissza, ahol jó iramot diktáltunk, és a jövőre nézve is sokat tanultunk. Ez jó előjel a WEC-szezon hátralévő részére” – nyilatkozta Ben Crawley, a Goodyear motorsportokért felelős igazgatója.
A WEC szabályai értelmében egy abroncsgyártó egy szezonban legfeljebb háromfajta száraz gumiabroncsot biztosíthat az egyes versenycsapatok számára. A hét versenypályán és összesen 12 ezer kilométeren végzett alapos tesztelés után a Goodyear választása első két abroncsára esett.
Silverstone-ban a Goodyear „A” (legpuhább keverék) és „C” (közepes keverék) gumiabroncsait ajánlotta fel a három csapatnak. Mindkettő vadonatúj konstrukció, melyeket úgy alkottak meg, hogy a WEC-szezon változatos versenypályáin is mindig a megfelelő kezelhetőséget és konzisztenciát biztosítsák a csapatok számára.
Mike McGregor, a Goodyear versenyzéssel kapcsolatos értékesítésért, valamint a tesztelésért és pályán nyújtott támogatásért felelős vezető szavait idézve: „Mivel a futamok hossza 4-től 24 óráig terjed, olyan termékcsalád megalkotása volt a célunk, amely sokoldalúságának és teljesítőképességének köszönhetően megbirkózik a változó hőmérséklettel és a kiállások közötti távokkal, valamint a legkülönfélébb vezetési stílusok igényeit is kielégíti.”
A Silverstone-ban, Sanghajban, illetve a Fudzsiban megrendezésre kerülő első három verseny mérsékelt éghajlaton zajlik, így a Goodyear ott elsősorban a csapatokkal szorosan együttműködve arra koncentrál, hogy az „A” és a „C” gumiabroncsokat minél inkább az egyes autókra optimalizálja. Csak ezt követően fontolja majd meg a harmadik gumiabroncs bevezetését a december 14-én Bahreinben, vagy a február 1-jén São Paulóban megrendezendő futamon.
Silverstone-ról már most el lehet mondani, hogy a pálya megújult felülete jelentősen befolyásolja a versenyzési stratégiát: „A tesztelés során kiderült, hogy a nemrégiben végzett burkolatfelújítás miatt jelentősen megnőtt a versenypálya tapadása, ami nagy igénybevételnek teszi ki az abroncsokat. Azt is észrevettük, hogy eső után több idő kell a pálya „felgumizásához”. Ez az egyik oka annak, hogy puhább keverékeket választottunk, így a versenyző nyugodtan odaléphet a gázra akár közvetlenül az után is, hogy vadonatúj abroncsokkal kigördül a boxból” – folytatja Mike McGregor.
A pályafelújítás miatt a FIA lazított az előírásokon és engedélyezte a csapatok számára egy extra garnitúra gumiabroncs használatát a verseny alatt. A változtatás következtében a négyórás futam két kiállás között teljes sebességgel teljesített sprintek sorozatából áll, ami a másik oka annak, hogy a Goodyear agresszívabb stratégiát alkalmazott a gumiabroncsok kiválasztásakor.
Ha egy versenyt nyáron Angliában rendeznek meg, akkor a nedves tapadás valószínűleg népszerű beszédtéma lesz. A Goodyear LMP2-es nedves gumiabroncsai forradalmian új futófelületi mintázattal büszkélkedhetnek. A vállrészen ívelt mintaárkok gondoskodnak a víz kiszorításáról nagy sebesség mellett, míg a nagyméretű, folytonos középső bordának köszönhetően a stabilitás és a tapadás a nagy erőhatásokkal járó, éles kanyarokban is megőrizhető. Ezt a kialakítást a Goodyear legújabb, ultranagy teljesítményű (UHP) járművek számára tervezett Eagle F1 SuperSport termékkínálata inspirálta.
Az intermediate gumiabroncs felépítése megegyezik az „A”- típusú száraz gumiabroncséval, ami szintén jobb tapadást biztosít, amikor az út felülete nedvesről szárazra változik. Ennek a sokoldalúságnak köszönhetően a csapatok optimalizálhatják a két kiállás között megtett út hosszát.
A Goodyear 7 különböző versenypályán végezte tesztjeit azzal a céllal, hogy a lehető legtöbb különböző nedves útviszony között próbálhassa ki a gumiabroncsokat. Az angliai Silverstone, Donington és Rockingham versenypályái mellett az észak-írországi Bishopscourt pályáját sem hagyta ki, mielőtt a portugáliai Portimaóban, a spanyolországi Motorland pályán, végül pedig az egyesült államokbeli Sebringen folytatta a teszteket. Mike McGregor hozzátette: „4 és 35 fok között teszteltük a nedves útviszonyokat, és ez igen tanulságosnak bizonyult. Most már tudjuk, mi kell ahhoz, hogy esőben is nyerjünk”.
A 2019-es FIA kamion Európa-bajnokság utolsó előtti versenyhétvégéjét Franciaországban rendezik a hétvégén Le Mansban, Jochen Hahn pedig akár bajnok lehet. 85 pont az előnye, 8 verseny van már csak hátra, és a németnek egyértelműen az lehet a célja, hogy a hatodik elsőségét már itt bebiztosítsa. Pontosan egy éve ugyanígy érkezett Hahn Franciaországba, és sikerült is a vasárnapi győzelmével megszereznie a címet.
2019-ben Jochen az IVECO-jával mindenütt nyert már az eddigi versenypályákon, és megállíthatatlannak tűnik. Átlagban 45 pontot gyűjtött versenyhétvégénként, és két győzelmet biztosan bezsebelt ilyenkor, kivéve az eső áztatta vasárnapon a Cseh Köztársaságban. 11 pole pozíciót szerzett 12 alkalomból, egyedül csak Kiss Norbi tudta legyőzni egyszer még Misanoban, a vasárnapi napon. Zolderban is természetesen behúzta a szombati és a vasárnapi első futamot, de kivételesen nem lehetett elégedett egy defekt miatt. Le Mansban is sikeres, 2016-ban is duplázott itt.
A német legfőbb üldözője Antonio Albacete, aki két hete Zolderban nyerni tudott. A Truck Sport Lutz Bernau pilótája tavaly nyerni tudott Franciaországban, és gyakorlatilag az egyetlen versenyző a mezőnyben, aki miatt idén fájhat kicsit a feje Hahnnak.
Adam Lacko is győzni menne ide a Buggyrájával. Egyetlen idei sikere még a Nürburgringen volt, júliusban. A hátralévő versenyeken gyarapítani szeretné a győzelmei számát, utoljára ilyen a bemutatkozó évében fordult elő, hogy csak egy győzelme volt a szezonban, annak meg már 9 éve.
Steffi Halmnak végre kijött a lépés, és Zolderban egy második és egy negyedik helyet szerzett a korábbi kiábrándító helyezései után. Kiss Norbert is elégedett lehet, mert Belgiumból 35 ponttal távozott, nem úgy, mint a hónap elején Autodrom Mostból, ahol nem szerzett pontokat. A kétszeres kamion Európa-bajnok 2017-ben nyert utoljára Le Mansban, és mindig képes meglepetést okozni a Tankpool24 által felkészített Mercedes-Benzzel. És csak egy ponttal van lemaradva Halm mögött az összetettben.
René Reinert idei harmadik győzelmét szerezte meg 2019-ben Belgiumban, és ezzel Sascha Lenz elé ugrott a bajnokságban. Utóbbinak katasztrofális hétvégéje volt ott: pont Reinerttel ütköztek, így a következő versenyen a rajtrács végéről kellett felküzdenie magát a pontokba.
André Kursim sem elégedetlenkedhet, jó sebessége volt, 31 pontot szerzett Zolderben. Reinert mögött az utolsó futamon a második helyen ért a célba. José Rodriguez is újra odateszi majd magát, a portugál is dobogóra állna.
Az újra visszatérő versenyző ezúttal pedig Shane Bereton lesz, a feltűnő lila festésű MAN-jével.
Romain Grosjean felejthető hétvégén van túl Szingapúrban, azonban mégis sikerült a holland F1 Quality Memes nevű YouTube felhasználónak maradandóvá tennie a száguldozását. Némileg megeffektezve mintha a 80-as évek videószalagjáról néznénk az eseményeket, és hibátlanul vágta a szerkesztő a Knight Rider intro zenéjére a a Haas fekete autóját, amely természetesen kapott piros fényfüzért is, ahogy az volt KITT-en is.
A végeredmény elképesztően jó lett, mi egy egész estés filmet is megnéznénk így, sőt a fénycsík akár maradhatna is!
