Szerző: Vámosi Péter

Russell nem bánja az első szezonját a Williamsszel

George Russell bevallotta, hogy nem bánja azt, hogy úgy alakult az első éve a Williams csapatánál, ahogy. A brit nem szerzett még pontot idén, miközben csapattársa Robert Kubica igen, és ez az istálló egyetlen pontja idén. Russell ugyanakkor az időmérő edzéseken figyelemreméltóan teljesít, 17-0-ra veri a csapattársát. Így összegez a fiatal brit:

„Nem tudtam 100%-ban, hogy mire számítsak idén. Bárhogyan is alakult, én elégedett vagyok vele. Nem csinálnék semmit se másképp, mert sokat tanultam, még ha jelenleg elég kemény időszakot is élek meg. Az autó sokat fejlődött a szezon alatt, és hiszek abban, hogy újra versenyképesek tudunk lenni. Ugyanúgy a végéről indulunk majd ennek is neki, de jobb lesz, mint az idei évünk.”

A 21 éves versenyző a bemutatkozó szezonját tölti a királykategóriában, miután Ausztráliában debütálhatott, a szezonnyitón.

2019. október 21.
Ilyen volt az ifjú Ricciardo élete távol az otthonától

Daniel Ricciardo sem ma kezdte a Forma-1-et, 2011-ben debütált a Brit Nagydíjon. Ma már a Renault pilótája, de most elmesélte, hogy milyen volt a karrierje korai szakasza.

Az ausztrál eddig 167 nagydíjindulással bír, 1028 pontot szerzett, 29 alkalommal járt a dobogón, és hétszer nyert. A HRT után a Toro Rossónál, majd a Red Bullnál versenyzett, idén pedig a Renault-hoz igazolt. Neki komolyan alkalmazkodnia kellett távol az otthonától és elárulta, hogy még azért is felhívta az édesanyját, hogy hogy moshat-e akkor, ha vihar van épp. Az F1 hivatalos oldalának nyilatkozott:

„Amíg nem léptem le, addig anyám foglalkozott mindennel, mindig is nagyon családias volt. Én beágyaztam, minden mást megcsinált ő. Egy éjjel, amikor már Olaszországban voltam, zivatar vonult át felettünk, nekem viszont mosnom kellett. Felhívtam anyámat, mert nem voltam benne biztos, hogy használjam-e a mosógépet a viharban, vagy aggódnom kell-e egy esetleges áramütés miatt! Kinevetett, majd mondta, hogy persze, csinálhatom, de tegyük le, mert egy vagyonba kerül a hívás.”

2019. október 21.
Hill szerint a versenyzőknek több felelősséget kellene vállalniuk

Damon Hill úgy véli, hogy a versenyzőknek komolyabb felelősséget kellene vállalniuk, mint tehetik azt jelenleg. A szezon a végéhez közeleg, már csak négy futam van hátra, a brit szerint pedig a csapatoknak jobban aggódniuk kell a versenyzőikért, mint amikor először ültek az újoncok a Forma-1-es autókba. Hill a Motorsport-Totalnak nyilatkozott:

„Talán több felelősségvállalást engedhetnének meg a versenyzőknek. A csapatok ugyanakkor nem akarják ezt, mert fontmilliókat fektettek be. Miért is kockáztatnának akkor azzal, hogy mondjuk egy 20 éves srác összetöri az autót? Egyesek még mindig azt hiszik, hogy elég csak berakni egy versenyzőt az autóba, és más dolguk már nincs is.”

Hill 1992-ben mutatkozott be a Spanyol Nagydíjon a Forma-1-ben, 115 indulása volt, 22 győzelme, és ő lett a világbajnok 1996-ban.

2019. október 21.
Irvine: Minden csapat Schumachert akarta, de ő a Ferrarival akart nyerni

Michael Schumacher akár több mint hét bajnoki címet is nyerhetett volna, ha nem a Ferrari újjáépítését választja, állítja a volt csapattárs, Eddie Irvine. Már kétszeres világbajnok volt a Benettonnal 1994 és 1995-ben, amikor a német legenda úgy döntött, hogy csatlakozik a kínlódó Scuderiához 1996-ban. Akkor már a formálódó álomcsapat irányított, tehát Jean Todt, Ross Brawn és Rory Byrne. Annak ellenére, hogy éppen csak vesztett 1997-ben és 1998-ban, majd a lábát törte 1999-ben Silverstoneban, Schumacher 2000-ben elérte végre a célját. 21 évnyi szünet után megszerezte a Ferrari első versenyzői bajnoki címét. Irvine 1996 és 1999 között volt a csapattársa, és a napokban így nyilatkozott róla az olasz Il Festiva dello Sportnak:

„Schumi nagyon német volt, kivéve az ivást, amiben pokolian rossz volt! Michael nagyon profi volt, olyasvalaki aki keményen dolgozik, rátermett volt. Emlékszem, akkoriban a Ferrarinál mindenkinek meg volt a szerepe, és mindenki tudta, hogy sok a teendő. Amikor pedig megérkezett a Scuderiához nagyon hátul voltunk, de Michael kitűzte a célt: nyerni, a Ferrarival. Elképesztően eltökélt volt, és megismétlem: az összes másik csapat akarta volna őt, de ő csak a Ferrarival akart nyerni. Többet is nyerhetett volna, ha máshova megy, de ő egy nagyon összeszedett ember volt. Végül pedig azon évek után, amikor közel került hozzá, utána öt világbajnoki címet is szerzett a Ferrari, köszönhetően az alázatos munkájának. Egy elképesztő tehetség volt, aki kitartó, eltökélt, egy hihetetlen pilóta.”

Akár tündökölt volna Schumacher mondjuk egy Williamsben vagy McLarennél, akár nem, valaki emlékezik rá, hogy mennyire is motivált volt akkoriban. Stefano Domenicali, a csapat egyik korábbi csapatfőnöke így emlékezik vissza:

„Amikor 15 versenyt nyersz a 17-ből, ahogy volt az 2002-ben, akkor bizonyítod azt, hogy az adott pillanatban te vagy a legjobb. Minden reggel ugyanakkor azon aggódtunk, hogy nem nyerjük meg a futamot. Jean Todt és Schumi mindegyik versenyt meg akarták nyerni, így reggelente arra összpontosítottunk, hogy ebben biztosak lehessünk. Jean Todt és Michael győztes típusok voltak, megszállottjai voltak a részleteknek. Igen, remekül működtek, láthattuk, hogy a tehetségük azt eredményezte, hogy a Ferrari dominálta a világbajnokságot. Szerintem nagyon közel álltak egymáshoz, mert hasonló volt a mentalitásuk. Azt hiszem, hogy a Ferrari sikereinek a legnagyobb titka az ő kapcsolatuk volt.”

2019. október 20.
Brawn: Hamilton újraírja a történelmet

A Forma-1 sportigazgatója, Ross Brawn szerint Lewis Hamilton volt a kulcselem a Mercedes hatodik éve tartó dominanciájában, melynek eredményeképp már Japánban megszerezték az idei konstruktőr bajnoki címet. Már csak Hamilton vagy Bottas szerezheti meg a versenyzőkét, a Mercedes pedig ugyanolyan domináns lett, mint a 2000-es évek elején volt a Ferrari.

Hamilton az elmúlt öt évből négyszer diadalmaskodott, és egyértelmű favorit idén is, amellyel már a hatodik címét szerezheti meg. Nico Rosberg volt az, aki 2016-ban legyőzte.

Brawn komoly részt vállalt a Ferrari majd 20 évvel ezelőtti sikereiből, amikor Michael Schumacher versenyzett ott, de úgy véli, hogy Hamilton örökre átírja a játékszabályokat. A Japán Nagydíj után így írt a rovatában:

„A sikerek nagy részben köszönhetőek Lewis Hamiltonnak, aki egy elképesztő pilóta, aki újraírja a sport történelmét, a maga akaratából. Mindig nehéz megmondani azt, hogy mennyi múlik az autón és mennyi a versenyzőn, de végeredményben nálam a csapat számít igazán. A Forma-1 egy csapatsport, és még ha a pilóták is a sztárjai, és ők viszik el a show-t, nem tudnák ezt megtenni, ha nem egy csapat állna mögöttük. A Mercedes egy magasabb szintre került mint a riválisai, és mindeddig érinthetetlennek tűnnek. Anélkül, hogy bármi rossz hír hozója lennék, előbb vagy utóbb megváltozik majd a széljárás. Ez elég törvényszerű minden sportágban. Bármi is jöjjön ezután, az az eredmény amit elértek Brackley, Brixworth és Stuttgart férfijai és hölgyei, örökre már beírták magukat a történelemkönyvekbe.”

2019. október 20.
Senna Fesztivál: Hibázott is, meg nem is a FOM a plakát kapcsán

A Forma-1 irányítói hivatalosan is közölték, hogy a Brazil Nagydíj előtt egy különleges fesztivállal kedveskednek a rajongóknak: Ayrton Senna életművét mutatnák be, de már akadt is némi probléma az ezt bereklámozni hivatott plakáton.

Ami eddig ismert, hogy az a Toleman TG184-es amellyel az újonc Senna majdnem megnyerte a Monacói Nagydíjat ott lesz Sao Paoloban, ahogy az a Lotus 97T is, amellyel megnyerte 1985-ben az első futamát Portugáliában. Az ismert fekete-arany gyönyörűséget választották a promóciós plakátra is, azonban a gpfans.com felfedezte, hogy a Száguldó Cirkusz könyvek magyar szerzője talált egy „hibát”, mi szerint autó amelyet lefényképeztek nem lehet Sennáé, hiszen a 11-es rajtszám látható rajta, amely pedig 1985-ben a csapatársáé Elio de Angelisé volt, mivel Senna a 12-est választotta. Egészen 1988 végéig a brazil legenda ezt a rajtszámot használta, tehát még az első mclarenes évében is, szinte összenőtt vele.

A FOM azonban NEM hibázott, eredeti képet használt! Annyi történt, hogy ez egy szezon előtti teszten készült Brands Hatchben, ahol olyannyira kaotikus volt minden hirtelen, hogy még olyan is előfordult, hogy Senna autójának az orrkúpján helyesen 12-es rajtszám volt, a hátsó szárnyon azonban 11-es. Arról nem is beszélve, hogy akkoriban még voltak a T-Car-ok, azaz előre beállított tesztautók, és nyilván az akkor első körben Elio-é volt, mint a csapat első számú versenyzőéjé.

Ayrton Senna – Lotus 97T – 1985 – Brazilian GP (Jacarepaguá) [1739×1156]
byu/RPBot inNoSillySuffix

7:21-nél látható Ayrton, a furcsa rajtszámozású Lotusszal.

2019. október 20.
A Petrobras felbontja a szerződését a McLarennel

A brazil olajvállalat a Petrobras feltehetően felbontja a szerződését a McLarennel napokon belül, állítja a motorsport.com. A céget 64%-ban a brazil kormányzat birtokolja, tavaly érkezett a McLarenhez, és hosszútávú partnerségben egyeztek meg. Májusban azonban a brazil elnök, Jair Bolsonaro már belengette a közösségi média felületein, hogy az eredetileg öt évre gondolt szerződést leállítja. Akkor ennyit írt a Twitterén:

„2018-ban a Petrobras a McLarennel egy öt éves szerződést kötött 782 millió real értékben. Jelenleg a vállalatnál azt vizsgáljuk, kormányzati döntés után, hogy miképp mondhatnánk fel ezt.”

Ezt követően a két fél között egyeztetések voltak arról, hogy miképp végződjön a dolog, bár az Orosz Nagydíjon a McLaren ügyvezető igazgatója, Zak Brown kifejezte a nyitottságukat a közös jövővel kapcsolatban:

„Üzemanyag és kenőanyag tekintetében is a Petrobras a partnerünk, és szeretnénk is, ha ez így folytatódhatna.”

A helyzet azonban változott, és már a brazil gazdasági minisztérium által a héten kiadott papírok szerint is véget ér ez az üzlet. A dokumentum szerint a kormány akarata ez:

„Egy vállalhatatlan Petrobras szponzorációt felmondtunk a McLaren Forma-1-es csapatával, amelynek értéke 163 millió font volt.”

A Brazíliából érkező híreket a McLaren sem akarja tovább bonyolítani, a wokingiak szóvivője ennyit mondott az üggyel kapcsolatban:

„Az ilyen jellegű kereskedelmi szerződések bizalmasak, így jelenleg nem is kívánunk rá érdemben reagálni.”

2019. október 18.
A Haas nem akarja jövőre viszontlátni a 2019-es hibáit

A Haas csapatfőnöke, Günther Steiner biztosra menne, és a 2019-es problémáikat nem akarja viszontlátni 2020-ban. Az idei szezonjuk 2018-hoz képest kifejezetten szerény. Akkor az ötödikek lettek a konstruktőrök bajnokságában a Renault mögött lemaradva 29 ponttal, és a céljuk az volt, hogy idén is a középmezőnyben legyenek.

A dolgok azonban nem a megfelelően alakultak az amerikai csapatnál, és jelenleg csak a kilencedikek 17 futam után 28 pontot szerezvén. Az Alfa Romeo Racing hét ponttal gyűjtött náluk többet, és csak az egy pontot szerző Williamst sikerült megelőzniük az összetettben. Steinert megkérdezte az Autosport, hogy mikor oldódnak meg a gondjaik, így felelt:

„Nem hamar. Tudjuk, hogy hol állunk, miért kerültünk ide, de kijavítani ezt, az egy másik dolog.” – mondta a Haas főnök. „Nem tudom azt sem, hogy újra megbízhatóak tudunk-e lenni már idén. Négy verseny van már csak hátra, de csak akkor leszünk jók, ha jó napot fogunk ki… Nem tudom azt mondani, hogy a következő két versenyre hozunk új fejlesztést, amivel megoldjuk a problémáinkat. Abban kell biztosnak lennünk, hogy jövőre ez nem ismétlődik meg, mert ez eléggé lelombozó.”

A Haas versenyzői, Romain Grosjean és Kevin Magnussen is szenvedett azzal, hogy munkára bírják a gumijaikat a szezon nagy részében, bár időmérőn azért olykor rátaláltak a megfelelő sebességre. Erről ennyit mondott Steiner:

„Tudjuk, hogy megesik ilyesmi, és ez sohasem kellemes. Elmész versenyezni és tudod, hogy lesz egy olyan pont, amikor gondban leszel a gumik miatt, mert nem tudod felmelegíteni azokat, és munkára fogni. Egyszerűen hangzik ahhoz képest, hogy nincs rá megoldásod, mégis ez a helyzet. Még ha időmérőn egy körön normálisan bejutunk a Q3-ba, az még mindig egy remek eredmény, de emiatt nem tudjuk tartani a helyeinket a versenyen. Egyszerűen nem tudjuk melegen tartani a gumikat.”

2019. október 18.
Schumacher tesztelte a Ferrari F8 Tributót!

A Ferrari fejlesztőpilótájaként a Forma-1-es legenda Michael Schumacher fia, Mick egyre nagyobb figyelmet kap az autósportban. Ezúttal Fioranóban kaphatott a kezei közé egy Ferrari F8 Tributo utcai sportkocsit, amely a gyártó egyik legsikeresebb V8-as modellje.

Érdekesség, hogy Mick Schumacher soha nem vezetett itt még komoly autóval, csak gyerekként a krossz motorjával ment itt, vagy nézte a tribünről, ahogy édesapja tesztelte az épp aktuális F1-es technikát.

https://www.youtube.com/watch?v=aKiWAmzDb_s

2019. október 18.
Coulthard 120 nővel volt a Red Bull Ringen!

Hatodszor vették birtokukba motorsport iránt lelkes hölgyek Ausztria F1- és MotoGP pályáját, de velük volt David Coulthard is. 120 benzintől begőzölt nőnemű nyomta a gázt a Red Bull Ringen, miközben tippeket kaptak a korábbi brit F1-es sztár skóttól. Négy profi pilótanő is segítette a munkát, és mutatta az ideális íveket: Christina Tomczyk, Mikaela Ahlin-Kottulinsky, Laura Kraihamer és Corinna Kamper.

A sztárvendég tehát David Coulthard volt. Egy egész álló nap nyomhatta ő is neki az osztrák pályán, és ezzel 120 hölgy álmát is megvalósította. Rajta kívül más férfi lóerőbűvölő nem volt ott, így teljesen megkaphatták, persze csak vezetéstechnikai tanácsokra szorítkozva.

A négy hivatásos pilótanő pedig a versengő nőket terelgette és látták el szintén tanácsokkal a Red Bull Ringgel kapcsolatban. Instruktorként vettek részt ebben a mókában, a javarészt osztrák és német hölgyekből verbuválódott galeriben.

Coulthard angyalai. Fotó: Lucas Pripfl/Red Bull Content Pool

Hat állomáson kellett teljesítenie a résztvevőknek, és az autóversenyzés több arcát is megismerhették mindeközben. Buggykkal kezdődött az ismerkedés, majd KTM X-Bow-okkal vitték körbe őket a pályán. Driftelhettek is, majd Porschékat is vezethettek, némi képzés után, szigorúan betartva a libasort. Levezetésként némi haj és makeup igazítás után még fotózáson is részt vehettek a kiválasztottak. A vacsoránál pedig mindenki átbeszélhette a napi eseményeket, egy „briefing” keretén belül.

2019. október 17.