Szerk Racingline.hu

Szerző: Vámosi Péter

  • Itt a TCR World Tour 2023-as versenynaptár: benne a Hungaroring!

    Itt a TCR World Tour 2023-as versenynaptár: benne a Hungaroring!

    A TCR World Tour első szezonjának első három futamát a TCR Europe-ral együtt rendezik meg, ami azt jelenti, hogy a szezonnyitót április 28-30-án a portugáliai Autódromo do Algarve versenypályán tartják.

    Paulo Ferreira, a TCR Europe promótere érthetően izgatott:

    „Igazán büszkék vagyunk erre a lehetőségre, hogy a kezdetektől fogva részesei lehetünk a globális túraautó-versenyzés új fejezetének. A TCR World Tour még inkább erősíteni fogja a TCR versenyzést azzal, hogy a világ különböző sorozatai közötti kapcsolatokat ápolja. Biztos vagyok benne, hogy a TCR Europe és az érdekelt felek remekül profitálnak majd ezen együttműködésből.”

    A második versenyhétvégét a belgiumi Spa-Francorchamps-ban rendezik május 26-28-án, a harmadik fordulónak pedig a Hungaroring ad otthont június 16-18-án. Marcello Lotti, a TCR jogtulajdonos WSC elnöke ennyit tett hozzá:

    „Nagyon örülünk a TCR Europe-pal kötött megállapodásnak, amely a WSC és Paulo Ferreira közötti hosszú távú együttműködést értékeli. A TCR Europe három versenyének a 2023-as TCR World Tourba való integrálását a Forma-1-es versenypályák vonzereje és az Európában található TCR-autók száma egyaránt eredményezte, ami ösztönözni fogja a tengerentúli versenyzők részvételét is. Valójában azt szeretnénk, ha a TCR World Tour jelentős hatást gyakorolna a túraautó-versenyzésre globálisan, és ebből a szempontból a korábban bejelentett Bathurst mellett három olyan ikonikus pálya, mint Algarve, Spa és a Hungaroring hozzáadása mutatja, hogy jó úton járunk. A TCR World Tour iránt óriási az érdeklődés a versenyzők részéről, akiknek a célja az, hogy feljebb lépjenek a TCR világranglistán és kvalifikálják magukat a TCR világdöntőre.”

    A tervek szerint összesen kilenc 2023-as TCR World Tour versenyhétvégét rendeznek meg, amelyek közül eddig négyet erősítettek meg, ha a korábban bejelentett bathursti fordulót is beleszámítjuk. A fennmaradó öt helyszínről nincs hivatalos megerősítés, azon kívül, hogy egy további forduló Ausztráliában, kettő Dél-Amerikában és egy Ázsiában lesz – amit Lotti az utazási korlátozások függvényében Makaónak jelölt ki.

    A TCR World Tour 2023-as tervezett versenynaptára
    2023. április 28-30. – Portimao – Portugália
    2023. május 26-28. – Spa – Belgium
    2023. június 16-18. – Hungaroring – Magyarország
    2023. augusztus – TBC – Dél-Amerika*
    2023. augusztus – TBC – Dél-Amerika*
    2023. november – Ausztrália*
    2023. november – Bathurst – Ausztrália**
    2023. november – Makaó – Kína*

    * = Meg nem erősített helyszín és időpont
    ** = Meg nem erősített időpont

    Michelisz kívánságát teljesíti a WTCR utódja?

     

  • Azcona szerint érdekes lesz a TCR World Tour és elmondta mit vár tőle

    Azcona szerint érdekes lesz a TCR World Tour és elmondta mit vár tőle

    A WTCR korszaka véget ért, a TCR World Tour 2023-tól veszi át a túraautós sorozat helyét.

    A BRC Racing Team versenyzője, Mikel Azcona, a WTCR-korszak utolsó bajnokaként nyitott arra, hogy csatlakozzon az új bajnoksághoz. Azcona úgy nyilatkozott erről a TouringCarTimes-nak, hogy a Hyundai Motorsport még nem jelentette be a TCR World Tourral kapcsolatos szándékait:

    „Az igazság az, hogy még nincs sok információnk volt arról, hogy milyen is lesz a TCR World Tour. A TCR World Tour formátuma érdekesnek tűnik, mivel a különféle bajnokságokból érkező versenyzők küzdhetnének majd velünk, akik a világkupán voltunk eddig, és én nagyon örülnék, ha ott lehetnék. Amennyiben a Hyundai Motorsport az idei év végén vagy a következő év elején úgy dönt, hogy elindul ebben a sorozatban, biztos vagyok benne, hogy ott leszek.”

    A WSC, a TCR jogtulajdonosaként, és a TCR World Tour promóterei a közelmúltban megerősítették az új bajnokság 2023-as versenynaptárának bizonyos részleteit, amelyben ausztráliai futamok is szerepelnek, amit Azcona üdvözölt. A spanyol lelkes:

    „Egyelőre igen jól néz ki, hiszen négy futamon mehetünk Európában, majd más kontinensekre is ellátogathatunk, ausztráliai és dél-amerikai versenyekkel, sőt, még egy makaói döntőről is beszélnek.

    „Összességében úgy gondolom, hogy ez közelebb kerül ahhoz, amit a versenyzők, a csapatok és a motorsport rajongói szeretnének, sok autóval zajló versenyekkel, és azzal a lehetőséggel, hogy 24-30 autó is részt vehet egy futamon, komoly harcban egymással. Nem akarunk tíz autóval zajló versenyeket látni, hanem sok autót akarunk a pályára, és igen versenyképes szinten.”

    Azcona: Ezért dolgoztam egész életemben! – de külön kiemeli Norbit is

  • Nem befektetne, hanem új Forma-1-es csapatot indítana a hongkongi milliárdos

    Nem befektetne, hanem új Forma-1-es csapatot indítana a hongkongi milliárdos

    A titokzatos hongkongi milliárdosról, Calvin Lóról nem sokat tudni, de úgy tűnik, komolyan gondolja, hogy jó évtized óta az első új F1-es csapat létrehozását tervezi.

    Úgy tudni, hogy a kanadai születésű Lo, a világ legnagyobb életbiztosítási brókerének vezérigazgatója tárgyalásokat folytat „számos csapattal és versenyzővel” az iparágban egy új istálló létrehozásáról. A 46 éves férfi 1,7 milliárd dollárra becsült személyes vagyonnal büszkélkedhet. Akár egy olyan konzorcium élére állhat, amelyben Ázsia pár top gazdagja is részt vesz, vagy akár saját pénzéből alakíthat csapatot.

    Az amerikai Haas volt az F1-es mezőny legutolsó csatlakozó tagja 2016-ban. A sport irányítói mégis várhatóan legkorábban 2026-ig nem engednek be új csapatot. Lo bálványozta Michael Schumachert, a legendának a Ferrarinál töltött fénykorában. Most úgy tűnik, meg akarja ragadni a lehetőséget, hogy saját maga is helyet kapjon a királykategóriában. A befektetési mágus így nyilatkozott a terveiről:

    „Imádom, hogy a Forma-1 nem egy egyszemélyes showműsor, hanem egy csapat rendkívül tehetséges emberből áll, akik egy cél érdekében összefognak. Az F1-ben folyamatosan vannak jó istállók, de nem képesek mindig előállni a megfelelő autóval.”

    Lo ott volt az októberi Szingapúri Nagydíjon, és VIP-vendégként megjelent többek között korábbi sanghaji, malajziai, montreali és melbourne-i futamokon is. A Forma-1 2023-ban rekordszámú, 23 futamot rendez. Még azt követően is, hogy a Kínai Nagydíjat az ország koronavírus politikája miatt törölni fogják feltehetően a programból.

    https://twitter.com/EngineMode11/status/1597494159082160128

    Ez a bővülés alátámasztja Lo hitvallását, hogy „kiaknázatlan lehetőségek” vannak a sportágban, amely „új korszakba lépett, növekvő népszerűséggel és a rajongók új generációjával”. A nemeslelkű vállalkozó eddig nem tett sokszor rossz lóra a befektetési stratégiáival, ami azt sugallja, hogy az érdeklődésének időzítése megalapozott.

    Széles körben ismert, hogy a Forma-1 új tagjának 200 millió dolláros belépési díjat kell fizetnie, amelyet aztán szétosztanának a meglévő istállók között. Lo már most is kötődik a sportághoz a Williamsszel való valamilyen formában fennálló kapcsolata révén. Ugyanakkor korábban erről a titoktartási megállapodások miatt nem volt hajlandó részleteket közölni.

    A nem túl feltűnő milliárdost Ázsia egyik legnagyobb pezsgőgyűjtőjeként is ismerik. Hogy legyen fogalmunk a mágnás vagyonáról, egyszer egy 230 millió dolláros vásárlást erősített meg egyetlen franciaországi rendeléssel.

    Amennyiben valakinek van ennyi pénze egy adag pezsgőre, akkor valószínűleg nyugodtan feltételezhetjük, hogy a pénzt a motorsportra is fordíthatja. Bár Lo vagyona eltörpülhet a Red Bull, a Mercedes és a Ferrari mellett, mégis fontos szerepet játszhat, hiszen az ázsiai belépő lehetősége egyre inkább előtérbe kerül.

    A Forma-1 készen áll új csapatok fogadására

     

  • Ezek a nevek vannak most a kalapban a Ferrarinál, Binotto helyére

    Ezek a nevek vannak most a kalapban a Ferrarinál, Binotto helyére

    Ross Brawn gyorsan pontot tett a pletykák végére, miszerint a következő munkahelye a Ferrari menesztett csapatfőnökének, Mattia Binottónak a leváltása lehet.

    Luigi Perna a nagy tekintélyű La Gazzetta dello Sportban így írt korábban, a kialakult helyzetről a Scuderia és Binotto között:

    „Abu Dhabi után nem volt tárgyalás Binotto és a felső vezetés között, ami megerősítette az elszigeteltségét. Binotto végkielégítésének feltételei és mértéke, mivel 2023 végén lejáró szerződése volt, még nem lett elfogadva.”

    A legvalószínűbb forgatókönyv szerint, Binotto helyére Frederic Vasseur a favorit, aki jelenleg az Alfa Romeo csapatfőnöke, de erős szálak fűzik Charles Leclerc menedzseréhez, Nicholas Todt-hoz. A hírek szerint a McLarennél dolgozó Andreas Seidlt, sőt, még a Red Bull rendkívül sikeres csapatfőnökét, Christian Hornert is megkörnyékezték, de elutasították a lehetőséget.

    Stefano Mancini, a La Stampa tudósítója szerint Vasseur „továbbra is jelölt”, bár Benedetto Vigna – a Ferrari vezérigazgatója – ideiglenes csapatfőnökként beiktatható. Ugyanígy Binotto idei helyettese, Laurent Mekies is.

    Ugyanakkor egy másik olasz forrás szerint Binottót már legalább négy állásajánlattal hozzák összefüggésbe máshol a boxutcában, többek között az Alpine és az Aston Martinnál is forog a neve állítólag.

    Történjék bármi is a Ferrarinál, az egyértelmű, hogy a csapat változásokat akar, hogy jobban kihasználhassák a következő évben a versenyképességüket. A Ferrari vezérigazgatója, Vigna így látja ezt:

    „Tudtunk fejlődni, és ez örömmel tölt el. Ugyanakkor másodiknak lenni az első a vesztesek között, és nem vagyok elégedett azzal, ahogy a világbajnokság végződött. Azonban azt is gondolom, hogy a csapatban megvan az, ami ahhoz kell, hogy idővel javulni tudjunk.”

    Hivatalos: Binotto távozik, új csapatfőnököt kap a Ferrari!

  • Hallani sem akar az ilyen pályákról már Verstappen

    Hallani sem akar az ilyen pályákról már Verstappen

    A világbajnok Max Verstappen bevallotta, hogy már nem rajong a Forma-1-ben az utcai pályákért.

    Bár a kétszeres világbajnok a közelmúltban minden fontos utcai pályán begyűjtötte a trófeákat, köztük Monacót, Miamit, Jeddah-ét és Bakut, bevallása szerint már nem élvezi a szalagkorlátokkal szegélyezett helyszíneket. A holland Formule 1 szaklapnak beszélt erről. némi élccel:

    „Az idei Forma-1-es autók nem igazán erre készültek. Egyáltalán nem szeretem már az utcai helyszíneket. A régi autókkal még kezelhető volt, de most már, a maiakkal nem. Monacóban és Szingapúrban igen csalódott voltam, ahogyan az új autók az utcán viselkedtek. Túl nehezek, túl merevek, már nem tudod rádobni a járdaszegélyekre. Ezeket az autókat egyszerűen nem erre tervezték. Fotózásra jók ezek az utcai pályák, de versenyzésre nem.”

    Verstappen ki akarja rúgatni Pérezt?

  • Nyck de Vries már feladta F1-es álmait

    Nyck de Vries már feladta F1-es álmait

    Nyck de Vries bevallotta, azt hitte, hogy Forma-1-es álmainak már vége.

    Bár 2023-ban újonc lesz az AlphaTaurinál, a Red Bull „junior” F1-es csapatánál, a holland valójában 27 éves. A Mercedes idei tartalékosa, de Vries a Renze op Zaterdag holland műsorban beszélt erről:

    „Most jön még csak a felismerés, hogy ez tényleg meg fog történni. Az igazat megvallva már nem láttam reális lehetőségnek a Forma-1-et. Ugyanakkor továbbra is megragadtam a kínálkozó lehetőségeket. Ott voltam, és az elmúlt két évben utaztam a futamokra, de igazából a semmiért. Ezzel a fellépéssel szombatonként csak ültem a VIP-lounge-ban egy kávé mellett.”

    Hirtelen azonban 2022-ben jött el a nagy pillanata – amikor a Williams versenyzője, Alex Albon vakbélgyulladást kapott. De Vries ekkor szenzációs módon pontot szerzett debütálásakor. Ez felkeltette a Red Bullnál Dr. Helmut Marko érdeklődését – aki így 2023-ban már két hollandot is a rajtrácsra küld. Így zárt ezért de Vries:

    „A Monza utáni hétfőn Max annyit mondott nekem, hogy „segítettem neked egy kicsit, hogy Zhou mögötted maradjon”. Együtt nőttünk fel autóversenyzőként, és már kiskorunktól kezdve nagyon jól ismerjük egymást. Azt hiszem, karakterben nagyon mások vagyunk, de Max most egyszerűen uralja a sportágunkat, és szerintem ezt tényleg remek látni. Igazán lenyűgöző, ahogy ezt csinálja.”

    Vízbe dobták, majd megkötözve adták át de Vriest leendő csapatának

  • Brawn végleg kiszáll: Már csak a kanapémról nézem majd az F1-et

    Brawn végleg kiszáll: Már csak a kanapémról nézem majd az F1-et

    Ross Brawn megerősítette, hogy a Liberty Mediától való távozását követően befejezi a pályafutását a Forma-1-ben.

    Ő több évtizede dolgozik a száguldó cirkuszban, legutóbb a sportág ügyvezető igazgatói posztját töltötte be. Az F1-es szervezeten belüli pozícióját megelőzően a brit több istállónál is dolgozott, többek között a Ferrarinál a 2000-es évek elején Michael Schumacherrel folytatott domináns időszakában. Brawn arról lett különösen híres, amikor saját csapatot alapított 2009-ben, miután a Honda kiszállt a sportból, és Jenson Buttonnal látványosan megnyerte a bajnokságot. Egy nemrégiben megjelent hír szerint a Ferrarinál csapatfőnöki pozíciót kapott – a Formula1.com-nak írt cikkében Brawn azonban megerősítette, hogy távozik a királykategóriából. Ebben így fogalmazott:

    „Mindent szerettem, amit tettem az elmúlt években. Elmozdultam onnan, hogy egy csapat tagja akarjak lenni – úgy döntöttem, hogy ezt már elégszer csináltam! Ez lett volna az egyetlen dolog, ami vonz. Nagyon szerencsés voltam, hogy a Liberty megadta nekem ezt a lehetőséget, és ez egy szerelemmunka volt. Most jött el az ideje, hogy visszavonuljak.”

    Amióta a Liberty Media 2017-ben átvette a Forma-1-et, a sportág hatalmas népszerűségnövekedést ért el, így Brawn elégedett lehet azzal a munkával, amit a kategóriában töltött utolsó évei alatt végzett:

    „A munka dandárját már elvégeztük, és most egy konszolidációs időszakban vagyunk. 2026-ban jön egy új autó, de az négy év múlva lesz, ami elég távoli nekem, szóval jobb, ha a következő csoport veszi át a stafétát. Úgy gondolom, hogy legjobbkor hagyom el az F1-et. 46 éves pályafutásom szinte minden percét imádtam, és szerencsés voltam, hogy sok nagyszerű csapattal, kiváló versenyzőkkel és remek emberekkel dolgozhattam együtt. Nem változtattam volna semmin se. Az biztos, hogy a feleségem és a családom támogatása nélkül nem tudtam volna megcsinálni, de nem is akartam volna. Mostantól a kanapémon fogom nézni a Forma-1-et, F1-rajongóként szurkolva és átkozódva, és örülök, hogy a sport fantasztikus kezekben van, és ilyen csodálatos jövő előtt áll.”

    Ledobta a bombát az olasz sajtó, a Schumacher-éra nagyágyúja lesz a csapatfőnök?

  • Ez az, amit biztosan nem fog csinálni a jövőben az Aston Martin

    Ez az, amit biztosan nem fog csinálni a jövőben az Aston Martin

    Az Aston Martin úgy döntött, hogy nem követi a Red Bull útját, a saját Forma-1-es motor elkészítésével.

    Bár a Porsche állítólag még mindig keresi a 2026-os partnerét, az Auto Motor und Sport szerint az Aston Martin kizárta az együttműködést, mivel az rontaná a saját márkája imázsát. Azonban a Lawrence Stroll tulajdonában lévő alakulat azt fontolgatta, hogy a következő szabályrendszerhez saját erőforrást terveznek és gyártanak. Mike Krack csapatfőnök erről most így nyilatkozott:

    „Felmértük az összes szükséges erőforrást és a helyzetünket a következő évekre, és úgy határoztunk, hogy kifejezetten elégedettek vagyunk a jelenlegi erőforrás-beszállítónkkal. Ezért úgy döntöttünk, hogy nem járjuk ezt az utat.”

    Az Aston Martin új szerzeménye, Fernando Alonso, aki a Renault tulajdonában álló Alpine-tól érkezik, szintén lenyűgözve érezte magát a Mercedes motorjának első tesztjén a múlt héten, Abu Dhabiban. Így látta utána a spanyol:

    „Amikor elmondták a motor futásteljesítményét, némileg aggódtam. Azt mondtam, hogy ez a szám az általam megszokotthoz képest egy kicsit magas. Ugyanakkor a motor határozottan kiemelkedőt nyújt.”

    Betiltották a Mercedes és az Aston Martin innovatív megoldását

  • Egyértelművé tette Rosberg, hogy lenne-e az F1-ben csapatfőnök

    Egyértelművé tette Rosberg, hogy lenne-e az F1-ben csapatfőnök

    Nico Rosberg kizártnak tartja, hogy csapatvezetői szerepben térjen vissza a Forma-1-be.

    A múlt héten olyan pletykák kaptak szárnyra, hogy Sebastian Vettel következő lépése a versenyzői visszavonulása után egy eljövendő csapatvezetői szerep lehet.

    A 2016-os világbajnok Rosberg már saját Extreme E csapatának tulajdonosa, de elképzelhető-e, hogy a 37 éves német hasonló szerepet fontolgat a Forma-1-ben? Erre a kérdésre felelt a spanyol AS-nek:

    „A válaszom egy egyértelmű: nem. Az Extreme E-ben az a helyzet, hogy nincs túl sok futam – évi öt verseny a Forma-1-es 24-hez képest. Az F1 tehát egy teljes munkaidős állás. amelynek szenteled az életednek. Ilyenkor nagyon kevés idő marad arra, amit szentelhetnénk a családnak, a barátoknak – de én ezt már megtettem. Az a versenyző, aki voltam, és az az ember, aki már most vagyok, soha többé nem akarjuk ezt megtenni. Ez az intenzitás, ez az odaadás, rugalmatlanságot okoz az életben. Szeretem a mostani életemet, és ez azt jelenti, hogy soha többé nem tudnék teljes munkaidős állást vállalni a Forma-1-ben.”

    Rosberg kibukott a cápák közül, nem megy neki ez a műfaj

  • Alonso még mindig azt hiszi, hogy egy szép napon háromszoros világbajnok lesz

    Alonso még mindig azt hiszi, hogy egy szép napon háromszoros világbajnok lesz

    Fernando Alonso Aston Martinhoz való átigazolása a következő szezonra új fejezetet nyit a spanyol F1-es karrierjében, amely szerinte életben tartja a harmadik világbajnoki cím megszerzésének a reményét.

    Alonso második és egyben utolsó idénye az Alpine-nál elmaradt a várakozásoktól. Ez nagyrészt a megbízhatósági gondok sorozatának volt köszönhető, amelyek többször ásták alá az erőfeszítéseit, mint amennyire ő maga emlékszik. Ugyanakkor a 2022-es kiábrándító pályán elért eredményeken túl az F1-es veterán úgy érzi, hogy versenyzői teljesítménye mostanra visszatért arra a szintre, ahol egy évtizeddel ezelőtt volt. A BBC-nek beszélt erről:

    „Az számít, hogy belül mit érzek. Még ha esetleg remek pontokat szerzek és jól is állok a tabellán, talán nem éreztem a legjobban magam a bőrömben. Idén, ha nem is szereztem volna pontokat, tudom, hogy átállok a következő évre és egy új projektre. Tudom, hogy újra 100%-ban odateszem magam a sportágban.”

    Alonso bevallotta, hogy az Alpine-nal való visszatérése 2021-ben az F1-től való két szezonnyi távollét után megkövetelte, hogy visszanyerje az önbizalmát:

    „Azt hiszem, tavaly talán nem voltam 100 százalékban elégedett a teljesítményemmel és azzal, ahogy a szezon alakult. Idén sokkal elégedettebb voltam az autóval és magával a teljesítménnyel, és szerintem sokkal inkább készen állok a következő kihívásra. Tehát nem szabad alábecsülni a sportba való visszatérést. Azonban szükséged van néhány futamra vagy akár egy teljes szezonra, hogy újra 100 százalékosnak érezd magad. Ez történt velem is. Most viszont boldog vagyok, nagyon jó szinten érzem magam.”

    Alonso úgy megy az Aston Martinhoz, hogy motivált és a képességei megmaradtak, de talán még fontosabb, hogy abban a hitben, hogy valamikor képes lesz harcolni a világbajnoki címért. Ez nagy feladatnak tűnik egy 41 éves versenyzőnek, akinek utolsó Forma-1-es győzelme a 2013-as barcelonai Spanyol Nagydíjig nyúlik vissza. Alonso azonban hisz magában és az Aston Martin határozott ambícióiban, ahogy azt a csapattulajdonos Lawrence Stroll is kifejezte. Így zárt ezért:

    „Végsősoron a bajnokság megnyerése az, ami naponta motivál, így még mindig úgy gondolom, hogy a harmadik bajnoki cím megszerzése egy napon lehetséges lesz. Talán nem jövőre, de ki látja előre a jövőt? Most ezzel az Aston Martin projekttel más dolgok is vonzanak engem – például ahogy megpróbálják felépíteni a csapatot. Nem a semmiből, de az idei év után remélik, hogy a következő szezonokban sokkal jobbak lesznek. Sok új emberük van a csapatban, nagyszerű tehetségek, új létesítmények lesznek, tehát úgy tűnik, hogy csatlakozom ehhez a pillanathoz, ahol együtt építhetünk valamit, és egy nap világbajnokok lehetünk. Nem tudom, hogy abban az évben vezetni fogom-e az autót, de ha nem, akkor remélem, hogy valahogy még mindig a szervezetnél leszek, és még mindig büszke lehetek arra a bajnoki címre.”

    Ocon belerúgott Alonsóba: Nem volt szükségem a kritikáira