Szerző: Vámosi Péter

A FIA bemutatta az új TCL kategória szabályrendszerét!

A FIA leleplezte az új Touring Car Lite (TCL) szabályrendszerét, amely 2020-ban mutatkozik be. A TCL kategória célja, hogy alapja lehessen a túraautós piramisnak, nemzeti és regionális szinten. Alan Gow, a FIA túraautó bizottság elnöke nyilatkozott erről a TouringCarTimesnak:

„A TCL – Touring Car Lite – kategória olyan kluboknak, csapatoknak lett létrehozva, akik belépő szintű túraautókkal szerepelnének nemzeti és regionális szinten. Egy átlagosnak mondható szabályrendszer segítségével új versenyzők érkezhetnek így a túraautózás világába. Most a nemzeti szintű túraautós versenyek így egyesített technikai szabályzás alá kerülnek, amelyet a FIA felügyel.”

Olyan autókat várnak homologizációra a TCL kategóriába, mint például a Ford Fiesta, Skoda Fabia, Renault Clio vagy a Hyundai i20. Turbófeltöltős, maximum 1333 köbcentis motorjuk lehet, maximum 200 lóerős teljesítménnyel, és fronthajtással. Egyes specifikációk közösek lesznek a FIA R1/R2 rali szabályrendszerével, hogy a gyártók használhassák az autóikat ralizásra vagy pályázásra is. Erről így beszélt Gow:

„A TC Lite koncepciója az R1/R2 rali szabályrendszerére épül, amivel szinergiába kerül a pályaautózás és a rali. Így a gyártók egy alapról tudnak építeni akár rali- vagy túraautókat. Egy egyértelműen pozitívum minden résztvevőnek, tehát a versenyzőknek, csapatoknak és gyártóknak is, hiszen egy jól behatárolt autóval számos bajnokságban el lehet indulni. Egy bajnokságon való részvétel egyre drágább, a TC Lite pedig lehetővé teszi a gyártóknak, hogy hozzáférhető és elfogadható áron biztosítsák a túraautózást, anélkül, hogy még saját márkakupát is kelljen rendezniük.”

A FIA természetesen hozzátette, hogy azért nem lesz lehetséges teljesen ugyanazzal az autóval versenyezni pályán és raliban is. Hamarosan a FIA oldalán hozzáférhető lesz a teljes dokumentáció.

Touring Car Lite szabályrendszer

Támogatható autók: B szegmensű, 3-5 ajtósak
Termelési adatok: Olyan modellek, amelyekből legalább 5000-et gyártottak már
Minimum súly: 1,000 kg
Maximális teljes hossz: 4,200 mm
Maximális teljes szélesség: 1,950 mm
Maximális tengelytáv: 2,600 mm
Motor: Turbófeltöltős, benzines, 1333 cm3-ig
Maximális teljesítmény: 200LE
Hajtómű: Elsőkerék-hajtás
Kevés módosítás a tömeggyártású autókon: Karosszéria és aerodinamikai módosítások (hátsó szárny, splitter, stb.)
ECU: Különleges egység, amely maximalizálja a teljesítményt, vagy közös ECU

2019. december 12.
Hamilton csak kicsit pördült meg, Rossi viszont háromszor is!

Mint az ismert, Lewis Hamilton hétfőn Valenciában tesztelhette Valentino Rossi Yamaháját, és most végre részletek is napvilágot láttak az eseményről. A pályát hétfő reggel vette birtokba a két legenda, és mindketten a 2019-es Yamaha MotoGP YZR-M1-gyel körözgettek. Olasz lapértesülések szerdán arról cikkeztek, hogy Hamilton az egyik körében hibázott, és most a Forma-1 világbajnoka megerősítette, hogy valóban egyszer megpördült. Végül Hamilton 4 másodpercen belül végzett Rossi legjobb köridejéhez képest. Lewis a Sky Sportsnak nyilatkozott:

„Nagyon nehéz megülni a motort. Volt egy kisebb megpörgésem, de egyben sikerült visszaérnem vele. Lépésről-lépésre tanultam a vezetését, de ez nagyon meredek dolog. Őszintén szólva ez volt a legjobb évem eddig, ez a csere pedig csak hab a tortán! Nem gondoltam volna, hogy így kezdődik a decemberem, és ennyire remek dolgom lesz. Most már azonban várom azt, hogy találkozzak a családommal, és együtt töltsük a karácsonyt. Mindenkinek boldog karácsonyt és kellemes ünnepeket kívánok!”

Lewis Hamilton és Valentino Rossi. Fotó: Guido De Bortoli/Getty Images/Monster Energy

Rossi Hamilton 2017-es Mercedes W08-asát kapta meg pár körre, és Hamiltonhoz képest 1.5 másodperccel volt csak lassabb. Az olasz versenyzőt egyébként lenyűgözte az, ahogy Lewis elsajátította az M1-ese kezelését, és erről az Autosportnak nyilatkozott:

„Mindig is nagy rajongója voltam Lewisnak, de most még inkább. Fantasztikus napunk volt, ahol a motorsport két top kategóriája nem csak találkozott, hanem együtt is dolgozott. Igazi Forma-1-es versenyzőnek éreztem magam egy napra, nem akartam, hogy ez a nap véget érjen. Én is mentem az YZR-M1-gyel együtt Lewissal a pályán. Büszke voltam erre a pillanatra, a csapatainkra, és hogy megoszthattam a szenvedélyem vele. Technikailag nézve Valencia egy nehéz pálya, ráadásul ma elég szeles is volt, így egy ponton azt gondoltam, hogy nehéz lesz Lewisnak folytatnia, de ő remekül helytállt a motoron, és kiválóan teljesített az M1-esen. Azt hiszem, hogy ő is remekül szórakozott, és ez a lényeg.”

https://www.instagram.com/p/B58MXIgp_Ww/

2019. december 12.
Monteiro előnyben Sepangban a Forma-1-es múltja miatt?

Tiago Monteiro elárulta, hogy még a régi Forma-1-es edzései a Maláj Nagydíjról segítik a felkészülését a hétvégi WTCR szezonzáróra Sepangban. A portugál pilóta 12. és 13. lett 2005-ben és 2006-ban amikor még a királykategóriával járt itt, és emlékszik még a forró hőmérsékletre, illetve a magas páratartalomra, hogy ez milyen kihívás volt neki akkor. Idén Monteiro már a KCMG Honda Civic Type R-jével tér ide vissza:

„Sepang komoly kihívás volt amikor a Forma-1-ben versenyeztem itt, a hőség és a páratartalom miatt, még az autón kívül is. A sebesség ugyan alacsonyabb lesz, és a versenyek is rövidebbek a WTCR-ben, sőt este fogunk versenyezni, amivel azért könnyebb megbarátkozni. Azt gondolom mégis, hogy a pályán lesznek forró pillanatok. A cél mint mindig az, hogy jó helyen végezzünk, és a téli szünetre a lehető legmagasabb pontszámmal mehessünk el.”

Monteiro idén teljesíti az első teljes szezonját, miután egy komoly fej és nyak sérülésen van túl, amelyet még 2017-ben szerzett egy teszten. Idén a legemlékezetesebb momentuma az volt, amikor júliusban megnyerte az utolsó futamot hazájában, Portugáliában.

2019. december 12.
Barrichello: Schumacher csak önmagáért versenyzett!

Ugyan Rubens Barrichello azt állítja, hogy jóban volt Michael Schumacherrel, a brazil mégis úgy érzi, hogy a korábbi csapattársa csak magáért hajtott. Barrichello és Schumacher 2000 és 2005 között versenyeztek együtt, és hat év alatt kilenc győzelmet szerzett velük. Ferraris korszaka alatt Barrichellót a csapat egyértelműen második számú pilótaként alkalmazta. Most Barrichello a Beyond the Gridben azt is elárulta, hogy Schumacher soha nem volt az a csapattárs, aki támogatná a másikat:

„Mindig is barátok lettünk a csapattársaimmal és jó volt a kapcsolatunk. Schumacherrel is, de ő soha sem támogatott. Soha nem segített volna, így nem is kértem. Vannak olyan csapattársak, akikhez odamehetsz és kérdezhetsz, megnézheted hogy mit… Michael más volt, egy kicsit naiv volt ahogy dolgozott. Sokszor, amikor végeztünk egy megbeszéléssel, elkezdtek egy újat már csak Michaellel, én meg csak fogtam a székem és mentem, hiszen ott csak üldögélhetnék. Az volt az érzésem, hogy ez az ő csapata.”

A brazil pilóta azonban elismeri, és kétsége sincs afelől, hogy a hétszeres világbajnok Schumacher kivételesen jó volt a pályán:

„Szuper volt, klassz volt a nagy sebességű kanyarokban, nagyon bátor volt. Ahogy azonban én vettem az alacsonyabb sebességű kanyarokat, úgy én voltam a gyorsabb. Emlékszem, hogy Ross Brawn számtalanszor megpróbálta elmagyarázni neki, hogy mit csináljon másképp. Azt hiszem ugyanakkor, hogy mindketten más szintre értünk azzal, ahogy hajtottuk egymást. Jó volt. Egyáltalán nem volt könnyű Michael Schumachert új szintre emelni.”

Arról, hogy mentálisan jobb volt-e Schumacher, Barrichello így felelt:

„Ha összehasonlítom magamat és Michaelt, akkor 70:30. Mondjuk úgy, hogy jobb volt, mint én. Összetettebb volt, ugyanakkor Michaelnek is voltak rossz napjai. Ha rossz napja volt, akkor sebezhetővé vált. A csapat ilyenkor arra készítette fel, hogy majd visszatérünk, és így tudták pozitívan befolyásolni őt.”

2019. december 11.
Mindenki arról beszél, hogy a Mercedes a valaha volt legjobb F1-es csapat

Számos, a királykategória paddockjában jártas ember szerint a Mercedes lehet a valaha volt legjobb csapat a Forma-1-ben. 2020 ugyan már itt van a nyakunkon, és feltehetően egy emlékezetes hármas csatában vehetnek részt a németek a Ferrarival és a Red Bull-Hondával, de idén még ők szerezték meg a versenyzői és konstruktőr világbajnoki kupákat. A Toro Rosso csapatfőnöke, Franz Tost erről az Auto Bildnek nyilatkozott:

„A Mercedes a valaha volt legdominánsabb csapat. Jobbak, mint a McLaren-Honda Ayrton Senna és Alain Prost idejében, vagy a Ferrari Michael Schumacherrel.”

Még a FIA elnöke, Jean Todt is megemeli a kalapját a teljesítmény előtt, pedig ő csapatfőnökként ötször nyert egymás után Michael Schumacherrel és a Ferrarival:

„El kell ismernem, jobbak. Olyan nehéz dolog ez, mintha sportolóként 200 kilót kellene a fejed fölé emelned, és tartsd is ott aztán. Kell ehhez egy remek versenyző, egy csodálatos autó, egy nagyszerű csapat, ha ezen három dolog közül bármelyik is hiányzik, akkor a dolog nem fog működni.”

Sebastian Vettel is arról beszélt, hogy brutális szintű akarat a német Mercedes részéről ahogyan dominánssá váltak úgy, hogy a bázisuk Angliában van Brackleyben és Brixworthban:

„A Mercedes közel tökéletes. El kell ismerni, hogy az autójuk jobb volt mint a miénk, de nem is ez a lényeg. Ez csapatmunka eredménye.”

2019. december 11.
A Haas nem nyilatkozik a McLaren-t elhagyó aero főnökről

A McLaren aerodinamikai vezetője, Guillaume Cattelani a Haas felé tart, de a kis amerikai csapat egyelőre nem kíván erre érdemben reagálni.

A dán BT újság forrásai szerint Cattelani, aki 2014 előtt ez enstonei bázisú Lotusnál dolgozott most otthagyná a McLaren-t, és a Haasnál lenne aktív a jövőben. Az amerikaiak kifejezetten szenvednek a Pirelli gumijaival 2019-ben. Forma-1-es korszaka előtt, 2012-ben Cattelani pedig már dolgozott a Dallarának is, akik építik jelenleg a Haas F1-es autóit is.

A riportban úgy fogalmaztak, hogy a szakember egy nagy átszervezésnek köszönheti azt, hogy távoznia kell a McLarentől. A brit csapat sem reagált erre az Ekstra Bladet megkeresésére sem.

A BT szerint Cattelani most „kertészeti szabadságon” van, míg az amerikai csapat szóvivője csak ennyit mondott:

„Személyzeti ügyekről nem nyilatkozunk.”

2019. december 11.
Lewis Hamilton összetörhette Rossi MotoGP-s motorját!

Hamilton feltehetően összetörhette Valentino Rossi MotoGP-s motorját Valenciában, a közös tesztjükön a héten. A páros egy olyan promóciós rendezvényen cserélte fel a Mercedes és a Yamaha által épített versenyjárműveiket, amelyet a Monster rendezett. A médiát azonban kizárták erről, és hivatalosan semmiféle információ nem jött arról, hogy mi történt ott.

Két olasz újság azonban utánajárt, és nem hivatalos információkat közölt. A La Repubblica szerint nyolc órán át tartott az esemény, és várhatóan hamarosan lesznek képek, rövid videók a dologról. Arra is kitért az írásuk, hogy nagyon jól sikerült a móka, mindkét sportoló annyira örült neki, mint egy kisgyerek.

A Corriere dello Sport azonban azt állítja, hogy Hamilton összetörte Rossi Yamaháját amikor kipróbálta a MotoGP-s kétkerekűt a pályán, még ha ez további következményekkel nem is járt a hatszoros világbajnoknak.

2019. december 11.
A McLaren aero főnök Cattelani „szabadságra ment”

A McLaren és Guillaume Cattelani útjai elválnak, ő volt az aerodinamikai részleg vezetője Wokingban. Alapvetően átstrukturálhatják a lelépésével a csapat technikai részlegét. Cattelani 2014 óta volt a McLaren alkalmazottja, előtte a Lotusnak dolgozott a Forma-1-ben, illetve korábban a Peugeot Le Mans programjának volt az aero vezetője 2006 és 2012 között.

A motorsport.com információi szerint a francia mérnök a Haas felé tarthat, miután lejár at ilyenkor kötelező „kertészeti” szünet, és az év elején majd újra munkába állhat. Cattelani egy logikus lépés az amerikaiak részéről, hiszen ő korábban már dolgozott együtt a Haas partner Dallarával.

A brit alakulat 2018-ban kezdte meg a menedzsmentje átalakítását, és ennek eredményeként került már csapatfőnökként az istállóhoz Andreas Seidl, illetve technikai igazgatóként James Key idén.

2019. december 10.
A Williams 2020-ra izraeli teszt- és tartalékpilótát igazol

Úgy néz ki, hogy 2020-ban a Williams egy izraeli versenyzőnek szavaz bizalmat, és lehet a teszt- és tartalékpilótájuk. A szezon utáni teszten Abu Dhabiban a 25 éves Roy Nissany hajthatta a sereghajtó brit csapat F1-es versenygépét úgy, hogy teljes 2019-es szezont kihagyta, sérülés miatt.

A remek támogatókkal rendelkező pilóta másodpercekkel volt lemaradva a Williams versenyzői mögött, de ez sem állíthatja meg Nissanyékat, hogy január közepén hivatalosan is bejelentsék őt, mint a csapat tesztpilótáját 2020-ra. Ezen bemutatkozáson január 14-én csak válogatott média képviselők lehetnek jelen, Nissany otthonában, Tel Avivban. A Williams ugyan nem emlegette őt név szerint, de egy „különleges bejelentést” emlegetnek erre a napra.

Jelenleg hivatalosan ugyanis a csapat tesztpilótai szerepköre kiadó, hiszen Nicholas Latifi 2020-ban átveszi már Robert Kubica helyét.

Nissany 42 éves apja Chanoch Nissany sikeres izraeli üzletember, aki 2005-ben a Minardival a pénteki tesztnapon 13 másodperccel lassabb volt a Hungaroringen mint az előtte lévők, majd megpördült. Fia Roy, 2018-ban a Formula 2 bajnokságában a huszonkettedik lett.

2019. december 10.
A JAS vett ugyan ETCR kitet, de tanulmányozni, nem versenyezni

A JAS Motorsport vásárolt egy ETCR-be való elektromotort, de csak tanulmányozni akarják és minél többet megtudni róla. A cég azonban nem tervezi azt, hogy építene versenyautót is, és indulna az elektromos túraautó bajnokságban, árulta el Alessandro Mariani.

Az olasz vállalat a Honda hivatalos motorsport partnere több platformon is, így a TCR-ben is, és ők fejlesztették a Civic Type R TCR-t. Mariani most további részletekkel is szolgált arról, hogy cége miképp vesz részt az elektromos túraautós platform építésében. Eddig csak három gyártó jelentette be hivatalosan is a részvételét: a Cupra, a Hyundai és az Alfa Romeo. Elárulta, hogy jelenleg a JAS nem tervez indítani elektromos versenyautót versenyszerűen, de az ETCR kitet tanulmányozzák, hogy még többet megtudhassanak az elektromotorokról. és felkészíthessék a mérnökeiket egy lehetséges jövőbeni programra. Így nyilatkozott Mariani:

„Megvettük a kitet, mert úgy hisszük, hogy legkésőbb 10 éven belül az elektromos autók fontos részét képezik majd a motorsportoknak is, mert globálisan nézve ez a helyzet. Csak kutatási célként indul ez, nem köteleztük el magunkat, hogy beszállunk egy bajnokságba is. Ez csak egy befektetés a jövőnkbe, hogy fejlesszük a hátterünket, hogy szinten tartsuk a mérnökeinket arra az esetre, ha készen akarnánk lenni. Kellett, hogy legyen ilyen jellegű tapasztalatunk, mert ha belekezdenénk egy ilyen programba, készen kell állnunk. Jelenleg ez csak egy elméleti munka amit el kell végezni még karácsony előtt ahhoz, hogy elkezdhessünk tervezni valamit.”

Mariani szerint már számos olyan területet beazonosítottak az elektromos versenyautónál ami bonyolultabb, de a JAS széleskörű tapasztalata a túraautók terén segíthet átlendülni ezeken:

„Már előzetesen tanulmányoztuk a felfüggesztést, mert teljesen más, mint egy TCR autóé, a hátsókerék hajtás miatt. Kombináljuk a tapasztalatainkat a GT3-as autókkal, az első és a hátsó kerekes autókról. Végeredményben ez pedig csak egy hátsó kerekes túraautó lenne. Amikor az első túraautónkat építettük még a FIA WTCC-ben, volt már tapasztalatunk korábbi túraautókkal, így előre fel tudtunk készülni. Az ETCR-re szánt fejlesztési idő sokkal több. Sok olyan technikai problémával is szembesülünk, amilyenekkel még nem volt dolgunk. Hőelvezetés, tömeg, gumik. Ha mindezt egybeveszed, ez egy teljesen új kihívás.”

Mariani szerint a döntő faktor az ETCR-nél és más elektromos-utcai alapú sorozatnál az lesz, hogy milyen útra térnek a gyártók az utcai autóikkal:

„A gyártók döntésétől függ, akik a megfelelő lépést akarják megtenni a jövő irányába. Ha teljesen átállnak elektromos hajtásra, akkor talán az ETCR fontosabb lesz nekik, mint a TCR. Ha nem szorítja őket ennyire az idő, akkor a TCR-nek van egy jó erős alapja, és a költségek sokkal de sokkal alacsonyabbak. A nemzeti bajnokságokban az alapvető koncepció a TCR-é, ami olcsó autót jelent, jó teljesítménnyel, különféle márkákkal. Szóval a költség, teljesítmény, márkák bevonása, több bajnokság eléréséig még sok idő fog eltelni.”

Az ETCR-t először 2018 tavaszán jelentették be, majd ugyanezen év októberében lett ez hivatalos. 2020-ban már több eseményt is szerveznének, az első teljes értékű bajnokság 2021-ben jöhet.

2019. december 9.