Szerk Racingline.hu

Szerző: Vámosi Péter

  • Toto Wolff kihagyja a Brazil Nagydíjat!

    Toto Wolff kihagyja a Brazil Nagydíjat!

    A Mercedes csapatfőnöke Wolff megerősítette, hogy nem lesz ott a hétvégén a csillagos márkával Brazíliában. Legutóbb Amerikában Lewis Hamilton megszerezte a hatodik világbajnoki címét is, és a Mercedes bebiztosította már a konstruktőr világbajnoki címét is. Ezzel a Mercedes az első csapat, akiknek ez a duplázás hatszor sikerült egymás után, és a turbó-hibrid éra abszolút kiemelkedő alakulatává váltak.

    Az Ezüstnyilasok sikerét mérlegelve Wolff úgy döntött, hogy nem lesz ott a brazil hétvégén, helyette inkább más feladatokra koncentrál. 2013 óta először fordult elő vele ilyen, hogy kihagyott egy versenyt is. A csapat előzetes sajtóközleményében így érvelt:

    „A 2019-es szezonból két verseny van hátra, és a végén is az élén akarunk állni. A következő állomásunk Brazília lesz, ami tavalyról emlékezetes maradt, hiszen nemcsak megnyertük azt a futamot, hanem Interlagosban biztosítottuk be a konstruktőr bajnoki címünket is. Ez egy rövid pálya, amitől az időmérő általában nagyobb kihívást rejt magában, és mindenki közel van a másikhoz. A nyári szünet után általában szombatonként nem a miénk volt a leggyorsabb autó, de megszereztük a pole pozíciót Austinban, és Sao Paoloban is az első sorért fogunk harcolni. A brazil verseny lesz ugyanakkor az első 2013 óta, amelyen nem veszek részt. Azzal, hogy mindkét bajnokságot bebiztosítottuk magunknak, több teret enged nekem Európában, hogy további nyitott kérdésekre koncentrálhassak. Igazán nagyszerű, hogy ezt megtehetem, és az, hogy a csapatom ilyan szinten képviseli a csillagos márkát a pályán és azon kívül is.”

    2014 óta a Mercedes négy alkalommal nyert Interlagosban, és csak egyszer kaptak ki Sebastian Vetteltől a turbó-hibrid korszakban, 2017-ben.

  • Brown: A versenyzők fizetése is legyen a költségkeretben!

    Brown: A versenyzők fizetése is legyen a költségkeretben!

    A Forma-1-es versenyzők fizetése ne legyen kivétel, és legyen benne a 2021-es tervezett költségvetési keretben, véli Zak Brown. A királykategóriában 2021-től kezdve először lesz egy költségvetési plafon, és a csapatok nem költhetnek szezononként 175 millió dollárnál többet. A versenyzők fizetése, a marketingköltségvetés, a történelmi emlékek ápolása, az erőforrások fejlesztése azonban nem tartozik majd ebbe bele. A McLaren vezérigazgatója így nyilatkozott:

    „Azt hiszem, hogy a versenyzők fizetésének benne kellene lennie a költségvetési sapkában, legyen akármekkora is ennek a vége. Azt hiszem, hogy ez eléggé befolyásolná a csapatokat, hogy mire is költsék a pénzüket. Nem lenne erre szükség, ha az lenne az érzésünk, hogy a versenyzők adják a legnagyobb különbséget, és akár tartsák is meg a mai fizetésüket, de éreznék legalább a csapatok, hogy mi a legnagyobb értékük. Nem jelentene ez automatikusan fizetés csökkenést, de arra kényszerítené az istállókat, hogy jobban átgondolják, hogy mire költsenek.”

    Brown szerint egy alacsonyabb költségvetési plafonból többet profitálna a bajnokság, de csak kompromisszumkészség esetén:

    „Az ideális 150 millió dollár lenne plusz kevesebb extra tétel. Most 175-nél járunk és több lehet az extra kiadás. Talán az, amit már 2018-ban Bahreinben bemutattak, az egy jobb üzleti modell volt. Ugyanezt a versenyt hozná, talán jobb eredményeket is, és jobban összehangolná a mezőnyt. A részvényeseknek pedig úgyis a hozam a lényeg, és mivel egy költségvetési keretben kell működnünk, nekik is jobban megtérülne a befektetésük. De vannak kompromisszumok. Lehetnek olyanok, akik sokkal többet költenek a kelleténél, hogy nagyobbnak tűnjenek.”

  • A brazil Renault akadémista falnak ment a Senna fesztiválon

    A brazil Renault akadémista falnak ment a Senna fesztiválon

    A Renault brazil származású akadémistája Caio Collet megkapta a lehetőséget, hogy hazai közönség előtt bemutatózzon. Az ifjú komoly nevek mellett kapott lehetőséget Sao Pauloban, ahol a Forma-1 Ayrton Senna előtt tisztelgett egy fesztivállal.

    A brazilok láthatták a Toleman és a Lotus versenygépeit is, amelyeket hol Emerson Fittipaldi, vagy az unokája, vagy Felipe Massa vezettek. A mai modern F1-et pedig a Mercedes és a Renault képviselte.

    Azonban Collett menésébe egy kis hiba csúszott, így feltehetően nem mostanában kap majd megint ilyen lehetőséget…

  • Bottas figyelmezteti Hamiltont: Jövőre nem lesz ilyen könnyű!

    Bottas figyelmezteti Hamiltont: Jövőre nem lesz ilyen könnyű!

    A Mercedes újra duplán tarolt 2019-ben, de Valtteri Bottas máris figyelmeztette Lewis Hamiltont, hogy 2020-ban keményebb küzdelemre kell majd számítania, ha bajnok akar lenni. Idén Bottas volt Hamilton legközelebbi riválisa, de az Amerikai Nagydíjon még úgy is szertefoszlottak a reményei, hogy a finn megnyerte a versenyt. Hamilton második helyen ért be, de elég lett volna neki csak a nyolcadik hely is a bajnoki címhez. Lewis idén eddig 10 versenyt nyert meg.

    Hamilton, Bottas és Toto Wolff is a héten ellátogatott a Mercedes gyáraiba Brackleybe és Brixworthba. A finn bele is kezdett az Ausztrál Nagydíjon elhangzott rádióüzenetébe, de aztán egy csavarral Hamilton felé fordult, és kihívta őt a következő szezonra.

    https://www.instagram.com/p/B4pi62kDOXX/?utm_source=ig_web_copy_link

  • 13 éves kiscsaj indul 2020-ban egy F4-es bajnokságban!

    13 éves kiscsaj indul 2020-ban egy F4-es bajnokságban!

    A 13 éves Juju Noda jövőre a dán Formula 4-es bajnokságban indul, és célja, hogy megdöntse Max Verstappen rekordját, aki 16 évesen 2014 májusában megnyerte az első Formula 3-as versenyét, akkor a világon a legfiatalabbként.

    A Noda név ismerősen csenghet a Forma-1 rajongóknak is, hiszen Juju édesapja az a Hideki Noda, aki 1994-ben három versenyen indult a Larrousse csapattal. A kislánynak van már némi tapasztalata Formula 3-as autóval is, de a szabályzás szerint 15 év a minimum korhatár, hogy ilyen autóval indulhasson. Ez azt jelenti, hogy legelőbb 2021-ben indulhat F3-ban, így jövőre a dán Formula 4 remek terep lesz arra, hogy felkészítse őt majd erre a szintre.

    A japán 13 éves kiscsaj már versenyzett hasonló technikával is mint egy F3-as autó, részt vett hazájában a 17 éven aluliak bajnokságában. Természetesen édesapja csapatánál versenyzett, a Noda Racingnél.

    Egy tavalyi videó Jujuról, akkor még csak 11 éves volt.

  • Montezemolo: Vettel és Leclerc komoly dilemmát okoz

    Montezemolo: Vettel és Leclerc komoly dilemmát okoz

    A korábbi Ferrari elnök, Luca di Montezemolo szerint nehéz eldönteni Sebastian Vettel és Charles Leclerc között, hogy ki legyen a csapatnál a kiemelt versenyző. A dilemmát fokozza, hogy Leclerc jelenleg harmadik a bajnokságban, 19 ponttal csapattársa Vettel előtt úgy, hogy már csak két verseny van hátra. Montezemolo a SpeedWeeknek nyilatkozott:

    „Igazi dilemma a Ferrarinál dönteni Sebastian Vettel és Charles Leclerc között. Én annak idején így csináltam: az egyik versenyző a bajnoki címért kellett menjen, a másik dolga az volt, hogy amennyi extra pontot csak tud, szerezzen meg, a konstruktőr bajnoki cím miatt. Volt egy Michael Schumacherünk, mellette pedig Eddie Irvine, Rubens Barrichello és Felipe Massa.”

    Leclerc a ferraris bemutatkozó évében már nyert két versenyt, Spában és Monzában is sikeres volt. Vettel egy győzelmet tudhat magáénak, Szingapúrban nyert.

  • Verstappen: 2019 még csak tanulóév volt a Hondának

    Verstappen: 2019 még csak tanulóév volt a Hondának

    Max Verstappen úgy véli, hogy 2019 még csak a tanulóéve volt a Red Bull-Honda párosnak. Korábban rendre pletykálták, hogy a holland csak az alkalomra vár, hogy kiszálljon a 2020-as szerződéséből. Most azonban kifejezetten feldobott, és jövőre már cél a bajnoki cím. Max egy szponzor eseményén beszélt erről:

    „Elértünk már pár jó eredményt, de meg akarjuk tenni a következő lépést, hogy jövőre már a bajnoki címekért szálljunk harcba.Ez az év még csak a Honda tanulóéve volt, és remek fejlődést mutattunk be. Mindenki motivált a csapatban, és nyerni akar.”

    Csapatfőnöke, Christian Horner ezzel csak egyetérteni tud, szerinte a Red Bull-Honda jelenlegi formája jó előjel 2020-ra nézve:

    „Relatív stabil marad a szabályzás, így mindent amit idén megtanultunk, átvihetjük 2020-ra. Mindig is átmeneti évként tekintettünk 2019-re, és ez jól sikerült. Csak gratulálhatunk a Hondának a fejlődésükhöz. Több szerencsével több versenyt is nyerhettünk volna. Most meg kell ragadnunk ezt a pillanatot, és átültetni a következőre. Továbbra is a Mercedes a mérce, de az az érzésem, hogy egyre inkább összezár a mezőny.”

  • Alonso az Andrettivel egyeztet az Indy 500-ról

    Alonso az Andrettivel egyeztet az Indy 500-ról

    Fernando Alonso Michael Andretti IndyCar csapatával egyeztet, egy esetleges indulásról. 2017-ben Alonso már a győzelemért hajtott egy az Andretti csapat által felkészített mclarenes nevezéssel, de a Honda motor megadta magát. Később a McLaren az Andretti Autosport nélkül megpróbálta ugyanezt, de Alonso még csak kvalifikálni sem tudta magát a versenyre. Ezért is érdekes most az, amit állít a spanyol AS magazin, mégpedig hogy Alonso inkább az Andrettivel tárgyal, minthogy a McLarennel. Pedig a McLaren jövőre két autóval is indul az Indy 500-on. Sőt Zak Brown, a márka vezérigazgatója állítja, hogy egy harmadik autót is fenntartanak Alonsonak. Jesus Balserio újságíró olyanokat ért el, akik ismerik azt, hogy miről is egyeztetnek, és szerinte Alonso inkább az Andrettinél versenyezne jövőre. Egyelőre ennyit tudni:

    „Az üzlet még nem köttetett meg. A legnagyobb problémát az jelenti, hogy az Andrettinél Honda motorokat használnak.”

    A spanyol versenyző és a japán márka kapcsolata pedig ismert, nem volt éppen problémáktól mentes.

  • Elhagyja a Tankpool24 Kiss Norbiékat, 2020-ban SCANIA-t támogatnak!

    Elhagyja a Tankpool24 Kiss Norbiékat, 2020-ban SCANIA-t támogatnak!

    Tíz éve van jelen a Tankpool24 a kamionversenyzés történelemkönyvében, de az Európa-szerte ismert ásványi olaj és üzemanyagkártya szolgáltató új kalandba kezd. A kamionosok és a sportág rajongói körében is népszerű svéd márkát a SCANIA-t viszik majd a kontinens pályáira.

    Az új együttműködő partnerük a FAAS Truckracing lesz, akikkel egy széria SCANIA S-szériás kamiont alakítanak majd át versenycélokra, a tankpool24 Racing égisze alatt. A jármű szíve pedig a Hollandiában fejlesztett SCANIA versenymotor, amely 13 literes, lenyűgöző 5500 newtonméteres nyomatékkal bír, és 1200 lóerős. Steffen Faas, Kiss Norbi korábbi csapattársa nyilatkozott, de immáron mint az új csapat főnöke és versenyzője is egyben:

    „Örülünk, hogy a Tankpool24-ben egy olyan főszponzorra leltünk, akiknek mér több évnyi tapasztalatuk van a kamionversenyzésben, és segítségükkel egy SCANIA-t indíthatunk a FIA kamion Európa-bajnokságon.”

    A Tankpool24 vezérigazgatója, Klaus Kiunke az új szezont már nagyon várja, és örömmel lát neki az új feladatnak, miután lejárt a szerződésük az MB Motorsport (Mercedes) csapatával:

    „A SCANIA rajongók elhivatottsága elképesztő, és már tűkön ülünk, hogy megtegyük az első verseny kilométereket az új járgánnyal.”

    Steffen 2017-ben mutatkozott be a FIA ETRC-ben a Team Schwabentruck IVECO színeiben, 2018-ban pedig egy teljes szezonon át volt a Tankpool24-Mercedes versenyzője. A kedvelt sváb pilóta azonban Pforzheimben mindig is a SCANIA-mániájáról volt ismert, és már nagyon is rákészült arra, hogy a kedvenc márkájával a Tankpool24 színeiben megkezdhesse majd az elkövetkezendő szezont.

    Markus Bauer csapatának ez azt is jelenti, hogy mindenképp új főszponzort, vagy további támogatókat kell találniuk, ha folytatni akarják 2020-ban is. Elképesztően sok múlik majd most a németországi Mercedes hozzáállásán. Az biztos, hogy ezt a problémát nem innen Kiss Norbiéknak kell megoldaniuk, nekik továbbra is csak a kamionokkal kell törődniük, a magyar gárdával.

  • A Kanadai Nagydíj főnökének egyáltalán nem tetszene a kétnapos F1

    A Kanadai Nagydíj főnökének egyáltalán nem tetszene a kétnapos F1

    Francois Dumontier, a Kanadai Nagydíj promótereként elismerte, hogy a kétnapos Forma-1-es hétvége bevezetése ellen kampányolt. Mint az ismert, a Liberty Media azon dolgozik, hogy kibővítsék 25 versenyesre a Forma-1 naptárát egy szezonban, és ez hozott egy olyan ötletet, hogy egybegyúrnák az edzéseket szombatra, az időmérő és a verseny pedig vasárnap lenne. Montreal azonban kiakadt ezen, és Francois is:

    „Egyike voltam azoknak, akik ellenzik ezt. A pénteki nap nagyon is fontos nekünk.”

    Kompromisszumos megoldásként 2021-től azonban gyakorlatilag a csütörtöki kötelezettségeket megszüntetnék, de Dumontier elmondta a Le Journal de Montrealnak, hogy ezzel sem ért egyet:

    „Voltak kétségeim, mióta hallottam ezt a tervet. Austinban aztán beszéltünk erről, és megnyugodtam. Igaz, hogy a versenyzőknek nem kell majd ott lenniük már csütörtökön, de a szerelőknek ugyanúgy dolgozniuk kell majd az autókon, tehát nagy változást ez nem hoz majd.”